Tabela Orçamental

Equipamento Preço (MZN)

No Designação Quant. Unitário Total
(MT)
1 Cancela Condomíno 2 10,000.00 20,000.00
2 Sensor 4 3,000.00 12,000.00
3 Sinalizador 4 500.00 2,000.00
4 Arduino 1 1,500.00 1,500.00
5 Placa Luminosa 2 1,000.00 2,000.00
Subtotal 1 37,500.00

Material duradouro do escritório Preço (MZN)

o
N Designação Quant. Unitário Total
(MT)
1 Flash 2 800.00 1,600.00
2 Modens 2 1,200.00 2,400.00
3 Impressora 1 5,000.00 5,000.00
4 Agrafadores 1 110.00 110.00
5 Laptop 2 24,000.00 48,000.00
Subtotal 2 57,110.00

Material não duradouro do escritório Preço (MZN)

o
N Designação Quant. Unitário Total
(MT)
1 Papel A4 20 2.00 40.00
2 Recarga do telemóvel 2 100.00 200.00
3 Caneta 2 20.00 40.00
4 Bloco de notas 2 25.00 50.00
5 Agrafos 1 130.00 260.00
Subtotal 3 590.00

No Designação Custos
(Mt)
1 Equipamento 95,200.00
2 Mão-de-obra 47,600.00
3 17%Iva 19,992.00
Total
 I. Detalhe do Inovador:
1.1 Nome do Inovador
 Ismael Sumbane
1.2. Bilhete de Identidade
 BI N° 070101011655B
1.3. Endereҫo:
Avenida 24 de julho UC H Q 2 casa N° 384
Cidade da Beira
Profissional: Universidade Zambeze - Uni Zambeze
Faculdade de ciencia e tecnologia
Departamento de Eengenharia Mecatronica
C.P 369-Beira
1.4 Telefone: Fax: E-mail:
 Cel 846319490/829226366 ismaelsumbane40@gmail.com

II. Resumo Executivo de Inovador:

2.1. Titulo da Inovação (em Português):
 Implementação de sistema automático de cancela ferroviário para passagem de nível da
saída norte da empresa caminhos-de-ferro de Moçambique- Munhava
2.2. Objectivos
2.2.1. Objectivo Geral
 Implementação do sistema automático de cancela ferroviário para passagem de nível em
vista de diminuição de acidentes ferroviário /rodoviários no portão de saída norte da
empresa caminhos-de-ferro de Moçambique-Munhava.
2.2.2. Objectivos específicos
 Identificar passagems de nível ao longo da linha de cena susceptível a ocorrência de
acidentes ferroviários.
 Determinar os diferentes modelos de montagem de equipamentos de acordo com
condições oferecidas no local.
  Proporcionar condições mais seguras nas passagens de nível.
2.3. Área de aplicação:
 Aplica-se passgems de nivel sem ou com quarda, fazer deixar de ter o quarda usando
aplicacao automatica de cancela ferroviaria.
2.4. Local de Execução:
 No portao de saida da Norte da empresa portos e caminhos de ferro de mocanbique,
regiao centro (MUNHAVA).

2.5. Prazo da Execução:

 3 Meses, Início 28/02/2019, Fim 28/05/2019
2.6.Metodologia:
O desenvolvimento desta pesquisa sera na base de investigacao e desenvolvimento do sistema de cancela
ferroviaria automatica, que adequa com a nossa regiao e que irao compreender as seguintes etapas:

2.6.1. Identificacao do modelo de cancela a aplicar:

Compreendera a primeira etapa do projeto um inquerito as comunidades locais do bairo e algums
trabalhadores mais proximos a esse servico sobre a utilizacao de cancela automatico ferroviaria para a
seguranca das suas movimentacoes assim como a identificacao do ponto critico para a motagem do
equipamento.
Já identificada o ponto critico para a montagem de cancela ferroviaria automatica seguir-se-a a fase de
preparacao do terreno para o aliveo de inumeros problemas causados pelos acidentes ferro rodoviaris.

2.6.2. Implementacao do procjeto:

Para o projeto da emplementacao de cancela automatico, visa em geral garantir a maior e a melhor
circulacao com vista a suprir todo tipo de acidente que envolve, peao, ciclistas, motociclistas, ate
automobilistas, onde quando o veiculo ferroviario estiver em circulacao automaticamento todos os outros
deverao parar, dando a prioridade a passagem do veiculo ferroviario, contrariamente do que acontece
atualmente em que se usa a lei do mais rapido, o que nos tem mostrado a sua grande eficiencia pois
resulta em varios danos materiais e humanos.

2.6.3. Desenvolvimento do procjeto:

Para desenvolvimento efectivo deste projecto sera suportado por duas cancelas condomino uma de cada
lado esquerda da via, onde por sua vez a cada cancela condomino suportara um braco cancela a qual
servira de barra de limitacao a passgem de qualquer utente da rodovia, para o seu efetivo funcionamento
estara ligado a dois sensores juntos a linha feria, estes estarao ligados com as duas cancelas.
2.6.4. Seu funcinamento:
Conportara uma placa luminosa, quatro sinalizadores com corres diferentes, onde cada cor tera seu
significado especifico, que por sua vez cada um tera a capacidade de dar a imformacao no seu tempo
proprio intercalando de acordo com as necessidades. Quando o veiculo ferroviario estiver em repouso ou
linha sem movimentacao do veiculo ferroviario permanecera ligada a luz verde, que permite a livre
passgem rodoviaria e com placa luminosa a dar a sua imformacao. Quando o veiculo ferroviario estiver
em marcha logo de imediato entrara em accao uma cor entremetente amarela, dando sinal da existencia de
um veiculo ferroviario na linha, meio este na medida em que se aproximar entrara em accao um sinal
amarelopermanente, ee aqui onde os automobilistas são obrigados a aprestar a maior atencao pois pouco
tempo depois para um periodo de curta duracao entrara em accao a luz encarnada que visa preparacao
para a paragem. Quando o meio de circulacao ferroviaria estiver na distancia calculada e controlada
automaticanente a luz vermelha acende obrigando a todos pararem, isto ee, acontence automaticamente
para os dois lados, este periodo de parragem obrigatoria não ee calculado automaticamente dependendo
do tamanho da composicao, onde um tempo antes de atingir a distancia calculada para a entrada de accao
da cor verde, acender-se-a uma cor incarnada, que visa a preparacao dos automobilistas uma vez que essa
paragem pode durar mais que vinte minutos o que leva com que os automobilistas possam ter
abandonados os seus veiculos e neste tempo da luz encarnada que chamara atecao para a posicao dos
automobilista, chegado na distancia calculada abrir-se-a a cor verde.

2.6.5. Utilizacao da placa luminosa:

Sendo o primeiro projecto no pais vee se na maior necessidade duma esplicacao plausiva para
compreensao dos utentes da via rodoviaria, o que permitira o conhecimento pleno de funcionamento da
cancela. Aplaca funcionara como as placas publicitarias, onde esplicara o funcionamento de cada
sinalizador reconhecendo que sera a primeira montagem a acontecer, precisara a maior explicacao para os
utentes da via no qual a esplicacao sera periodica, no momento da maior circulacao de utentes ela
funcionara de maneira permanente no tempo morto duma maneira periodica e estimamos que no prazo de
seis a doze meses seja o tempo suficiente para compreensao de todos utentes da via, depois deste periodo
a sua presenca não criara efeito.

A automacao ee constituida por uma cancela de aluminio branca com retrorefletores e um motante de aco.
Na parte interna do motante fica alojado o operador composto por uma unidade hidrulica e dois pistoes
mergulhadores que, por meio de um balanceador realizam a rotacao da cancela . esta ultima permanece
em equilibrio gracas a uma mola de n
Balanceamento montada en um dos pistoes dos dois pistoes mergulhadore. O equpamento eletronico de
comando, por sua vez, fica alojado na parte interna de um envolcro estanque. O sistema ee provido de
sistema antiesmagamento regulavel de um dispositivo que garante a parada e o desbloqueio da cancela em
qualquer posicao e de um desbloqueio manual de facil acesso, para manobrar em caso de apagao ou não
funcionamento .
2.6.6. Funcionamento manual do sistema de cancela ferroviaria:
Caso seja necessario acionar manualmente a barreira por causa de falta de alimentacao eletrica
ou não funcionamento da automacao, sera necessario atuar no dispositivo de desbloqueio,
utilizando a chave fornecida com o equipamento, a chave de desbloqueio fornecida com o
equipamento pode ser triangular(ver no anexo), ou personalizada. Inserir a chave de desbloqueio
na fichadura e dar uma volta completa na chave no sentido anti-horario, como esta ilustrado no
anexo. Efetuar manualmente a manobra de abertura ou fechamento de cancela.

2.7. Resultados esperados com a Inovação:

No final do presente trabalho esperamos os seguintes resultados:
 Conhecer o princípio de funcionamento do sistema automático de cancela
ferroviário que possibilitará o melhor controlo e a redução de risco de
acidentes.
 Ter um trabalho com conteúdos científicos e que possa ser considerado como
projecto relevante na sociedade,
 Ter um projecto com todos requisitos necessários de investigação cientifica
para que possa ser lançado em revistas cinéticas.
 Que o sistema automático ofereça melhores condições nas passagens de nível,
pois a sua implementação.
2.8. Sumário Técnico da Inovação em (Português e Inglês):
2.8.1. Sumário Técnico da Inovação em Português
Em Mocacanbique a cancela automatica ferroviaria ee mais para as areas urbanas
pricimpalmente nas passagems de nivel com maior fluxo de automobilistas onde onde se
verifica o maior número de risco de acidente ferro rodoviarios. Um número considerado de
trabalhadores fica preocupado com imtroducao de cancela automatica ferroviario com risco
de perder as suas fontes de renda sendo substituidos por cancela automatica.
Neste caso ee de extrema importancia criar o conhecimento da utilizacao de cancela
automatica ferroviario a fim de preservar as vidas humanas e dar conhecer aos funcionarios
 desta empresa quao ee inportante a utilizacao deste sistema.
A cancela automatica ferroviario permite que o conhecimento e a visao praticam das
populacoes locais joguem um papel importante na identificacao e procura de solucoes para a
reducao de acidentes ferro rodoviario e identificacao dos locais propicios para a ocorrencia
destes.
Os Homens semprem se preocuparam e recorream a varias alternativas como forma de
superar ou evitar os danos causados pelos acidentes ferro rodoviarios nos quais o Homem ee
a peca fundamental para o seu surgimento, visto que tanto do ferroviario como rodoviario
encontra-se este Homem.
2.8.2. Sumário Técnico da Inovação em Inglês

2.9. Quem é o principal beneficiario do projecto?

As comunidades do bairo da munhava, a polpulacao do distrito da beira em geral toda
provincia de sofala e em particular a empresa porto de caminhos de ferro de mocanbique.
2.10 Tem alguma instituição que apoia? Sim_ Não_x

2.11. Se sim, qual?

1.12. Telefone da instituição: Fax:
1.13. Pessoa a contactar:
III. Assinaturas:
3.1. Instituição Coordenadora (IC):
 CFM-Empresa porto e caminhos de ferro de Moçambique (EP)-com a sede
nacional localizada Beira-Sofala, departamento de STF (serviço de
transportes ferroviários).

Data: 10/05/2019 Assinatura (Coordenador do Projecto/Inovador):

IV. Detalhes de Projecto

4.1. Titulo da Inovação (em Portugués)
 Implementação de sistema automático de cancela ferroviário para passagem
de nível da saída norte da empresa caminhos de ferro de Moçambique-
Munhava
4.2. Área/Linha Temática:
  Aplica-se nas passgems de nivel sem ou com quarda, fazer deixar de ter o
quarda usando aplicacao automatica de cancela ferroviario, que permite
maior desenvolvimento, economico para a empresa, com vista a diminuicao
de mão obra.
4.3. Periodo de Execução/Duração: 3 Meses, Início 28/02/2019, Fim 28/05/2019
4.4. Instituição proponente/Coordenadora:

 CAMINHOS DE FERRO DE MOCANBIQUE-CFM (Empresa portos e

caminhos de ferro)
4.5. Coordenador de Projecto:
 Ismael Sumbane
4.6. Instituições Executoras:
 Faculdade de ciencias e tecnologia, turma mecatronica 2029
4.7. Localização/Locais de Execução:

 Província de Sofala- Cidade da Beira

4.8. Caracterização do Problema:
Reconhecendo as dificuldades tecnicas e finaceiras que as nossas empresas
apresentam em varios dominios tecnologicos tais como, falta de mao de obra
qualificada, falta de equipamento informatico.
O uso de cancela automatica ferroviario mostra nos que vem ser um alivio nas
passagems de nivel das nossas linhas ferias, apesar de varios problemas de ordem
economica, ambiental, tecnico, e da falta de corrente eletrica e algums pontos ao
longo das nossas linhas.

Nota-se hoje que o uso de ser humano para o controle de cancela ferroviario mastra a
sua dificiencia na aplicacao pois muitos são acidentes que acontecem mesmo com
presenca destes, visto que as falhas humanas são mais recorrentes nos acidentes
ferroviaris: Ausencia do quarda , A fadiga, desmando pelo automobilista.

Nota-se que em reconhecimento e periorizacao dos automabilistas o quarda emmuitas

vezes deixar permitir a passagem de um determinado automobilista em vertude da
sua categoria e superidade hiearquia.
Ao longo da linha de cena em particular apartir da empresa portos e caminhos de
ferro de mocambique, nota-se varios pontos de passagem de nivel onde a necessidade
de existencia de passgem desnivelada ou a colocacao de cancela automatica
ferroviaria pelo seu grande fluxo automovel.
4.9. Ovbjectivo do Projecto:
 Implementação do sistema automático de cancela ferroviário para passagem
de nível em vista de diminuição de acidentes ferroviário /rodoviários no
portão de saída norte da empresa caminhos de ferro de Moçambique.

4.10. Metodologia:
O desenvolvimento desta pesquisa sera na base de investigacao e desenvolvimento do
sistema de cancela ferroviaria automatica, que adequa com a nossa regiao e que irao
compreender as seguintes etapas:

2.10.1. Identificacao do modelo de cancela a aplicar:

Compreendera a primeira etapa do projeto um inquerito as comunidades locais do bairo e
algums trabalhadores mais proximos a esse servico sobre a utilizacao de cancela automatico
ferroviaria para a seguranca das suas movimentacoes assim como a identificacao do ponto
critico para a motagem do equipamento.
Já identificada o ponto critico para a montagem de cancela ferroviaria automatica seguir-se-a
a fase de preparacao do terreno para o aliveo de inumeros problemas causados pelos
acidentes ferro rodoviaris.

2.10.2. Implementacao do procjeto:

Para o projeto da emplementacao de cancela automatico, visa em geral garantir a maior e a
melhor circulacao com vista a suprir todo tipo de acidente que envolve, peao, ciclistas,
motociclistas, ate automobilistas, onde quando o veiculo ferroviario estiver em circulacao
automaticamento todos os outros deverao parar, dando a prioridade a passagem do veiculo
ferroviario, contrariamente do que acontece atualmente em que se usa a lei do mais rapido, o
que nos tem mostrado a sua grande eficiencia pois resulta em varios danos materiais e
humanos.

2.10.3. Desenvolvimento do procjeto:

Para desenvolvimento efectivo deste projecto sera suportado por duas cancelas condomino
uma de cada lado esquerda da via, onde por sua vez a cada cancela condomino suportara um
braco cancela a qual servira de barra de limitacao a passgem de qualquer utente da rodovia,
para o seu efetivo funcionamento estara ligado a dois sensores juntos a linha feria, estes
estarao ligados com as duas cancelas.

2.6.4. Seu funcinamento:

Conportara uma placa luminosa, quatro sinalizadores com corres diferentes, onde cada cor
tera seu significado especifico, que por sua vez cada um tera a capacidade de dar a
imformacao no seu tempo proprio intercalando de acordo com as necessidades. Quando o
veiculo ferroviario estiver em repouso ou linha sem movimentacao do veiculo ferroviario
permanecera ligada a luz verde, que permite a livre passgem rodoviaria e com placa luminosa
a dar a sua imformacao. Quando o veiculo ferroviario estiver em marcha logo de imediato
entrara em accao uma cor entremetente amarela, dando sinal da existencia de um veiculo
ferroviario na linha, meio este na medida em que se aproximar entrara em accao um sinal
amarelopermanente, ee aqui onde os automobilistas são obrigados a aprestar a maior atencao
pois pouco tempo depois para um periodo de curta duracao entrara em accao a luz encarnada
que visa preparacao para a paragem. Quando o meio de circulacao ferroviaria estiver na
distancia calculada e controlada automaticanente a luz vermelha acende obrigando a todos
pararem, isto ee, acontence automaticamente para os dois lados, este periodo de parragem
obrigatoria não ee calculado automaticamente dependendo do tamanho da composicao, onde
um tempo antes de atingir a distancia calculada para a entrada de accao da cor verde,
acender-se-a uma cor incarnada, que visa a preparacao dos automobilistas uma vez que essa
paragem pode durar mais que vinte minutos o que leva com que os automobilistas possam ter
abandonados os seus veiculos e neste tempo da luz encarnada que chamara atecao para a
posicao dos automobilista, chegado na distancia calculada abrir-se-a a cor verde.

2.6.4. Utilizacao da placa luminosa:

Sendo o primeiro projecto no pais vee se na maior necessidade duma esplicacao plausiva
para compreensao dos utentes da via rodoviaria, o que permitira o conhecimento pleno de
funcionamento da cancela. Aplaca funcionara como as placas publicitarias, onde esplicara o
funcionamento de cada sinalizador reconhecendo que sera a primeira montagem a acontecer,
precisara a maior explicacao para os utentes da via no qual a esplicacao sera periodica, no
momento da maior circulacao de utentes ela funcionara de maneira permanente no tempo
morto duma maneira periodica e estimamos que no prazo de seis a doze meses seja o tempo
suficiente para compreensao de todos utentes da via, depois deste periodo a sua presenca não
criara efeito.

A automacao ee constituida por uma cancela de aluminio branca com retrorefletores e um

motante de aco. Na parte interna do motante fica alojado o operador composto por uma
unidade hidrulica e dois pistoes mergulhadores que, por meio de um balanceador realizam a
rotacao da cancela . esta ultima permanece em equilibrio gracas a uma mola de n
Balanceamento montada en um dos pistoes dos dois pistoes mergulhadore. O equpamento
eletronico de comando, por sua vez, fica alojado na parte interna de um envolcro estanque. O
sistema ee provido de sistema antiesmagamento regulavel de um dispositivo que garante a
parada e o desbloqueio da cancela em qualquer posicao e de um desbloqueio manual de facil
acesso, para manobrar em caso de apagao ou não funcionamento .
2.6.5. Funcionamento manual do sistema de cancela ferroviaria:
Caso seja necessario acionar manualmente a barreira por causa de falta de
alimentacao eletrica ou não funcionamento da automacao, sera necessario atuar no
dispositivo de desbloqueio, utilizando a chave fornecida com o equipamento, a chave
de desbloqueio fornecida com o equipamento pode ser triangular(ver no anexo), ou
personalizada. Inserir a chave de desbloqueio na fichadura e dar uma volta completa
na chave no sentido anti-horario, como esta ilustrado no anexo. Efetuar manualmente
a manobra de abertura ou fechamento de cancela.
4.11. Metas e Indicadores de desempenho:
Constitui metas e indicadores de desempenho os seguintes pontos:
 Identificacao do sistema automatico ferroviario aplicavel na area de execucao ;
 Identificao e classificacao do sistema aplicavel para o sistema de cancela
ferroviario;
 Contribuir para as comunidades com sistema de seguranca na circulacao de pessoas
e bems na area com circulacao de veiculos ferroviarios evitando acidentes ferro
rodoviarios.
4.12. Resultados e inpactos esperados:
 Identificacao dos princinpais tipos de cancela fornecidos FAAC S.p.A e que este
modelo possa ser utilizado como alternativa no nosso sistema de cancela ferroviario.
 Elaboracao de um documento com indicacoes claras de passos e ganhos obtidos na
concepcao do projeto para referida empresa.
 Publicacao de uma imformacao cientifico num boletim formativo de escelencia.
4.13. Riscos e Dificuldades:
  Calamidades naturais( visto que no dia 14 de marco de 2019, a cidade da beira e
provincia de sofala em geral foi assolada pela tempestade e ciclone IDAI, que alterou
por cpmleto as areas nas quis se pretende montar os equipamentos, isto tudo pode
alterar a cronologia inicial do projeto;
 Cumprimento dos prazos de execucao do projeto;
 Com a eficiencia e a fraca da distribuicao da corrente eletrica no pais vem criar uma
mudanca na elaboracao e aplicacao do sistema de cancela ferroviaria, visto que em
algumas regioes iremos aplicar outras fontes de energia que possibilite o
funcionamento do mesmo sistema, ee possivel que a adequacao desse sistema não
venha ter o mesmo impacto na areas com aplicacao de corrente eletrica

4.14. Equipe do projecto:

 Ismael Mutacuane Sumbane
 Afonso André Mucavel

4.15. Orcamento:

Equipamento
N° Designacao Quantidade Preco Valor(MT)
unitario(MT)
1 Cancela 2 5.000 10,000.00
2 Cancela condominio 2 10.000 20,000.00
3 Sensores 2 3.000 6,000.00
4 Sinalizadores 4 500 2,000.00
5 Arduino 1 1500 1500.00
6 Placa Luminosa 2 1000 2000.00
Subtotal 41,500.00

N° Designacao Quantidade Precounitario(M Valor(MT)

T)
1 Flesh 2 800 1600
2 Moden 2 1200 2400
3 Empressora 1 5.000 5.000
4 Agrafadores 1 110 110
5 Leptop 2 24.000 48.000
Subtotal 57,110.00
 Material não
duradouro do
escritorio
Designacao Quantidades Precos Valor(MT)
unitario(MT)
Papel A4 20 folhas 2 40
Recarga do 2 100 200
telemovel
Caneta 2 20 40
Bloco de notas 2 25.00 50.00
Agrafos 1 130 130
Subtotal 460.00

CURRICULUM VITAE
DADOS PESSOAIS
 Apelido: Sumbane
 Nome completo: Ismael Mutacuane
 Filiacao: Mutacuane Naquela Sumbne e de Carlota Facela Chau
 Data de nascimento: 12 de abril de 1978.
 Nacionalidade: Mocanbicano
 Natoralidade: Vilanculos.
 Provincia: Inhambane
 Estado civil: Solteiro
 Residencia: 2° bairo-chipangara

DOCUMENTOS QUE POSSUO:

 Bilhete de identidade: 070101011655B
 Entidade emissora: Arquivo de identificacao civil da beira
 Carta de conducao profissional: CG
 NUIT: 107877053
 Data de Nascimento: 12 de Abril de 1978-
  Cartao de estudante: 161032042082

FORMACAO ACADEMICA:
 1988 a 1992 – Escola Primaria da Mahocha Massinga de 1ª a 5ª Classe
 1997 a 1999 – Ensino Primario do segundo grau na escola Secundaria 1° de Maio do
CFM centro sexta, setma e oitava classe
 200 a 2001 – Escola Privada dos boms sonhos 9ª a 10ª classe
 2002 a 2005 – Ensino Basico e Medio na escola da catedral da beira 11ª a 12ª Classe.

FORMACAO PROFISSIONAL:
 Recolha de dados estatisticos
 Elaboracao de resumo diario de reunioes de dialogo e entrevista
 Elaboracao de acta de reuniao
 Elaboracao de relatrorio
 Pintura auto

CURSOS FREQUENTADOS
 Curso de imformatica nos seguintes pacotes:
 Windows
 Excel
 Word
 Acess
 Power point
 Internete
 Conhecimento do funcionamento dos pacotes
 Secretariado
 7° semetre de enhenharia mecatronica

LINGUAS FALADAS:
 LNGUA ESCRITO FALADO
  Portugues: bem bem
 Xitwa: bem bem

HABILIDADES:
 Trabalhar em equipa
 Eletricidade Civil para estalacao domestica
 Pedraria, pintura, canalizacao, fereiro, seralharia
 Facil comunicacao e conhecimento profundo a qualquer falante da lingua portuguesa
 Capacidade de processar longas horas sob pressao, Nocturna ou diurna
 Capacidade de trabalhar em qualquer dia e hora de semana e em qualquer lugar da
provincia, pais ou do mundo para onde a empresa lhe covem na qual sou colaborador

ESPERIENCIAS PROFISSIONAL
 Construcao Civil durante 10 anos nas actividades acima citatadas
 Trabalhei durante 5 anos na fabrica de travessas de betao de dondo da BRLS como
assistente das caldeiras
 Trabalhei na oldebrecht de junho a dezembro de 2011
 Fiz partes na varias oubras na cidade do dondo e da beira
 De 22 de junho de 2012 trabalho na empressa portos e caminho de ferro de
macanbique(CFM) “EP” como pintor e participo nas outras areas como enxigido
segundo a provacao da chefia

EVENTOS PARTICIPADOS
 Em Setembro de 2006 participei na pintura das instalações da EDM
 Pintura da fabrica e armazém da ocapi
 Pintura do prédio ocapi ao lado do prédio volvo
 Fiz parte da fundação da impressa hidro centro
 Trabalhei para Odebrecht na manutenção das residências e escritórios
 Faco manutenção do club náutico
 Manutenção dos escritórios e residências de médicos sem fronteira, mar e sol.
DESEJOS:
 Aprender sempre mais
 Ajudando a desenvolver o pais fazendo a minha parte
 Desejo de me formar profissionalmente para ajudar no desenvolvimento da
empresa na qual sou colaborador e mo pais em geral
 Desejo de uma bolsa de estudo oferecido por qualquer entidade com capacidade
para o tal
E