AERODINÂMICA

VEICULAR
Grupo 07
Sistemas Automotivos – UnB
Professor: Lucival Malcher
 O QUE É AERODINÂMICA?
 O nome aerodinâmica está relacionado ao
estudo da dinâmica dos corpos que se movem
dentro de fluidos como o próprio ar e outros
gases, sendo um ramo importante da
mecânica dos fluidos.
 FUNCIONALIDADE
DA AERODINÂMICA
 A função básica da aerodinâmica em um
carro é “cortar o ar”.
 Temos muitos equipamentos que podem ser
equipados nos carros que tem uma
determinada função.
 Muitas pessoas equipam seus veículos com
tais peças sem saberem qual é sua
funcionalidade, o que ela altera no
desempenho e estabilidade do carro.
 Apenas equipam por efeito estético.
 Mas isso não deveria ocorrer, uma peça
errada, mal projetada pode por em risco a
segurança dos motoristas e passageiros.
 A função de cada peça está intimamente
ligada com a estabilidade e velocidade do
carro.
 Temos alguns exemplos de peças: Asas,
aerofólios, saias, tudo isso são spoilers.
 Saias, aerofólios e asas são projetados
para trabalhar contra a força do ar que atua
sobre eles, e por isso ganham a
nomenclatura de spoiler.O aerofólio, por
exemplo, é instalado em carros de corrida
para diminuir a turbulência do ar e conseguir
estabilidade e bom desempenho.
 Os spoiler dianteiros podem limitar a
quantidade de fluxo de ar de baixo de um
carro, além de dirigir o fluxo de ar.
 Já os traseiros têm a funcionalidade de criar
atrito com o ar na parte traseira do
automóvel. 
ESTÉTICA VS FUNCIONALIDADE
 “O uso de um spoiler, aerofólio ou saias
teriam poucos efeitos num carro de passeio,
principalmente se o veículo tiver uso
majoritariamente urbano onde não se
desenvolvem altas velocidades por períodos
longos de tempo.” Professor do
Departamento de Engenharia Mecânica da
Escola Politécnica da USP, Marcelo A. L.
Alves.
 Em carros esportivos já é outra história, a
aerodinâmica influi bastante na velocidade e
estabilidade do carro.
 Os spoilers atuam aumentando o arrasto e o
downforce dos carros.
 O downforce seria a força que deixa o carro
preso no chão.
 No exemplo da fórmula 1, os engenheiros e
mecânicos mudam a inclinação das asas para
obter mais ou menos arrasto.
AERODINÂMICA NOS AUTOMÓVEIS

 Arrasto

 Downforce
 FORÇA DE ARRASTO

 O arrasto é uma força de resistência ao

movimento de um objeto num fluido (como o
ar e a água.

 Nos automóveis, é a força de atrito

provocada pela interação da superfície do
carro com as moléculas do ar .

 É expressada por uma força de direção igual

e sentido oposto ao deslocamento.
 COEFICIENTE DE RESISTÊNCIA
AERODINÂMICA

 O coeficiente de arrasto (Cx) define a

facilidade com que um objeto atravessa o ar,
baseado em sua silhueta. Quanto menor for o
número, menos energia o carro requer para
vencer a resistência do ar. Hoje, o Cx médio
dos automóveis varia entre 0,35 e 0,30.
 COEFICIENTE DE RESISTÊNCIA
AERODINÂMICA
 O coeficiente de arrasto é definido como:

Onde:
Fd , é a força de arrasto,
p, é a densidade de massa de um fluido,
v, é a veloc. do objeto relativo ao fluido,
A, é a área de referência.
ARRASTO
COEFICIENTE DE RESISTÊNCIA
AERODINÂMICA
 ARRASTO
 Simulação de arrasto
 INOVAÇÕES PARA REDUZIR O
ARRASTO
 MITSUBISHI LANCER EVO VIII MR
 Na saída do teto, série de dentes de tubarão.
Eles criam pequenos vórtices que diminuem o
arrasto que seria formado na queda do vidro
traseiro. A solução, emprestada da aviação e
também presente nos F1, garante um Cx de
0,35.
 INOVAÇÕES PARA REDUZIR O
ARRASTO
 KIA OPTIMA HYBRID
 Pneus mais estreitos e de baixa resistência
ao rolamento, rodas parcialmente cobertas
para diminuir o arrasto, defletores no
assoalho e persianas na grade. Com isso, o Cx
0,26, um dos mais baixos do mundo.
 INOVAÇÕES PARA REDUZIR O
ARRASTO
 Nuna
 Criado por estudantes da Universidade de
Tecnologia de Delft, na Holanda, este cara
achatado tem menor Cx do mundo dos
automóveis: 0,07!
 INOVAÇÕES PARA REDUZIR O
ARRASTO
 NISSAN MARCH
 As curvas em U do teto têm duas funções:
aumentar a rigidez à torção da carroceria,
permitindo o uso de chapas mais leves.
Reduzir o ruído e o arrasto aerodinâmico,
melhorando o consumo. Seu Cx é de 0,33,
excelente para uma carroceria hatch.
 INOVAÇÕES PARA REDUZIR O
ARRASTO
 POLO BLUEMOTION
 A grade dianteira mais fechadapermite que o
ar escoe melhor sobre a parte frontal da
carroceria. A suspensão 15 mm mais baixa Cx
de 0,31 – contra 0,35 do carro original.
 DOWNFORCE
 Downforce, ou sustentação negativa.
 COMO SE DEFINE

 A base de estudo da aerodinâmica é

determinada através uma lei:

O Princípio de Bernoulli. Este princípio

relaciona a velocidade do fluxo do ar e a
pressão correspondente, desta forma temos
que para maiores velocidades de fluxo,
correspondem menores valores de pressão,
assim como para aumentos de pressão,
correspondem diminuições na velocidade de
fluxo.
 O PRINCÍPIO DE BERNOULLI
 "Se a velocidade de uma partícula de um
fluido aumenta enquanto ela se escoa ao
longo de uma linha de corrente, a pressão do
fluido deve diminuir e vice-versa".
 O PRINCÍPIO DE BERNOULLI

  Porque os aviões conseguem voar.

Na parte superior da asa a velocidade do ar é
maior (as partículas percorrem uma distância
maior no mesmo tempo), logo, a pressão na
superfície superior é menor do que na
superfície inferior, o que acaba por criar uma
força de sustentação de baixo para cima.
O PRINCÍPIO DE BERNOULLI
AEROFÓLIO
AEROFÓLIO
 EFEITO SOLO
 É um efeito aerodinâmico onde o escoamento
de ar ao redor de um corpo é interrompido
pelo solo .
 EFEITO SOLO
 Menor altura = maior Downforce
 Objetivo é aumentar a sustentação no sentido do
solo e não para cima, conseguindo assim maiores
velocidades nas curvas. A ideia básica neste caso
é criar uma região de baixa pressão abaixo
do carro.
 CISALHAMENTO DA LÂMINA DE
AR 
 O ar que passa por baixo do carro apresenta
propriedades diferentes das do ar que passa
por cima.
 CISALHAMENTO DA LÂMINA DE
AR 
 O processo, chamado de cisalhamento da
lâmina de ar, gera um fluxo altamente
turbulento entre o carro e o piso.
 CISALHAMENTO DA LÂMINA DE AR
 A melhor forma de reduzir o cisalhamento da
lâmina de ar é adotando um fundo o mais
plano e liso possível. Assim, há pouca
aderência da lâmina de ar ao assoalho do
carro.
ASSOALHO
ASSOALHO
 EQUILÍBRIO
  Redução de Arrasto x Aumento de Downforce
 Varia de acordo o uso e objetivo do veiculo
 VANTAGENS DA AERODINÂMICA
VEICULAR
 Redução no gasto de combustível do veículo.

 Menor intensidade de ruídos e vibrações no

veículo.

 Design mais atrativo do veículo.

 Melhor estabilidade direcional  e

dirigibilidade, principalmente em curvas.
 DRS
 Basicamente é um sistema de redução de
arrasto.
 Consiste na abertura e fechamento da “asa
traseira”.
CARRO DE F1 1960
CARRO DE F1 2012
CURIOSIDADES -
BRABHAM BT46B
CHAPARRAL 2J
DODGE DAYTONA/PLYMOUTH
SUPERBIRD
GRUPO 7:

 João Antonio Muniz Ruella

 Vinicius Resende Rocha
 Lucas Freitas
 Lucas Viana
 Paulo Vinicius Paixão Alves

Obrigado!