PEÇAS EQUIVAMENTES

EQUIVAMENTES PSA BY MARLEY FLAT

FLATOUT
OUT

Boa tarde jovens!

Pra começar com uma contribuição boa aqui, vou listar o que é sabido tecnicamente e o que eu
aprendi na porrada sobre compatibilidade de peças entre PSAs, pra ajudar quem precisa fazer
manutenção ou mesmo um projeto de Preparação.
Aos moderas, me perdoem que não tem s poertrain, mas separar em partes ia ficar estran"o
"a"a"a de qualquer maneira, se preferirem eu separo!
#ntão é num tpico$que j% fiz em outros foruns e vou atualizando com o passar do tempo e da
e&peri'ncia( que juntasse tudo que é compativel entre os PSAs$e até fora da lin"a as vezes( no
quesito mec)nica apenas beleza*
#ntão vamos listar aqui o que é intercambi%vel entre os carros, seja pra up+rade ou mesmo para
 baratear o processo.
processo.
onto com a contribuição de voc's também.
Swap engine:
 -esse caso qualquer um cabe
cabe em qualquer carro,
carro, tem que ver a disposição
disposição de cada
cada um na
adaptação, principalmente na parte estrutural, então vou listar apenas o que é plu+ and pla
estruturalmente falando beleza* /u seja, os que nao precisam adaptar co&ins, suportes, a+re+ado e
afins0
 1 234, 235, 6,
6, 237, 8S6 1 9:;<P,
9:;<P, 9:;<P=, 9:6<P,
9:6<P, #P4 e #;0
 1 >34 1 9:;<P
9:;<P,, 9:;<P=, 9:6<P,
9:6<P, 9:6? e #;0
#;0
 1 23; e A@ 1 9:;<P,
9:;<P, 9:;<P=, 9:6<P,
9:6<P, 9:6? e #;0
#;0
 1 634, 9S
9S e 8aar 1 @:5<P=,
@:5<P=, @:>3<2, @:>3<=,
@:>3<=, @:>3<=CS0
 1 635 e = $>.4 ori+inal( 1 #D>3, todos os @:s0
 1 635 e = $2.3 ori+inal( 1 9:;<P
9:;<P, 9:;<P=, 9:6<P e #;0
/s carros que cabem a série 9: podem usar tranquilo os @:s também, os pontos de apoio laterais
servem sem problemas, precisa de uma adaptação no co&im inferior
inf erior pequena e semi ei&os que
atendam a planet%ria da cai&a usada e o comprimento do carro.
/ motor #P4, base dos 9EP, se aplica também mas com a restrição ainda sobre a central. Fue não é
impossivel de utilizar, mas al+uém precisa fazer pra mostrar que funciona.
Gista+em de motoresH
?otores @:
@:; > 76.3 & 56.3 mm. >;73 cm6 73  arburador un cuerpo
@:; ?6IJ 76.3 & 56.3 mm. >;73 cm6 7K  LneccinM atalizado
@:; 2 76.3 & 56.3 mm. >;73 cm6 K2  arburador de doble cuerpo
@:; < 76.3 & 56.3 mm. >;73 cm6 >3;  Lneccin
@:; <AIN 76.3 & 56.3 mm. >;73 cm6 >>;  Lneccin
@:5 <B 76.3 & 7>.= mm. >54> cm6 K3  LneccinM atalizado
@:5 <P 76.3 & 7>.= mm. >54> cm6 >36  LneccinM atalizado 1 634 @C 
@:5 <P= 76.3 & 7>.= mm. >54> cm6 >>2  Ln. >4M atalizado 1 634 K7M3> 1 Soleil, Selection,
Passion e Calle
@:7 9 76.3 & 72.3 mm. >55; cm6 233  >4 9urbo 1 23; 9>4 e itro B@ =9
@:K 2 76.3 & 77.3 mm. >K3; cm6 >3;  arburador de doble cuerpo
@:K <>IJ 76.3 & 77.3 mm. >K3; cm6 >3;  LneccinM atalizado
@:K 2 76.3 & 77.3 mm. >K3; cm6 >>3  arburador de doble cuerpo
@:K <AIJ 76.3 & 77.3 mm. >K3; cm6 >22  LneccinM atalizado
@:K <2 76.3 & 77.3 mm. >K3; cm6 >2;  Lneccin
@:K =* 76.3 & 77.3 mm. >K3; cm6 >24  2 carburadores doble cuerpo
@:K <AIN 76.3 & 77.3 mm >K3; cm6 >63  Lneccin
@:K <=IJ 76.3 & 77.3 mm >K3; cm6 >=7  Ln. >4M atalizado
@:K <= 76.3 & 77.3 mm >K3; cm6 >43  LneccinM >4
@:>3 2 74.3 & 74.3 mm >KK7 cm6 >>;  arburador de doble cuerpo
@:>3 <2 74.3 & 74.3 mm >KK7 cm6 >26  LneccinM atalizado 1 634 @Si I itro J@ olcane
@:>3 ? 74.3 & 74.3 mm >KK7 cm6 >63  Lneccin
@:>3 <=C 74.3 & 74.3 mm >KK7 cm6 >6;  Ln. >4M atalizado
@:>3 <29# 74.3 & 74.3 mm >KK7 cm6 >=;  9urboM atalizado
@:>3 <29# 74.3 & 74.3 mm >KK7 cm6 >;3  9urboM atalizado
@:>3 <=8IJ 74.3 & 74.3 mm >KK7 cm6 >;3  Ln. >4M atalizado 1 634 S>4 I itro J@ oupé
@:>3 <=CS 74.3 & 74.3 mm >KK7 cm6 >45  Ln. >4M atalizado 1 634 O9i I itro J@ 8aar e
@sara 9S
@:>3 <=9# 74.3 & 74.3 mm >KK7 cm6 233  >4M 9urboM atalizado =3; 9>4
@:85 IN 73.3 & 77.3 mm >54K cm6 43  8iesel
@:85 IJ 73.3 & 77.3 mm >54K cm6 43  8ieselM atalizado
@:85 9IN 73.3 & 77.3 mm >54K cm6 57  8ieselM 9urbo
@:8K A 76.3 & 77.3 mm >K3; cm6 4;  8iesel
@:8K IJ 76.3 & 77.3 mm >K3; cm6 47  8ieselM atalizado
@:8K B 76.3 & 77.3 mm >K3; cm6 5>  8iesel
@:8K 9#I 76.3 & 77.3 mm >K3; cm6 K3  8ieselM 9urboM atalizado
@:8K 9#IG 76.3 & 77.3 mm >K3; cm6 K2  8ieselM 9urbo
@:8>> A 74.3 & K2.3 mm 2>67 cm6 76  8ieselM >2 %lvulas
@:8>> A9# 7;.3 & K2.3 mm 2347 cm6 >>3  8ieselM >2 %lvulasM 9urbo
@:8>> B9# 7;.3 & K2.3 mm 2347 cm6 >>3  8M >2M 9urboM atalizado
?otores 9:
?otor M8iam.& arrera 1 ilindrada 1 PotenciaM 9ipo de alimentacin
9:K IN 53.3 & 42.3 mm K;= cm6 =;  arburador un cuerpo
9:K ?IJ 53.3 & 42.3 mm K;= cm6 ;3  LneccinM atalizado 1 >34 >.3
9:> IN 52.3 & 4K.3 mm >>2= cm6 ;;  arburador un cuerpo
9:> Q2IN 52.3 & 4K.3 mm >>2= cm6 43  arburador un cuerpo
9:> ?IJ 52.3 & 4K.3 mm >>2= cm6 43  LneccinM atalizado
9:> <P 52.3 & 4K.3 mm >>2= cm6 43  LneccinM atalizado
9:2 =A 5;.3 & 56.2 mm >2K= cm6 K;  2 carburadores doble cuerpo
9:2 =AIN 5;.3 & 56.2 mm >2K= cm6 >36  2 carburadores doble cuerpo
9:2 <2IJ 5;.3 & 56.2 mm >2K= cm6 >33  LneccinM atalizado
9:6 A 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 4;  arburador un cuerpo
9:6 AIN 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 53  arburador un cuerpo
9:6 Q2IN 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 5;  arburador doble cuerpo
9:6 ?IJ 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 5;  LneccinM atalizado 1 23; @SL
9:6 <P 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 5;  LneccinM atalizado 1 234 e 235 >.=
9:6 S 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 7;  arburador doble cuerpo
#96 <= $nuevo*( 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 K3  LneccinM atalizado
9:6 Q<2IJ 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 K;  LneccinM atalizado
9:6 Q<2IN 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 >33  Lneccin 1 itro A@ O9i
9:; <P 57.; & 72.3 mm >;75 cm6 K3  LneccinM atalizado 1 634 @S I 234 I itro J@ paris
9:; <2IG6 57.; & 72.3 mm >;75 cm6 >33  LneccinM atalizado
9:; <P= 57.; & 72.3 mm >;75 cm6 >>3  >4 %lvulasM atalizado 1 234, 635 e itro @sara
9:; <= 57.; & 72.3 mm >;75 cm6 >23  >4 %lvulasM atalizado
9:86 5;.3 & 55.3 mm >643 cm6 ;6  8iesel
9:8; 55.3 & 72.3 mm >;25 cm6 ;7  8iesel, atalizado
?otores #DI8D
?otor M8iam.& arreraM ilindrada0 Potencia 1 Alimentação
#D5 <= 72.5 & 7>.= mm >5=K cm6 >>5  >4 %lvulasM atalizado
#D>3 <= 7;.3 & 77.3 mm >KK5 cm6 >67  >4 %lvulasM atalizado 1 635 e =34 e =35
#D>3 8 7;.3 & 77.3 mm >KK5 cm6 >=6  Lneccin directaM at. 1 635, =35 e itro = 9C 
#D>3 <= S 7;.3 & 77.3 mm >KK5 cm6 >55  >4 %lvulasM atalizado 1 itro = 9S, 234C
#D>2 <= 74.3 & K4.3 mm 2263 cm6 >43  >4 %lvulasM atalizado
8D= 98 56.5 & 72.3 mm >6K7 cm6 53  8Mom. CailM 9urboM at.
8D7 72.2 & 77.3 mm >747 cm6 53  8ieselM atalizado
8D>3 98 7;.3 & 77.3 mm >KK5 cm6 K3  8Mom. CailM 9urboM at.
8D>3 A9#8 7;.3 & 77.3 mm >KK5 cm6 >>3  8Mom. CailM 9urboM at.
8D>3 9#8= 7;.3 & 77.3 mm >KK5 cm6 >64  8Mom. CailM 9urboM >4
8D>2 9#8= 7;.3 & K4.3 mm 2>5K cm6 >64  8Mom. CailM 9urboM >4
Cambio:
ou me restrin+ir apenas Rs ?As e B#s que são as mais usadas. # vou listar o que é cambi%vel
considerando o motor ori+inal, em caso de trocas tem que fazer a relação com a lista acima.
?A; 1 motores >.= e >.40
B#6 1 motores >.7 e 2.30
B#6C 1 motores >.7 e 2.30
B#6I4 1 motores >.7 e 2.30
B#= 1 motores >.4, >.7 e 2.30
ada caso tem que ser avaliado a questão do acionamento da embrea+em, motores como o
@:>3<=CS possuem acionamento invertido, portando demanda adaptação do acionamento ou de
outro sistema de embrea+em$disco, plato e +arfo(. # o comprimento e diametro dos semiMei&os
também, entre ?As e B#s e os carros maiores para os menores$>34, 23;, A@ por e&.(.
:m up interessante para os 9:; preparados é o cambio de Partner, B#=, a cai&a seca serve, precisa
apenas adaptar os acionamentos e o cabo da embrea+em.  um cambio bem mais robusto e que
a+uenta porrada, quem tem 9:; preparado sabe o quanto a ?A; quebra.
A embrea+em de <2 T voltande @:>3 servem nos @:5 futucado, por e&emplo.
S!pen"o:
#u fiz varios testes j%, com al+uns setups utilizando componentes ori+inais e al+uns preparados.
# o sentimento é que da sim pra montar um set le+al usando molas e amortecedores ori+inais da
 propria PSA, que +razadeus vende molas mais duras na propria concession%ria.
#ian$ei%a:
23;, 234, 235, 6 servem em 634, 8aar e 9S e viceMversa, molas e amortecedores$ai temos uma
+ama boa da lin"a 634I9S que podem ser usadas(0
. molas ;332C9M Mo&a Spo%$ 'a PSA 1 vem nos @sara 9S 1 são muito boas e bai&am bem, e o
mel"or muito baratas na $em torno de >=3 reais cada(0
. molas ;332SA 1 Mo&a Spo%$( 'a PSA 1 são da lin"a da pesada$partner principalmente( e a
 principio servem em 234, 235, 634, 9S, 23;, >340
. molas ;332PK 1 Mo&a Spo%$) 'a PSA 1 são mais firmes e duras, para carros preparados se
adaptam muito bem0
. amortecedores ?onroe de 9S ou ?onroe O%s Premium de 234 são uma boa pedida também,
timos de se trabal"ar e muito resistentes0
>34 podem usar molas de 234, porém amortecedores somente os ori+inais, não tem
compatibilidade0
23; 1 Amortecedores de 234I634I@saraIJ@ servem. S precisa tirar a orel"a da bieleta. #stou com
todo o conjunto de 9S no meu 23;.
635 e = acredito que s as esportivas mesmo$EUC, #ibac", etc(, o mesmo para os amortecedores0
T%aei%a:
Para 234 e 235 tem a opção do ei&o traseiro das S que são mais robustos0
Para 634 a opção é o ei&o traseiro do 9S que é maior e mais reforçado, eu vou usar um com
+ra&eiras pra evitar problemas0
= e 635 usam molas, então no caso s com esportivas mesmo0
F%eio:
#sse é um caso como o do sap en+ine, adaptando cabe qualquer um, então vou me ater aos pnp
somente0
#ian$ei%o:
>34, 23; e A@ 1 Aceita o set do 234I235 de 2=5mm ventilados e o set do 634 >.7IJ@ oupé de
244mm$com um pequeno corte na pinça por causa de uma elevação no montante, mas coisa bem
simples(0
234, 235 e 6 1 Aceita o set do 634 >.7 de 244mm e tambem do = "atc" de 276mm e de = Orand
Picasso de 632mm0
634, @sara, 8aar e 237 1 Aceita o Set do = de 276mm e do = Orand Picasso de 632mm0
635, = e 8S6 1 Aceita o set do = Orand Picasso de 632mm0
Gembrando que o de 276mm não cabem mais rodas >=, ou seja, j% era estepe na frente. # o de
632mm s rodas acima de >4 pole+adas.
T%aei%o:
 -esse caso vejo necessidade de troca apenas para os que possuem tambor na traseira, os que ja tem
disco$normalmente de 2==mm( não vejo necessidade de troca, R não ser em um preparação pesada e
de pista0
/s com tambor na traseira o ideal é subir a man+a inteira, mas atenção Rs barras, podem ter
taman"o diferente$pode ser que precise usar a barra da man+a nova e ela pode ser mais comprida
que a lar+ura do carro(. A recomendação da troca da man+a é porque normalmente o ei&o piloto dos
freios a tambor são menores, em média >3mm, e isso dificulta a adaptação do cubo com disco.
9odos os carros que usam ei&o de torção na traseira tem essas peças intercambi%veis.
?as mesmo assim é possivel retirar o ei&o piloto, s precisa de um local certo para isso pois o
 parafuso é B#? apertado.
#inami*a:
Barras estabilizadoras dianteiras são um assunto interessante, e pra quem quer por o carro pra andar
mais forte é um up v%lido, não estudei isso R fundo ainda porque não c"e+ou o momento do meu
634 passar por isso.
/ que sei é que um up valido e facil para a maioria aqui$234, 235, 634 e @sara( são as barras da
Partner de 22mm, que além de baratas na  são timas na aplicação.
As traseiras são de 2=mm da Partner e também são ups validos.
Para o >34 e 23; tem a opção do itroen >; que tem 26mm e é compativel, porém essa joça não
tem no Brasil "a"a"a"a
 -o caso de preparados, e&iste sempre a opção de projetar barras e&tras. #u fiz no 23; uma
dianteira$li+ando as lon+arinas( e vou reforçar o a+re+ado embai&o assim que subir as bandejas de
23; O9L.
Po%meno%e me*+ni*o:
Cabe,o$e:
8o 9:6<P serve no 9:;<P e 9:6?0
8o @:5<P= >.7 é compativel com qualquer @:>3$dimensionei um pra um ami+o, que usou um
cabeçote meu inclusive e o resultado foi >56cvs com fueltec" e alcool, num cabeçote de @: de
=34(0
8o @:>3<=CS serve no <2 e <=0
8o #D>3 nos @:>30
/s 7v 9: podem ser substituidos pelos >4v 9:, com pequena adaptação do rolamento da correia
dentada0
abeçote de A@ O9i é PnP no 9:6? mecanicamente falando, "% adaptaçVes de injeção e coletor
 pois é o A@ é multiponto.
:m detal"e importante, cabeçotes de 9:; fle& tem os dutos maiores que os somente a +asolina, e
isso é um +an"o consider%vel quando a preparação é bem e&ecutada.
<unta de AW/ de 9:;<P= do @SACA tb é PnP nos 9:6?, vide carro do Cessude q t% rodando com
ela.
Mio&o:
:m up+rade le+al para quem usa 9:; é o miolo do #;$pistão, bielas e pinos(. São baratos na
concession%ria, ta&am em média >2.;$considerando um cabeçote stoc( e dao um bom +an"o no
resultado final. Apenas deve se atentar para um bom controle de mistura, se secar a possibilidade de
um lançamento pra outro planeta é bem provavel.
T!*-o:
Para quem tem >.7 >4v$634, @sara e J@( e 2.3 >4v$@:>3<=CS( os tuc"os de O? >.3 >4v servem e
são infitamente mais baratos que os ori+inais da Peu+eotIitroen0
F&!.o:
Co&e$o% 'e a'mi"o H
8o >34 O9L de aluminio e nos >.= e >.4, boa pedida para turbos0
8o >34 O9L de pl%stico também é otimo, para aspirados, vi resultados mel"ores que os de aluminio0
8o 2 9S de aluminio tambem é boa pedida para >.= e >.40
8o @:>3<=CS servem nos @:5<P= e é um up bem comum, nos #D>3 também j% foi feito, mas é
raro ver, precisa de uma adaptação no comprimento do plenum e na flan+e, mas é possivel0
Co&e$o% 'e e*ape:
/s "armonicos do @:>3<=CS são compativeis com os @:>3 em +eral e com o @:5, e&iste a
 possibilidade de usar no #D, mas eu particularmente não vi implementado ainda0
oletor do B@ é um bom up+rade pro @:>3 do S>4 e J@ oupé0
/s 9:s, o ideal é usar =X> para os 7v para suprir o torque em alta e os =&2&> para os >4v e suprir o
torque em bai&a. Lnfelizmente não tem modelos ori+inais a venda para isso, s fazendo mesmo.
Coman'o:
/s do 9:6 do A@ O9L são bravos e compativeis nos >.= em +eral e no >.4 7v0
/s do @:>3<=CS são compativeis com o @:5<P=, e também é um :P comum0
/s padrVes do >34 O9L aplicaveis para #; e 9:; mesmo com as polias ori+inais0
Bom, é isso ai, espero que ajude os que tem duvidas e também espero que voc's que contribuam
com o que não estiver aqui.
/ que for lembrando a mais vou colocando aqui com o tempo! # se falei al+uma asneira, avisem,
não sei tudo também, to sempre aprendendo.
# por favor, leiam com atenção, e se mesmo assim tiverem duvida é s per+untar!