UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ

INSTITUTO DE TECNOLOGIA
FACULDADE DE ENGENHARIA ELÉTRICA E BIOMÉDICA
CURSO DE ENGENHARIA ELÉTRICA

TÓPICOS ESPECIAIS EM ENGENHARIA ELÉTRICA III

AVALIAÇÃO DE APREDIZAGEM EM OPENSS

Gabriel Abel Massunanga Moreira – 201607140001

Márcio Gabriel Braga Muniz – 201507140002

BELÉM-PA
2021
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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ

INSTITUTO DE TECNOLOGIA
FACULDADE DE ENGENHARIA ELÉTRICA E BIOMÉDICA
CURSO DE ENGENHARIA ELÉTRICA

TÓPICOS ESPECIAIS EM ENGENHARIA ELÉTRICA III

AVALIAÇÃO DE APREDIZAGEM EM OPENSS

Relatório de resolução de
questões disponibilizas como
forma de avaliação de
aprendizagem no programa
OpenDSS.

PROFESSOR: Carlos Eduardo e Wellington da Silva Fonseca

Gabriel Abel Massunanga Moreira - 201607140001

Márcio Gabriel Braga Muniz – 201507140002

BELÉM-PA
2021
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Sumário
1. INTRODUÇÃO ....................................................................................................... 4
2. QUESTÕES ........................................................................................................... 5
2.1. Primeira Questão ........................................................................................... 5
2.2. Segunda Questão ........................................................................................... 6
2.3. Terceira Questão ............................................................................................ 8
2.3. Quarta Questão ............................................................................................ 13
3. CONSIDERAÇÕES FINAIS ............................................................................... 16
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1. INTRODUÇÃO

O relatório aqui descrito, será utilizado como forma de avaliação, para isso,
o professor da disciplina disponibilizou algumas questões com conteúdo sobre o
programa OpenDSS, sendo este um simulador de sistema de distribuição, afim de
obter resultados da curva de carga, fator de carga, curva de perdas para avaliarmos
a rede e compararmos com a injeção do carregamento de veículos elétricos.
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2. QUESTÕES

2.1. Primeira Questão

Utilizando o sistema teste IEEE-123 em seu caso base, realize a simulação no

modo “snapshot”.

a) Plote o a curva do perfil de tensão em todos os nós do sistema

Figura 1: Perfil de tensão em todos os nós

Fonte: Do Autor

b) Anexe os relatórios em .txt de:

• Perdas nos elementos;

• Potência injetada na rede;

Os documentos da “Perdas nos elementos” e “Potência injetada na rede” Serão

enviados juntos com este documento docx.
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2.2. Segunda Questão

Realize a simulação do mesmo sistema no modo “daily”, para 96 pontos de

simulação, aplicando os loadshapes às suas respectivas cargas.

a) Plote as curvas de potência total injetada na rede para os dias útil, sábado e
domingo.

Figura 2: Curvas de potência total injetada na rede, P1 Fase A(Preta), P2 Fase

B(Azul), P3 Fase C(Vermelho)

Fonte: do Autor
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b) Plote as curvas de perda técnica total na rede para os dias útil, sábado e
domingo.

Figura 3: Curvas de perda técnica total na rede, Perdas Ativas(Vermelho), Perdas

Reativas(Preto)

Fonte: do autor

c) Calcule o fator de carga.

Para calcular o fator de carga utilizamos a seguinte formula:

Demanda Média 86854

Fc = = = 0.6718
Demanda máxima 5387 ∗ 24
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2.3. Terceira Questão

Tomando o veículo comercial Tesla Model 3, com dados técnicos e de

carregamento apresentados a seguir, integre os veículos elétricos à rede de
distribuição, conforme:
• Dados Tesla Model 3:
• Potência do Powertrain: 460 hp.
• Bateria: 82 kWh.
• Autonomia: 513 km

Figura 4: Curva de carregamento do Tesla Model 3

Fonte: Retirada da questão enviada pelo professor

Potência (kW) Tempo

48 00:00:00
108 00:15:00
98 00:30:00
51 00:45:00
18 01:00:00
1 01:15:00

Tabela 1: dados da curva de carregamento do Tesla Model 3

Fonte: Retirada da questão enviada pelo professor

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Obs: como modelo de veículo elétrico, pode ser utilizada uma carga de potência
constante com a curva de carregamento implementada conforme a figura 4.

a) Primeira condição de integração, com carregamento no período da noite, a

partir das 19:00 horas. Calcule e plote:

• A curva de potência total injetada na rede e compare com a curva do

caso base;

Figura 5: Curva de potência total injetada na rede de acordo com a segunda

condição de integração

Fonte: do Autor

Ao comparar com a curva do caso base houve uma elevação de demanda no

horário de pico, as potências injetadas chegam a aumentar tanto que é possível ver
como a inclinação da curva fica íngreme. Esses carros elétricos provocaram um surto
de demanda na rede naquele horário especificado que pode ser visto em todas as 3
fases com um impacto maior na fase C, que está em azul.
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• A curva de perdas técnicas totais na rede e compare com a curva do

caso base;

Figura 6: Curvas de perda técnica total na rede, segundo a primeira

condição.

Fonte: do autor

A quantidade de potência injetada ocasiona no aumento das perdas por causa

da elevação das correntes que circulam nos alimentadores, apresentando um
comportamento proporcional a potência injetada.

• Calcula o fator de carga e compare com o caso base;

Para calcular o fator de carga utilizamos a seguinte formula:

Demanda Média 88623

Fc = = = 0.4835
Demanda máxima 7637 ∗ 24

O fator de carga diminui por causa da desproporcionalidade do pico de demanda

com a demanda média, como pode-se ver o surto de potência injetada no horário da
noite por conta desses carregamentos.
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b) Segunda condição de integração, com carregamento no período da noite, a

partir das 19:00 horas. Calcule e plote:

• A curva de potência total injetada na rede e compare com a curva do

caso base e da primeira condição de integração;

Figura 7: Curva de potência total injetada na rede de acordo com a segunda

condição de integração
Fonte: do Autor

Observa-se as mesmas características do item a), no entanto nesse caso nota-

se uma agressividade maior por causa do aumento dos carros, em consequência, as
a potência injetada deve ser maior.
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• A curva de perdas técnicas totais na rede e compare com a curva do

caso base e da primeira condição de integração.

Figura 8: Curvas de perda técnica total na rede, segundo a segunda condição.

Fonte: do Autor

Observa-se as mesmas características do item A. Entretanto, nota-se uma

agressividade maior por causa do aumento dos carros carregando, afetando as
perdas significamente.

• Calcula o fator de carga e compare com o caso base e com a primeira

condição de integração;

Para calcular o fator de carga utilizamos a seguinte formula:

Demanda Média 89812

Fc = = = 0.4050
Demanda máxima 24 ∗ 9239

Observa-se as mesmas características do item A. No entanto, a

desproporcionalidade ficou ainda mais perceptível pelo aumento da quantidade de
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veículos, elevando a demanda máxima e consequentemente influenciando no fator de

carga.

2.3. Quarta Questão

Com base na segunda condição de integração dos veículos elétricos na rede,

implemente uma estratégia horária de carregamento que busque otimizar o fator de
carga da rede, reduzir o pico e preencher o vale e reduzir das perdas técnicas totais.
Detalhe os horários em que os veículos serão carregados, execute a simulação no
OpenDSS com a estratégia adotada, calcule e plote:

Para otimizar o fator de carga da rede, reduzir o pico e preencher o vale e reduzir
das perdas técnicas totais, algumas estratégias foram adotadas, e foram listadas
abaixo:
Proibir o carregamento dos carros elétricos no horário de 18:00 as 21:00, por
que a rede já possui uma demanda alta nesse horário.

Distribuir os carros nos horários de 20:00 até 17:00, se colocarmos todos os

carros no mesmo horário, mesmo que não seja no horário de pico, eles sozinhos iram
causar um surto de demanda. Por esta razão é melhor colocar um limite de carros
carregando simultaneamente.

Por isso foram criados 5 grupos de carregamento para tentar distribuir esses
carregamentos. Desse modo, foram especificados os horários e a quantidade de
carros como segue:

• Primeiro grupo entra as 00:00 com 7 carros

• Segundo grupo 3:00 entra as com 7 carros
• Terceiro grupo 6:00 entra as com 7 carros
• Quarto grupo 10:00 entra as com 6 carros
• Quinto grupo 14:00 entra as com 6 carros
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• A curva de potência total injetada na rede;

Figura 9:Curva de potência total injetada na rede de acordo com a segunda

condição de integração após as otimizações

Fonte: do Autor
• A curva de perdas técnicas totais:

Figura 10:Curvas de perda técnica total na rede, segundo a segunda

condição após as otimizações.
• Calcule o fator de carga.
Fonte: do Autor
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Para calcular o fator de carga utilizamos a seguinte formula:

Demanda Média 89670

Fc = = = 0,6935
Demanda máxima 24 ∗ 5387
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3. CONSIDERAÇÕES FINAIS

O presente trabalho foi muito importante para o conhecimento e experiência do

software, apesar de algumas dificuldades. Foi possível ver o comportamento da rede
com as curvas de cargas normais e com a presença do carregamento dos veículos
elétricos por meio das condições impostas, assim como no aumento da quantidade.
Desse modo, foi possível ver e analisar o impacto dos veículos elétricos na rede, e
diante disso pensar em maneiras mitigadoras que possam estimular a mente dos
alunos a no futuro para os problemas que possam surgir.