UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO

ENGENHARIA CIVIL

PROJETO INTEGRADO DE MOBILIDADE

Orientadores
ADRIANE MONTEIRO FONTANA
RAFAEL CASAMASSA DE LIMA

Projeto Integrador apresentado como requisito para

obtenção de aprovação na disciplina de Projeto
Integrado aplicado de Mobilidade do curso de
Engenharia Civil da Universidade Nove de Julho -
UNINOVE, para obtenção de grau de Bacharel em
Engenharia Civil.

São Paulo
2019
 UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO
ENGENHARIA CIVIL

ADRIANA QUEIROZ SANTANA 415108394

ANDRÉ LUIZ CORRÊA DE MORAES 417111555
AUDREY MENDES GOUVEIA WILLCOX 415202022
GUSTAVO LIMA SOUSA 413104177
IGOR GOMES DA SILVA 415204063
JÉSSICA SANTOS DA SILVA 417202753
KELLEN KAZUMI ISHICAVA DOS SANTOS 315201725
RAMON ABRAÃO DE PAULA 415108602
RONALDO A. P. CUNHA 2215111977

PROJETO INTEGRADO DE MOBILIDADE

São Paulo
2019

LISTA DE TABELAS
São Paulo
2019
Tabela 1 – Classificação da via em função do VDM no 10° ano...........................
Tabela 2 – Velocidade de Projeto......................................................................
Tabela 3 – Tabela de Coeficientes...................................................................
Tabela 4 – Comprimento da corda em função do raio...............
Tabela 5 – Tabela de Curvas
Tabela 6 - Tabela de Locação

SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO .................................................................................................
São Paulo
2019
1.1. OBJETIVO......................................................................................................
2. MEMÓRIA DE CÁLCULO ................................................................................
2.2. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO
3. CONCLUSÕES .................................................................................................
4. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................
5. ANEXO..........................................................

1. INTRODUÇÃO
São Paulo
2019
O Projeto de Mobilidade e o acesso nos diferentes centros urbanos relaciona com o
aumento populacional, industrial e lazer; a maioria da população no Brasil vive em
cidades, ou seja, é predominantemente urbana, e possuem direito ao acesso a
oportunidades de trabalho, educação, saúde, lazer e etc.
É importante para qualidade de vida.
E o crescimento desordenado propicia o ensino, a pesquisa e o Projeto de
Mobilidade e Acessibilidade.
Com isso temos a oportunidade de planejar, projetar, dimensionar um anteprojeto de
rodovia para conhecimento e destreza, obter conhecimento em atividades que sejam
incompatíveis ou inconvenientes para o funcionamento do tráfego, funcionar como
polos geradores de tráfego, minimizar os impactos negativos no trânsito urbano,
para que assim desenvolva o melhor projeto.

1.1. OBJETIVO
São Paulo
2019
O objetivo deste projeto é relatar o desenvolvimento do Projeto Mobilidade em sua
primeira etapa considerando que a cidade vai receber uma instalação industrial e
deve prover uma via de acesso a esse novo distrito seguindo as normas (DNIT) no
município da Cidade de Promissão, que ocorrerá em diferentes fases, passando por
processos de elaboração, implantação, implementação e para que no fim
conseguimos elaborar um anteprojeto de rodovia mais adequado para suprir as
necessidades de deslocamentos.
Com o programa computacional Google Earth selecionamos o local e demarcamos a
área com extensão necessária para chegar a via da área urbana do município.
Com memorial de cálculo podemos definir as demarcações, deflexões, coordenadas,
alinhamentos e extensões.

2. MEMORIAL DE CÁLCULO
São Paulo
2019
Cidade Promissão - São Paulo
Distrito industrial a uma distância de 3 a 5 km da área urbana do município

2.2. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO

Volume Médio Diário (VMD ou VDM), utilizando tabela que trata de estimativa de
geração e atração de viagens do Distrito Industrial.
Veículos Leves = 775
Caminhões Médios = 175
Caminhões Pesados = 150
Semi Reboques = 175
Ônibus = 25 Total = 1.300 veículos/dia
Vdm ano 10 = 1300 (1+0,015)10
Vdm ano 10 = 1508,70 veículos/dia

TABELA 1: Classificação da via em função do VDM no 10° ano

Portanto será Classe lb

TABELA 2: Velocidade de Projeto

São Paulo
2019
Velocidade de projeto = 100 km/h

TABELA 3: Tabela de Coeficientes

CURVA 1

Raio Mínimo

Vp ²
R=
(127 ×(e +f ))

Ftmáx= 0,13 (conforme tabela)

e= 8%

100²
R=
(127 ×(0,08+0,13))

R = 374,95 m

Grau da Curva

São Paulo
2019
 1146
G=
R

1146
G=
374,95

G = 3,056°

Deflexão

Df = AC = 74°39'23,43" = 74,656 °

Tangente

T=R×tg ( AC2 )
T = 374,95×tg (74°39'23,43"/2)

T = 285,930 m

Desenvolvimento

AC
D = pi ×R ×
180

D- pi ×374,95 × (74°39'23,43"/180)

D = 488,565 m

PI = Distância de P0 à PI1

1271,74 m = 63 e + 11,74 m

PC = PI -T

Pc = 1271,74 - 285,930

PC = 985,81 m = 49 e + 5,81 m

PT = PC + D

PT = 985,81 + 488,565

PT = 1.474,38 m

São Paulo
2019
TABELA 4: Comprimento da corda em função do raio

c = 20 metros

Deflexão sobre as tangentes

G
d=
2

3,056
d=
2

d = 1,528°

Calcular a deflexão por metro

d
dm =
c

1528
dm =
20

dm = 0,0764°

Deflexões Parciais:

Deflexão parcial para a corda de 20m

d20 = dm × 20

d20 = 0,0764 × 20

d20 = 1,528°

Deflexão parcial para a corda de 14,19 m (20 – 5,81)

d14,19 = dm × 14,19

São Paulo
2019
d14,19 =0,0764 × 14,19

d14,19 = 1,084°

Deflexão parcial para a corda final de 14,38 m

d14,38 = dm × 14,38

d14,38 = 0,0764 × 14,38

d14,38 = 1,099°

São Paulo
2019
Tabela 5 – Tabela de Curvas
Pi PC PT
AC Vp R G T D P0-P1 metros estacas metros estaca inteiras fração(m) metros estacas Inteira fração (m)
CURVA 1
74,657 100 374,953 3,056 285,930 488,565 1.271,74 1.271,74 63+11,74 985,81 49+5,81 49,00 5,81 1.474,38 73+14,38 73,00 14,38

Pi PC PT
AC Vp R G T D Pi1-Pi2 metros estacas metros estaca inteiras fração(m) metros estacas Inteira fração (m)
CURVA 2
60,974 100 374,953 3,056 220,749 399,024 1.835,43 3107,170 155+ 7,17 2.803,12 140+3,2 140 3,20 3.202,15 160+2,15 160,00 2,15

Tabela 6 - Tabela de Locação

CURVA 1 CURVA 2
Estacas Deflexões Sucessivas Deflexões Acumuladas Estacas Deflexões Sucessivas Deflexões Acumuladas
PC 49+5,81 0,000 0,000 PC 140+3,2 0,000 0,000
50,00 1,084 1,084 141 1,284 1,284
51 1,528 2,612 142 1,528 2,812
52 1,528 4,141 143 1,528 4,340
53 1,528 5,669 144 1,528 5,868
54 1,528 7,197 145 1,528 7,396
55 1,528 8,725 146 1,528 8,925
56 1,528 10,253 147 1,528 10,453
57 1,528 11,782 148 1,528 11,981
58 1,528 13,310 149 1,528 13,509
59 1,528 14,838 150 1,528 15,037
60 1,528 16,366 151 1,528 16,566
61 1,528 17,894 152 1,528 18,094
62 1,528 19,423 153 1,528 19,622
63 1,528 20,951 154 1,528 21,150
64 1,528 22,479 155 1,528 22,678
65 1,528 24,007 156 1,528 24,207
66 1,528 25,535 157 1,528 25,735
67 1,528 27,063 158 1,528 27,263
68 1,528 28,592 159 1,528 28,791
69 1,528 30,120 160 1,528 30,319
70 1,528 31,648 PT 160+2,15 0,164 30,484
71 1,528 33,176
72 1,528 34,704
73 1,528 36,233
PT 73+14,38 1,099 37,331

São Paulo
2019
 3. CONCLUSÕES

Com essa etapa do projeto concluímos que é possível dimensionar um projeto de

estrada, viabilizando a mobilidade local, tráfego de todos os tipos de carros,
necessidades de deslocamentos. Aprendemos a calcular em relação a extensão,
estaqueamento, alinhamentos conforme norma e considerando todos os dados
fornecidos. Foi de grande valia para aprendizagem de nós alunos, a rever
estratégias, possíveis dificuldades de elaboração e com isso acrescentar em nosso
conhecimento.

São Paulo
2019
4. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

São Paulo
2019
São Paulo
2019
DNER - Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais – Rio de Janeiro, 1999

São Paulo
2019
Pimenta, Carlos R.T. e Oliveira, Marcio P. Projeto Geométrico de Rodovias 2°
edição, são Carlos, Rima Editora, 2004

São Paulo
2019
São Paulo
2019