C-9 Caterpillar Engine for AGCO Challenger AMS00001-UP (MACHINE)(SEBP306...

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produtos:  CHALLENGER 
Modelo:  MT765 CHALLENGER AMS54117 
Configuração: C-9 Caterpillar Engine for AGCO Challenger AMS00001-UP (MACHINE) 

Localização e Solução de Problemas

C-9 Engine for MT735, MT745, MT755, MT765, MTC735, MTC745, MTC755, and
MTC765 Agricultural Tractors
Número de Mídia -SENR9505-03 Data de Publicação -01/07/2009 Data de Atualização -06/07/2009

i05776047

Potência Baixa/Resposta Fraca ou Nenhuma Resposta para o

Acelerador
SMCS - 7569

Causas Prováveis
• Códigos de diagnóstico

• Códigos de eventos

• Códigos de ajuste do injetor

• Auxiliares de partida

• Sinal do acelerador

• Conectores elétricos

• Unidades injetoras

• Pressão de ativação da injeção

• Suprimento de combustível

• Sensor de pressão de saída do turbocompressor

• Sistema de entrada de ar e de escape

Ações Recomendadas
Nota: Se o problema só ocorrer sob certas condições, teste o motor nessas condições. Exemplos
de condições específicas são alta rotação do motor, carga total e temperatura de operação do
motor. Diagnosticar os sintomas sob outras condições pode fornecer resultados enganosos.

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Códigos de Diagnóstico e Códigos de Eventos

Alguns códigos de diagnóstico e/ou códigos de eventos podem causar desempenho deficiente.
Conecte o Técnico Eletrônico Caterpillar (ET (Electronic Technician) Cat) e verifique se há
códigos ativos e/ou registrados. Diagnostique as falhas de todos os códigos presentes antes de
continuar com este procedimento.

Códigos de Rebarbação do Injetor

Se qualquer um dos injetores ou o módulo de controle eletrônico tiver sido substituído, certifique-
se de que os códigos de ajuste do injetor foram reprogramados para os valores corretos. Consulte
Diagnóstico de Falhas, "Parâmetros de Configuração do Sistema" para obter informações
adicionais.

Auxiliares de partida

Modo Frio

Use o ET Cat para verificar se o motor saiu do modo frio. Se o motor estiver operando no modo
frio, um indicador será exibido na parte superior de qualquer uma das telas de status no ET Cat. A
operação em modo frio pode tornar a resposta da aceleração lenta.

Aquecedor da Entrada de Ar (Se Equipado)

Certifique-se de que o aquecedor da entrada de ar está programado para "Ligar". Certifique-se de

que o aquecedor da entrada de ar está funcionando corretamente. Consulte Diagnóstico de Falhas,
"Circuito do Aquecedor da Entrada de Ar - Testar" para obter informações adicionais.

Bujões de Grau do Óleo (Se Equipados)

Certifique-se de que o bujão de grau do óleo correto está instalado. Consulte o Manual de
Operação e Manutenção, "Engine Oil and Filter - Change" para obter informações adicionais.

Sinal do Acelerador

Monitore o sinal do acelerador no ET Cat. Verifique se o acelerador está funcionando

corretamente. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito do Sensor de Posição do Acelerador -
Testar" para obter informações adicionais.

Conectores elétricos

Verifique o conector do ECM (Electronic Control Module, Módulo de Controle Eletrônico) J1/P1,
o conector do ECM J2/P2, o conector da unidade injetora J300/P300, os conectores do sensor de
posição do acelerador e a fiação quanto a danos, abrasão ou corrosão, ou quanto a conexões
incorretas. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Conectores Elétricos - Inspecionar" para obter
informações adicionais.

Unidades Injetoras

1. Execute o Teste do Solenoide do Injetor no ET Cat para determinar se todos os solenoides

dos injetores estão sendo energizados pelo ECM.

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2. Execute o Teste de Corte do Cilindro no ET Cat para identificar quaisquer injetores que
possam ter falha de ignição. Consulte o Diagnóstico de Falhas, "Circuito do Solenoide do
Injetor - Teste" para ver o procedimento correto.

Pressão de Ativação da Injeção

1. Verifique o nível de óleo do motor. O óleo do motor é usado para ativar a bomba hidráulica
de alta pressão.

2. Certifique-se de que o óleo do motor atende às recomendações. Consulte o Manual de

Operação e Manutenção para obter informações adicionais.

3. Acione o motor e monitore a pressão de ativação da injeção e a saída da válvula de controle

da pressão de ativação da injeção. O sistema de óleo de alta pressão estará operando
adequadamente se a saída de pressão for, no mínimo, de 6 MPa (870 lb/pol²).

Suprimento de combustível

1. Verifique se a tubulação de combustível apresenta os seguintes problemas: restrições,

tubulações amassadas e tubulações prensadas. Se o problema estiver nas tubulações de
combustível, repare e/ou substitua as tubulações.

2. Verifique o tanque de combustível quanto à presença de objetos estranhos que possam

bloquear o suprimento de combustível.

3. Verifique se existe ar no sistema de suprimento de combustível de baixa pressão se qualquer

um dos seguintes procedimentos tiver sido executado:

◦ Substituição dos filtros de combustível

◦ Manutenção no circuito de suprimento de combustível a baixa pressão

◦ Substituição das unidades injetoras eletrônicas

Nota: Um visor de nível na tubulação de suprimento de baixa pressão ajuda a diagnosticar

presença de ar no combustível. Consulte Testes e Ajustes para obter mais informações.

AVISO

Não tente dar partida no motor continuamente por mais de 30

segundos. Deixe esfriar o motor de partida durante dois minutos antes
de reiniciar a partida.

4. Depure o ar do circuito de suprimento de combustível de baixa pressão. Consulte Manual de

Operação e Manutenção, "Sistema de Combustível - Escorva" para obter o procedimento
correto.

5. Verifique a qualidade do combustível. Em temperaturas abaixo de 0 °C (32 °F), verifique se

há combustível solidificado (cera). Consulte a Instrução Especial, SEBD0717, "Diesel Fuels
And Your Engine".

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6. Verifique a pressão do combustível depois do filtro de combustível enquanto o motor

estiver sendo acionado. Consulte Testes e Ajustes para saber os valores corretos de pressão.
Se a pressão do combustível estiver baixa, substitua os filtros de combustível. Se a pressão
do combustível ainda estiver baixa, verifique os seguintes itens: bomba de transferência de
combustível, acoplamento da bomba de transferência de combustível e válvula de
regulagem da pressão de combustível. Consulte Testes e Ajustes para obter mais
informações.

Sensor de Pressão de Saída do Turbocompressor

1. Monitore a "Posição do Combustível", o "Limite Nominal de Combustível" e o "Limite de

Combustível FRC (Fuel Ratio Control, Limitador do Combustível)" na tela de status do ET
Cat com o motor funcionando sob carga total. Esses parâmetros devem refletir as
informações abaixo.

Tabela 1
"Posição do Combustível"="Limite Nominal de Combustível"
"E"
"Posição do Combustível"<"Limite de Combustível FRC"

Se a "Posição do Combustível" for igual ao "Limite Nominal de Combustível" e menor que

o "Limite de Combustível FRC", os componentes eletrônicos estão funcionando
corretamente. Caso contrário, vá para a próxima etapa.

2. Monitore o status da "Pressão de Saída do Turbo", da "Pressão no Coletor de Entrada" e da

"Pressão Atmosférica" com o motor funcionando sob carga total.

3. Monitore o status da "Pressão de Saída do Turbo", da "Pressão no Coletor de Entrada" e da

"Pressão Atmosférica" com o motor funcionando em marcha lenta baixa.

4. Gire a chave interruptora para a posição DESLIGAR. O motor deve estar desligado. Gire a
chave interruptora para a posição LIGAR.

5. Monitore o status da "Pressão de Saída do Turbo", da "Pressão no Coletor de Entrada" e da

"Pressão Atmosférica" quanto ao funcionamento normal no ET Cat. Quando o motor não
está funcionando, a "Pressão de Saída do Turbo" deve ser igual à "Pressão Atmosférica".
Quando o motor não estiver funcionando, a "Pressão no Coletor de Admissão" deverá ser 0
kPa (0 lb/pol²).

Sistema de Admissão e Escape de Ar

1. Verifique se há uma restrição no filtro de ar. Limpe ou substitua os filtros de ar entupidos.

Consulte o Manual de Operação e Manutenção para obter mais informações.

2. Verifique o sistema de admissão e escape quanto a restrições e/ou vazamentos. Consulte

Testes e Ajustes, "Sistema de Entrada de Ar e de Escape" para obter informações adicionais.

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