Automotive aero ese ey i : : / ; a)One a a) * Lider em correias Geers Peau toh Oy de correias para reposicao) * Certificada pelas normas Cerra SOREN Re ORT Pee kel LYMotor Diesel Mitsubishi 4D56 Turbo diesel VGT intercooler la amigos! Estamos de volta com mais um manual da série motores diesel com gerencia mento eletronico. ‘Neste manual, rataremos do motor que equipa pick-up Mitsubishi 200 Outdoor Este motor pode ser considerado a diltima parada na transigio dos motores diesel tradicionalmente mecdnicos, com bombas injetoras, para os modernos mototes eletrénicos, ‘equipados como sistema common rail Ele ainda esté equlpado com bomba injetora rotativa gerenciada eletronicamente, e jé conta com novidades e avangos, que © colocam preparado para receber o completo gerencia- ‘mento eletrOnieo e injecso de alta pressio com commonrail, Usilia também a tecnologia de surbocom- pressor de geometria varivel e esté equipado comavlvula EGR, quefazarectculagio de parte dos gases de escapamento, atendendo is normas brasileiras de emissdes de poluentes do Conama cemsua fase. Um miédulo de comando controla todo 0 sistema, desde a taxa de injecdo de combustivel até a marcha lenta do motor, tendo como base, informagdes fornecidas pelos varios sensores ¢ atuadores, além de estar programado para exe ccutar varias fungoes de autodiagnéstico, tomando mais ficil a solugio de eventuais problemas. Equipe Mecfnica 2000 aD weDiregdo geral: Marcley Lazarini Desenvolvimento téenico: Valdir Goncalves Diagramacao e Fotos: Gil Braz Revisio ortogrifica: Genoveva Xavier apa e colaboracao: Pedro Bonneau Desens técnicos: Emerson Neves CColaboracio: Renato Rocha / Solano Junio ottn Automotive CENTRO DE DESENVOLVIMENTO. DE TECNOLOGIA MECANICA ‘Ay, Sebasiéo de Brio, 215-D. Clara $1260-000- Belo Horzonte- MG TTelevendas - (31) 3123-0700 www.mecanica2000.com.br Porcerio GEDGRD WY = KLANNWY (Samm) Apoloea ee eee Heaton et Penner! Perinat Peotctniasb iat Pore cnr Booted Tren Pare oe aries SISTEMAS ELETRICOS RenePsigae do netalagao Tipo e constucds ‘CBmara de combustio Camisas Cabecote [Numero ¢arranjo dos cingros Valu de admisso 0 escape Polnela eva om Clindrada otal (Curso x Dismetro(mitimetros) Taxa de compressa0 Disposieo da drvore de comando Ponte da vai Sistema de combustivel Balanain Parafuso de auste das valias [hl rermeiras mensionais Misubishi Longuinal-na frente do exo dant Diesel 4 tempos - com velus de aquecimento “Tipo tubango ‘Secas e sussituivels Unico- xo eonvenconal ‘om nna ‘por clindro -8 valwlas s21a4000-GLs 441 44000 “HE 2am 814x950 2x1 SOHC ‘Abertura da acmiss30 20 graus BTDG Fechamento da admissao 49 graus ADCC ‘Abertura Go escape - 55 gfaus BBDC Fectiamento do escape - 22 graus ATOC™ Bomba injelor com gerencianontowoténica po role “To pata de eltanto ‘Nivelamente da face ‘Nivelamento da supertiie de fxacso do coletor ‘Alta total Marca de identiicacao:R Marea de idonifiaga: E ‘areas de identiiongso Dimi do mancal olga de leo Diamatroextemo ‘Comprimento otal ‘Acmissdo-Diameto da haste Escape -Didmetto da hasle ‘Angulo a face spossure da eabora da vata (margem)-Admissto Espessura da cabera da vavla (marge) - Escape ‘Corde dentiicago: Verde (Corde ideniteagdo: Amarsla 005 020 05 030 99,9-88.1 EES 3655 36,05 36,50 36,08 Notopo do cabepole Na extemidade vases 28,835 -29,050 0.05 0.08) ea 18.878 - 18,698 ELST 7.860 -T.575 7.830 -7.980 45-455" 2 1 2 1 mE 104 41 478 SAB) ES -a-.-. i........ 0aSistema de REFRIGERAGAO de AR neem ae ‘eager ie itsMTE-THOMSON TEMPERATURA E INJECAO EteTRONICA! Liber ABSOLUTA EM CONTROLE DE TEMPERATURA E EmissOEs! El ae Ss s MTE- bor j ww.mte-thomson.com.bria SES Per ee POOR eae ee erced ‘© MOTOR DIESEL MITSUBISHI 4D56TURBO DIESEL VGT INTERCOOLER podeser considerado “a tlima pparada” na transigio dos motores diesel tradicionalmente meciinicos, com bomibas injetoras, para os ‘modernos motores elettnicos, equipados com osistema common ral le ainda esté equipado com bomba injetora rotatva, mas eom gerenciamenta eletrOnico, e f conta com novidades eavangos que ocolocam preparade para o completo gerenclamentoeletrdnico, © injego dealia pressio com eommon ral[pete ere mag © motor 2.5 utiliza um turbocompressor de geometria vardvel, e um médulo de comando (MC) que contra 0 sistema, desde a taxa de injeglo de combustivel até a marcha lenta do motor, baseada em informagées fornecidas pelos vérios sensores e atuadores. Alm disso, esté programado para executar vvirias fngées de autodiagnéstico, o que facta a solucio de possiveis problemas, e ainda atende as normas de emissies vigentes em nosso pais; —_ eee wee RSE— ae ‘Com cabegore de altuminio eo bloco de ferro fund, @ 4D56 fieou mais compacto.e mais eve que os outros motores de sa categoria; 7 ae‘© bloco do motor é de alta rigidez torcional, edo tipo conhecido como saia longa; onde a parce traseira do bloco ¢ mais alongada, © que pos sibilita pontos adicionais de fixagio da trans isso a0 motor, contribuindo para a reducéo da vibragio do conjunto. Possui cinco mancais para apoio da érvore de manivelas (Fig.1). ig. Mancst da drone de manivela ‘As arruelas de encosto fieam alojadas no mancal central. Os maneais possuem marcas de orientagdo da posigio de montagem (Fig.2); (@ * sx devem fear voltadas para a frente do motor lado dahlice; ‘Uma bombs de éleo volumétrica, do tipo so vidal, montada na parte frontal do motor garante ‘ofiaxo do dleo em todo osistema (Fig.3); Coma em todo motor turbo alimentado, conta também com bicos pulverizadores de éleo, que garantem melhor resfriamento dos émbolos, e ‘uma vAlvula de retencio, localizada na galeria de leo, que é responsével pelo fluxo de Seo aos Dieos pulverizadores (Fi.4); dos émbolos © filtro garante uma melhor filtragem do éleo, Pols possul elemento duplo na mesma earcaca, ‘que funciona como filtro principal e filtro de passagem. Neste tipo de filtro, a maior parte do {leo (cerea de 80%) passa pelo elemento principal «flu para 0 motor; orestante do éleo passa pelo filo de passagem, onde recebe filragem mais fina, e retorna diretamente para o céter, através deumorfiio de 0,9 mm de espessura (Fig); ES _..... |... °° °° «2 F"Fig Gieuico Ue lubriizagdo e seus principals componentes era trate mh) ee oe eco "ase 03 émbolos do motor si fabrieados em liga de aluminio, do tipo autotérmica; (ig.6); Fig nial mB E uma placa de ago, com coeficiente de expansao extremamente pecueno, fundida no eubo do ‘émbolo. Esses tens fazem com quea dilatagio do ‘mbolo seja reduzida a0 méximo, e garantem a redugio do ruido de funcionamento eo desgaste doemboto; Outro ponto importante sobre os émbolos, é que so totalmente futuantes, 0 que quer dizer, que 0 pino-munhio é fizada no émbolo por meio de ee Tebopscaty anéis de pressio (:ravas) nos dois lades. pino- ‘munhao néo esté montado exatamente no centro {doémbolo, ele em um desviode 1 mm em relagio ao centro, e sua referéncia éa frente do motor; ‘As marcas de referéncia existentes no topo de cada émbolo devem ser observadas no momento ‘da montagem do motor, elas deve car voltadas ppataa parte dianteira do motor (ig.7); ig7 Marea para montegem @As biolas também possuem marcas indicando posigiodemontagem (Fig.8); ‘Us anes ae segmento tamoem possuem marcas indicativas das posigbes de montagem e em qual motor devem ser empregados: aspirado ou rurbinado. Fig. 9); “Figo Andis de segmeno = A utilizagéo errada de anéis de segmento [poder acarrerar danos ao motor, |G aM ee ae om Unilza camisas do tipo secaseremoviveis com 2,5 mm de espessura, que devem seralinhadas coma facedo bloco; No sistema de distbuiglo sto utiizadas duas correias: uma para a drvore de comando e bomba injetora, e outra para os eixos balanceadores, responsiveis pelo funcionamento suave ¢ silencioso do motor. Estes eixos, até enti, nfo cram utlizados nos motores Mitsubishi, Montados uum de cada lado do bloco eles funcionam como pesos balanceadores das todas, Jato ¢, so colocadas no lado oposto a0 lado desbalanceado, com a fungio de anular as vibragies provocadas pelo funcionamento do ‘motos, no momento da explosio, ¢ também pelo ‘movimento das bela; (figs.10€11); “Rgi0 he aaecioee ——— a ,t:CS”:C=—"t*SSCtCStstSCt‘Cté‘ OS(aes tht te Vn Aowan ae E 7 Mareas de sincronizagio nas engrenagens do conjunto de acionamento do eixo balanceador também devem ser observadas no ato da mon- 0 exo balanceador esquerdo gira no mesmo sentido da érvore de manivelas e eixo do lado direito gira no sentido oposto. Séo acionados pela correla desineronismo, através da engrenagem da frvore de manivelas. No momento da instalacho, as mareas de sineronismo devem ser observadas (igs 1314); ig 18-Marens d sincronsmo exo Belanceadordircto Tensionadores atuados por mola garantem 0 perfeitoajuste das correias; (Fig. 15): ig 15 Tensonador da coneia dos eis balancendores 0 cabecote é construido de uma liga especial de aluminio, o que garante extrema rigider erépida transferéacia de calor para o sistema de arrefe- iment (Fig.16); CCabegote do motor ‘Adota 0 convencional sistema de fuxo giratéro, onde a saida dos gases de escapamento e a en- trada do ar de admissdo ficam do mesmo lado do cabegote (Fig 17); “Fig 17 Escapamencoeadmissdo do mesmo ladoPossuem duas vélvulas por cllindro, montadas verticalmente. (s balancins possuerm marcas de identificagio Le 1 Gintake e exhaust) de acordo coma valvula que sera acionada, Também so fabricados de uma liga especial, o que evita desgastes prematuros, Estio montados em um eixo Ginico, aionado pela fengrenagem do comando através da correia ‘dentada. As molas so forjadas para trabalharem ‘com curso irregular, evitando vibragies © possiveisquebrasemalas rotagbes (Fig.18); “Figs idenfcago dev balancing Velas incandescentes sio utlizadas para faclitar a partida do motor em qualquer condigéo de temperatura. Fstio montadas verticalmente no cabecote, em uma pré-cimara, bem a frente da ponta de pulverizagiodo bio injetor (ig.19);, THgd= Wisden O cabegore no deve tera face retifieada. Empeno ‘major que 0,20 mm, implicana sua ubstitulgs0. A junta deve ser escolhida de acordo com aalturada projecao dos émbolos em relagio a0 blo, Veja os ‘eralhes na se¢t0medigdes do motor. (© motor 4D56 2.5 utiliza 0 turbocompressor de meee a geometria variével (VGT), refrigerado a égua, ‘Teabalha com variagbes na érea de passagem dos gases de escape dentro da carcaca, gragas as palhetas existentes em seu interior, que mudam de posiglo de acordo com o fluro dos gases do ‘escapamento(Fig.20); TI Me A pressdo fornecida pelo compressor sed através das oscilagdes da velocidade dos gases de escape ‘dentro da carcaca da turbina, ou Sea, nas baixas rotagies domotoy ele funciona como uma urbina bem pequena, melhorando 0 targue do motor; © fem altasrotagSes, quando o motor estabiliza seu trabalho, as palhetas se abrem eo turbo funciona ‘como se fosse equipado com uma turbina grande. gan; "Tgz fecnin SeVar arbi Comey Durantea aceleraeao do vefeulo,a partir de baixas rotagées, as palhetas méveis se fecham para obter fenergia maxima dos gases de escape. Com 0 aumento das rotacées, as palhetas se abrem ese ‘adaptam a0 ponto de operagio correspondente; ig22); ee aS hh lL...ime hee G | a Basieamente, o funcionamento da turbina de ‘geometra varidvel é simples: Palhetas fechadas: pressio aumenta uments; Palhetas abertas:pressdo diminul taco diminui além disso, 0 turbo compressor & equipado com vlvulalimitadoa de pressao (wastegate) (ig.23); © motor 4D56 2.5 esté equipado com a vélvula GR, (exhaust gas recirculation) (Fig.24) quetem ‘como principal objetivo controlaras temperaturas 4a camara de combustio, com a finalidade de reduzir a quantidade de dxides de Nitrogénio rotago ——————— Le Le!” (Nox) no escapamento. Embora a EGR sela necessitia para controlar emissdes de Nox, ela afeta ambém aeficiéneia volumétrica do motor; Ela est instalada entre ocoletor de admissio ¢ 0 coletorde escapamento,quando aberta, um pouco os gases de escapamento flui para a admissio. A vilvula EGR é aberta de acordo com as condicées e funeionamento do. motor ¢ o* valores de regulagem para recirculacéo dos gases de escape estio memorizados no médulo de comando, Conforme 0 &mbolo se move para Baixo no curso e admissio, a combinacao de ar/combustivel e gis de escapamento entra na cimara de combustio, © volume de gases entrando na ‘mara de combustio & 0 mesmo, porém haverd ‘menos ar para queimar quando o combustvel for inflamado, Deste modo, a temperatura ea pressi0 do cilindro diminuirio. Menos oxigénio emperaturas mais baixas equivalem ama queda nos niveisde Nox; |A bomba de combustivel é do tipo Bosch VE rtativa fabricada pala Zexcel; (Fig. 25); acionada pela drvore de manivela, através da coreia de distribu; ‘A bomba é composta pelo seu corpo e pelo ‘mbolo; fornece a quantidade total de combu: stivel em alta pressfo, e garante que 0 motor receba a quantidadecerta ena ordem de explosdo especficada; © funcionamento da bomba nio ¢ tio com: plicado. © combustivel 6 admitido na érea, em frente a0 émbolo, sob a pressao da bomba de alimentagdo de combustivel (bomba de transferéncia). O émbolo é atuado por um disco decames eum anel tipo rolete. Quando oroletee ‘ocame entram em contato, oémbolo éempurrado para frente, pressurizando o combustivel acima de 175 kgf m2 (2500 :psi). © combustivelpressurizado é entdo enviado ao cilindro _Apés os testes, caso seja necessrio, a pressio de apropriado de acordo coma ordem de explosio; injegdo dos bicos pode ser ajustada com a adigio ‘A bomba injetora possul ainda um regulador de ou remogiodeealgos sobre amola (Fig.27); rotagdo centrifugo. Tratase de uma haste de ‘conexiio que controlaa taxa de injego em relagio A rotagdo e carga do motor. A medida que a velocidade da bomba aumenta para velocidade maxima do regulador, os contrapesos no regulador se abrem forgando o eixo do regulador a mover a haste de eoniexio. A haste de conexio ‘esti fxadadluvade controle no émbolo, forgando © regulador na diregio. de diminuigio de combustivel, para _manter as velocidades de rotacio do moror dentro de limites seguros. \ © controle da taxa de injecdo de combustivel é e realizado por meio de uma valvula solenoide (de ‘ransbordamento) ela disponibilizaquantidade adequada de combustivel para omotor de acordo ‘com a regime de trabalho a que esteja sendo ey energizado, mantendo a vélvula de transbor- damento fechada. Desta forma, ocombustvelé — Cnhega @ manutengSo enviado sob press para dentro do émbolo da bomba. Quando a taxa de eombustvel atinge 0 deste avan¢gado valor determinado pelo MC, a valvula solenoide & design, farendo com que cmbustvel ob © WONGUO nas paginas ae pressto penewe na cimara da’ bombo, Dyopiiandoa njesdo. Da mesma forms, opto = @@) Mleedinica 2000. Ge ino de injegao &contolacdo de manera a farantn sempre 6 melhor momento, de acre Coma condigio de carga do mover 4 bomb de injegSo de combo, ox bomba injerors, tem qoe medir edstbuir qunsiaces imto pequenas de combustivel, durant todo 0 fineonamente do motor Seus components Sto fabiados com levada presto. A linpera e fexceugao euidadosae perética da manutengio 0 necessriss par gorani 0 pereto desem penho do stem ce injes8o. Ox ios deve ser Stenado semanaiment, esibaituldo dentodo period recomendadopeofabricante Osbieosnjetoressio mecinicos (ig 26); roy azarae) fala Tas sone Seo AQO8-B7100 Br Tecra yy. ss” Cl.Men nenrereeeeenes eee preyTB sete de comanto ure [A partir de 2005, com o objetivo de minimizar a perda de poténcia dos motores, no mereado brasileito, devido a baixa qualidade de nosso combustvel, introdusiu-se o sistema HPE High PowerEletdnic (Fg.1); Tratase de um médulo de comando auxilias, posicionado junto ao médulo de comando do ‘motor, localizado sob o acabamemo plistico lateral, préximoao portauvas (ig. 2). Peale UI pt a Este sistema porém, nfo € homologado pela Mitsubishi Japio, estando presente apenas 0s vyelculos quecirculam no Brasil ‘Com este médulo a poténcia do motor be de 121 ‘evnos modelos GLS para 141 cv Gontrola o sistema de combustive, desde a taxa de injecao de combustivel até a mareha lenta do motor baseada em informagoes fomecidas pelos ‘vrios sensores atuadores. Fig); DB sistema te controte-Dagroma do ac de sistemo | sented ta eat coon 0s varios sensores do velculo, do motor e da bomba injetora, analisam em tempo real, o comportamento as slicitagbes de trabalho enviando sinaisao MC do motor (sinais de entrada) (0 médulo de comando do motor analisa esses sinas e envia © comando para os atuadores, garantindo o perieito funciona: ‘mento do motor em todas as condigSes de trabalho (sinais de‘Sercor da riarze do motor ‘ails dé contol do pntoInfc ivo 1.Q, Minha oficina, a casa do vizinho °»?«« QvAlIDAD, ‘ia desses, pase em tent aum reresentant da dea darepragio de uma “4, sandemarae, Igo na sequénca om fete a ums iin comum. Sem querer, © “compact os. das. primera tna o cao eneraco, poo, fas nds no iS “ie potssorlscom uniome eum ambitettinent line, Asegin ee 2 5 ‘posto: aca com pntura desgastada, piso rim e objeto espanados pelo chao, Colequel-meno ugar do consumidor se euthesse de escoher, pola, aparfncia, eu deraria meu caro na primera. Pols bem, o que chama steno do lint, & primera ist, sia asinstalagbes, foi que eu obser também, em uma vista a uma ofcina em Mato Grosso, Interessada em certfieaeao. 0 propitiiotinha felt uma construe catia que rizave entrada de uz natural no gaipso ena parede do fundo, com uma iro intel e dois ou tres quebrados. Questionei isso ao prpretro, que me ortante para a qualidade? Nao, mas faz parte do conjunto.Néo hast er so as fabas de 3400 espago isco da empresa eas reas dsponiveis Jrpare cculagéo de pedestes, qu oferega segranca para ‘Apart elériea€ outro pont impo problemas como falta ou pouceiumin ce ‘fetizmente. Lembre-se que a aparénclag obserado 6a pintura, que dove estar impecével. Imager de oficina com pared passado. Teno mais uma recordago devistas que fz Certafez, pessoal da montagem precisaria leva bronca pela bagunea que mas qu le estava cansado defalareas ‘recomendagdeseram atendidas pela nclondros eno lgardabronce, pel sugestese cada um ‘eu una ieie erento para a molhria lata de tinta de cima do pila ecoher a ti dretamente no trabalho: lal impo ebemmm 2a UO eRe eed H Vericaghe do sensor de posta de Se © motor estiver instalado no veleulo, desconecte o terminal do sensor da valvula, BOR, 1 Fosicione o multimetro no motor; 2.Meca a resisténcia entre os terminals 2 e 3 do Coneetor lateral do sensor de posigho da valvula @ worpairio: s5e6.5k0 $3.Instale uma bomba manual de vacuo no bico da ‘vilvula da EGR eaplique uma pressio negativa de até 0,6 bar e verfique a variagao da resistfncia ‘entre os terminals 1e 3 do.conector.(Fig.2); BD Worpacrto: 3,506,5%0 B observe queovatorda resisténciaesté abaixo do intervaio admissivel, indica que sensor estddanifieado (Fig.3); Mesmo que no primeiro teste, 0 resultado tenha sido normal, o sensor deve ser substitaido em fungdo do segundo teste, que indicou anormalidade. | ee edascomponentes Se 0 motor estverinstaledo no velco, desligue 0 coneetor de 12 pinos da borba injetorapararealizar ostestesa seguir (ig.3);Vélvuta solenoide de corte de combustivel ‘Mega a resisténcia entre o terminal 1 da vilvula solenoide de corte de combustivel e 0 corpo da Domba injetora. Fig. 4); Bib seen tn 1-Meca a resistncla entre os terminals 6 e 10 in; B sorpaciio: 69:20. © valor encontrado, em toro de 7,6 0, indica que osolencide esta perfoto. Bi eis ac areca ome 1/Meca a resistencia entre os terminals 5 ¢ 9 do conector de 12 pinos da bomba injerora (Fig 5); @ wlorvadito: 0¢6¢a0,720. ‘A resistencia fora da faa aceitivel indica que 0 atuador esté defeituoso e deve ser substituide (8); “Wig Valor fora do epecicado Valorpadrao: 10,8211,29. Observe que o valorobtido, 6,20, est abaixo do iniervala admissivel. Portanto substiua a valvla, pois est4 daniicada (Fig.6);— ee [Bbisersor se Aor Valor padrio: 160-168.0 (Fig.12); 2-Mega a resisténcia entre os terminais 1 © 3 ig); ‘Aqui encontramos 1,56. Sensor em per feitas condigdes de funcionamento (Fig.10); Valor padiio:80 -84 ig); AeMeca a resistincla entre os terminals 1 ¢ 2 Gig.1D;3.Meca a resistencia entre os terminais 2 ¢ 3 Gig 15); (B Vatorpadrao: 80 -24.0 Fig. 16); ‘Todos os valores obtidos estéo dentro do especificado, caso contrério substitua 0 Baccaseme 1-Meca a resiténcia entre os terminsis 1 ¢ 2 gs.17€18); 1G ape pamper aaa ""Fig8™ Malice dos Wrminais 162 Valorpadrio:1,36-1,84 kO. (B ©»*abores obtidosesta0corretos (ig.19). BES 1 -Limpe as velas de aquecimento, removendo to doo.carvio de suas pontas; 2.Com um multimetro,verifique 2 continuidade e aresisténeia; (BY 2 velas de metal a resistencia deve estar entre0,9 1,1 420°C, eparavelas deers micaa resisténcia deve ser de0,420,6.10a20°C. 3.As velas deverso ser substiuldas sea resisténcla for muito alta, ou se no houver continuidade ig.20); eewww.feirarioparts.com.br EMR M Tt yaa|H SOU AMOR tl RT ET DEEN CR CS EPA OAKES Bas) Dee ae Pee ROS uy SCL) cao CL mais de 120% Se ea une Pa De ea ae SR ee eeCae ek ace J Antes de remover o motordo vefeulo, drene odleadocérter. Pexmontagem: rial pee Ee pen mre moor do.ytcu ato epeen, para & retirada de alguns componentes, antes de instal Tonosuporte Fig..1); “Fig Mocor MiiGhI 4086 2.Solte inicialmente os parafusos fixadores da hapa de protecio superior do vurbo, usando ‘have de 12 milimetros,eretire-a Fig.2); 3.A seguir, remova a tubulacio de lubrificacio © arrefecimento. do. turbocomprestor, utlizando ‘haves 10,12, 14¢ 16 milimetros (Fig 3); % 4:Retire a chapa de protegio inferior do turbo ig; S:Desaperte os parafusos ixadores do turbocom: pressor, utilizando chave I 14 milimetros 6-Solte as abragadeiras do tubo deretorno de éleo igs ‘Ego Rthowo do ubo derewmodedio= -Removaoturbocompressor(Fig.6); Fig Remoceo do turbocompresor 8.Remova também a chapa de protecao do filtro; 9.Desaperte os parafusos do suporte do fluo de leo com chave de 12 milimetros g.7) “Fin7Remogto do suport do fto de eo 10-Remova o filtro do leo, ulizando uma ferra- menta apropriada; L-Desaperte os demais parafusos fixadores do suporte,eremova-o: 12-Apés a remocio desses componentes, fixe © motor no cavalete giratério, apertando bem os parafusosfixadorescom chave de 16 mi 13.Solte os parafusos 10 milimetros fixadores da hile, eretivea hélice (Fig 8); 14-Solte também os parafusos fxadores do cubo dahdlice,eremova-o; 15-Solte os parafusos da polia da Arvore de ‘manivelas, utilizando chave 12 mm; 16Solte a porca do parafuso inferior de fxagio doalternador, sande chave L de 14 mi; Y7-Remova parafuso fixador superior do 18-Desloque oakernadoreretreas correlas 19-Remova, a seguir, parafuso inferior do alte. mado, etambém o préprioalternador (Fig 10); 20-Remova os parafusos da polia da drvore de ma: nivelas; 21 -Retireas polias do motor (Fig.11); Fig as potas© Bohai Het eae, on 22.Na lateral do bloco do motor, remova o bujo de vedacio da galeria de dleo, utlizando uma chave 12mm (ig. 12); “Wigi2 Boldo da garde deo 23:Insira uma chave de fenda cruzada de 3/8, no orifieio da galeria; 24-Gire 0 motor até que @ chave de fenda se en ‘aixena cavidade do exo balanceador,travandoo motor (ig.13); 25-Com 0 motor travado, utilize uma chave 19mm para desapertar 0 parafuso de fixagso da segunda polla da rvore de manivelas (Fig. 14) 26 Retire o parafuso€ a poli wo 27-Com uma chave 10 mm, solte 0s parafusos fixadores das tampas de protec das comeias sineronizadoras (Fig15); “Fig 15 —Remogio das proses plisicas = 28 Retire astampas; 29-Reposicione omotor; 30-Afrouxe os parafusos do volante do motor com ‘uma chave 19 mam (Pig. 16) "Fig 16" Remogio dovoisne do motor (© volante do motor é uma pega pesada; 0 seu manuseio deve ser com cuidado para cevitar acidentes SLinsira dois parafusos transversalmente no volante do motor. Remova 0 volante puxando:0 pelos parafusos (Fig.17); ‘do wonate do motormo 2a Se '32-Retiretambémaplaca espagadora; 13-Posieione o motor na horizontal; 34-Com chave 12 mm, desaperte os parafusos fixadores da tubulagao dos sensores da valvula EGRe da tampa das valvulas Fig. 18); "Fig 18 Remosao da tubulagdo da valvula EGR 35-Desprendaa tubulacio; '36-Retire-ajuntamente com os parafusos 37 Retire ainda tampa das vlvulas (Fig. 19) ig ae 38-Com a mesma chave, solte os parafusos do tubo de gis da valvula EGR, ¢ remova 0 tubo ig.20); ""Fig.20- Remogio da valvula BGW edo tubo de ga 39-Desaperte ¢remova os parafusos ixadores do eoletor de admissio eo proprio coletor (Fig.21) | Fig21 -Remogfo dos eoletores de sso e eseapament 40-Da mesma forma, remova também ocoletor de escapamento; ALE ainda, retirea juntade vedagio; 42.Gite 0 cavalete © posicione © motor lige’ ramente inelinado, para faclitar a desmontagem das correias desincronismo; 43-Ainda com chave 10 mim, solte os parafusos fixadores do sensor de rotagio do moror (Fig. 22); ig 32 /Remoqio do enor Ue lao do motor 44-Retire 0 sensor © também a roda fénica ig.23); ""Yig23 -Remogio da placa nia