Manual Super Flow Traduzido

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SF-110/120 Flowbench
Manual do Operador
Abril de 2005
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Manual do Operador SF-110/120 Flowbench
Índice
1
Especificações................................................. .................................................. .. 1
2
Instruções de configuração do
Flowbench ............................................... ............................. 2
2,1
Colocação da máquina ................................................ ............................. 2
2,2
Conexões e verificação de instrumentos .............................................. .. 2
2,3
Verificação de operação ................................................ .................................. 3
3
Teste de fluxo ................................................ .................................................. .... 5
3,1
Descrição SuperFlow SF-110 ............................................. ............... 5
3,2
O que é um teste de fluxo? .................................................. ........................ 6
3,3
Adaptando Cabeças para Teste .............................................. ................... 6
3,4
Preliminares de teste de fluxo ............................................... ........................ 7
3,5
Executando um Teste de Fluxo .............................................. ......................... 8
3,6
Folha de dados de teste de amostra .............................................. ....................... 9
3,7
Analisando os dados de teste .............................................. ...................... 14
3,8
Evitando erros de teste ............................................... ........................... 15
4
Fluxo de ar através dos motores .............................................. .................................. 15
5
Relações de fluxo, potência e velocidade ........................................... ................ 18
6
Área e formato da porta de entrada ............................................. ................................ 24
7
A Sede da Válvula ............................................... ................................................. 27
8
Tamanhos de válvula ................................................ .................................................. ....
27
9
Válvula de elevação e fluxo .............................................. ................................................
28
10 Câmara de Combustão ............................................... ....................................... 33
11 efeitos de fluxo dinâmico .............................................. ........................................ 34
12 Efeito de Inércia-Supercarga ............................................. .................................. 35
13 Gráfico de conversão de pressão de teste de
Flowbench ............................................ ....... 38
14 Adaptando o Flowbench para motores de dois tempos ......................................... ....
40
15 Resolução de problemas do Flowbench SF-110 ........................................... ...............
42
16 Referências adicionais sugeridas .............................................. ...................... 43
16,1
Livros ................................................. ............................................... 43
16,2
Artigos Técnicos SAE ............................................... ..................... 43
17 conversões de unidades ............................................... .............................................
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Copyright 2005
SuperFlow Corporation reserva todos os direitos
para essas instruções em todo o mundo.
Reprodução ou tradução deste trabalho além do permitido pelas Seções
107 e 108 da Lei de Direitos Autorais dos Estados Unidos de 1976 sem permissão de direitos
autorais
proprietário é ilegal. Solicitação de permissão ou informações adicionais devem ser
endereçado à SuperFlow Corporation.
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Especificações
Instrumentação de Fluxo
Manômetro de fluxo inclinado 0 a 100% de 9 faixas
0–10 cfm (0–4,7 l / s) 0–84 cfm (0–40 l / s)
0–18 cfm (0–8,5 l / s) 0–105 cfm (0–50 l / s)
0–29 cfm (0–14 l / s) 0–140 cfm (0–70 l / s)
0–40 cfm (0–19 l / s) 0–185 cfm (0–87 l / s)
0–59 cfm (0–28 l / s)
Precisão ................................................. ......... ± 1% escala total
Repetibilidade ................................................. ± 0,5% escala completa
Instrumentação de pressão de teste
Manômetro vertical .................... 0–16 "x 0,1" (0–40 x 0,1 cm)
Instrumentação de Temperatura
Dois termômetros com mostrador bimetálico .................... 40-140 ° x 2 ° F
(5–60 ° x 1 ° C)
Controles
Direção do fluxo de admissão / exaustão, taxa de fluxo de admissão,
Taxa de fluxo de exaustão, fornecimento de ar on-off
Capacidade * *
SF-110 ..................... 160 cfm (76 l / s) @ 10 "(25 cm) de água
Entrada de SF-120 ........... 185 cfm (87 l / s) @ 10 "(25 cm) de água
Exaustão SF-120 ........ 160 cfm (75 l / s) @ 10 ”(25cm) de água
Peso ................................................. .......... 100 libras (46 Kg).
Dimensões ............... 27 "C x 20" L x 36 "A (69 x 51 x 91 cm)
Peso de envio ........................................... 115 libras. (53 Kg)
Dimensões de envio 33 "L x 23" L x 38 "H (84 x 59 x 97 cm)
Requerimentos poderosos
SF-110 ............................................... . 120 V, CA ou CC † , 15 A
SF-110E ............................................... ............... 240VAC, 8A
SF-120 ............................................... ............... 240VAC, 11A
* A capacidade do SuperFlow Flowbench é proporcional à tensão da rede.
Em tensões abaixo de 120 VAC ou 240 VAC, a capacidade máxima será menor
do que o normal. Se o Flowbench não atingir 10 "(25,4 cm) de pressão de teste
através da placa de orifício de teste , execute os testes de verificação em 8 "(20,3 cm)
de
pressão de teste de água . Isso não afeta a precisão.
† O FlowCom e o controlador do motor não funcionarão em 120 Vcc.
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Instruções de configuração do Flowbench
2.1 Colocação da máquina
Remova o SuperFlow SF-110 de seu
caixa de transporte. Não o levante pelo plástico
medidores no painel frontal. Coloque o SuperFlow
SF-110 em uma mesa nivelada. LIGUE - DESLIGUE
mude para OFF e conecte o flowbench.
2.2 Conexões e verificação de instrumentos
uma. Para manter o fluido dentro dos medidores de vazão
durante o transporte, os tubos de plástico transparente têm
foi desconectado e as válvulas foram
foi fechado. Leia as instruções no
pequena etiqueta vermelha e branca anexada ao
medidor de vazão. Abra as válvulas de fluido de plástico em
ambos os medidores (4 válvulas).
b. Verifique as válvulas para se certificar de que estão abertas
soprando suavemente em cada válvula, usando o
comprimento extra de tubo de plástico fornecido. Se o
coluna de fluido se move e retorna livremente, o
válvula está aberta. Conecte os quatro flexíveis
tubos de plástico nos tubos de entrada de quatro metros.
c. Um nível de bolha é embutido na inclinação
medidor de vazão. Nivele o medidor de vazão girando
o parafuso próximo à extremidade esquerda no sentido horário para
afrouxe-o. Aumente ou diminua o lado esquerdo do
medidor de vazão até que a bolha de nível esteja centrada
entre as duas marcas, em seguida, reaperte o
parafuso.
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d. Para zerar a escala de fluxo, afrouxe o
parafuso de aperto manual na parte inferior do medidor de vazão
e deslize a escala de fluxo para alinhar a marca zero
com a extremidade esquerda da coluna de fluido vermelho.
e. Zere a escala na pressão de teste vertical
metro girando a porca serrilhada no
parte inferior da escala.
2.3 Verificação de operação
uma. Se um adaptador de cabeça de cilindro foi adquirido,
é montado na placa de base da bancada em
topo de uma placa de orifício de teste plana . Remova o
adaptador de cabeça de cilindro de plástico .
b. Monte apenas o orifício de teste quadrado de 6 "(15 cm)
placa para a bancada de fluxo. Deixe ambos os 1
Orifícios de 875 "(47,6 mm) e 0,312" (7,9 mm) em
o orifício de teste aberto, mas instale os parafusos e
arruelas planas em todos os quatro cantos.
c. Remova todas as rolhas de borracha do
placa de orifício no topo da bancada de fluxo. De
referindo-se ao fluxograma, observe que este é o
Faixa de vazão máxima de 185 cfm (87 l / s).
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d. Coloque a chave seletora de modo em
ESCAPE e transformá- ON do off-on
mudar . Feche o controle de fluxo de entrada
válvula suavemente contra sua sede e abra o
válvula de controle de fluxo de exaustão até o teste
medidor de pressão lê 10,0 ”(25cm) ..
Observe a leitura na parte superior
escala de fluxo diagonal . O fluxo deve ser
aproximadamente 80% a 85% no
escala de fluxo . Se uma pressão de teste de 8,0 "é
usado, a leitura da escala de fluxo deve ser
71% a 75%.
Desligue a máquina.
e. Mude a chave de controle de modo para INTAKE
e repita as etapas acima com a ingestão
válvula de controle de fluxo . A escala de fluxo deve
leia 79% a 84%. Se uma pressão de teste de 8,0 ”
(20,3 cm ) é usado, a escala de fluxo deve ler
68% a 72%.
Desligue a máquina.
Isso completa o teste de check-out. Se o SuperFlow SF-110 ou SF-120 atender
os resultados acima, ele está pronto para testes de fluxo. Remova a placa de orifício de
teste e
instale o adaptador da cabeça do cilindro. Se o Flowbench não atender ao acima
padrões, a unidade pode ter sido danificada no transporte. Por favor, ligue para o
SuperFlow Corporation em 719-471-1746 ou fax 719-471-1490 para mais
instruções.
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Teste de Fluxo
3.1 Descrição do SuperFlow SF-110
O SuperFlow SF-110 Flowbench é projetado para medir o fluxo de ar
resistência das cabeças dos cilindros do motor, coletores de admissão, pilhas de
velocidade e
placas restritoras. Para o teste de admissão, o ar é aspirado através da cabeça do cilindro
na máquina, através da bomba de ar, e sai através da placa de orifício em
a parte superior da bancada de fluxo SF-110. Para o teste de exaustão, o caminho do
fluxo de ar
é revertido por um interruptor no painel de controle frontal.
O medidor de pressão de teste (manômetro) mede a pressão ou vácuo em
a base do cilindro de teste. A pressão de teste é ajustada para um padrão
valor, por exemplo, 15,0 "(40 cm) de água, girando o botão de controle de fluxo
painel frontal inferior. Botões separados controlam a entrada ou a exaustão
fluxo.
A quantidade de fluxo é lida no medidor de fluxo inclinado (manômetro). O
medidor de fluxo mede a diferença de pressão através dos cinco orifícios de fluxo em
a parte superior da bancada de fluxo SF-110. Selecionando diferentes combinações de
orifícios, o medidor de fluxo pode ser usado em qualquer uma das nove faixas
diferentes para obter
alta precisão em uma ampla gama de fluxos. O medidor de fluxo lê 0 a 100% de
qualquer faixa de fluxo selecionada com as rolhas de borracha.
Um orifício de teste separado com um diâmetro de 0,312 "(7,9 mm) e um diâmetro de
1,875" (47,6 mm)
orifício de diâmetro está incluído para calibração do testador de fluxo.
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3.2 O que é um teste de fluxo?
Em sua forma mais simples, o teste de fluxo consiste em soprar ou sugar o ar através de
um
cabeça do cilindro a uma pressão constante. Em seguida, a taxa de fluxo é medida em
vários elevadores de válvula. Uma mudança pode ser feita e, em seguida, a cabeça pode
ser refeita
testado. Maior fluxo de ar indica uma melhora. Se os testes forem feitos
nas mesmas condições, nenhuma correção para as condições atmosféricas ou
variações da máquina são necessárias. Os resultados podem ser comparados
diretamente.
No outro extremo, é possível ajustar e corrigir todas as variações para
os resultados do teste podem ser comparados aos de qualquer outra cabeça, testados sob
qualquer
condições em qualquer outra bancada de fluxo SuperFlow. Outros cálculos podem ser
feito para determinar a eficiência da válvula e vários comprimentos de porta
recomendados
e tempo de cam. Os cálculos são muito complicados sem uma pequena
calculadora eletrônica, de preferência com chave de raiz quadrada. Os cálculos são
não é essencial para o teste de fluxo simples.
3.3 Adaptando Cabeças para Teste
Cabeças de cilindro são montadas no SuperFlow SF-110 Flowbench por um
adaptador de cilindro. O adaptador consiste em um tubo de 4 "(100 cm) de comprimento
com o
mesmo furo que o motor e um flange em cada extremidade. O flange inferior é
aparafusado ao testador de fluxo e o flange superior é aparafusado ou preso ao teste
cabeça do cilindro. Os flanges devem ser planos ou vedados para fazer uma vedação
hermética.
O tubo adaptador pode ser 0,06 "(1,5 mm) maior ou menor do que o real
cilindro do motor. Em alguns casos, é conveniente fazer o flange superior de
o adaptador é cerca de 20% mais largo do que a cabeça do cilindro de teste para que a
cabeça seja
suportado quando é compensado para testar os cilindros finais.
Um dispositivo deve ser conectado à cabeça do cilindro para abrir as válvulas para o
várias posições de teste. O método usual é anexar uma montagem rosqueada a um
pino do balancim de forma que a extremidade de um parafuso entre em contato com a
extremidade da haste da válvula. Como
o parafuso é girado, ele abre a válvula. A 0 a 1 "x 0,001 (20 mm x 0,1)
relógio comparador pode ser montado no mesmo acessório com sua ponta em contato
com o
retentor da mola da válvula para medir a quantidade de abertura da válvula. O padrão
as molas das válvulas devem ser substituídas por molas leves para teste. Veja as fotos
no folheto SuperFlow Flowbench para vários tipos de abridores de válvula.
No lado da entrada da cabeça do cilindro, é fortemente recomendado um
A guia de entrada arredondada deve ser instalada para conduzir o ar direto para a
cabeça.
A guia deve ter cerca de uma largura de porta de espessura e ser generosa
arredondado no interior até a cabeça. O coletor de admissão também pode
ser usado. O fluxo de exaustão pode sair diretamente da cabeça.
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3.4 Preliminares de teste de fluxo
Todos os dados de teste podem ser registrados nos formulários SuperFlow Test Data
Sheets (ver
amostras reproduzíveis no final do manual). Antes de iniciar um teste, registre
a descrição da cabeça e meça os diâmetros da haste e da válvula . O
a área líquida da válvula é a área da válvula menos a área da haste .
área líquida da válvula = 0,785 (válvula D 2 - haste D 2 )
Antes de instalar o adaptador de teste , instale apenas a placa de orifício de teste padrão
no SuperFlow SF-110 Flowbench. Instale todas as rolhas de borracha no
placa de orifício no topo da bancada de fluxo e ajuste o botão de direção para entrada .
Feche os botões de controle de fluxo de admissão e escape levemente contra seus
assentos.
Zere o medidor de pressão de teste vertical e nível e zera o fluxo inclinado
medidor (manômetro). Com apenas o teste de diâmetro pequeno de 0,312 ”(7,92 mm)
orifício aberto, ligue o motor e abra lentamente o controle de fluxo de entrada até
a pressão de teste atinge 10,0 ”(25,4 cm) de água. O medidor de fluxo deve
agora leia aproximadamente 45% do intervalo # 1 . Multiplicando 0,45 vezes o # 1
valor da escala de fluxo de entrada , mostrado no gráfico de fluxo para sua bancada
de fluxo SF-110,
produz um fluxo de aproximadamente 4,5 cfm (2,1 l / s). Se o fluxo estiver dentro de 1
cfm (0,5 l / s)
desta leitura, a bancada de fluxo SF-110 está funcionando corretamente.
Agora remova todas as rolhas de borracha da placa de orifício superior (185 cfm, 87,3
l / s, intervalo) e abra ambos os diâmetros de 0,312 "(7,92 mm) e 1,875" (25,4 mm)
furos no orifício de teste . Ajuste o controle de fluxo de entrada novamente até o teste
a pressão é de 10,0 ”(25,4 cm). Deixe a máquina aquecer por vários
minutos até que o termômetro superior indique cerca de 25 o F (15 0 C) mais alto que
o termômetro inferior . A escala de fluxo deve ser de 78%. Se a escala de fluxo
não ler 78%, as leituras de fluxo terão que ser corrigidas por um
fator de correção mostrado na equação 1.
(1)
fator de correção de fluxo de teste = 78,0% / fluxo de orifício de teste%
Se a bancada de fluxo SF-110 não produzir 10 "(25,4 cm) de vácuo devido ao baixo
tensão de linha, use 8 ”(20,3 cm) de pressão de teste. A escala de fluxo deve ler
70%. Se a escala de fluxo não ler 70%, todas as leituras de fluxo terão que
ser corrigido por um fator de correção mostrado na equação 2.
(2)
fator de correção de fluxo de teste = 70,0% / fluxo de orifício de teste%
Todos os testes de cabeça devem ser realizados na mesma proporção de elevação da
válvula para válvula
diâmetro, ou L / D proporção . Então, as eficiências de fluxo de quaisquer válvulas
podem ser
comparados, independentemente do tamanho. Multiplique o diâmetro da válvula por
cada um dos
sete razões L / D , (0,05, 0,10, 0,15, 0,20, 0,25, 0,30, 0,35), para obter o
pontos de teste de elevação da válvula . Preencha-os na folha de dados. Veja as
amostras nas páginas
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8
9-12. Muitas planilhas de dados adicionais e formulários gráficos estão na Seção 15.0
deste
manual. Copie os formulários apropriados para seus testes.
Escolha a pressão de teste adequada na tabela abaixo. Essas pressões são
escolhido para garantir que sua bancada de fluxo não fique sem capacidade enquanto
você
melhore o fluxo de sua cabeça de teste. Use o mesmo fluxo para a válvula de escape
testes, embora a válvula de escape tenha um diâmetro diferente.
Diâmetro da válvula de admissão
Pressão de Teste
2,12 ”ou maior (53 mm ou maior)
3 ”(8cm)
1,94 "a 2,1" (49 a 52,9 mm)
5 ”(12 cm)
1,81 a 1,93 "(46 a 48,9 mm)
7 ”(20cm)
1,49 "a 1,80" (38 a 46,9 mm)
10 ”(25cm)
1,50 "ou menor (37,9 mm ou menor)
15 ”(40cm)
Isso conclui todos os preparativos preliminares. Embora esta preparação seja muito
demorado, irá garantir que os resultados do teste sejam válidos e repetíveis. A maioria
das preliminares não serão necessárias para os testes subsequentes do mesmo
cabeça.
3.5 Executando um Teste de Fluxo
Remova a placa de orifício de teste da bancada de fluxo e instale a cabeça de teste ,
adaptador de cilindro e abridor de válvula na bancada de fluxo para os testes de fluxo reais.
Defina o relógio comparador para ler zero com a válvula fechada. Instale a entrada
coletor ou uma guia de entrada de ar na porta de entrada.
Zere o medidor de pressão de teste vertical e zere e nivele o medidor de fluxo inclinado .
Feche as válvulas de controle de fluxo de admissão e exaustão levemente contra seus
assentos. Fazer
não os force ou eles serão danificados. Gire o botão seletor de modo para
entrada e coloque as rolhas de borracha nos orifícios 5, 4, 3 e 2 no topo da
a bancada de fluxo.
Ligue o motor de bancada e ajuste o controle de fluxo de entrada até o teste
medidor de pressão lê a pressão de teste que você pretende usar. Vamos assumir o
a pressão de teste é 10,0 ”(25,4 cm). para este exemplo. Determine o fluxo
de vazamento .
Com apenas o orifício nº 1 aberto, a faixa do medidor de fluxo é de 10 cfm (4,7 l / s) a
100%,
portanto, uma leitura de porcentagem de fluxo de 45% indicaria um fluxo de vazamento de
0,45 x 10
cfm = 4,5 cfm (2,1 l / s). O vazamento normalmente será de 1 a 10 cfm (0,5 a 5 l / s).
Se não houver vazamento , a pressão de teste pode subir até o topo do medidor. Esta
não importa, desde que o medidor de vazão indique zero. O vazamento não
afetar o teste, desde que você o corrija em seus resultados. Desligue o
flowbench. Insira o vazamento na Linha 7 na planilha de dados a ser subtraída
do fluxo de teste bruto, linha 6.
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9
Abra a válvula na cabeça para um levantamento de 0,20 diâmetro de válvula. Remova
todos os quatro
rolhas de borracha dos orifícios de fluxo e ligue a bancada de fluxo SuperFlow.
Ajuste a pressão de teste de fluxo para 10,0 "(25,4 cm) e deixe a máquina aquecer
por cinco minutos. Esta etapa pode ser omitida se a bancada de fluxo SuperFlow tiver
foi aquecido anteriormente.
A bancada de fluxo é projetada com vários intervalos para que o fluxo possa ser
medido com muita precisão. Para maior precisão, use apenas as faixas de orifício
que fornecem leituras acima de 70% da escala de fluxo . Se a leitura exceder
100%, mude para a próxima faixa superior mostrada no gráfico de fluxo , alterando
a combinação de orifícios abertos no topo da bancada de fluxo SuperFlow. Se você
tenha determinado previamente as faixas de fluxo adequadas, preencha a Linha 4 e pule
o
próxima parada. Caso contrário, abra a válvula de admissão do cabeçote de teste para a
primeira das sete válvulas
pontos de elevação.
Para selecionar a faixa de fluxo adequada , comece com o maior tampão e reinstale
as rolhas nos orifícios de fluxo até que a escala de fluxo leia acima de 70%. Isso é
o número adequado de orifícios para este teste de pressão, cabeçote e levantamento da
válvula . Sempre
use a mesma combinação para testes futuros neste ponto. Do gráfico de fluxo em
a frente da máquina, determine o valor da faixa de fluxo de escala completa e , em seguida,
registre
a faixa de fluxo corrigida correspondente na Linha 4. Reajuste a pressão de teste para
o valor selecionado e registrar as leituras da escala de fluxo e o
diferença de temperatura entre os termômetros superior e inferior para o teste
folha de dados . Desligue o motor. Abra a válvula para o próximo levantamento de
válvula e
repita os passos acima. (Cada levantamento de válvula pode exigir um medidor de
fluxo diferente
intervalo ). Continue este procedimento até atingir a válvula máxima
ponto de teste de elevação.
Para testar a porta de exaustão, gire a chave do modo de fluxo para exaustão e feche o
válvula de controle de fluxo de entrada . Mova o abridor de válvula e o relógio
comparador para o escapamento
válvula e repita os procedimentos acima. Isso completa o teste.
Para testes do coletor de admissão, remova a guia de ar de admissão arredondada e
substitua-a
com o coletor de admissão. Repita os testes de ingestão e compare os resultados com
determinar o efeito do coletor de admissão.
NOTA:
As páginas a seguir mostram exemplos de testes de fluxo.
Formulários e gráficos em branco podem ser encontrados na parte de trás do
este manual. Copie esses formulários para usar no registro
dados.
3.6 Amostra de Folha de Dados de Teste
As páginas a seguir mostram alguns exemplos de resultados de teste de fluxo.
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3.7 Analisando os Dados de Teste
Para uma análise simples dos resultados do teste, é necessário apenas calcular o
Fluxo de teste , linha 8 . Primeiro calcule o Fluxo de Teste Bruto , Linha 6 ,
multiplicando
a leitura da escala de fluxo , Linha 5 , vezes a Linha 4 , a faixa de fluxo corrigida .
Em seguida, subtraia o vazamento , Linha 7 , da Linha 6 . O resultado é o fluxo de
teste ,
Linha 8 . Este fluxo pode ser comparado a outros testes da mesma cabeça com o
mesma configuração sem cálculos adicionais. Nenhuma correção atmosférica é
obrigatório. Eles se cancelam automaticamente.
Para corrigir a diferença de temperatura causada pela passagem do ar
a bomba de ar, o fluxo de teste deve ser multiplicado pela diferença de temperatura
fator e inserido como fluxo de teste corrigido na Linha 11, conforme mostrado
abaixo. O
diferença de temperatura é a diferença entre o superior e o inferior
leituras do termômetro . Insira o fator de diferença de temperatura para cada teste
ponto na linha # 10 na folha de dados. O fator de diferença de temperatura
deve ser o mesmo em cada ponto de teste de teste para teste.
Fator de diferença de temperatura
Graus Fahrenheit
Temp. Diff.
5 o
10 o
15 o
20 o
25 o
30 o
35 o
40 o
45 o
50 o
55 o
Ingestão
.996 .992 .988 .984 .981 .977 .973 .970 .966 .962 .958
Escape 1.004 1.008 1.012 1.016 1.019 1.023 1.027 1.030 1.034 1.038 1.042
Graus centígrados
Temp. Diff.
3 o
6 o
9 o
12 o
15 o
18 o
21 o
24 o
27 o
30 o
33 o
Ingestão
.997 .991 .987 .983 .980 .975 .975 .971 .96.7 .963 .959 .954
Escape 1,004 1,009 1,013 1,017 1,020 1,025 1,029 1,032 1,036 1,041 1,047
Para obter a eficiência da válvula , é necessário calcular o fluxo em
cfm / polegada quadrada (lps / sq.mm) da área da válvula e, em seguida, compare isso
com o melhor
ainda alcançado. Divida a Linha 11 pela área efetiva da válvula para obter a Linha 12 .
Em seguida, preencha a Linha 13 do gráfico na Seção 7 (Potencial de fluxo da válvula
em
Várias pressões de teste). Divida a Linha 12 pela Linha 13 e multiplique por 100% para
obter a % de fluxo potencial , Linha 14 .
A % de fluxo potencial pode ser usado como um indicador do restante
melhoria possível.
Esses resultados de fluxo também podem ser plotados em gráficos. Copie os
formulários no verso
deste manual. Círculos são usados para indicar os pontos de teste de
ingestão. Triângulos
são usados para indicar os pontos de teste de exaustão. Muitos fatores adicionais e
os relacionamentos são discutidos nas Seções 4 a 12.
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3.8 Evitando Erros de Teste
Cada teste que você faz envolve um esforço considerável de sua parte. Este esforço
pode
tudo será desperdiçado se você permitir que erros não detectados se infiltrem em seus
programas de teste.
Sempre verifique os seguintes pontos para reduzir as chances de erros.
1
Sempre use a mesma faixa de orifício no mesmo ponto de teste.
2
Mantenha o fluxo de vazamento no mínimo, fazendo uma boa vedação em todos
superfícies, incluindo as válvulas na cabeça.
3
Se molas de válvula de luz forem usadas, certifique-se de que as válvulas não sejam
sugadas
aberto pelo vácuo dos testes de admissão.
4
Sempre nivele e zere os medidores antes de cada teste.
5
Sempre use um guia de entrada de fluxo no lado de entrada da cabeça e sempre
use a mesma guia e adaptador de cilindro.
6
Tente realizar seus testes quando não houver mudanças frequentes na linha
Voltagem. As mudanças de tensão não afetarão a precisão do SuperFlow
banco de fluxo, mas eles farão com que ele aumente e fique instável.
7
O mais próximo possível, conduza todos os testes com o mesmo equipamento usado
da mesma forma e à mesma temperatura.
8. Em caso de dúvida, repita os testes. Se você não obtiver os mesmos resultados,
comece
sobre.
4
Fluxo de ar através dos motores
A potência de um motor é diretamente proporcional à quantidade de ar aspirado para
dentro
o cilindro e retido até que ocorra a ignição. Reduzindo o fluxo de ar
resistência do trato de admissão e exaustão, o enchimento do cilindro é melhorado e
a potência do motor é aumentada diretamente.
O fluxo de ar médio através de cada cilindro do motor pode ser estimado como
segue:
(3)
Fluxo de ar médio (cfm) = 1,67 x HP por cilindro
(4)
Fluxo de ar médio (l / s) = 1,06 x kW por cilindro
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16
A taxa máxima de fluxo de ar de admissão para um único cilindro será de cerca de 2,5
vezes
o fluxo de ar médio para o cilindro porque a entrada ocorre apenas durante
40% do ciclo total.
Por exemplo, se um motor Chevrolet V-8 produz 440 HP, a potência por
cilindro tem 55 HP.
Fluxo de ar médio = 1,67 x HP = 92 CFM (43,4 l / s)
Média Taxa de admissão = 2,5 x 92 CFM = 230 CFM (108 l / s)
Taxa de consumo de pico = 2,5 x 230 CFM = 575 CFM (271 l / s)
Quando um motor está funcionando, a queda de pressão na cabeça do cilindro
varia de 0 a cerca de 200 "(500 cm) de água no fluxo de 575 cfm (271 l / s)
avaliar. (Isso é equivalente à leitura de pressão de teste no SuperFlow
Flowbench).
A queda de pressão média é de cerca de 25 "de água, 2" de mercúrio ou 63 cm de
água, na taxa de fluxo de 230 cfm (108 l / s). Ao testar com o SuperFlow
Flowbench, não é importante se uma pressão de teste de 15, 10 ou 5 é usada,
desde que a mesma pressão seja usada para cada teste subsequente que será
em comparação com o teste original. Uma cabeça que mede 10% melhor aos 15 anos
também meça 10% melhor em 25, 10, 5 ou 3.
A exceção a essa regra é em elevações de válvula mais baixas ou por meio de passes
pequenos e longos.
Em seguida, a pressão de teste deve ser mantida acima de um certo mínimo para
garantir o
o fluxo permanece turbulento e não diminui e se torna laminar. O
as pressões de teste mínimas recomendadas são as seguintes:
Pressões de teste mínimas recomendadas na baixa elevação da válvula
Pressão mínima de teste de levantamento mínimo da válvula
0,050 "(1,2 mm)
15 "(38 cm) de água
0,100 "(2,5 mm)
8 "(20 cm) de água
0,200 "(5,0 mm)
5 "(13 cm) de água
.300 "(7,5 mm)
3 "(8 cm) de água
Convenientemente, quanto maior a abertura, menor o teste mínimo necessário
pressão.
Os iniciantes em testes de fluxo são frequentemente confundidos com as classificações
de fluxo do carburador.
Atualmente nos Estados Unidos, a maioria dos carburadores são classificados em
capacidade de fluxo em
uma pressão de teste de 20,4 "de água (1,5" de mercúrio, 51,8 cm de água). An 850
carburador cfm (400 l / s) é aquele que passa 850 cfm (400 l / s) de ar em um teste
pressão de 20,4 "(51,8 cm) de água. No entanto, se você observar uma variedade
medidor de vácuo em um motor de corrida em aceleração total, você verá que ele só lê
Página 21
17
cerca de 0,5 "de mercúrio (6,8" ou 17 cm de água). A uma pressão de teste de 6,8 "
(17cm) de água, o mesmo carburador passaria apenas 490 cfm (230 l / s) de
ar. É por isso que as classificações do carburador parecem estar fora de proporção com
o motor
requisitos.
Grandes carburadores podem ser testados e comparados no SF-110 Flowbench,
mas apenas com uma pressão de teste reduzida. A uma pressão de teste de 1 "(2,54 cm)
de
água, o carburador fluirá 22% de sua capacidade nominal a 1,5 ”de mercúrio.
Por exemplo, a 1 "(2,54 cm) de pressão de teste, um carburador de 660 cfm fluirá 0,22 x
660 = 145 cfm.
A quantidade de potência obtida pelo fluxo de ar melhorado depende do motor
eficiência volumétrica (a porcentagem de enchimento do cilindro). Um motor com 60%
a eficiência volumétrica pode ser melhorada mais do que um motor com 90%
eficiência volumétrica.
A eficiência volumétrica de um motor a gasolina pode ser estimada da seguinte forma:
Eficiência volumétrica estimada para motores a gasolina
( 5)
Eficiência volumétrica = 5.600 x HP x 100% / (RPM x CID)
(6)
Eficiência volumétrica = 123 X kW x 100% / RPM x Litros)
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18
CID é o deslocamento em polegadas cúbicas do motor. Certifique-se de usar
figuras de poder. Se a eficiência volumétrica em um motor sem superalimentação
exceder 130%, os valores de potência ou RPM provavelmente estão errados.
Para motores a álcool, a fórmula para estimar a eficiência volumétrica
é:
Eficiência volumétrica estimada para motores de queima de álcool
(7)
Eficiência volumétrica = 4750 x HP x 100% / (RPM x CID)
(8)
Eficiência volumétrica = 104 x kW x 100% / (RPM x litros)
5
Relacionamentos de fluxo, poder e velocidade
Potência, RPM, deslocamento e capacidade de fluxo de ar do motor estão todos
relacionados em um
moda definitiva. Com o uso generalizado de dinamômetros de motor precisos
e bancadas de fluxo, tornou-se possível medir o potencial de fluxo de ar de
um motor, preveja sua potência potencial máxima e o RPM em que o
a potência atingirá o pico. O efeito das mudanças de portabilidade e manifold pode ser
antecipado com antecedência e mudanças adequadas de camming feitas para ocupar
totalmente
vantagem das diferenças.
O fluxo total de ar através de um motor a gasolina determina sua potência máxima.
Na potência de pico, um motor de corrida usará 1,67 pés cúbicos de ar por minuto (cfm)
para cada cavalo-vapor que desenvolve. Por exemplo, um motor de 100 cavalos
use 167 cfm. Isso é verdade para qualquer motor de corrida de quatro tempos com
queima de gasolina.
Os motores a álcool usarão 1,47 cfm por cavalo-vapor desenvolvido.
Fluxo de ar estimado do motor
(9)
Gasolina, naturalmente aspirada cfm = 1,67 x HP
(10)
Gasolina, naturalmente aspirada l / s = 1,06 x kW
(11)
Álcool, naturalmente aspirado cfm = 1,47 x HP
(12)
Álcool, naturalmente aspirado l / s = 0,93 x kW
Para aumentar a potência do motor, a capacidade do fluxo de ar do motor
deve ser aumentada, ou a carga de ar-combustível deve ser queimada com mais eficácia.
Os pilotos tendem a se concentrar principalmente em aumentar o fluxo de ar.
Para colocar mais ar através de um motor, a resistência ao fluxo do carburador,
injetor, coletor de admissão e cabeça do cilindro devem ser reduzidos. Essa necessidade
tem
Página 23
19
levou a centenas de carburadores, coletores e cilindros portados de pós-venda
cabeças - todas projetadas para fazer passar mais ar pelo motor.
A bancada de fluxo é um dispositivo de medição projetado para medir o fluxo de ar
capacidade de vários componentes do motor. O ar é soprado ou sugado através do
sistema de admissão a uma pressão padrão e, em seguida, a capacidade do fluxo de ar é
medido. Desta forma, diferentes partes podem ser comparadas e o efeito de
as mudanças podem ser avaliadas rapidamente.
Esses testes de fluxo são realizados em um pico de velocidade do ar constante na
válvula,
geralmente entre 100 e 400 pés por segundo (30 a 120 m / s). Enquanto o
a velocidade do ar de bancada não varia como em um motor em operação,
experimentos mostraram que os testes de flowbench realmente simulam o motor
operação perto o suficiente. É por isso que as bancadas de fluxo se tornaram um
importante
ferramenta de desenvolvimento para fabricantes de motores e pilotos.
Qual é a relação entre a capacidade na bancada de fluxo e o
potência do motor? Os testes mostraram que se o sistema de admissão de ar completo
o fluxo é medido na elevação máxima da válvula, um motor de corrida bem
desenvolvido irá
produzir a seguinte potência por cilindro:
Potência do motor calculada a partir do fluxo de teste do Flowbench
( 13)
HP = 0,43 x (fluxo de teste corr. Cfm) x (10 / polegadas de pressão de teste) 0,5
(14)
kW = 0,68 x (fluxo de teste corr. l / s) x (25 / cm de pressão de teste) 0,5
Para atingir este nível de potência, o motor também deve ter o máximo
compressão, o came certo e um sistema de exaustão ajustado. Em suma, deve ser
um motor de corrida bem ajustado. Com esta fórmula, um porteiro-chefe pode ver que
se ele
melhora o fluxo máximo através do sistema de admissão em 1 cfm a 10 "de
pressão de teste de água, o motor ganhará 0,43 cavalos de potência por cilindro. (O
fórmula é apenas para motores a gasolina, 4 tempos sem supercarregadores).
O fluxo do sistema de admissão também determina a velocidade do motor em que o
motor
desenvolverá potência de pico:
Velocidade calculada do motor para potência de pico do fluxo de teste do
Flowbench
(15)
RPM = 2000 x (fluxo de teste corr. Cfm) x (10 / polegadas de pressão de teste) 0,5 / CID
(16)
RPM = 70.000 x (fluxo de teste corr. L / s) x (25 / cm de pressão de teste) 0,5 / CID
O deslocamento do motor (CID) é por cilindro . Para superestoque e motores
que não são motores de corrida completos, a potência de pico ocorrerá 10% mais alta
RPM do que a fórmula acima indica.
Se você tiver um pequeno bloco 292 Chevy de "220 cavalos de potência" que funciona
em super
estoque, determine qual será a potência máxima e em que RPM. Testes
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20
mostrar que a uma pressão de teste de 5 "(12 cm) de água, este sistema de admissão irá
fluir
74 cfm (33,9 l / s) de ar. O CID por cilindro é um oitavo de 292 ou 36,5 CID
(600 cc).
HP = 0,43 x 74 cfm x (10/5) 0,5 = 0,43 x 74 x 1,412 = 45,0 HP
kW = 0,68 x 33,9 l / sx (25/12) 0,5 = 0,68 x 33,9 x 1,443 = 33,3 kW
ou para todos os 8 cilindros
HP = 8 x 45,0 = 360,0 HP
kW = 8 x 33,3 = 266,4 kW
O RPM para potência máxima será (multiplique por 1,1 para super-estoque
motores):
RPM = 2000 x 1,1 x 74 cfm x (10/5) 0,5 / 36,5 em 3 = 6310 RPM
RPM = 70.000 x 1,1 x 33,9 l / sx (25/12) 0,5 / 600cc = 6290 RPM
O motor tem um potencial máximo de 360 HP (266 kW) em 6310 (6290)
RPM. Lembre-se, esta é a potência potencial máxima . O motor irá apenas
Aborde isso se tudo o mais estiver otimizado.
Para um pequeno bloco Chevy 302 com um deslocamento de 37,75 CID por cilindro,
a tabela abaixo mostra como as mudanças no sistema de admissão afetarão o
desempenho do motor.
Cabeça
Fluxo do sistema de admissão @ 10 "ou 25 cm
Power Produced
Estoque, válvula de 2,02 "
120 cfm (56,6 l / s)
413 HP (308 kW) a 6360 RPM
Válvula de porta normal, 2,02 "
143 cfm (67,5 l / s)
492 HP (367 kW) a 7570 RPM
Válvula com melhor orifício, 2,02 "
160 cfm (75,5 l / s)
550 HP (410 kW) a 8470 RPM
Westlake, válvula 2 x 1,5 "
175 cfm (82,6 l / s)
602 HP (449 kW) a 9270 RPM
A cabeça "normal portada" é quase o melhor que normalmente pode ser alcançado,
mesmo com testes de flowbench cuidadosos. No entanto, é possível melhorar o
vá até o nível "melhor portado", embora a soldagem ou os cabeçotes pós-mercado
possam
é necessário.
Para os dois últimos cabeçotes, o motor deve ser enrolado até 8.500 e 9.300 rpm
para aproveitar ao máximo o fluxo adicional. Isso nos leva à necessidade de
outra diretriz. Se o motor deve se manter unido por mais de um par
corre pela faixa de arrasto, o pico de potência não deve ser desenvolvido em um
velocidade média do pistão superior a 3700 pés por minuto (18,8 m / s). Se alguns
corridas pela faixa são tudo o que você deseja, este limite pode ser aumentado para 4600
pés por
minuto (23,4 m / s), mas o motor precisará de peças internas superiores para durar
mesmo
uma corrida.
Página 25
21
Essas regras podem ser reduzidas a uma fórmula simples para o RPM para potência de
pico,
(lembre-se, os pontos de mudança podem ser 10% ou mais acima da velocidade de pico
potência):
Velocidades máximas de segurança do motor
(17)
RPM de potência de pico seguro = curso de 22.000 / polegada
(18)
Potência de pico segura RPM = 558.800 / mm de curso
(19)
Potência máxima de pico RPM = curso de 27.600 / polegada
(20)
Potência máxima de pico RPM = 701.040 / mm curso
Voltando agora ao exemplo do motor 302, uma cabeça bem portada seria
adequado para a maioria das aplicações de corrida de rua para o 302 porque a potência
de pico
já está sendo desenvolvido a um pouco mais do que 3800 fpm (19,3 m / s)
velocidade do pistão. Se o pico de potência foi empurrado para um RPM ainda mais
alto, o
o motor frequentemente deixava de terminar a corrida.
Para aproveitar ao máximo a respiração extra da cabeça de 4 válvulas Westlake,
o pico de potência teria que ser em 9270 RPM (4630 fpm) e a vida útil do motor
seria curto. Sem peças super internas, provavelmente não sobreviveria
mesmo uma corrida pela faixa de arrasto, o ponto de mudança seria de cerca de 10.500
RPM. Muito para qualquer Chevy!
Agora, se juntarmos todas as fórmulas, é possível construir um gráfico para
determinar o fluxo máximo do sistema de admissão necessário para um motor
específico
e aplicação. A partir deste gráfico nas páginas seguintes, você pode facilmente
selecione o fluxo necessário para qualquer motor e RPM. Lembre-se de que o fluxo,
deslocamento e valores de potência são para cada cilindro, não o motor inteiro.
Para usar o gráfico, determine o deslocamento por cilindro do seu motor e
então você pode ler o RPM necessário para qualquer potência em particular e o fluxo
capacidade que será necessária na bancada de fluxo a uma pressão de teste de 10 ”(25
cm).
Por exemplo, suponha que você tenha um motor V-8 427 CID (7,0 l) que manterá
juntos a até 7500 RPM. No gráfico da página seguinte, procure
53,4 CID (1/8 de 427). A potência máxima por cilindro seria 85 HP
(63,4 kW), se você puder melhorar seu sistema de admissão para 190 cfm (89 l / s) no
bancada de fluxo a 10 "(25 cm) de pressão de teste de água. Para todos os oito cilindros,
o
o motor poderia produzir 680 HP (507kW) a 7500 RPM.
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CID / Cyl.
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Cilindro do motor (polegadas cúbicas)
Fluxo Necessário Fluxo de Entrada de Bancada (cfm a 10 "H20) para Cada Cilindro
Fluxo de ar do motor necessário em

10 "de pressão de teste H20
1000 RPM
2.000 RPM
3000 RPM
4000 RPM
5000 RPM
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7000 RPM
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9000 RPM
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Cilindro do motor (cc)
Fluxo necessário Fluxo de entrada de bancada (lps
a 25 cm H20) Para Cada Cilindro
Fluxo de ar do motor necessário em

Pressão de teste de 25 cm H20
1000 RPM
2.000 RPM
3000 RPM
4000 RPM
5000 RPM
6000 RPM
7000 RPM
8000 RPM
9000 RPM
10.000 RPM
Quilowatts / cilindro
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11000 RPM
12.000 RPM
13000 RPM
14000 RPM
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Claro, não é suficiente simplesmente calcular a capacidade de fluxo necessária. O
motor deve alcançá-lo. A seção 0 discutirá como melhorar o ar do motor
fluxo e como julgar o potencial de fluxo de qualquer motor.
6
Área e formato do porto de admissão
Para fluxo máximo, o sistema de admissão ideal teria um único carburador ou
injetor por cilindro com um acelerador de placa deslizante e um venturi igual a 0,85
vezes o diâmetro da válvula de admissão. Abaixo do venturi, o carburador perfura
deve abrir gradualmente até o tamanho da válvula de admissão no coletor de admissão
entrada, e gradualmente afunilando até cerca de 0,85 vezes a válvula de admissão
diâmetro em um ponto cerca de 1/2 "(12 mm) acima da sede da válvula. O ideal
comprimento para a porta será discutido na Seção 9.0.
Página 29
25
Na prática, esse ideal nunca é alcançado, mas fornece uma orientação para
como seria uma porta eficiente.
Ao portar uma cabeça de cilindro para fluxo máximo, mantenha os seguintes pontos em
mente.
1
As perdas de fluxo surgem de mudanças na direção e diminuições na velocidade
(curvas e expansões no porto).
2
A área da porta deve estar entre 65% e 100% da área da válvula.
3
Remova o material principalmente de fora das curvas da porta, não o
lado de dentro. Isso vai melhorar o fluxo de ar, aumentando o raio do
dobrar.
4
O comprimento da porta e o acabamento da superfície não são importantes para o
fluxo.
5
A maior perda de fluxo na porta de entrada se deve à expansão do
ar para fora da válvula. Isso torna a área de 1/2 "(12 mm) abaixo do
válvula a 1/2 "acima da válvula, a parte mais crítica da porta.
6
A forma da sede da válvula tem um efeito substancial no fluxo.
Se as perdas de fluxo são causadas por expansões de porta, não contrações, você pode
pergunto por que a porta deve ser encaixada acima da sede da válvula. O
a razão é que o ar deve girar 90 graus e expandir à medida que flui para fora do
válvula no cilindro do motor. "Empurrando" a porta para dentro logo acima do assento
permite que o ar faça a curva para fora em direção à borda da válvula mais
gradualmente,
reduzindo a perda total de fluxo. Infelizmente, muitas portas de estoque são muito
grandes em
esta área já.
O gráfico abaixo mostra aproximadamente onde ocorrem as perdas de fluxo em um
estoque
Cabeçote Chevy com válvula de admissão de 1,94 "(49,3 mm) de diâmetro. Observe
que o fluxo
as perdas são insignificantes na parte reta do porto, onde é fácil de moer.
Página 30
26
Fonte de perda de fluxo
% de perda
1. Fricção da parede
4% *
2. Contração no Push-Rod
2%
3. Dobre na guia da válvula
11%
4. Guia de expansão atrás da válvula 4%
5. Expansão, 25 graus
12%
6. Expansão, 30 graus
19%
7. Dobre para a válvula de saída
17%
8. Válvula de saída de expansão
31%
100%
* (para superfície fundida em areia; 3% para superfície polida)
Conforme fabricado, esta cabeça flui cerca de 83% de seu potencial para uma cunha
cabeça da câmara de combustão. Os melhores carregadores-chefe são capazes de
aumentar o
fluir para cerca de 95% de seu potencial com a ajuda de testes de fluxo
cuidadosos. Avançar
melhorias são difíceis sem grandes cirurgias e soldagens. Moagem e
ampliando os primeiros 2,5 "do porto Chevy, onde é fácil de alcançar, tem muito
pouco efeito.
Página 31
27
7
A Sede da Válvula
A sede da válvula tem três finalidades:
1) Para selar a porta
2) Para resfriar a válvula, e
3) Para guiar o ar através da válvula
A vedação e o resfriamento são promovidos por uma sede bastante larga entre 0,060 "
(1,5 mm) e 0,100 "(2,5 mm). O fluxo máximo é frequentemente alcançado com um
assento mais estreito, geralmente com cerca de 0,030 "(0,75 mm) de largura.
Bancos de ângulos múltiplos ou totalmente arredondados são essenciais para um bom
fluxo de ar. Um típico
a sede da válvula de admissão de competição consistirá em um corte superior de 30
graus 0,100 "
(2,5 mm) de largura, um assento de 45 graus de 0,040 "(1 mm) de largura e um assento
de 70 graus dentro
corte 0,180 "(4,5 mm) de largura. Uma válvula de escape funcionará bem com um
corte superior de 0,060 "(1,5 mm) de largura, seguido por um assento de 45 graus de
0,060" (1,5 mm)
de largura e um corte interno de 75 graus de 0,100 "(2,5 mm) de largura. O diâmetro
externo da válvula
deve coincidir com a parte externa do assento de 45 graus. Flowbench
a experimentação frequentemente revelará uma forma superior para qualquer
cabeça. Um assento de três ângulos ultrapassará um assento simples de 45 graus em até
25%
em uma válvula inferior levanta.
8
Tamanhos de válvula
O fluxo total através do motor é finalmente determinado pela válvula
diâmetros. Enquanto as válvulas menores bem projetadas irão superar as válvulas
maiores
ocasionalmente, uma válvula boa e grande sempre sairá do fluxo de uma válvula boa e
menor.
O tamanho da válvula é limitado pelo diâmetro do furo do motor. Para em forma de
cunha
câmaras de combustão, o diâmetro máximo prático da válvula de admissão é 0,52
vezes o diâmetro do furo. Hemi-heads permitem válvulas de admissão até 0,57 vezes
o diâmetro do furo devido ao espaço extra disponível na combustão
câmara. Cabeças de quatro válvulas são as melhores, mas o motor deve operar a muito
alta velocidade para aproveitar a área extra da válvula.
A tendência atual em motores de corrida é manter o fluxo do sistema de escapamento
para
80% ou 90% da vazão do sistema de admissão. Isso pode ser mais do que o necessário.
Os testes indicam que geralmente não há melhoria de energia, desde que o
o fluxo de exaustão é superior a 60% do fluxo de entrada. Isso ditaria um
diâmetro da válvula de escape 0,77 a 0,80 vezes maior que a válvula de admissão.
Página 32
28
9
Válvula Elevação e Fluxo
O fluxo de ar através do motor é controlado diretamente pelo elevador da válvula. O
quanto mais a válvula se abre, maior é o fluxo, pelo menos até certo ponto. A fim de
discutir uma grande variedade de tamanhos de válvula, é útil falar em termos de relação
de elevação da válvula em relação ao diâmetro da válvula, ou razão L / D . Motores de
ações geralmente têm um pico
elevação de 1/4 do diâmetro da válvula ou 0,25 d. Motores de corrida abrem as válvulas
para
0,30 d, ou mesmo 0,35 d.
Os gráficos nas próximas páginas mostram como o fluxo varia com a elevação para um
poço
válvula e porta projetadas. Até 0,15 d, o fluxo é controlado principalmente pelo
válvula e área de assento. Em elevações mais altas, o fluxo atinge o pico e, finalmente, é
controlado pela capacidade máxima do porto. Entradas de câmara de cunha
têm fluxo mais baixo em levantamento total devido ao mascaramento e curvas, e são
limitados pela porta em um
Nível 15% inferior.
Estes gráficos de Potencial de Fluxo da Válvula podem ser usados como um guia para
julgar o
desempenho de qualquer válvula. Para determinar a taxa de fluxo para uma válvula
específica,
simplesmente multiplique o fluxo / área do gráfico pela área da válvula menos o
área da haste da válvula. A taxa de fluxo que você obtém não é a taxa de fluxo
"esperada", mas
em vez da taxa de fluxo potencial máxima para uma determinada cabeça no teste
pressão.
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0,20
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0,30
0,35
0,40
Relação de elevação da válvula para diâmetro
Fluxo de entrada (cfm / sq.in.)
48 polegadas
36
28
25
15
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Potencial de fluxo da válvula

Dentro
cfm / sq.in da área da válvula
Pressão de teste
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0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
Relação de elevação da válvula para diâmetro
Fluxo de entrada (lps / sq.cm.)
120 cm
90
70
60
40
25
12
20
Potencial de fluxo da válvula

Dentro
lps / sq.cm. De válvula
Pressão de teste
8
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31
O fluxo potencial máximo a 10 "(25,4 cm) de pressão de teste de água para alguns dos
as cabeças populares são mostradas no gráfico de comparação abaixo.
Fluxo de ar potencial máximo
Levantamento da válvula / Diâmetro da válvula
Válvulas de admissão
0,05d
0,10d
.15d
.20d
0,25d
.30d
(cfm @ 10 "Pressão de teste)
VW 1200, 1,24 "D
15,3
30,8 46,2 53,0 56,6 58,9
Norton 850, 1,50 "D
25,4
50,9 76,5 102,4 109,2 112,5
Yamaha TX 650, 1,62 "D
26,9
54,1 81,2 108,7 115,8 119,0
Chevy Sm Blk, 1,72 "D
30,3
60,9 91,5 104,8 112,0 116,7
Chevy Sm Blk, 2.02 "D
42,3
84,9 127,6 146,3 156,2 162,7
Chevy Westlake, 2 x 1,5 "D
50,7
101,8 153,0 204,8 218,4 225,0
Ford 302, 2,25 "D
52,8
106,0 159,2 182,6 195,0 203,1
Chrysler Hemi, 2,25 "D
52,8
106,0 159,2 213,2 227,2 233,4
Se o fluxo atinge um valor máximo em um aumento de cerca de 0,30d, você pode se
perguntar
porque alguns cames são projetados para abrir a válvula mais longe, mesmo tão alto
quanto
0,37d. A resposta é abrir a válvula mais rapidamente e por mais tempo em
elevações inferiores, é necessário "ultrapassar" o ponto de fluxo de cabeça máximo. O
fluxo extra é obtido nos flancos do padrão de elevação, não no pico.
Os valores do fluxo de cabeça são apenas para a cabeça do cilindro com apenas uma
entrada arredondada
guia na porta de entrada. Quando o coletor de admissão é instalado, o fluxo total
cairá de 5% a 30%, dependendo da eficiência de fluxo do manifold.
Ao medir o fluxo em cada elevação da válvula com e sem o coletor de admissão,
é possível medir com precisão a eficiência do fluxo. Freqüentemente, a ingestão
coletor terá ainda mais espaço para melhorias do que o cilindro
cabeça. É o fluxo total com o coletor de admissão instalado que deve
ser usado em cálculos de potência total.
Potencial de fluxo da válvula em várias pressões de teste
Para válvulas Hemi-Intake e todas as válvulas de escape (inglês)
Elevação / Diâmetro da Válvula
0,05
10
0,15
20
0,25
30
0,35
0,40
Pressão de teste (polegadas)
cfm por polegada quadrada de área da válvula
3
8,8
16,4
22,7
27,8 31,5 34,0 35,2 35,0
5
11,3
21,2
29,4
35,9 40,7 43,9 45,4 45,2
7
13,4
25,0
34,7
42,5 48,2 51,9 53,7 53,5
10
16,0
29,9
41,5
50,7 57,6 62,1 64,2 63,9
15
19,6
36,7
50,9
62,2 70,6 76,0 78,6 78,3
20
19,2
38,6
58,0
77,6 82,7 85,0 88,0 87,3
25
25,3
47,3
65,7
80,2 91,1 98,2 101,5 101,1
28
26,7
50,1
69,6
84,9 96,4 103,9 107,4 107,0
36
30,3
56,8
78,8
96,3 109,3 117,8 121,8 121,3
48
35,0
65,6
91,0
112,2 126,2 136,0 140,6 140,1
Área da válvula = 0,785 ( válvula D2
- D2 Stem )
Válvulas (Inglês)
Página 36
32
Relação Diâmetro / Levantamento da Válvula
0,05
10
0,15
20
0,25
30
0,35
0,40
Pressão de teste (polegadas)
cfm por polegada quadrada de área da válvula
3
8,8
16,4
22,7
25,7
27,5
28,6
28,6
28,6
5
11,3
21,2
29,4
33,2
35,5
37,0
37,0
37,0
7
13,4
25,0
34,7
39,3
42,1
42,8
42,8
428.
10
16,0
29,9
41,5
47,0
50,2
52,3
52,3
52,3
15
19,6
36,7
50,9
57,5
61,5
64,0
64,0
64,0
20
22,6
42,3
58,7
66,4
71,1
74,0
74,0
74,0
25
25,3
47,3
65,7
74,2
79,5
82,6
82,6
82,6
28
26,7
50,1
69,6
78,5
84,0
87,4
87,4
87,4
36
30,3
55,8
78,8
89,0
95,3
99,2
99,2
99,2
48
35,0
65,6
91,0 102,7 110,0 114,5 114,5 114,5
Para válvulas de admissão em cunha (medições métricas)
0,05
10
0,15
20
0,25
30
0,35
0,40
Pressão de teste (cm)
lps / sq.cm de área da válvula
8
0,66
1,23
1,70
1,93
2.06
2,14
2,14
2,14
12
0,80
1,51
2.09
2,36
2,53
2,63
2,63
2,63
20
1.04
1,94
2,70
3,05
3,26
3,39
3,39
3,39
25
1,16
2,17
3,01
3,41
3,65
3,79
3,79
3,79
40
1,47
2,75
3,81
4,31
4,62
4,79
4,79
4,79
60
1,80
3,37
4,67
5,28
5,65
5,87
5,87
5,87
70
1,94
3,64
5.04
5,70
6,11
6,34
6,34
6,34
90
2,20
4,12
5,72
6,46
6,92
7,19
7,19
7,19
120
2,54
4,76
6,60
7,46
8,00
8,30
8,30
8,30
Para válvulas Hemi-Intake e todas as válvulas de escape (medições métricas)
0,05
10
0,15
20
0,25
30
0,35
0,40
Pressão de teste (cm)
lps / sq.cm de área da válvula
8
0,66
1,23
1,70
2.08
2,36
2,55
2,64
2,62
12
0,80
1,51
2.09
2,55
2,90
3,12
3,23
3,21
20
1.04
1,94
2,70
3,29
3,74
4,03
4,17
4,15
25
1,16
2,17
3,01
3,68
4,18
4,51
4,66
4,64
40
1,47
2,75
3,81
4,66
5,29
5,70
5,89
5,87
60
1,80
3,37
4,67
5,71
6,48
6,98
7,22
7,19
70
1,94
3,64
5.04
6,16
6,99
7,54
7,80
7,76
90
2,20
4,12
5,72
6,00
7,93
8,55
8,84
8,80
120
2,54
4,76
6,60
8,07
9,16
9,87 10,21 10,17
Do ponto de vista do fluxo, uma câmara de combustão em forma de hemi tem um claro
vantagem sobre a cunha. Até que o levantamento da válvula alcance 0,15 diâmetro da
válvula,
há pouca diferença. Em elevações mais altas, a hemiválvula geralmente é menor
envolta. Na maioria dos projetos, a hemiporta também é mais reta devido à válvula
ângulo. Essas duas vantagens somam uma vantagem de fluxo médio de 16%
em elevações mais altas, mesmo com diâmetros de válvula iguais. Quando você
considera que um
A câmara de hemicombustão também geralmente permite que a válvula de admissão
seja de 10%
diâmetro maior do que uma cunha, é fácil entender o sucesso do
motor de corrida hemi-head.
Página 37
33
10 Câmara de Combustão
Na maioria dos motores, parece que o projeto da câmara de combustão foi ditado por
a escolha da geometria da válvula. Talvez devesse ser o contrário.
A maioria das câmaras de combustão simplesmente não entra em combustão tão bem
quanto deveria. Hemi
e as câmaras de combustão de cobertura são geralmente as melhores com cunha
câmaras sendo 5% a 10% piores.
A maioria dos motores de corrida a gasolina usa uma taxa de compressão entre 12
e 14,5 a 1. Se o cilindro estiver completamente cheio, você esperaria o torque
por polegada cúbica (Nm / Litro) de cilindrada do motor seria o mesmo,
independentemente do projeto do motor. Não é, e as diferenças são principalmente
devido a
eficácia da câmara de combustão.
Uma maneira de avaliar o desempenho de uma câmara de combustão é medir o
saída de torque por unidade de cilindrada do motor. No RPM de pico de torque, um
uma boa câmara de combustão desenvolverá 1,25 a 1,30 libra-pés de torque por
CID (100 a 108N-m / litro). Pode ser possível aumentar para até 1,5
libra-pés por CID (124 Nm / litro), embora não sem um excelente
projeto da câmara de combustão e ajuste de ram. Apenas a maioria dos V-8 de Detroit
atingir 1,15 libra-pés por CID (95 Nm / Litro). Há muito espaço para
melhoria.
Uma segunda linha de orientação para julgar a queima eficiente é o avanço da faísca
necessária
para potência máxima. As câmaras de combustão mais eficientes têm uma maior
turbulência e requerem menos avanço da faísca. Uma câmara de combustão turbulenta
reduz substancialmente o tempo de "atraso de ignição" entre quando a faísca dispara
e a carga começa a queimar rapidamente.
Por exemplo, um Chevy de bloco pequeno com uma forma normal de câmara de
combustão
pode exigir faísca máxima de 42 graus BTDC (antes do ponto morto superior)
avanço (atraso de ignição de 35 graus), enquanto uma combustão altamente turbulenta
câmara pode exigir apenas 33 graus de avanço BTDC (27 graus de ignição
atraso). A câmara mais turbulenta também queimará mais rapidamente e produzirá
até 10% mais potência com a mesma carga inicial
A melhoria da câmara de combustão é mais uma arte do que uma ciência, então
experimente
e os métodos de erro são freqüentemente a única escolha. Em geral, se esforce para
alcançar o alto
turbulência e minimizar a distância da vela de ignição até a parte mais distante
da câmara de combustão.
Às vezes, as complexidades de queima da câmara de combustão podem torná-lo muito
confuso ao tentar comparar cabeças de cilindro em um motor. Por exemplo,
é difícil comparar uma cabeça de cilindro em um Chevy 302 e depois em um Chevy
330. Embora a mesma cabeça seja aparafusada em ambos os motores, a taxa de
compressão,
a eficácia da câmara de combustão e a faixa de RPM mudarão. Mesmo o
o grau de turbulência mudará. Esses fatores podem mascarar diferenças devido a
Página 38
34
a capacidade de fluxo das cabeças e confunde até mesmo o motor experiente
construtor.
11 efeitos de fluxo dinâmico
A eficiência volumétrica do motor e a potência podem ser aumentadas
consideravelmente por
aproveitando os efeitos dinâmicos naturais que ocorrem durante a ingestão
ciclo. Tanto a energia cinética quanto os pulsos ressonantes podem ser aproveitados
para
Encha o cilindro do motor com eficiências volumétricas de até 130%. Sem estes
efeitos dinâmicos, a eficiência volumétrica é limitada a 100% sem
supercharging.
Quando a válvula de entrada fecha, um pulso de pressão salta de volta para fora da
entrada
trato, e depois novamente em direção à válvula. Ao tornar o trato de admissão o
comprimento adequado, o pulso de retorno pode ser cronometrado para chegar logo
após o fundo
ponto morto do próximo ciclo de admissão, empurrando o ar extra e mantendo a
exaustão
gases para fora da porta de entrada. Para visualizar o que ocorre, imagine que uma
extremidade
de uma barra de aço é colocada contra uma superfície dura. Se a outra extremidade for
atingida com
um martelo, um pulso forte (o golpe do martelo) irá percorrer a barra até o
outra extremidade e, em seguida, de volta à extremidade do martelo. O pulso vai
realmente causar
a barra para pular de volta para o martelo! Enquanto a barra (ou o ar no
porta) se move muito pouco, um pulso forte foi transmitido através dela.
Para usar este pulso, a porta de entrada deve ter o comprimento correto. O pulso vai
ajudar apenas por meio de uma faixa estreita de RPM. Acima ou abaixo de um certo
intervalo
o pulso realmente diminuirá a potência, portanto a sincronização adequada é essencial.
Na verdade, existem vários pulsos que podem ser usados, correspondendo ao
2ª, 3ª e 4ª vez que o pulso chega na válvula. O segundo pulso é melhor,
os outros sendo mais fracos e mais curtos.
Gráfico de Pulsação de Entrada
Harmônico
Comprimento (pol.) (Cm)
Pulso Superior Inferior
Força RPM RPM *
2ª
132.000 / RPM 335.000 / RPM
89% 108% + 10%
3ª
97.000 / RPM 246.000 / RPM
91% 104% + 7%
4º
74.000 / RPM 188.000 / RPM
93% 104% + 4%
* A força de pulso varia com o fluxo de entrada e a abertura da válvula de entrada
Este gráfico mostra os pulsos que podem ser usados. Para obter o sistema de entrada
comprimento, divida o número mostrado pelo RPM para a potência de pico conforme
determinado
pelas medições de fluxo (Ver Seção 5).
Por exemplo, a 8000 RPM para o 2º harmônico, a fórmula seria:
Página 39
35
Comprimento = 132.000 / 8.000 = 16,5 ”
Comprimento = 335.000 / 8.000 = 41,9 cm
Este é o comprimento desejado da válvula de admissão à entrada de admissão de
ar. Para
motores com uma admissão do tipo câmara plenum, o comprimento é da válvula até
a câmara plenum. O pulso no exemplo se beneficiará de 89% até
108% de 8.000 RPM, ou de 7.120 RPM até 8.640 RPM. O melhor
o benefício ocorrerá em cerca de 3% abaixo de 8.000 RPM. Abaixo de 7.120 RPM ou
acima
8.640 RPM, o pulso realmente funcionará para diminuir a potência do motor.
Para obter benefícios da pulsação, também é necessário que a válvula de admissão
estar aberto a um levantamento de pelo menos 0,02 vezes o diâmetro da válvula em 15
graus BTDC
(Antes do ponto morto superior). Aberturas de 20 graus a 40 graus BTDC são
geralmente preferível. A classificação do fluxo de entrada também deve ser 0,3 ou
superior para
benefícios significativos.
12 Efeito de supercarga de inércia
Quando a válvula de admissão começa a fechar, a coluna de ar em movimento rápido
tenta manter
batendo no cilindro. Se a válvula de entrada estiver fechada exatamente à direita
instante, a carga extra ficará presa no cilindro (chamada de inércia-
sobrealimentação). Eficiências volumétricas de até 130% podem ser obtidas. Para
determinar o tempo de válvula adequado para sobrecarga de inércia máxima, é
necessário para determinar o índice de sobrecarga de inércia, Z, e então a válvula
o tempo de fechamento pode ser determinado no Gráfico do Ângulo de Fechamento da
Válvula de Admissão.
Z, o índice de sobrecarga de inércia, depende da área média da válvula de entrada, então
isso deve ser medido. Primeiro, determine o fluxo de entrada versus a elevação da
válvula para
o sistema de admissão completo. Em seguida, determine o perfil de elevação do came
na válvula
versus os graus de rotação do motor. A partir dessas duas informações,
construir um gráfico, como mostrado abaixo, de unidades de fluxo do motor por
unidade de área da válvula
versus graus de rotação do motor. Este é um gráfico do fluxo total do motor
considerando o sistema de admissão e o came.
Página 40
36
Conte o número de quadrados sob a curva de fluxo e divida isso pelo total
número de quadrados abaixo da linha de potencial de fluxo máximo da válvula para o
teste
pressão usada para o teste de fluxo. O número obtido é o sistema de admissão
classificação de fluxo Cv.
(21)
Cv =
Área sob a curva de fluxo
Área total sob a linha de fluxo potencial
O Cv geralmente estará entre 0,35 e 0,45 para bons motores. Isto é um
classificação total do fluxo do sistema de admissão para qualquer motor. Quanto mais
alto o Cv, o
melhor o motor.
A área média da válvula de admissão é o Cv vezes a área da válvula de admissão.
(22)
Área média de entrada = Cv x Área da válvula
(em 2 ou cm 2 )
Esses dados podem ser usados para determinar o índice de sobrecarga de inércia, Z, a
partir do
fórmula abaixo:
(23)
Z = __RPM__ x Cil. Disp. (em 3 ) x Comprimento de entrada (em) 0,5
126.000
Área de entrada média (em 2 )
(24)
Z = __RPM__ x Cil. Disp. (cm 3 ) x Comprimento de entrada (cm) 0,5
320.000
Área média de entrada (cm 2 )
Página 41
37
Z geralmente estará entre 0,9 e 1,2, e também é uma medida da força
da sobrecarga de inércia que será obtida. Quando Z foi
determinado, use o gráfico para obter o ângulo correto de fechamento da válvula de
admissão
onde a válvula deve ser fechada para uma elevação de 0,01 x diâmetro da válvula.
Página 42
38
13 Gráfico de conversão de pressão de teste de Flowbench
Quer Fluxo em:
3
5
7
10
12
15
20
25
28
30
35
40
45
Tenha fluxo em :
3
1.000 1.290 1.530 1.820 2.000 2.240 2.580 2.890 3.050 3.160 3.420 3.650 3.870
5
0,774 1.000 1.180 1.410 1.550 1.730 2.000 2.240 2.370 2.450 2.650 2.830 3.000
7
0,655 0,845 1,000 1,120 1,310 1,460 1,690 1,890 2,000 2,070 2,240 2,390 2,540
10
0,548 0,707 0,387 1.000 1,090 1,220 1,410 1,580 1,670 1,730 1,870 2,000 2,120
12
0,500 0,645 0,764 0,913 1,000 1,120 1,290 1,440 1,530 1,580 1,710 1,830 1,940
15
0,447 0,577 0,683 0,816 0,894 1,000 1,150 1,290 1,370 1,410 1,530 1,630 1,730
20
0,387 0,500 0,592 0,707 0,774 0,866 1,000 1,120 1,180 1,220 1,320 1,410 1,500
25
0,346 0,447 0,529 0,632 0,693 0,775 0,894 1.000 1,060 1,100 1,180 1,260 1,340
28
0,327 0,422 0,500 0,598 0,654 0,721 0,845 0,945 1,000 1,040 1,120 1,200 1,270
30
0,316 0,408 0,483 0,577 0,632 0,707 0,816 0,913 0,966 1,000 1,080 1,150 1,220
35
0,293 0,378 0,447 0,535 0,586 0,655 0,756 0,845 0,894 0,926 1,000 1,070 1,130
40
0,274 0,354 0,418 0,500 0,548 0,612 0,707 0,791 0,837 0,866 0,935 1,000 1,060
45
0,258 0,333 0,394 0,471 0,516 0,577 0,667 0,745 0,489 0,816 0,882 0,943 1,000
Exemplo: Se a vazão for de 65 cfm a uma pressão de teste de 5 ", qual seria a vazão a
15"?
CFM = 65 cfm x 1,73 = 112,5 cfm
Exemplo: Se o fluxo é de 42 l / s a uma pressão de teste de 12 cm, qual seria o fluxo
40cm?
l / s = 42 l / sx 1,83 = 76,9 l / s
O fluxo em qualquer pressão de teste irá variar conforme a raiz quadrada das razões dos
dois
pressões de teste. Um exemplo é mostrado abaixo:
Fluxo na primeira pressão de teste x (segunda pressão de teste / primeira pressão de teste) 0,5 =
Fluxo na segunda pressão de teste
Exemplo: se o fluxo for 122 em uma pressão de teste de 7, qual será o fluxo em um teste
pressão de 28?
Fluxo em 28 = Fluxo em 7 x (28/7) 0,5 = 2,0 x 122 = 244
Página 43
39
Taxa máxima de fluxo do orifício potencial vs. pressão de teste (Inglês)
Pressão de Teste
Velocidade máxima
* Fluxo / Área da Unidade
1 ”H2O
66,2 pés / s
27,6 cfm / sq in
3”
114,7
47,8
5”
148,0
61,7
7”
175,1
72,9
10 ”
209,3
87,1
12 ”
229,3
95,6
15 ”
256,4
106,9
20 ”
296,0
123,4
25 ”
331,0
138,0
28 ”
350,3.
146,0
30 ”
362,6
151,1
35 ”
391,6
163,3
40 ”
418,7
174,6
45 ”
444,1
185,1
65 ”
533,7
222,5
* Através de um orifício perfeitamente aerodinâmico (coeficiente de velocidade igual a
1)
Taxa máxima de fluxo do orifício potencial vs. pressão de teste (métrica)
Pressão de Teste
Velocidade máxima
* Fluxo / Área da Unidade
2 cm H2O
17,9 m / s
1,79 lps / sq cm
8
35,8
3,58
12
43,9
4,39
20
56,7
5,67
25
63,3
6,33
40
80,1
8.01
60
98,1
9,81
70
106,0
10,60
90
120,2
12,02
120
138,8
13,88
165
162,7.
16,27
* Através de um orifício perfeitamente aerodinâmico (coeficiente de velocidade igual a
1)
Página 44
40
14 Adaptando o Flowbench para motores de dois tempos
As bancadas de fluxo SuperFlow SF-110, SF-300 e SF-600 foram
adaptado com sucesso ao desenvolvimento de cilindros de motor de dois tempos. Para
dois-
teste do cilindro do motor de curso, tanto a quantidade de fluxo quanto a direção do
fluxo
deve ser medido.
Para realizar um teste de fluxo, é necessário primeiro montar o cilindro de dois tempos
para a bancada de fluxo. Uma imagem de uma montagem típica de cilindro de dois
tempos
sistema é mostrado na página cinco do folheto SuperFlow flowbench. O
foto no canto superior direito mostra um cilindro Yamaha montado em um
SF-110 Flowbench. O cilindro é montado com um pistão padrão no lugar
dentro do cilindro. O pistão deve ter apenas um anel de pistão muito leve, ou
sem anéis de pistão. Um mecanismo de alavanca é anexado ao pistão para permitir que
o
pistão deve ser posicionado para cima e para baixo no cilindro durante o teste. O
o pistão deve ser ajustável em todas as posições, desde a porta totalmente aberta até
totalmente fechada
porta. O mecanismo deve ser forte o suficiente para resistir à pressão do ar do
flowbench sem movimento.
Na parte superior do cilindro, uma tampa de acrílico deve ser instalada para permitir a
visualização
no cilindro pelo lado superior. Também é recomendado que uma luz seja
instalado na tampa de acrílico para iluminar o interior do cilindro. UMA
lâmpada de lanterna pequena funciona bem.
Para realizar um teste, o fluxo é medido em incrementos da abertura do pistão. Pode
é desejável montar um relógio comparador na tampa de acrílico da cabeça do cilindro
para
meça a posição exata do pistão. Esta série de testes permite que você
avalie a quantidade de fluxo que pode passar pelo cilindro.
O teste mais importante é determinar a direção do fluxo. Para ajudar em
visualização do fluxo de ar, é necessário construir uma sonda indicadora de fluxo de ar.
Uma sonda reveladora consiste em uma haste de pequeno diâmetro, como uma
brasagem ou
haste de solda, com uma ranhura retificada próximo à ponta. Na ranhura, amarre um
pedaço de
corda leve com um nó frouxo para que possa girar na ranhura, mas
não deslizará para fora da ranhura. Uma pequena gota de cola pode ser adicionada ao nó
para evitar que se desamarre durante o uso. Apare a cauda da corda para
aproximadamente 0,25 polegadas (6 milímetros) de comprimento. Um construído
corretamente
o avisador deve agora girar na direção do fluxo de ar e mover-se livremente
A sonda. Não deve ser amarrado com segurança à sonda, mas deve girar no
sulco. Você pode testar a sonda, definindo o conto em ângulos retos para o
direção de sua respiração e, em seguida, soprando nela. Deve se alinhar imediatamente
com
a direção do fluxo.
Depois de ter construído com sucesso uma sonda reveladora, você pode inserir este
através da porta de escape do motor, ou se desejado, através de uma porta no
tampa da cabeça do cilindro de plástico, e amostrar a direção do fluxo de ar em tudo
pontos no cilindro. É geralmente aceito que para um bom cilindro
Página 45
41
configuração, o ar deve fluir para cima do lado do cilindro oposto ao
porta de exaustão, na parte superior da cabeça, e para baixo do lado da porta de exaustão
para
saída da porta de exaustão. Não deve haver nenhum curto-circuito na entrada
porta através da cabeça do pistão para a porta de escape. Também deve haver
nenhum ponto morto de fluxo de ar no cilindro. Deve ser seu objetivo alcançar isso
em todas as posições de abertura de porta.
O programa de teste inicial deve consistir em cilindros de teste que são conhecidos
ser bom e conhecido como mau. Observando as diferenças entre
estes, você pode verificar os recursos que fazem um conjunto de cilindros
desempenho melhor do que outro. É provável que nenhum cilindro alcance todos os
objetivos.
O desenvolvimento do cilindro de dois tempos ainda está em grande parte na área de
arte negra, e
muitas técnicas diferentes foram usadas para alcançar resultados finais semelhantes.
Não existe uma única maneira correta ou melhor teoria.
Desejamos-lhe boa sorte em seu programa de teste e esperamos que você desenvolva
os melhores cilindros que você já construiu. Enquanto SuperFlow constrói motor
equipamento de teste, normalmente não fazemos testes de cilindro do motor. Seremos
feliz em ajudá-lo em questões envolvendo o uso do flowbench, mas nós fazemos
não tem uma ampla gama de conhecimento sobre as técnicas exatas que dão
bons resultados em um determinado cilindro.
Página 46
42
15 Resolução de problemas do SF-110 Flowbench
Quando parece haver um problema com o sistema de medição de bancada, faça
Os seguintes:
1. Desconecte a tubulação de latão / plástico dos cotovelos do fluxômetro (4 locais).
2. Desparafuse os cotovelos do hexágono de náilon de 3/4 "até que estejam nivelados
com o
topo do hex. Em seguida, desparafuse o conjunto hexagonal de 3/4 "até os cotovelos
apontar para o tubo.
3. Usando um tubo de plástico sobressalente, sopre ou sugue em cada cotovelo do
medidor de fluxo,
certificando-se de que o fluido responde e volta a zero suavemente. Reconectar
o tubo até os cotovelos. Ligue a bancada de fluxo novamente.
Se o problema persistir, execute os próximos três testes. Os dados que você coleta
será útil na avaliação do seu problema.
Sem teste de fluxo
Com a placa de orifício de teste SuperFlow Flowbench aparafusada e a borracha
rolha no orifício de teste, mude para o modo de admissão e instale todos os quatro
tampas de borracha nos orifícios de fluxo na parte superior da bancada de fluxo . Vire o
motor de bancada ligado e coloque o dedo sobre o pequeno orifício no teste
placa de orifício . Lentamente, com ambos os orifícios na placa de orifício de
teste obstruídos, ajuste
válvula de controle de entrada até atingir 10 "(25,4 cm) de pressão de teste no
medidor de pressão de teste vertical . A escala de fluxo horizontal deve subir
ligeiramente,
em seguida, volte a zero com a bancada de fluxo em execução. Se não, registre o
leitura da escala de fluxo horizontal . Repita este teste no modo de exaustão.
Teste de baixo fluxo
Execute o mesmo teste acima, exceto remover o dedo do pequeno
buraco no orifício de teste e lentamente abra a válvula de controle de entrada até
chegar
10 "(25,4 cm) no medidor de pressão de teste . Registre a leitura do
escala de fluxo horizontal . Feche a válvula de controle de admissão . Repita o teste
em
modo de exaustão .
Teste de alto fluxo
Você ainda deve estar no modo de exaustão do último teste. Remova todos os
rolhas dos orifícios no topo da bancada. Ligue a maquina
e abra a válvula de controle de exaustão para obter 10 "(25,4 cm) no teste
medidor de pressão . Registre aleitura da escala de fluxo .
Depois de registrar os dados coletados, ligue para o cliente da SuperFlow Corporation
Atendimento em 719-471-1746 ou fax 719-471-1490.
Página 47
43
16 Referências adicionais sugeridas
16.1 Livros
Fluxo de gás no motor de combustão interna , Annand e Roe, 1974 (fora de
impressão). Haessner Publishing Co. (Biblioteca de Engenharia de Pesquisa)
O Motor de Combustão Interna em Teoria e Prática , Charles Fayette
Taylor, 2ª edição, John Wiley & Sons, NY, NY (Search Engineering
Biblioteca)
Motores de Combustão Interna , Edward F. Obert, 2ª edição, Internacional
Textbook Co., Scranton, PA (Biblioteca de Engenharia de Pesquisa)
Fundamentos de motores de combustão interna , JB Heywood, McGraw Hill, Novo
York, NY, 1988.
Projeto científico de sistemas de exaustão e admissão , PH Smith e JC
Morrison., Robert Bently Incorporated, Cambridge MA, 1971.
The Sports Car Engine , Colin Campbell, Robert Bentley, Inc., (esgotado,
Biblioteca Pública)
The Theory and Practice of Cylinder Head Modification , David Vizard, 1973,
Classic Motorbooks, Osceola, WI, ligue para (800) 826-6600 para fazer o pedido.
Tuning BL's A-Series Engine , David Vizard, 1985. Haynes Publishing Co.,
861 Lawrence Drive, Newbury Park, CA 91320, (805) 498-6703, F414
16.2 Artigos Técnicos SAE
Os artigos técnicos da SAE podem ser obtidos entrando em contato com a Sociedade de
Automotive Engineers, Inc., 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA
15096, (412) 776-4841
Solicite um Catálogo do Ano Atual ou peça por Número, Autor e Título do Artigo
listado abaixo.
650448 *
A Study of Engine Breathing Characteristics , 1965, CH
Wolgemuth e DR Olson.
Página 48
44
700122 *
Pesquisa e Desenvolvimento de Alta Velocidade, Alto Desempenho,
Motores Honda de pequeno deslocamento , 1970 por S. Yagi, A.
Ishizuya e I. Fujii.
720214 *
Refinamento do projeto de sistemas de indução e exaustão usando
Steady-State Flowbench Techniques , 1972 por GF Leydorf, Jr.
790484 *
Análise das características de eficiência volumétrica de 4 tempos
Motores de ciclo usando o número médio de Mach de entrada . Fevereiro-
Março de 1979 por Itaru Fakutani & Eiichi Watanabe.
820154 *
AirFlow através das válvulas de entrada do gatilho - Análise de estática e
Dynamic Flow Coefficients , fevereiro de 1982 por Itaru Fakutani &
Eiichi Watanabe.
820410 *
Um Estudo de Simulação de Processo de Troca de Gás de um Automóvel
Multi-Cylinder Internal Combustion Engine , fevereiro de 1982 por
Masaaki Takizawa, Tatsuo Uno,
Toshiaki Oue, Tadayoshi
Yura.
820749 *
Eventos de válvula e operação de motor , 1982, por TW Asmus
830151 *
Geometria da válvula de escape e seu efeito na velocidade do gás e
Turbulence in an Exhaust Port, 1983, por SG Oldfield e N.
Watson.
830226 *
Caracterização do fluxo produzido por uma porta de admissão High-Swirl,
1983, por T. Uzkan, C Borgnakke e T. Morel
900058 *
Um estudo experimental de velocidade e estresse de Reynolds
Distribuições em uma porta de entrada do motor de produção em constante
Flow Conditions, 1990, por RSW Cheung,
S. Nadarajah, MJ Tindal e M. Yianneskis ..
Bosch Automotive Handbook, de SAE Publications.
Publicação da American Society of Mechanical Engineers
United Engineering Center, 345 East 47th St., Nova York, NY.
76-WA / DGP-4
Projeto de manifold de tubo curto para motores de quatro tempos,
Dezembro de 1976, PC Vorum
* Todos os papéis pertencentes à SAE são cobertos pelas leis de direitos autorais dos
Estados Unidos e
não pode ser reproduzido sem pagar uma taxa ou obter permissão para
reproduzir da SAE Publishing Division.
Página 49
45
17 unidades de conversão
Conversões de pressão
Ter
Multiplique por
Para obter
polegadas de água (pol.H 2 O)
0,03610
libras por polegada quadrada (psi)
0,0736
polegadas de mercúrio (in.Hg)
2,54
centímetro de água (cm.H 2 O)
0,2488
Quilopascais por cm quadrado (kPa)
centímetros de água (cm.H 2 O) 0,3937
Libras por polegada quadrada (psi)
Quilopascais por cm quadrado (kPa)
Bar
libras por polegada quadrada (psi) 27,70
0,4897
13,57
Quilopascais (kPa)
4.019
Bar
1022
centímetros de água (cm.H 2 O)
Bar
14,50
Conversões de fluxo
Ter
Multiplique por
Para obter
pés cúbicos por segundo (ft 3 / s)
0,0283
metro cúbico por segundo (m 3 / s)
pés cúbicos por segundo (ft 3 / s)
28,32
litros por segundo (l / s)
pés cúbicos por minuto (ft 3 / min)
0,472
0,0283
metros cúbicos por minuto (m 3 / min)
1.700
metros cúbicos por hora (m 3 / h)
metros cúbicos por segundo (m 3 / s)
2120
metros cúbicos por minuto (m 3 / min)
35,3
0,589
2,12
3,60
Conversões de comprimento
Ter
Multiplique por
Para obter
Polegadas (pol.)
25,4
milímetros (mm)
Polegadas (pol.)
2,54
centímetros (cm)
centímetros (cm)
0,3937
polegadas (pol.)
milímetros (mm)
0,3937
polegadas (pol.)
milímetros (mm)
0,10
centímetros (cm)
Conversões de velocidade
Página 50
46
Ter
Multiplique por
Para obter
pés por segundo (pés / s)
0,3049
metros por segundo (m / s)
pés por minuto (ft / min)
0,00508
3,28
pés por segundo (pés / s)
0,0547
pés por minuto (ft / min)
Conversões de energia
Ter
Multiplique por
Para obter
cavalos de força (hp)
0,746
quilowatts (kW)
quilowatts (kW)
1,34
cavalos de força (hp)
Conversões de área
Ter
Multiplique por
Para obter
polegadas quadradas (polegada quadrada)
6,4516
centímetros quadrados (centímetros quadrados)
645,2
milímetros quadrados (cm2)
0,155
milímetros quadrados (sq.mm.)
0,00155
milímetros quadrados (sq.mm.)
100
Página 51
Dados de teste SuperFlow SF-110/120
Data:
Descrição de teste:
Número do teste:
Descrição do cabeçalho:
Número de série:
Válvula de admissão:
Ângulo do assento:
grau
Porta de entrada:
Volume da porta:
cc
Entrada arredondada:
Comprimento da porta:
polegadas
Válvula de escape:
Ângulo do assento:
grau
Coletor de admissão:
Comprimento do corredor:
polegadas
Diâmetro do cilindro:
Golpe:
polegadas
Operador de teste:
Porteiro-chefe:
Dados de configuração de teste
Diâmetro
Tronco
Incrementos de aumento
Área Efetiva
Vazamento
Ângulo do assento
polegadas
polegadas
polegadas
sq.in.
cfm
Válvula de escape:
polegadas
polegadas
polegadas
sq.in.
cfm
Faixa de fluxo (cfm):
10,0
18,0
29,0
40,0
59,0
84,0
105,0
140,0
185,0
Teste
Intervalo corrigido (int.):
Intervalo corrigido (ex.):
Dados de teste da válvula de admissão
1
Número de Teste
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
2
Pressão de Teste
3
Valve Lift
4
Corr. Faixa de fluxo
5
Leitura da escala de fluxo
6
Fluxo de teste bruto (cfm)
7
Vazamento (cfm)
8
Fluxo de Teste (cfm)
9
Diferença de temperatura.
10
Temp. diff. fator
11
Corr. fluxo de teste (cfm)
12
Fluxo de teste correto / sq.in.
13
Fluxo potencial
14
% Fluxo potencial
Fluxo Médio:
cfm
Fluxo Máximo:
cfm
Dados de teste da válvula de escape
1
Número de Teste
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
2
Pressão de Teste
3
Valve Lift
4
5
6
Fluxo de teste bruto (cfm)
7
Vazamento (cfm)
8
Fluxo de Teste (cfm)
9
10
Temp. diff. fator
11
Corr. fluxo de teste (cfm)
12
Fluxo de teste correto / sq.in.
13
Fluxo potencial
14
% Fluxo potencial
Fluxo Médio:
cfm
Fluxo Máximo:
cfm
HP / cilindro estimado:
Razão do fluxo de exaustão / admissão:
Diâmetro da válvula de admissão / razão do furo:
Velocidade para potência de pico:
rpm
Relação do diâmetro da válvula de escape / furo:
Melhores comprimentos de corredor de admissão:
;
;
polegadas
Página 52
Página 53
Dados de teste métrico SuperFlow SF-110/120
Data:
Descrição de teste:
Número do teste:
Descrição do cabeçalho:
Número de série:
Ângulo da sede da válvula:
grau
Porta de entrada:
Volume da porta:
cc
Entrada arredondada:
Comprimento da porta:
cm
Válvula de escape:
Ângulo do assento da cabeça
grau
Coletor de admissão:
Comprimento do corredor:
cm
Diâmetro do cilindro:
Golpe:
milímetros
Operador de teste:
Porteiro-chefe:
Dados de configuração de teste
Diâmetro
Tronco
Incrementos de aumento
Área Efetiva
Vazamento
Ângulo do assento
milímetros
milímetros
milímetros
cm quadrados
litros / s
Válvula de escape:
milímetros
milímetros
milímetros
cm quadrados
litros / s
Faixa de fluxo (l / s):
4,7
8,5
13,7
18,9
27,8
39,6
49,6
66,0
87,3
Teste
Intervalo corrigido (int.):
Intervalo corrigido (ex.):
Dados de teste da válvula de admissão
1
Número de Teste
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
2
Pressão de Teste
3
Valve Lift
4
5
6
Fluxo de teste bruto (l / s)
7
Vazamento (l / s)
8
Fluxo de teste (l / s)
9
10
Temp. diff. fator
11
Corr. fluxo de teste (l / s)
12
Corr. fluxo de teste / sq.cm
13
Fluxo potencial
14
% Fluxo potencial
Fluxo Médio:
l/s
Fluxo Máximo:
l/s
Dados de teste da válvula de escape
1
Número de Teste
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
2
Pressão de Teste
3
Valve Lift
4
5
6
Fluxo de teste bruto (l / s)
7
Vazamento (l / s)
8
Fluxo de teste (l / s)
9
10
Temp. diff. fator
11
Corr. fluxo de teste (l / s)
12
Corr. fluxo de teste / sq.cm
13
Fluxo potencial
14
% Fluxo potencial
Fluxo Médio:
l/s
Fluxo Máximo:
l/s
KW / cilindro estimado:
Razão do fluxo de exaustão / admissão:
Diâmetro da válvula de admissão / razão do furo:
Velocidade para potência de pico:
1 minuto
Relação do diâmetro da válvula de escape / furo:
Melhores comprimentos de corredor de admissão:
;
;
cm

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Página 1

Fluxo de ar do motor necessário em

Fluxo de ar do motor necessário em

Potencial de fluxo da válvula

Potencial de fluxo da válvula

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