BRT MOVE

Belo Horizonte / MG
30 frotas
350 ônibus padron MB OF1724L

Palestra Minas Máquinas / 07-03-2018

 Início da operação : 04/2014
entre 150 mil e 280 mil km rodados
A partir do terceiro ano sem manutenção alguma
é hora de ficar de olho no retarder
 Manutenção mecânica
do retarder AD72-00

1. Retarder eletromagnético no OF1724L

2. Marquagem dos volantes
3. Deformação lenta dos volantes
4. 3 pontos de manutenção periódica
5. Regulagem da folga de ar
6. Troca dos coxins
7. Extração do cubo pra conserta-lo
8. Ferramentas & Torques de aperto
9. Manipulação prática
1. Montagem

Retarder TELMA Axial

Modelo AD72-00
Ref : BE302129
Retarder TELMA Axial
1. Montagem
Modelo AD72-00
 2. Marcagem dos Volantes

Regular a folga de ar e extrair o cubo requerem desmontar os

volantes. Os 2 volantes estão balançados por par.
Para mantê-los alinhados na remontagem, precisamos marcar
um volante com respeito ao outro.
Usa-se uma ponta aguda batendo no canto dos volantes.
Também pode usar um marcador industrial branco ou amarelo
 Funcionamento
do Retarder
Quando o motorista pisa o pedal de freios, uma corrente
elétrica percorre as bobinas do retarder, gerando um campo
magnético longitudinal.
Enquanto o veículo avança, os volantes metálicos giram junto
com os cardas. Esse deslocamento na frente das bobinas cria
uma força contrária que se opõe a giração dos volantes.
Entre os volantes móveis e as placas das bobinas fixas, existe
um espaço fino chamado “folga de ar”
A força contrária gera correntes parasitas que atravessam a
folga de ar e aquecem os volantes.
Ao girar, eles expulsam o calor como turbinas e evacuam a
energia cinemática do veículo como calor.
Tudo isso acontece pelo magnetismo, sem fricção entre os
volantes móveis e as bobinas fixas, então sem desgaste.
 3. Deformação
dos volantes

A metalurgia dos volantes faz que a forma deles evolua.

Em frio, eles estão retos
Bem quentes, eles se dilatam e se abrem..
Logo ao se resfriar, eles voltam na geometria original..
Com muitos ciclos térmicos (2 anos ou mais..), os volantes
tendem a se fechar pelo exterior, tipo parênteses ( )
Essa deformação se torna plástica ou seja permanente e
aumenta aos poucos, reduzindo a folga de ar.
O funcionamento do retarder não está afetado mas não se
pode deixar a folga de ar chega a zero. Dai teria fricção entre
volantes duros “comendo” as placas mais mansas das
bobinas, destruição dos calços e do guarda pó, excesso de
calor podendo queimar bobinas e chicote interno
 4. Folga de ar

Quando e como regular esse espaço necessário :

Valor teórico : 1,4 mm

Inspeção : Nos 2 primeiros anos, basta conferir uma vez por ano.
Logo aconselha-se fazer o controle
a cada 2 meses.

- Usar um conjunto de calços

de espessura cujo um tem 1,0 mm

- Tentar inserir em 4 pontos

da circunferência de cada volante,
na frente e atrás.
 4. Manutenção periódica

Simples : 3 pontos à olhar :

- Regulagem da Folga de Ar

- Troca dos Coxins de Borracha

- Extração do Cubo Central pra Conserto

 5. Folga de ar

Teste : Em vez de medir exatamente quantos decimas de mm

temos de ambos lados, o que demorariam bastante, vamos
somente fazer um teste tipo : APROVADO ou REPROVADO

Caso ainda poder encaixar a lamina de 1,0 mm de ambos lados,

não tem urgência de mexer
no retarder. O veículo ainda
pode andar mais um pouco.

Se tiver um lugar onde nem

entra a lamina de 1,0 mm,
precisa parar o veículo
para regulagem imediata.
 5. Folga de ar

Medição : Vamos medir exatamente qual é a folga mínima do

lado que não entrava 1,0 mm. Usar laminas mais finas até
medir o ponto mais apertado.
Por exemplo : o valor mais baixo era 0,8 mm.
Para completar até 1,4 mm, faltará 0,6 mm de calços.

Do outro lado, onde por exemplo ainda entrava a lamina

padron de 1,0 mm em todos lugares, também vamos ter que
regular. Assim terá 1,4 mm de ambos lados e a força magnética
será equilibrada entre os volantes.
Medir o valor mais apertado : por exemplo 1,1 mm.
Neste lado terá que acrescentar 1,4 – 1,1 = 0,3 mm de calços
 5. Folga de ar

Medição : Vamos medir exatamente qual é a folga mínima do

lado que não entrava 1,0 mm. Usar laminas mais finas até
medir o ponto mais apertado.
Por exemplo : o valor mais baixo era 0,8 mm.
Para completar até 1,4 mm, faltará 0,6 mm de calços.

Do outro lado, onde por exemplo ainda entrava a lamina de 1,0

mm em todos lugares, também vamos ter que regular. Assim
terá 1,4 mm de ambos lados e a força magnética será
equilibrada entre os volantes.
Medir o valor mais apertado : por exemplo 1,1 mm.
Neste lado terá que acrescentar 1,4 – 1,1 = 0,3 mm de calços
 5. Folga de ar

O kit de calços VF100170 (ou 10.000.258) é uma sacola

com 23 calços no total

2 x 0,7 mm Total : 9,75 mm ou seja

10 x 0,5 mm o suficiente para aumentar
3 x 0,4 mm de 0,5 mm em cada volante
3 x 0,3 mm de mais de 9 ônibus...
5 x 0,25 mm

Custo de reposições :
Sacola de 23 calços : R$440
ou seja R$50 por veículo a cada 3 anos
Na média : nem R$20 por veículo por ano
 6. Coxins de borracha

O retarder esta suspenso com 4 coxins de borracha.

Com o tempo, essas peças ressecam, ficam amaçadas e
o retarder pode ficar torto.
Coxins velhos não amortizem mais o peso do retarder e
geram vibração.

A vida útil em uso urbano em BH é de 3,5 anos.

 6. Trocar os coxins

Inspeção visual :
Caso os coxins
ficarem iguais
ao desenho
em vermelho,
recomenda-se
troca-os respeitando
a posição do macho
(em baixo)
e do fêmea
(por cima).
OK

-> TROCAR
 6. Trocar os coxins

.
Conjunto de 4 coxins de borracha :

Ref : TIK00001 ou TIK10001

Valor unitário : R$660

à cada 3,5 anos
Ou seja R$190 por ano por veículo
 7. Cubo central

O retarder AD72-00 tem um cubo blindado com rolamentos

cônicos, retentores de viton com lábio duplo e graxa específica.
Ele não precisa de engraxe periódico como as gerações prévias de
retarders
.
Em consequência, assegurasse que
ninguém tenta lubrificação adicional
por fora ou pelo respirador.

A vida útil do cubo é de :

2,5 anos em uso urbano
e até 3,5 anos em fretamento.
 7. Cubo central

Com o tempo, os retentores ressecam e perdem a vedação.

A graxa vaza e os rolamentos ficam secos.

Caso não perceber a tempo e andar sem graxa, os rolamentos

estragam e desalinham o eixo do retarder.
Acontece fricção entre volantes e placas das bobinas, podendo
destruir parcialmente o retarder.

Além disso, o veículo ficará parado onde isso acontecer com

necessidade de guincho e imobilizações na garagem.

Por isso vamos fazer de tudo para evitar isso acontecer.

 7. Sinais de vazamento

A cada revisão mecânica do veículo, olhar que não tem

restos de graxa no centro dos volantes
(veja foto página seguinte).

Isso significa que o cubo perdeu a vedação e que está

agonizando.

Neste caso para imediatamente o veículo para organizar a

retirada do retarder e a extração do cubo.

Vamos ver como fazer isso sem se machucar..

Insisto na SEGUNRANÇA : retarder e feito pra salvar vidas
de passageiros, não pra matar mecânicos na vala!
7. Sinais de vazamento

Restos de graxa indicando

Início de vazamento do cubo
 7. Retirada do Retarder

O retarder com suportes e acoplamentos pesa uns 250 kg

.
Tanto peso no alto da vala não e brincadeira e devem se
tomar muito cuidado na hora de desce-lo.

Apoiar o retarder no macaco de vala

e soltar os parafusos dos coxins

Descer o retarder com uma talha

com ganchos presos nos volantes.
Isso é o único jeito certo de pega-lo.
-Nunca prender o gancho nas bobinas
-Nunca prender nos parafusos
dos acoplamentos
 7. Extração do cubo

Colocar o retarder acima de uma mesa solida.

Fazer o seguinte de ambos lados do retarder :

- Soltar as travas dos parafusos do eixo com cuidado para
poder re-usa las logo.
- Retirar as arruelas grossas com 2 furos
- Soltar os 4 parafusos M19 dos volantes
Cuidado cada volante pesa 43 kg
- Deitar o retarder acima de tocos para ele não apoiar no eixo
- Soltar as 8 placas das bobinas com chave Allen 5/16 ou 8 mm
- Retirar a carcaça superior do stator
- Soltar os 6 parafusos que seguram o cubo olhando a posição
do tubo respirador para coloca-lo logo de volta.
 7. Serviço
de conserto do Cubo

Parceria em Contagem :
■ Kit de conserto importado pela RETARDER SERVICE / RJ
Valor a vista : R$865 - Estoque disponível
■ Mão de obra : CARDAN MINAS / Contagem
Valor à vista : R$450
► Total do serviço : R$1.315 à vista
Ou seja uma media de manutenção de R$375 por ano
Endereço : Av. Francisco Firmo Matos 201, Contagem 32280-270

Contato : donizete@cardanminas.com.br (31) 3396-1529

 8. Ferramentas

- Chave L 19 mm
- Chave Allen 5/16 ou 8 mm
- Cachimbo Allen 5/16 ou 8 mm
- Troquímetro 300 Nm (max 250 Nm)
- Chave fenda grande pra travar os volantes na mesa
- Corrente com ganchos para suspender o retarder
 Retarder AD72-00
Torque de aperto

Apertar com 230 Nm

Apertar com 60 Nm

Apertar com 250 Nm

Retarder AD72-00
Torque de aperto

Apertar com 90 Nm
 9. Práctica !

Agora vamos manipular o retarder de verdade

Experimentar os que é realmente tirar os volantes

pra regular a folga de ar e abri-lo logo pra extrair o cubo.

Mão na massa!
 Agora vocês estão
autônomos para a
manutenção preventiva
do retarder...

Obrigado
pela atenção

Contato : fred.giraud@telmausa.com
Whatsapp : (24) 99301-0096