ALINHAMENTO DE DIREÇÃO E BALANCEAMENTO DE RODAS

I.O.T. - INFORMAÇÃO E ORIENTAÇÃO TECNOLÓGICA JULHO 2006

ALINHAMENTO DE DIREÇÃO E BALANCEAMENTO DE RODAS

ALINHAMENTO DE DIREÇÃO
Quando um veículo está sendo projetado, faz-se necessário estabelecer um
conjunto de regras que definam as medidas entre eixos e ângulos de inclinação
das rodas o qual podemos denominar geometria da suspensão, mais
conhecido como Alinhamento de Direção ou Rodas.
Um veículo que não estiver com as especificações geométricas da
suspensão em conformidade com o fabricante, estará sujeito a sofrer arrasto
dos pneus em curva, desequilíbrio das forças que atuam no veículo quando em
sentido de marcha, desgaste prematuro
dos componentes da suspensão e pneus
ocasionado pela falta de distribuição de
cargas sobre os eixos.
Para obtenção de um desempenho estável e confiabilidade na direção faz-se necessário manter-se
as medidas fornecidas pelo fabricante, dentro de uma revisão preventiva que não exceda o
limite e tempo de quilometragem, garantindo assim um perfeito contato do pneu com o
solo, uma adequada distribuição de carga nas rodas, além de favorecer um trabalho
suave das molas, amortecedores e propiciando melhor dirigibilidade e segurança.
Podemos citar como ângulos de geometria da suspensão e medidas do alinhamento: Ângulo do
Câmber, Cáster, Convergência e Divergência,
lembrando que estes ângulos podem ser corrigidos tanto nas suspensões dianteiras
quanto nas traseiras. Para melhor entendermos como funciona estes ângulos, citaremos
um exemplo prático da roda dianteira da bicicleta cujo eixo dianteiro é inclinado
para a frente, possibilitando sustentação e dirigibilidade .
Os aparelhos de medição da geometria podem ser do tipo mecânico (mais antigo), ótico,
a lazer e computadorizado com relatório impresso. Todos os aparelhos tem condições
de propiciar bons resultados, e o fator mais importante é ter um profissional treinado para
o uso adequado do equipamento, conhecendo-se os ângulos corretos de cada veículo.

BALANCEAMENTO DE RODAS
O Balanceamento de rodas consiste em equilibrar (compensar) o excesso ou má distribuição de massas no
conjunto pneu e aro. O contra peso (chumbo) é utilizado para compensar a área da roda que apresenta
desigualdade de peso favorecendo o equilíbrio no conjunto.
Um veículo que apresenta uma vibração na carroçaria a uma velocidade acima dos 60 Km/h pode ter como causa o
desbalanceamento das rodas traseiras, sendo que nas mesmas condições de dirigibilidade se a vibração for sentida
no volante de direção, teremos um provável desbalanceamento nas rodas dianteiras.
È importante salientar que citamos aqui exemplos de alguns sintomas de desbalanceamento, causados talvez por
aro amassado e pneu ovalizado, que entre outros fatores contribuem
para o desbalanceamento das rodas.
Conhecendo-se os efeitos sensitivos que uma roda desbalanceada pode
provocar e o seu comportamento, será possível determinar os tipos de
anomalias existentes no conjunto pneu/aro. Aplicando-se corretamente o uso de equipamentos,
balanceador local ou de coluna, com certeza este procedimento viabilizará uma dirigibilidade
satisfatória dentro dos padrões confiáveis de segurança.