VIAS DE COMUNICAÇÃO

AULA 02- GENERALIDADES

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 FATORES QUE INFLUEM NA ESCOLHA DO TRAÇADO

 NOMENCLATURA DOS PRINCIPAIS ACIDENTES GEOGRÁFICOS
E TOPOGRÁFICOS QUE INTERESSAM A UM TRAÇADO DE
ESTRADA
 DESENVOLVIMENTO DE TRAÇADOS DE ESTRADAS
 CRITÉRIOS PARA A COORDENAÇÃO ENTRE O ALINHAMENTO
EM PLANTA E EM PERFIL DA RASANTE.
 PRINCIPAIS ACIDENTES GEOGRÁFICOS E
TOPOGRÁFICOS
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 Montanha: É uma elevação considerável da crosta terrestre.

 Cordilheira ou Cadeia de Montanhas: É uma sucessão de

montanhas ligadas todas entre si. Quando se estuda um traçado
ao longo de uma montanha é necessário sempre saber se ela é
isolada ou ligada a outra, formando uma cordilheira.

 Cumeada ou Linha de Cumeada: É a linha formada pelos

pontos mais altos da montanha ou cordilheira, no sentido
longitudinal.

 Contraforte: É uma ramificação mais ou menos elevada de uma

montanha ou cordilheira, em direção transversal à mesma. É um
acidente importante num traçado de estrada, pois muitas vezes
é por ele que o traçado galga a montanha.
 PRINCIPAIS ACIDENTES GEOGRÁFICOS E
TOPOGRÁFICOS
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 Espigão: É um contraforte secundário que se liga ao contraforte principal, do

mesmo modo como este se liga à cordilheira. Este acidente é, muitas vezes, um
obstáculo em um traçado de estradas, obrigando a grandes cortes ou mesmo
a túneis nas estradas que sobem pelo contraforte.
 Esporão: É um pequeno espigão, aproximadamente normal ao contraforte.
 Cume ou Ponto Culminante: É o ponto mais alto de uma montanha ou cadeia
de montanhas. É um acidente que é sempre evitado num traçado.
 Serra: É a denominação genérica de todo terreno acidentado, quer se trate de
montanha ou seus contrafortes acidentados.
 Garganta ou Colo: É uma depressão acentuada da linha de cumeada de
uma montanha ou cordilheira. Numa garganta, conforme indica a figura
abaixo, tomando-se seu meio, que é o ponto A, sobe-se de A para B e de A
para C, e desce-se de A para D e de A para E.
 PRINCIPAIS ACIDENTES GEOGRÁFICOS E
TOPOGRÁFICOS
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 Assentada: É uma área quase plana em zona

montanhosa. Muitas vezes as assentadas existentes em
um contraforte ou no fundo de um vale são utilizadas
para se fazer a mudança de sentido nos traçados das
estradas, formando as reversões.
 Encostas, flancos ou vertentes de uma montanha: São
as rampas que vão da linha de cumeada até a base
da montanha.São as superfícies laterais inclinadas das
montanhas.
 Fralda de uma elevação: É a parte da encosta mais
aproximada da baixada ou do fundo do vale.
 Planalto : É uma região mais ou menos plana e
horizontal no conjunto, situada a grande altura.
Quando existem vários planaltos separados por vales
profundos, dá-se o nome de tabuleiro a cada um
destes .
 Planície é uma região aproximadamente plana de
baixa altitude.
 PRINCIPAIS ACIDENTES GEOGRÁFICOS E
TOPOGRÁFICOS
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 Rio: É um grande curso d´água. Aos cursos d´água de menor

importância, dá-se os nomes: ribeirão, córrego ou riacho, conforme a
sua largura. Nas regiões onde só existem pequenos cursos d´água é
comum chamar-se de rio a qualquer ribeirão.

 Vale: É uma superfície côncava, formada por duas vertentes. O

vale pode ser “aberto” se existe uma superfície plana entre as
vertentes, ou “fechado” em caso contrário. Grota é um vale
apertado, profundo e pouco extenso.

 Talvegue: É a linha formada pelos pontos mais profundos de um

curso d´água. Num vale seco o talvegue é a linha do fundo do vale.

 Bacia Hidrográfica: É a área formada pelo conjunto de todos os

terrenos cujas águas afluem para um certo curso d´água.
Aparentemente, a melhor solução para a ligação de dois pontos por meio de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral. Isto seria possível caso não houvesse
Quando a declividade de uma região for íngreme, de modo que não seja possível lançar o eixo da estrada com declividade inferior a valores admissíveis, deve-se

DESENVOLVIMENTO DE TRAÇADOS
DE ESTRADAS
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Redução de declive

Aparentemente, a melhor solução para a ligação de dois pontos por meio de uma
estrada consiste em seguir a diretriz geral(união dos dois pontos por meio de uma linha
recta). Isto seria possível caso não houvesse entre estes dois pontos nenhum obstáculo ou
ponto de interesse que forçasse a desviar a estrada de seu traçado ideal.
Aparentemente, a melhor solução para a ligação de dois pontos por meio de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral. Isto seria possível caso não houvesse
Quando a declividade de uma região for íngreme, de modo que não seja possível lançar o eixo da estrada com declividade inferior a valores admissíveis, deve-se

DESENVOLVIMENTO DE TRAÇADOS
DE ESTRADAS
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 Redução de volume de escavação

Quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nível há uma redução do volume de

material escavado. Esta redução ocorre porque, ao se acompanhar as curvas de nível, a
plataforma da estrada cruzará menos com as mesmas.
Aparentemente, a melhor solução para a ligação de dois pontos por meio de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral. Isto seria possível caso não houvesse
Quando a declividade de uma região for íngreme, de modo que não seja possível lançar o eixo da estrada com declividade inferior a valores admissíveis, deve-se

DESENVOLVIMENTO DE TRAÇADOS
DE ESTRADAS
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 Redução de volume de escavação

 COORDENAÇÃO ENTRE O ALINHAMENTOS
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No plano horizontal temos alinhamento formado por: rectas, curvas circulares e curvas
de transição;
No perfil temos: o alinhamento vertical o formam rectas e arcos de parábolas.
Durante muito tempo o traçado recto foi o elemento mais comum por ser a menor
distancia entre 2 pontos; actualmente seu uso se torna monótono, fatigante e sem
interesse estético.
O arco circular parece ser o elemento lógico por proporcionar ao automobilista um
panorama variado do lugar; entretanto, as estradas rurais quando traçadas a
bases de largas tangente e curvas circulares de pequeno raio podem ser causa de
acidentes. Vistos em perspectiva o alinhamento recto se sabe como uma recta;
enquanto que o alinhamento circular parece uma elipse.
 COORDENAÇÃO ENTRE O ALINHAMENTOS
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 Agora bem quando o alinhamento horizontal se combina com o alinhamento vertical,

a estrada deixa de constituir uma representação em planta e em perfil, para
convir-se em uma curva empenada no espaço, cuja vista em perspectiva deve
reproduzir ante os olhos do condutor uma sucessão de imagens sem
descontinuidades, quebraduras, etc.; ou seja que os olhos do condutor devem
apreciar um troço de estrada sem que deixe de lhe permitir manobrar com
segurança, comodidade e estética. Portanto a função mas importante da
coordenação entre a planta e o perfil é assegurar a orientação visual do condutor,
quer dizer, proporcionar imagens da estrada e de sua vizinhança imediata que
dêem uma noção clara e correcta dos pontos que se acontecem, permitindo assim
uma condução cómoda e livre de manobras imprevisíveis.
 COORDENAÇÃO ENTRE O ALINHAMENTOS
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1) A curvatura em planta e perfil devem estar devidamente balançadas: alinhamentos robustos em

planta ou com curvaturas suaves a gastos de pendentes fortes e largos; ou curvaturas
excessivas e com inclinação suaves em perfil, são amostras ambas de um projecto inadequado.
Um desenho lógico é uma situação intermédia entre as duas, a que oferece o máximo de
segurança, facilidade e uniformidade de operação e aparência agradável
2) As curvas verticais coincidentes com curvas horizontais, geralmente resultam mais agradáveis,
mas devem analisar-se seus efeitos sobre o trânsito; mudanças sucessivas do perfil que não
estejam em combinação com curvaturas horizontais, podem dar lugar a uma série de
ondulações visíveis, pelo condutor do veículo, em alguma distância, o qual como se exposto
anteriormente, produz uma condição perigosa.
3) A combinação de curvas horizontais e verticais pode, entretanto, resultar em um traçado
perigoso se ao percorrer um troço desta estrada não dar uma ideia do próximo imediato.
Assim, é inadmissível uma curva separada de uma repta por uma crista. Não deve projectar
uma curva horizontal fechada em ou perto do vértice de uma curva vertical pronunciada em
crista. Esta condição resulta perigosa já que o condutor do veículo não pode perceber a
mudança de curvatura horizontal; especialmente de noite quando os raios de luz dos faróis do
veículo, projectam-se rectos no espaço. evita-se o perigo desta combinação se a curva
horizontal dominar à curva vertical; isto é, se a curva horizontal tiver uma longitude maior que
a curva vertical ficando esta ultima contida dentro da curva horizontal
 COORDENAÇÃO ENTRE O ALINHAMENTOS
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