Sistemas Automotivos

MOTORES A COMBUSTÃO INTERNA

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Conceito:
-Motores a combustão interna são máquinas térmicas com a
capacidade de transformar a força de expansão dos gases,
oriundos da queima da mistura de ar+combustível em trabalho.

-Motores à êmbolo:
Foram desenvolvidos com a premissa de aproveitar a força
gerada pela expansão dos gases, transformando o movimento
linear em rotativo.

-Motores rotativos:
Oferecem a possibilidade de transformar a força da expansão
dos gases diretamente em movimento rotativo.

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Esquema motor a êmbolo e rotativo:

Rotor
Válvula Vela
Vela

Pistão

Bloco Biela

Árvore de
manivelas
Óleo

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Componentes de um motor convencional à combustão:

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Componentes de um motor convencional à combustão:
Cabeçote
É o continente das câmaras de combustão, das velas, também das válvulas, além das
passagens para o fluxo de água do sistema de arrefecimento. O cabeçote é construído
normalmente em aço ou ligas de alumínio e é separado do bloco do motor para permitir a
limpeza do acúmulo de carvão e das válvulas. A junta serve para impedir o escape da
pressão dos cilindros.
Bloco do motor
O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra o pistão, as
aberturas das válvulas e quando arrefecidos a água, as galerias para a passagem do fluxo
de água. Os cilindros têm a sua superfície num acabamento “brunido" para evitar as perdas
excessivas por atrito do pistão contra sua superfície interna. Atualmente os cilindros são
confeccionados em aço ou alumínio, ou ainda, suas ligas para resistir às altas taxas de
compressão a que são submetidos, normalmente são feitos em um único bloco para se
evitar a formação de perfis de ruptura muito pronunciados.
Cárter
A parte inferior serve como depósito de óleo e além do pescador da bomba de lubrificação e
bujão para o dreno.

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PMS - Ponto morto superior:
-Posição mais alta do pistão dentro da cilindro, árvore de manivelas à 0°.

PMS

curso
PMI

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PMI - Ponto morto inferior:
-Posição mais baixa do cilindro dentro da câmara de combustão,
árvore de manivelas a 180°.

Curso do pistão:
-É a diferença entre a posição do PMS e PMI, corresponde a duas
vezes o raio da manivela.

Taxa de compressão:
-Trata-se da relação entre o volume do cilindro na situação de PMI e
o volume restante da câmara no momento de PMS, em outras
palavras, é o quanto um motor comprime a mistura ar+combustível.
-Valores usuais para motores à gasolina 8:1 a 11:1
-Valores usuais para motores à álcool 12:1 a 14:1
-Valores usuais para motores Diesel 18:1 a 25:1

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Taxa da compressão:
-É obtida em função da geometria da câmara de combustão na região sobre a cabeça
do pistão, ou do formado dos pistões, garantindo menores alturas dos motores.

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Ponto de ignição:
É o exato momento onde ocorre a faísca da vela em motores à gasolina, é medido em
graus antes da linha vertical do PMS e costuma variar conforme a necessidade do
funcionamento do motor.

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Cálculo da cilindrada ou volume do motor:

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Arquitetura dos motores:

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Comparação entre o motor “V” tradicional e “V” a 15°:

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Motor “W”:

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Disposição no veículo - Longitudinal

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Disposição no veículo - Transversal

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Disposição no cofre do motor:
Longitudinal

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Disposição no cofre do motor:
Transversal

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Classificação quanto curso x diâmetro do Pistão:

Quadrado – Curso = Diâmetro

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Classificação quanto curso x diâmetro do Pistão:

Sub-quadrado ou curso longo – Curso > Diâmetro

Privilegia torque, usuais

em motores Diesel.

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Classificação quanto curso x diâmetro do Pistão:

Super-quadrado – Curso < Diâmetro

Privilegia rotação, usuais

Um motores esportivos.

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Motores a combustão 4 tempos ciclo Otto.
1º - Admissão

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2º - Compressão

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3º - Explosão (tempo motor)

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4º - Exaustão

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Motores 2 Tempos principais características e aplicações:

-Mais leves e compactos
-Menor número de partes móveis
-Favorecem rápido ganho de giro
-Lubrificante adicionado ao combustível
-Um tempo motor para cada volta do eixo
-Cabeça do pistão com formato característico
-Válvulas com construção mais simples (palhetas)
-Usuais em motocicletas, karts e modelismo

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Pistão sobe gerando aumento de volume na região
inferior, aspirando a mistura ar-combustível + óleo e
comprimindo a mistura na região superior.

Válvula aberta

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Tempo motor com o disparo da centelha da vela, note
que a pressão na parte inferior tende a aumentar com a
válvula de admissão fechada.

Válvula fechada

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Exaustão dos gases queimados é auxiliada pela invasão da
mistura nova pressurizada, neste momento, a janela da
exaustão e o canal de passagem da camisa estão abertos.
Notar a barreira típica na cabeça do cilindro para facilitar a
lavagem dos gases.

Ressalto típico dos

pistões de motores
2 tempos

Válvula fechada

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Compressão após fechamento do canal de admissão e
janela de exaustão e admissão de mistura por baixo
simultaneamente.

Válvula aberta

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Novamente queima e expansão - tempo motor.

Válvula fechada

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Motor Rotativo - Wankel

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Características:
-Leves e compactos, favorecem aerodinâmica e centro de gravidade mais baixo
-1/3 de peças móveis em relação ao motor convencional
-Maior potência específica cv/cm³
-Menor atrito interno
-Menor vibração

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Ciclo Otto para motores rotativos

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1º- Admissão

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2º- Compressão

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3º- Explosão (tempo motor)

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4º- Exaustão

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Comparação gráfica entre os ciclos Otto e Diesel:

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