RESUMO

TMA SP NEO VFR

20 de Maio de 2021
Ramos

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A Nova Terminal São Paulo
As mudanças entram em vigor no dia 20/05

Em um trabalho conjunto do Instituto de Cartografia Aeronáutica (ICA) e do Serviço

Regional de Proteção ao Voo de São Paulo (SRPV-SP), o Departamento de Controle do
Espaço Aéreo (DECEA) entregou, como produto do projeto TMA-SP Neo, 213 Cartas
Aeronáuticas.

As Cartas foram disponibilizadas no dia 25 de fevereiro, na AISWEB e marcaram o início

da fase de implementação do Projeto.

213 novas cartas aeronáuticas e 6 TMA´s modificadas

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1 – A AIC 17-21
Circulação VFR Integrada entre TMA-SP e TMA-RJ
Esta Circular visa ao ordenamento e segurança do tráfego de aeronaves voando sob
Regras de Voo Visual nas Áreas de Controle Terminal de São Paulo (TMA-SP), do Rio de
Janeiro (TMA-RJ) e da porção da FIR-CW abaixo do FL110 existente entre essas duas TMA,
sobre o Vale do Paraíba e litorais norte paulista e sul fluminense, bem como sob suas
projeções e em todas as demais Estruturas nelas existentes, estabelecendo Rotas
Especiais de Aeronaves em Voo Visual (REA) e Rotas Especiais de Helicóptero (REH), de
tal forma a:
- Evitar interferência com os tráfegos em voo IFR;
- Otimizar a utilização do Espaço Aéreo e a prestação do ATS;
- Minimizar os efeitos ocasionados pelo ruído dessas aeronaves;
- Considerar as características desses voos na prestação do serviço ATS; e
- Designar Rotas COMPULSÓRIAS para disciplinar a circulação nas Áreas CONTROLADAS,
com prestação de AFIS ou ainda em Rotas específicas quando acima de 5000 pés, neste
caso sem obrigatoriedade de autorização prévia pelo APP-SP.

1.1. – Definições Importantes

• PORTÃO DE ENTRADA/SAÍDA

Espaço Aéreo definido para disciplinar a entrada e/ou saída de uma CTR, ATZ ou FIZ.

NOTA: Com a finalidade de precisar os pontos de ingresso e abandono, os Portões de

entrada e saída definidos nesta AIC terão as dimensões laterais de 1,0 NM (0,5 NM para
cada lado do seu eixo), à exceção do Portão JAPI, de SBJD, estendido e com 2,0 NM de
largura.

• ZONA DE CONTROLE (CTR)

Espaço Aéreo Controlado, de dimensões definidas, que se estende do solo ou água até
um limite superior especificado, com a finalidade de conter os Procedimentos IFR de
pouso e decolagem.

• ZONA DE INFORMAÇÃO DE VOO (FIZ)

Espaço aéreo ATS de classe “G”, de dimensões definidas, estabelecido em torno de um
aeródromo para a prestação do AFIS.

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 • ZONA DE TRÁFEGO DE AERÓDROMO (ATZ)
Espaço aéreo de dimensões definidas, estabelecido em torno de um aeródromo, para
proteção do tráfego do aeródromo.

1.2. – Obrigatoriedades
Continuam as mesmas, mas vale relembrar...

- Transponder (Exceto FIZ e ATZ não controlados)

- Rádio VHF

- Recomendação de uso dos faróis

- Uso moderado da Fonia - Destinatário da mensagem (CONTROLE, TORRE,

RÁDIO ou COORDENAÇÃO); Matrícula; Rota (caso voando em uma); Posição;
Altitude; Sentido de deslocamento; e Matrícula.

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2 – As Diferenças
2.1. – Vista em Planta e em Perfil

AIC 33-18 - Revogada

AIC 17-21

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AIC 33-18 - Revogada

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AIC 17-21

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2.2. – ATIS e FCA

ATIS da TMA-SP NEO

FCA para aeródromos com ATZ

Uso das FCA´s na TMA SP NEO

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2.3. – Regras Específicas para voo em
Espaço Aéreo Controlado ou AFIS
• As aeronaves procedentes da TMA-RJ ou do Litoral Norte de São Paulo, em voo VFR
acima de 5000ft deverão, COMPULSORIAMENTE, chamar o APP-SP na frequência
134.15 MHz ou 124.15 MHz para autorização de ingresso na TMA-SP 1 (Espaço
Aéreo classe C, Controlado) a pelo menos 5 minutos do ingresso, salvo se
ingressarem pela REA ROMEO cumprindo suas altitudes.

• O ingresso de aviões e helicópteros na CTR-TAUBATÉ deverá ser feito pelas Posições

CAÇAPAVA ou PEDÁGIO DUTRA, ambas na REA MIKE (CONTROLADA) ou pela
posição REDENÇÃO na REA UNIFORM.

2.3.1. – * Regras Específicas para SBJD *

- O Portão JAPI, ligação da CTR-JUNDIAÍ com o setor W da TMA-SP, possui 2NM de
largura e altitude máxima de 4100ft AMSL para chegadas e 4500ft para saídas, sendo os
Serviços de Informação de Voo e Alerta prestados pela TWR-SBJD.

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2.3.1. – * Regras Específicas para SBMT *
- A circulação visual nos setores E e W do aeródromo Campo de Marte (SBMT) se
dará por meio dos Portões COMETA, DUTRA, ABRIL e PENTEADO e em função da pista
em uso, onde o ingresso e a saída do Circuito de Tráfego deverão ocorrer como segue:

- Para permitir a inversão do fluxo nos portões de ingresso e saída de SBMT em

função da pista em uso, faz-se necessário o cruzamento de aeronaves entre os corredores
QUEBEC e ROMEO (setor ECHO) e próximo à posição TRAVÉS ECHO JARAGUÁ (setor
WHISKEY) sob controle do APP-SP. Todavia, os pilotos devem ter especial atenção aos
cruzamentos no setor ECHO, quando a pista em uso for a 12, e no setor WHISKEY, quando
a pista em uso for a 30.

- **Nova VAC publicada**:

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2.4. – Panorama da Circulação VFR na TMA
SP e RIO

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2.4. – Portões na TMA SP NEO

2.4. – Mudanças nas REA´s da TMA SP

As mudanças serão destacadas da própria publicação feita pelo DECEA.

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3 – Resumo Geral das Mudanças
3.1. – Frequências
• Sorocaba (SDCO) e Taubaté (SBTA) ficam com frequência ATIS;

• Catarina (SBJH) e Amarais (SDAM) contam com serviço Rádio;

• Sorocaba (SDCO) conta agora com TWR.

3.2. – SBJD e SBMT

• Portão JAPI em Jundiai (SBJD), agora tem altitude máxima nova
para saídas;

• Campo de Marte (SBMT) agora contará com sistema de portões

para entrada no circuito visual e nova VAC publicada.

3.3. – Portões na TMA

• Portões renomeados e novos em Bragança (SBBP), Santos (SBST),
São José dos Campos (SBSJ), Catarina (SBJH), Sorocaba (SDCO)
e Taubaté (SBTA).

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3.4. – Corredores
• ALFA: Não sofreu mudanças;

• BRAVO: Não sofreu mudanças;

• CHARLIE: Nova posição CERQUILHO, nova compulsoriedade na

posições PORTO FELIZ, RONDON, ITU, mudanças de rumo e novas
altitude compulsórias, vide destaque na parte 2;

• DELTA: Exclusão da posição ABRIL do corredor;

• ECHO: Nova posição LINDÓIA;

• FOXTROT: Nova posição ENTROCAMENTO, exclusão das posições

PERUÍBE e PRAIA GRANDE, FCA Oeste a partir da posição
LARANJEIRAS, vide destaques na parte 2;

• GOLF: FCA Oeste na posição BAÍA;

• HOTEL: Não sofreu mudanças;

• INDIA: Não sofreu mudanças;

• KILO: Não sofreu mudanças;

• LIMA: Posição PEDÁGIO se torna PEDÁGIO LEROY, novas altitudes

a partir da posição JOANÓPOLIS, nova posição CAMBUÍ, vide
destaques na parte 2;

• MIKE: Novas altitudes a partir da posição ATIBAIA, comunicações

com a TWR SBTA entre as posições CAÇAPAVA e TAUBATÉ, vide
destaques na parte 2;

• NOVEMBER: Reformulação total do corredor, vide destaques na

parte 2, exclusão das posições REPRESA ALUMÍNIO, MAILASQUI e
ABRIL;

• OSCAR: Não sofreu mudanças;

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• PAPA: Novas altitudes a partir da posição ITAPEVI, vide destaques
na parte 2;

• QUEBEC: Nova posição RODOANEL SUL, novas altitudes a partir da

posição MOGI BERTIOGA, vide destaques na parte 2;

• ROMEO: Posição RODOANEL se torna RODOANEL NORTE,

tráfegos seguindo para o Campo de Marte (SBMT) aproar a posição
PARQUE DO CARMO, rumo 287° mantendo 4100` AMSL, vide
destaques na parte 2;

• SIERRA: Novas altitudes entre as posições INTERLIGAÇÃO e

PALMEIRAS, vide destaques na parte 2;

• TANGO: Não sofreu mudanças;

• UNIFORM: comunicações com a TWR SBTA entre as posições

CAÇAPAVA e REDENÇÃO, vide destaques na parte 2;

• VICTOR: **CANCELADA**.

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4 – Final

Esperamos que essa reformulação traga uma melhora para o

tráfego aéreo como um todo, dentro da TMA mais movimentada do
hemisfério sul. Reforçamos aqui que antes de todo voo, é obrigatório a
consulta dos NOTAM´s, Cartas e Circulares mais recentes. Lembre-se
sempre, “um voo começa muito antes de sentarmos na aeronave”.

Bons e seguros voos a todos!

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Referências
• DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO. AIC 17-21:
CIRCULAÇÃO VFR INTEGRADA NAS TMA-SP, TMA-RJ E VALE DO
PARAÍBA. 1 ed. Rio de Janeiro, 2021. 92 p;

• DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO. AIC 33-18:

CIRCULAÇÃO DE AERONAVES EM VOO VFR NA TERMINAL SÃO
PAULO. 1 ed. Rio de Janeiro, 2018. 49 p.

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