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21/4/2015 GF14.

40­B­0002TC

GF14.40­B­0002TC Pós­tratamento dos gases de escape ­ função 14.03.2014

MOTOR 924.9 no MODELO 694.0, 958.0, 979.0 com CODE (MS5) BlueTec 5

MOTOR 926.9 no MODELO 693.2/3, 695.0/3, 958.0/2 com CODE (MS5) BlueTec 5

B14.40­0103­79

Componentes básicos   A113   Sensor de NOx com a unidade de comando


A113a1   Unidade de comando do sensor de NOx
3   Reservatório do AdBlue
A113b1   Sensor de NOx
4   Módulo da bomba
B115   Sensor de temperatura antes do catalisador SCR
6   Silencioso com catalisador por redução
B116   Sensor de temperatura após o catalisador SCR
7   Bico injetor (na tubulação da borboleta do freio motor)
B117   Sensor combinado do nível de abastecimento e
8   Unidade dosadora temperatura do AdBlue SCR
9   Unidade de comando do ar comprimido
B128   Sensor de pressão do ar comprimido SCR
8.01   Válvula de retenção B129   Sensor de pressão do AdBlue SCR
30.03   Válvula reguladora de pressão com saída de ar B130   Sensor de temperatura do AdBlue SCR
33.01   Válvula eletromagnética de limitação do ar comprimido SCR B132   Sensor combinado de umidade e temperatura do ar SCR
(Y128)
M25   Bomba de AdBlue SCR
33.08   Válvula relé do ar comprimido SCR (Y106)
Y109   Válvula dosadora de AdBlue SCR
A6   Módulo de comando do gerenciamento do motor (MR)
A95   Módulo de comando do chassi SCR

Generalidades  

O tratamento posterior do gás de escape com tecnologia BlueTec serve Os veículos equipados com tecnologia Blue Tec possuem um sistema
para reduzir as emissões de gases nocivos provenientes da combustão com componentes especiais e um motor desenvolvido para esta
em motores diesel. É um processo denominado "Redução Catalítica finalidade, cuja combustão é de máxima eficiência e baixa emissão de
Seletiva" (SCR), em que, através de um tratamento posterior do gás de material particulado.
escape, os óxidos de nitrogênio (NOx) nocivos nele contidos são
reduzidos a nitrogênio (N2 ) e vapor de água (H2 O) não prejudiciais à
saúde e ao meio ambiente.

Motivo: Ao otimizar o motor aumentando o seu rendimento, portanto, obtendo um melhor  
desempenho com baixo consumo de combustível (C), o resultado é maior geração de óxido de
nitrogênio (NOx). Se a combustão fosse adaptada para uma baixa emissão de óxido de
nitrogênio (NOx), então o consumo de combustível (C) aumentaria juntamente com a
quantidade de material particulado (PM), que nada mais é do que combustível sem queima.

Portanto, uma otimização do motor para redução NOx e material particulado, para atender a

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legislação de emissões, não seria possível devido a esta relação inversa. isto significa que os
gases de escape devem passar por um tratamento posterior.

    W14.40­1061­71

Veículos diesel equipados com tecnologia Blue Tec dispõem, portanto, Para possibilitar o correto funcionamento do sistema, existe ainda um
de um motor desenvolvido com componentes que servem para reduzir subsistema integrado que é a alimentação de ar comprimido.
os óxidos de nitrogênio (NOx) formados após a combustão. Esses
componentes são projetados com peças complementares.

Funcionamento geral do sistema  

Após o acionamento do motor é verificado, a princípio, pelo módulo de Isso também garante que nenhum resíduo de AdBlue seja deixado na
comando do motor (MR) (A6), a funcionalidade do sistema BlueTec unidade de dosadora (8), no bico injetor (7) ou na tubulação de injeção.
numa rotina automática pré­definida.
Quando o módulo de comando do motor (MR) (A6), baseado nos
Após liberação do sistema, a válvula solenóide limitadora do ar valores dos sensores, aciona o módulo da bomba (4), o AdBlue é
comprimido do sistema SCR (Y128) na unidade de comando de ar aspirado do reservatório (3), filtrado e bombeado até a unidade
comprimido (9) é acionada e o ar comprimido flui pela válvula dosadora (8).
limitadora de pressão, passando pela unidade dosadora (8) e é
direcionado até o bico injetor (7). A alimentação de ar comprimido para Uma vez na unidade dosadora (8), o AdBlue estará sob pressão
o módulo da bomba (4) ocorre do mesmo modo. Neste ponto, o ar faz operacional e diante da válvula dosadora (Y109) fechada. Quando a
com que a válvula pneumática de alívio de pressão feche a tubulação válvula dosadora abre, em intervalos calculados pelo módulo de
de retorno de AdBlue, desde o módulo da bomba (4) até o reservatório comando do motor (MR) (A6), o AdBlue é injetado e flui pela corrente
de AdBlue (3) para que seja possível a formação de pressão de AdBlue de ar comprimido devido a combinação de pressão e fluxo dos gases
na unidade dosadora (8). de escape, ao longo da tubulação de injeção e bico injetor (7).

Isto ocorre independentemente se há injeção de AdBlue ou não. O Assim o AdBlue é injetado diretamente na corrente quente dos gases
fluxo contínuo na unidade dosadora (8) e na tubulação de injeção de escape.
garante que o AdBlue seja sempre fornecido ao bico injetor (7)
localizado ao lado da tubulação do freio motor.

A mistura AdBlue/ar resultante decompõe­se em amônia (NH3) no fluxo Há ainda o sensor combinado da umidade e da temperatura do ar SCR
de calor dos gases de escape. A amônia gerada flui em direção do (B132) para levar em consideração a influência da umidade e da
silencioso com catalisador de redução (6), juntamente com as temperatura do ar de admissão sobre as emissões de óxido de
moléculas de nitrogênio originadas durante a combustão. O interior do nitrogênio.
catalisador por redução (6) contém um estrutura tipo colméia revestida
de cerâmica. Aqui ocorre a segundo estágio de redução. Os dados analógicos dos sensores do chassi são enviados para o
módulo de comando do chassi (A95), onde são digitalizados e
As moléculas de óxido de nitrogênio encontram as moléculas de transmitidos pelo CAN­Bus ao módulo de comando do motor (MR) (A6).
amônia liberando energia em forma de calor e, como produto desta
reação química, restam somente nitrogênio (N2) e vapor de água O módulo de comando do motor (MR) (A6) também recebe informações
(H2O), inofencivos ao meio ambiente. Para que em cada ciclo de sobre a concentração NOx nos gases de escape, através do sensor de
trabalho seja injetada a quantidade correta de AdBlue e no momento NOx com módulo de comando (A113).
certo, é necessária uma troca de dados constante entre os sensores
Blue Tec e o módulo de comando do motor (MR) (A6).

Para isto, os sensores da unidade dosadora (8) fornecem, por exemplo,
informações contínuas sobre pressão e a temperatura do AdBlue, bem
como a pressão do ar comprimido. Sensores adicionais fornecem
informações sobre temperatura dos gases de escape na entrada e na
saída do catalisador por redução.

No módulo de comando do motor (MR) (A6) ocorrem os cálculos para Isto occorre durante o funcionamento posterior do módulo de comando
os tempos de abertura da válvula dosadora de AdBlue (Y109) em (máximo 300 segundos) por abertura e fechamento da válvula
função dos dados do motor e dos valores armazenados no mapa de eletromagnética limitadora de pressão (33.01/Y128) e da válvula
desempenho. Os cálculos são realizados também no módulo de dosadora de AdBlue (Y109) em intervalos definidos. As variáveis
comando do chassi SCR (A95) que precisa acionar a bomba de AdBluebásicas que influenciam a duração da ventilação são as pressões
SCR (M25) e a válvula eletromagnética limitadora de pressão existentes no sensor de pressão de AdBlue (B129) e no sensor de
(33.01/Y128). Após o desligamento da ignição, a unidade dosadora (8) pressão do ar comprimido SCR (B128). Com base nos sinais dos
é ventilada para evitar danos por congelamento. sensores, o módulo de comando do motor (MR) (A6) detecta que a
unidade dosadora foi devidamente preenchida com ar e a ventilação é

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encerrada.

Alimentação de ar comprimido  

5   Unidade de comando do ar comprimido
8.01   Válvula de retenção
30.03   Válvula reguladora de pressão
33.01   Válvula magnética de limitação do ar
comprimido SCR (Y128)
33.08   Válvula relé do ar comprimido SCR
(Y106)

A alimentação de ar comprimido ocorre
através da unidade de comando do ar
comprimido (5), que é fixada no lado interno
da longarina esquerda do chassi na altura do
silencioso e a um sistema de tubulação do
módulo da bomba até a unidade dosadora de
AdBlue.

    B14.40­0134­05

Esquema de funcionamento da alimentação  
de ar comprimido

3   Reservatório do AdBlue
4   Módulo de bomba
5   Unidade de comando de ar comprimido
7   Bico injetor
8   unidade dosadora
8.01   Válvula de retenção
30.01   Válvula magnética de limitação do ar
comprimido SCR
30.03   Válvula reguladora de pressão com
saída de ar
30.08   Válvula relé do ar comprimido SCR
A   Ar comprimido
M25   Bomba AdBlue SCR

    B14.40­0108­75

Função de alimentação de ar comprimido (veículo com chave geral)  

O ar comprimido providencia o transporte do AdBlue da unidade dosadora (8) até o bico injetor
(7) e o retorno do AdBlue do módulo da bomba (4) para o reservatório de AdBlue (3).

Após a partida do motor, o módulo de comando do motor (MR) (A6) aciona, através do módulo
do chassi (A95), a válvula eletromagnética de limitação do ar comprimido SCR (33.01/Y128).

Ao abrir, o ar comprimido é derivado do circuito consumidor secundário. O ar comprimido flui
através da válvula solenóide de limitação do ar comprimido SCR (Y128), preenche o
reservatório (5.01) com 8,5 bar, passa através da válvula relé (33.08/Y106) do ar comprimido
SCR, que estará sem acionamento e, consequentemente aberta, depois pela válvula de
retenção (8.01) e pela válvula reguladora de pressão com saída de ar (30.03). Na válvula
reguladora de pressão com saída de ar (30.03), a pressão original de ±8 bar é reduzida para a
pressão de funcionamento de alimentação de ar comprimido de ± 5,5 bar.

O ar comprimido desde o circuito de consumo secundário flui, então, pela tubulação de ar
comprimido através da unidade dosadora (8) e pelo bico injetor (7). Também é transportado ar
comprimido até a conexão pneumática do módulo de bomba (4). Neste ponto, o ar comprimido
encarrega­se de que uma válvula comutadora pneumática feche o retorno do AdBlue, desde o
módulo de bomba (4) até o reservatório AdBlue (3). Esta válvula é fechada quando submetida a
pressão de ar comprimido.

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    B14.40­0105­02

Saída de ar e redução da pressão de componentes individuais Blue  
Tec
O ar comprimido do circuito de consumo secundário flui para a unidade
Após o desligamento da ignição, o unidade dosadora (8) é ventilado dosadora (8) e então, contra a direção do fluxo da válvula dosadora de
para evitar danos por congelamento. Isto ocorre durante o AdBlue (Y109), empurra o AdBlue restante de volta na tubulação entre
funcionamento do módulo de comando (máximo 300 segundos ) ao a unidade dosadora (8) e o módulo da bomba (2).
abrir e fechar a válvula relé do ar comprimido SCR (33.08/Y106) e da
válvula dosadora de AdBlue SCR (Y109) no unidade dosadora (8) em No próximo intervalo, a válvula solenóide limitadora de ar comprimido
intervalos definidos e ajustados. SCR (33.01/Y128) fecha. Assim não haverá ar comprimido fluindo pelo
unidade dosador (8) e pela válvula de comando pneumática no módulo
Se a válvula eletromagnética limitadora do ar comprimido SCR da bomba (4).
(33.01/Y128) fechar, será aberta a válvula pneumática de alívio de
pressão no módulo da bomba (4), pois lá não haverá atuação de ar A válvula dosadora de AdBlue SCR (Y109) está fechada, não podendo
comprimido. A consequência disto é que o canal de retorno ao haver refluxo de AdBlue. A pressão de AdBlue formada na tubulação é
reservatório do AdBlue (3), no módulo de bomba (4), é liberado. reduzida através do canal de retorno agora aberto para o reservatório
de AdBlue (3), uma vez que a válvula de comando pneumático no
As principais grandezas que influenciam na duração da ventilação da módulo da bomba (4) agora não é mais submetida à pressão do ar
unidade dosadora (8) são as pressões existentes no sensor de pressão comprimido.
de AdBlue SCR (B129) e no sensor de pressão do ar comprimido SCR
(B128). O AdBlue pode assim fluir de volta para o reservatório do AdBlue (3) e
a pressão no sistema de tubulação de AdBlue é reduzida
Primeiramente, são medidas as pressões no sensor de pressão do ar aproximadamente à pressão atmosférica.
comprimido SCR (B128) e no sensor de pressão do AdBlue (B129).
A tubulação de AdBlue entre o módulo da bomba (4) e o unidade
Se a diferença de pressão estiver acima de um limite definido e/ou dosadora (8) é constituída de uma mangueira elástica. Ela é capaz de
sendo a pressão medida de AdBlue mais alta que a pressão medida de compensar o eventual volume adicional que é gerado pelo
ar comprimido, a válvula eletromagnética limitadora de pressão congelamento do AdBlue remanescente na tubulação.
(33.01/Y128) é imediatamente fechada e o reservatório de pressão é
completamente esvaziado pela válvula relé do ar comprimido
(33.08/Y106) através da linha de alimentação.

Função de alimentação de ar comprimido (veículo sem chave geral)  

Nos veículos sem chave geral da alimentação elétrica, o funcionamento da alimentação de ar
comprimido para o sistema de injeção de AdBlue é semelhante ao dos veículos com chave
geral. A diferença está na unidade limitadora de pressão (30.09/Y106.1) que engloba, em um
só componente, as funções de regulagem da pressão do ar comprimido, abertura e fechamento
do fluxo de ar e unidirecionamento do fluxo de ar através de uma retenção interna. Este sistema
se diferencia ainda pelo fato de estar constantemente sendo controlado pelo módulo de
comando do motor (MR) (A6), através do solenóide elétrico (Y106.1), tanto durante o
funcionamento do motor quanto após o desligamento da ignição.

Ao dar a partida no motor, o módulo de comando do motor (MR) (A6) gerencia o funcionamento
da unidade limitadora de pressão (30.09/Y106.1) de acordo com as condições do motor. Após o
desligamento da ignição o módulo de comando do motor (MR) (A6) coordenará a emissão de
golpes de ar comprimido (ciclos) a partir da unidade limitadora de pressão (30.09/Y106.1), por
até 300 segundos, para garantir a limpeza nas tubulações de AdBlue e na unidade dosadora
(8).

A unidade limitadora de pressão (30.09/Y106.1) só funciona se estiver conectada ao sistema de
alimentação elétrica, por isso, somente é instalada em veículos desprovidos de chave geral da
alimentação elétrica.

    B14.40­0107­02

  Tratamento posterior dos gases de escape   GF14.40­B­0002­03TC
­ Esquema de funções/interligação
  Módulo de comando do chassi SCR ­   GF14.40­B­3000TB
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21/4/2015 GF14.40­B­0002TC
Descrição dos componentes
    Modelo 979.0 GF14.40­B­3000TA
  Reservatório do AdBlue ­ Descrição dos   GF14.40­B­3001TC
componentes
    Modelo 958.2 GF14.40­B­3001TB

  Sensor combinado de nível de   GF14.40­B­3002TC
abastecimento e temperatura AdBlue SCR
­ Descrição dos componentes
  Módulo da bomba ­ Descrição dos   GF14.40­B­3003TC
componentes
  Aparelho dosador ­ Descrição dos   GF14.40­B­3004TC
componentes
  Sensor de pressão do AdBlue SCR ­   GF14.40­B­3005TC
Descrição dos componentes
  Sensor de temperatura do AdBlue SCR ­   GF14.40­B­3006TC
Descrição dos componentes
  Sensor de pressão do ar comprimido SCR   GF14.40­B­3007TC
­ Descrição dos componentes
  Válvula dosadora AdBlue SCR ­ Descrição   GF14.40­B­3008TC
dos componentes
  Bico injetor ­ Descrição dos componentes   GF14.40­B­3009TC
  Válvula eletromagnética limitadora de ar   GF14.40­B­3010TC
comprimido SCR ­ Descrição dos
componentes
  Válvula limitadora de pressão ­ Descrição   GF14.40­B­3011TC
dos componentes
  Silencioso com catalisador por redução ­   GF14.40­B­3015TC
Descrição dos componentes
    Modelo 958.2 GF14.40­B­3015TB

  Sensor de temperatura antes do   GF14.40­B­3016TC
catalisador SCR ­ Descrição dos
componentes
  Sensor de temperatura após o catalisador   GF14.40­B­3017TC
SCR ­ Descrição dos componentes
  Sensor combinado da umidade e   GF14.40­B­3018TC
temperatura do ar SCR ­ Descrição dos
componentes
  Sensor de NOx com unidade de comando ­   GF14.40­B­3021TC
Descrição dos componentes

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