Manual de MR 2 2002-01-31

TurboDaily
Reparações
Motor
Nova edição 31-08-2009

Motor
TurboDaily

Descrição de Reparações
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Índice

Características gerais 7
Dados - Folgas de montagem 10
Remoção do motor completo 16
Remoção da caixa de mudanças do motor 20
Desmontagem do motor 21
Árvore de manivelas e agregados 26
Remoção do conjunto pistão e biela 26
Desmontagem do conjunto pistão e biela 27
Remoção do volante do motor 27
Remoção da árvore de manivelas 28
Inspeções: 29
Bloco do motor e cilindros 29
Árvore de manivelas 31
Pistões 35
Bielas 37
Volante do motor 38
Substituição das camisas de cilindros 39
Substituição do anel centralizador de suporte da árvore de entrada da caixa de
39
mudanças
Substituição da engrenagem de comando da distribuição 39
Substituição do rolamento de apoio da árvore de entrada da caixa de
40
mudanças
Substituição da coroa dentada do volante do motor 40
Instalação da árvore de manivelas 41
Verificação da folga radial da árvore de manivelas 42
Verificação da folga axial da árvore de manivelas 43
Instalação do volante do motor 44
Alinhamento do volante do motor 45
Montagem do conjunto pistão e biela 46
Instalação do conjunto pistão e biela 48

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Verificação da folga radial dos moentes de biela 48

Verificação da saliência dos pistões 49
Cabeçote de cilindros 50
Remoção do cabeçote de cilindros 50
Desmontagem do cabeçote de cilindros 50
Substituição das guias de válvulas 51
Substituição e/ou retificação das sedes de válvulas 52
Inspeções: 53
Cabeçote de cilindros 53
Eixo comando de válvulas 54
Tuchos de válvulas 55
Válvulas 55
Molas das válvulas 56
Montagem do cabeçote de cilindros 57
Regulagem da folga das válvulas 58
Instalação do cabeçote de cilindros 60
Grupo de bombas 62
Desmontagem do grupo de bombas 62
Substituição da válvula reguladora de pressão 64
Inspeções: 65
Trocador de calor 65
Montagem do grupo de bombas 65
Comando da correia dentada da distribuição e bomba injetora - Componentes 68
Montagem do motor 69
Montagem e sincronismo da bomba injetora 75
Ajuste da tensão da correia de comando do alternador e bomba d’água 76
Substituição e regulagem das correias de comando 77
Regulagem da tensão da correia de comando da bomba d’água 78
Regulagem da tensão da correia de comando do alternador e compressor
78
para o ar condicionado

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Montagem da caixa de mudanças no motor 79

Inspeções: 79
Motor completo 79
Instalação do motor completo 80
Abastecimento do sistema de arrefecimento e drenagem de ar 85
Drenagem de ar do sistema de alimentação 86
Verificações e controles finais 86
Lubrificação 87
Generalidades 87
Funcionamento 87
Arrefecimento 89
Descrição 90
Funcionamento 90
Polia eletromagnética 91
Inspeções: 91
Bomba d’água 91
Válvula termostática 92
Superalimentação 93
Descrição 94
Verificação e ajuste da válvula limitadora de pressão 95
Substituição da válvula limitadora de pressão 96
Momentos de aperto 97
Ferramentas especiais 101

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Características gerais

8140.23. 8140.43.
Tipo 37.. 37..
ID/TC ID/TCA

Ciclo Diesel 4 tempos

Alimentação Superalimentado

Injeção Direta

Número de cilindros 4 em linha

Diâmetro mm 94,4

Curso mm 100

Cilindrada total cm3 2800

Relação de compressão 18,5

Potência máxima kW 76 90
(cv) (99) (122)

rpm 3600 3600

Torque máximo Nm 240 285

(kgm) (24,5) (29)

rpm 1900 1800

Marcha lenta do
motor sem carga rpm 750 + 25

Regime máximo do
motor sem carga rpm 4200 + 50

Pressão no P.M.S.
* bar 20 + 26

Pressão mínima
admissível no P.M.S. * bar 16

* O valor da pressão é obtido colocando em rotação o motor através do auxílio do motor elétrico de
partida, com temperatura do óleo a 40o - 50o C e bomba injetora em condição de parada.

ID = Injeção direta
TC = Superalimentado
TCA = Superalimentado com intercooler

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

8140.23. 8140.43.
Tipo 37.. 37..
ID/TC ID/TCA

DISTRIBUIÇÃO

Admissão:
Início antes do P.M.S. A 8o
Fim depois do P.M.I. B
37o

Escape:
Início antes do P.M.I. D 48o
Fim depois do P.M.S. C 8o

Folga das válvulas

mm 0,5 + 0,05
(admissão / escape) X { mm 0,5 + 0,05

Em funcionamento mm 0,5 + 0,05

(admissão / escape) X {
mm 0,5 + 0,05

Por meio de bomba de ali-

mentação - bomba injetora
ALIMENTAÇÃO
rotativa - filtros - injetores -
partida a frio

Bomba injetora
R657 R660
tipo Bosch

Regulador de velocidade Mecânico em todos os

regimes

Partida com o motor frio K.S.B. elétrico, mecânico

Ajuste da bomba
Com pistão no 1 no P.M.S. 1 + 0,03 1,1 + 0,04

Início da distribuição mm 0,78 + 0,04 1,20 + 0,04

SACLESS
Atomizador tipo Bosch
DSLA 134 P 604

Seqüência de injeção

- bomba injetora A-B-C-D

- motor 1-3-4-2

Pressão de injeção bar 240 + 12 *

* Durante a inspeção, para valores inferiores a 200 bar, calibre os injetores a 230 bar.

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

8140.23. 8140.43.
Tipo 37.. 37..
ID/TC ID/TCA
SUPERALIMENTAÇÃO
Turbocompressor tipo: MITSUBISHI TFO 35 HM
Folga radial do eixo do turbocompressor 0,396 - 0,602
Folga axial do eixo do turbocompressor 0,034 - 0,106
Curso mín. de abertura da válvula limitadora de pressão: mm 1 1
Curso máx. de abertura da válvula limitadora de pressão: mm 5 5
Pressão correspondente ao curso mínimo: bar 0,79 - 0,015 0,9 - 0,015
Pressão correspondente ao curso máximo: bar 0,870 - 0,030 0,98 - 0,015

Turbocompressor tipo: GARRETT GT 1752H

Folga radial do eixo do turbocompressor 0,086 - 0,122

Folga axial do eixo do turbocompressor 0,043 - 0,084
Curso mín. de abertura da válvula limitadora de pressão: mm 1
Curso máx. de abertura da válvula limitadora de pressão: mm 4
Pressão correspondente ao curso mínimo: bar 0,970 - 0,033 1,1 - 0,033
Pressão correspondente ao curso máximo: bar 0,070 - 0,066 1,22 - 0,066
Forçada por meio de bomba de
engrenagens, válvula limitadora
LUBRIFICAÇÃO
de pressão, filtro de óleo com
dupla filtragem
ÓLEO

Pressão de óleo com motor quente:

em marcha lenta bar 0,3 0,8
no regime máximo bar 3,5 3,5
ARREFECIMENTO Por meio do centrifugador, ter-
mostato para regulagem, eletro-
ventilador, radiador, trocador de
calor. “Intercooler” (somente para
os motores 8120.43)
Comando da bomba d’água: Por meio da correia trapezoidal
Válvula termostática:
início da abertura: 79oC + 2oC
abertura máxima:
110oC
REABASTECIMENTO
Capacidade total 1o reabastecimento
litros 7,6 7,6
Uraniac kg 6,8 6,8
Urania Turbo
ÓLEO

Capacidade para manutenção periódica

Urania Turbo LD
- cárter do motor
litros 5,9 5,9
kg 5,3 5,3
Uraniac
Urania Turbo - cárter do motor + filtro
ÓLEO

Urania Turbo LD litros 7 7

kg 6,3 6,3

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Dados - Folgas de montagem

8140.23. 8140.43.
Tipo 37.. 37..
ID/TC ID/TCA

Grupo dos cilindros e componentes do motor

Sede das camisas de

cilindros: ∅1 97,39 - 97,45

Camisas de cilindros:

diâmetro externo ∅ 97,47 - 97,50

comprimento L 167,00 - 167,30

Camisas de cilindros -
sede do bloco do motor 0,02 - 0,11
(interferência)

IVECO
Diâmetro externo ∅2 0,2
TS
R
PA

Camisas de cilindros:

diâmetro interno ∅3 94,402 - 94,412

Pistões: fornecidos como

MONDIAL PISTON
reposição tipo

cota de medida X 17

diâmetro externo ∅1 94,320 - 94,330

sede por pino ∅2 32,003 - 32,009

Pistão - camisa de cilindro 0,072 - 0,092

IVECO

> Diâmetro dos pistões ∅1 0,4

TS
R
PA

Saliência dos pistões relati-

vamente ao plano superior X
0,40 - 0,80
do bloco do motor

Pino dos pistões ∅3 31,990 - 31,996

Pino dos pistões - sede do

0,007 - 0,019
pino

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

8140.23. 8140.43.
Tipo 37.. 37..
ID/TC ID/TCA
Tipo de pistão MONDIAL PISTON
X1* 2,685 - 2,715
Ranhuras no pistão X2 2,050 - 2.070
para anéis X3 3.040 - 3.060
* medido no ∅ de mm 91,4
S1* 2,568 - 2,597
Anéis S2 1,970 - 1,995
S3 2,970 - 2,995
* medido no ∅ de mm 91,4
Tipo de pistão MONDIAL PISTON
1 0,088 - 0,147
Anéis - ranhuras 2 0,055 - 0,100
3 0,043 - 0,090
IVECO
Anéis 0,4
TS
R
PA

Folga entre pontas dos anéis na camisa

de cilindros:
X1 0,20 - 0,35
X2 0,30 - 0,55
X3 0,30 - 0,55
Sede da bucha do pé de
biela ∅1 34,860 - 34,890

Sede do casquilho de
biela ∅1 60,333 - 60,348
Diâmetro da bucha do pé de biela
externo ∅4 34,970 - 35,010
interno ∅3 32,010 - 32,020
Casquilho de biela fornecido como
reposição S 1,875 - 1,884

Bucha do pé de biela - sede 0,08 - 0,155

0,014 - 0,03
Pino do pistão - casquilho de biela

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8140.23. 8140.43.
Tipo 37.. 37..
ID/TC ID/TCA

IVECO
Diminuição do diâmetro dos
TS

moentes e munhões (mm) 0,254 - 0,508

R
PA

Empenamento máximo
permitido (mm) 0,07
Medido a “x” do eixo longitu-
dinal da biela (mm) 125
Munhões principais ∅1 80,182 - 80,208 *
86,182 - 86,208 **
Moentes de biela ∅2 56,515 - 56,538
Casquilho principal ( )
S1 * 2,165 - 2,174
Casquilho de biela S2 (*) 1,875 - 1,884
( )
* fornecido como reposição

Apoio da árvore de ∅3 84,588 - 84,614 *

manivelas (mm) 90,588 - 90,614 **

Casquilhos -
munhões principais 0,032 - 0,102
Casquilhos -
pinos de biela 0,027 - 0,083
IVECO Diminuição do diâmetro
TS

interno dos casquilhos (mm) 0,254 - 0,508

R
PA

Largura do X1
31,000 - 31,100
munhão principal (mm)

Apoios da árvore de X2
26,500 - 26,550
manivelas para ressalto (mm)

Semi-anéis de X3
30,900 - 30,950
apoio (mm)

Folga axial da
(mm) 0,060 - 0,310
árvore de manivelas

* Munhões principais nos. 1-2-3-4

** Munhão principal no 5

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

8140.23. 8140.43.
Tipo 37.. 37..
ID/TC ID/TCA
Cabeçote de cilindros - Distribuição

Sede das guias de válvulas

12,950 - 12,985
no cabeçote de cilindros ∅1

∅2 8,023 - 8,038
Guia de válvulas
∅3 13,012 - 13,025
Guia de válvulas e sedes no cabeçote de
cilindros 0,027 - 0,075
IVECO
Guia de válvulas 0,05 - 0,10 - 0,2
TS
R
PA

Válvulas
∅4 7,985 - 8,000
Admissão α 60o 15’ + 7’ 30”
∅4 7,985 - 8,000
Escape α 45o 30’ + 7’ 30”

Haste da válvula e relativa guia 0,023 - 0,053

Sede no cabeçote de cilindros para a

válvula

Admissão ∅1 42,125 - 42,175

Escape ∅1 37,380 - 37,415

Diâmetro externo da sede da válvula,

inclinação da sede da válvula no
cabeçote de cilindros 42,245 - 42,260
∅2
Admissão
α 60o + 5’
∅2 37,495 - 37,510
Escape α 45o + 5’

1,2 - 1,5
Admissão

X
Escape X 1 - 1,3
X
Reentrância

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

8140.23. 8140.43.
Tipo 37.. 37..
ID/TC ID/TCA

Admissão 0,070 - 0,135

Sede da válvula -
cabeçote de cilindros
Escape 0,080 - 0,130

IVECO
Sede das válvulas
TS
R
PA

Altura da mola externa das válvulas:

mola livre H 52
com uma carga de:
kg 43,8 + 2,5 H1 38,5
kg 77,4 + 4 H2 28,5
Altura da mola interna das válvulas:
mola livre H 45,5
com uma carga de:
kg 16,4 + 1 H1 33,5
kg 30 + 1,5 H2 23,5

Saliência dos injetores X 2,230 - 2,690

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

8140.23. 8140.43.
Tipo 37.. 37..
ID/TC ID/TCA

Sedes para os pinos do eixo

comando de válvulas

normal ∅ 33,985 - 34,015

aumentado ∅ 34,185 - 34,215

Pinos de suporte do eixo

comando de válvulas

normal ∅ 33,934 - 33,950

aumentado ∅ 34,134 - 34,150

Entre sedes (suportes com

capas-diâmetro dos mancais 0,035 - 0,081

Sede ∅ normal 44,000 - 44,025

Tucho de válvula

na cabeça ∅ aumentado 44,000 - 44,025

cilindros

∅ normal 43,950 - 43,970

Tucho de válvulas
∅ aumentado 44,150 - 44,170

Tuchos de válvulas -
sedes 0,030 - 0,075
IVECO
Disco de 3,25 a 4,45 mm
TS
R
PA

com progressão de 0,05

Levantamento útil dos

cames:
Admissão H 9,5

Escape H 10,5

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TurboDaily / Motor
Remoção do motor completo
Figura 1
1. Posicione o veículo em uma vala ou
um elevador.
2. Abra o capô do motor (28), remova os
parafusos de fixação e retire-o.
3. Solte o cabo negativo da bateria.
4. Desconecte o cabo (15) de aciona-
mento da trava do capô do dispositivo
de trava (18) e retire-o.
5. Desligue as conexões elétricas: do
farol (11), das lanternas indicadoras
de direção (12) e das lanternas (10).
6. Remova a haste (7) do suporte do
capô do motor.
7. Remova os parafusos de fixação e
retire a grade frontal (17).
8. Remova o pára-choque com suas pro-
teções laterais de borracha.
9. Remova a tampa (27) do reservató-
rio suplementar.
10. Parte inferior do veículo: Remova as
chapas de proteção (10, 11, 12 e 14
da figura 3).
11. Parte inferior do veículo: Remova o
parafusos (16) do radiador (14) e
drene o líquido de arrefecimento.
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MR 2 2002-01-31
12. Remova o tubo de ar (25) do turbo-
compressor (26) e do filtro de ar (24).
13. Remova o tubo de ar (3) do turbo-
compressor (26) e do radiador de ar
(21).
Nota: Proteja adequadamente as
entradas e saídas de ar do turbocom-
pressor (26), evitando assim que aci-
dentalmente corpos estranhos
entrem no mesmo danificando-o.
14. Remova a mangueira (2) da válvula
termostática (13).
15. Remova as mangueiras (1, 22 e 20).
16. Remova as mangueiras (23) do radia-
dor de ar (21) e do coletor de admis-
são.
17. Desligue a conexão elétrica (19) do
interruptor de comando da válvula
solenóide.
18. Remova os parafusos laterais (9) e
retire o radiador d’água (14) junta-
mente com o radiador de ar (21) dos
suportes (8).
19. Desconecte os tubos (6) da válvula
limitadora de fluxo (5).
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Figura 2

20. Desligue a conexão elétrica (1) do

sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento.
21. Desligue a conexão elétrica (2) do
transmissor de comando do disposi-
tivo KSB.
22. Desligue a conexão elétrica (3) da
válvula solenóide da partida a frio.
23. Desligue a conexão elétrica (4) do
sensor de temperatura da partida a
frio.
24. Desligue a conexão elétrica (5) da
vela da partida a frio.
32. Desconecte os tubos (10) de retorno
25. Remova as mangueiras de saída (25) de combustível do filtro (12), os tubos
e de drenagem (24) do radiador. (8) de retorno de combustível do
reservatório e o tubo (11) do vácuo.
26. Remova os parafusos e solte os
cabos de comando (28) e (30). 33. Coloque um recipiente sob a bomba
27. Remova as porcas (23), os parafusos hidráulica (15) do sistema de direção
(33) e retire a placa térmica (32). e drene o fluido do sistema. Remova
os tubos (13) de entrada e (14) de
28. Desligue as conexões elétricas (4 da saída de fluido.
figura 1).
34. Remova as porcas (29) e retire a
29. Remova as porcas e retire a caixa de tampa plástica anti-ruído (27).
ventilação forçada (26) completa.
35. Remova a braçadeira de união (31)
30. Desconecte os tubos de combustível do tubo de escape.
(7) e (19) da bomba de alimentação
(6). Nota: Caso o veículo seja equipado
31. Solte as porcas (18) e retire, da bra- com ar condicionado, descarregue o
çadeira (17), o cabo (16) de sistema de ar condicionado insta-
comando do acelerador da bomba lando nas uniões (20) um aparelho
injetora. apropriado e remova os tubos (21) e
(22).
17 / 103
TurboDaily / Motor
Figura 3
Interior da cabina:
36. Remova os parafusos de fixação da
chapa de proteção (1) e desmonte o
suporte (3) da alavanca de comando
de marchas (2).
Debaixo do veículo:
37. Remova o tubo de escape (15).
38. Remova o suporte (13) de fixação do
tubo de escape à caixa de mudan-
ças.
39. Remova a árvore de transmissão (16)
da caixa de mudanças.
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MR 2 2002-01-31
40. Remova a travessa (9) da caixa de
mudanças e do chassi.
41. Desrosqueie a conexão (18) e desco-
necte o cabo de comando do velocí-
metro (17).
42. Desligue as conexões elétricas de luz
de marcha-à-ré (19) e do sensor de
rotações do motor (20).
43. Remova as porcas trava (5) e flange-
ada (6) e a bucha elástica. Retire o
tirante flexível (4) da alavanca de
desengate da embreagem (7) e do
suporte (8). Desmonte o suporte (8).
TurboDaily / Motor
Figura 4
44. Instale a ferramenta 99360549 (1)
nos ganchos de levantamento do
motor, e com auxílio de uma talha
levante ligeiramente o motor.
45. Remova a travessa (20). Solte as por-
cas (17) e os parafusos (19) e retire
os coxins (18).
46. Levante cuidadosamente o motor até
ser possível desmontar:
- O cabo elétrico (3) do dispositivo de
parada do motor na bomba injetora.
MR 2 2002-01-31
- O cabo massa (4) do bloco do
motor.
- O cabo elétrico (2) do comando
KSB.
- O suporte (7) e os cabos elétricos
(6, 8 e 9) do motor de partida.
- O suporte (13) de fixação dos cabos
elétricos (14) e massa (15) do bloco
do motor.
47. Retire completamente o motor com a
caixa de mudanças do veículo.
19 / 103
TurboDaily / Motor
Remoção da caixa de mudanças do motor
Figura 5
1. Apoie o motor em uma bancada de tra-
balho de forma que o mesmo esteja
suficientemente firme e que a abertura
de inspeção da caixa de mudanças
esteja acessível.
2. Remova o motor de partida (16 da
figura 4).
3. Remova a proteção inferior (3) da
caixa de mudanças. Solte o parafuso
(2) de fixação e retire a proteção supe-
rior (1).
4. Remova os parafusos de fixação da
caixa de mudanças ao bloco do motor.
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MR 2 2002-01-31
5. Retire a tampa de inspeção da caixa
de mudanças.
6. Posicione um suporte apropriado em
um macaco hidráulico e instale-o na
caixa de mudanças.
7. Abra o anel-trava (6) do mancal de
embreagem (4), utilizando um alicate
apropriado. Ao mesmo tempo, outro
mecânico deve recuar a caixa de
mudanças até que a árvore de entrada
tenha saído do cubo do disco de
embreagem.
8. Remova o suporte apropriado da caixa
de mudanças.
TurboDaily / Motor
Desmontagem do motor
1. Remova o condensador de vapores (3)
e os tubos (1) e (2) do motor (LE).
Figura 6
2. Remova os tampões (4), o parafuso (1)
de fixação dos tubos de óleo (2) e o
parafuso (5) de fixação da junção (3).
Figura 7
3. Instale os suportes apropriados no
bloco do motor e fixe-os e um cavalete
giratório apropriado.
Remova bujão do cárter e drene o
óleo. Remova o ventilador (3) da polia
eletromagnética.
Figura 8
MR 2 2002-01-31
4. Remova os tubos (4) e (6) e solte a
braçadeira (8) de fixação do suporte
da válvula solenóide (7).
Para motores com válvula EGR (2):
Remova os parafusos de fixação da
válvula EGR (2) ao tubo de escape (1).
Desmonte o tubo de ar (5) juntamente
com a válvula EGR (2) do coletor de
admissão (3).
Figura 9
5. Remova o sensor (6) de pressão de
óleo. Solte a junção e o parafuso de
fixação dos tubos de óleo (5) ao bloco
do motor, indicado pela seta.
Remova os parafusos de fixação do
tubo de ar (4) e do coletor de admissão
(3). Remova o turbocompressor (1),
juntamente com os tubos de óleo (5) e
o tubo (4), do coletor de escape (2).
Figura 10
21 / 103
TurboDaily / Motor
6. Desconecte os tubos de água (6) do
bloco motor e remova os tubos (1) do
cabeçote do motor e da bomba d’água
(5).
Para motores com L.D.A.: Remova o
parafuso banjo (3) e desmonte os
tubos de ar (2) do coletor de admissão
(4).
Figura 11
7. Desconecte os tubos de água (3) do
trocador de calor (4). Remova os para-
fusos indicados pela seta e retire os
tubos (3) do bloco do motor.
Remova os coletores de admissão (2)
e de escape (1) do cabeçote do motor.
Figura 12
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MR 2 2002-01-31
8. Remova a braçadeira de fixação, indi-
cada pela seta, do tubo (3) e desco-
necte-o do flexível (5). Remova o
flexível (5) e os tubos (6) da bomba
injetora (4) e dos injetores (7). Retire a
vareta de óleo (1) e desmonte o tubo
(2) do bloco do motor.
Figura 13
9. Remova as braçadeiras de fixação (2)
e retire os injetores (3) do cabeçote do
motor.
Desmonte a tampa de válvulas (1).
Figura 14
TurboDaily / Motor
10. Remova a bomba injetora (1) do
grupo de bombas (2).
Nota: Utilize a chave 99352114 para
remoção da porca de fixação lateral
da bomba injetora, lado do bloco do
motor.
Figura 15
11. Afrouxe os parafusos (2) e (4) e retire
a correia (1).
Nota: Para os motores equipados
com compressor do ar condicionado,
desmonte as correias de comando
do compressor, do alternador e da
bomba d’água, conforme descrito no
capítulo específico neste módulo.
Figura 16
MR 2 2002-01-31
12. Bloqueie a rotação da polia (1) e com
uma chave desparafuse a porca (3)
de fixação do cubo (4) da bomba
d’água. Retire o cubo (4).
Nota: O cubo (4) é fixado com a
porca (3) de rosca esquerda.
Figura 17
13. Remova a polia (1) do eixo curto da
bomba d’água.
Figura 18
23 / 103
TurboDaily / Motor
14. Remova as porcas indicadas pela
seta e retire a polia eletromagnética
(3) do eixo curto (2) da bomba
d’água.
Nota: A polia eletromagnética (3)
não pode ser reparada pois as peças
que a compõe não são fornecidas
separadamente para reposição. Por-
tanto, em caso de avarias, substitua-
a por uma nova.
Figura 19
15. Remova o suporte completo do alter-
nador (4) do bloco do motor.
Nota: Caso haja a necessidade de
se desmontar o alternador do
suporte, será necessário marcar sua
posição e as espessuras das arrue-
las colocadas entre os mesmos, para
não alterar na montagem o alinha-
mento da polia do alternador em rela-
ção às polias da bomba d’água e da
árvore de manivelas.
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MR 2 2002-01-31
16. Bloqueie a rotação do volante do
motor (2) utilizando a trava 99360306
(1).
Figura 20
17. Remova o parafuso de fixação da
polia (1) e retire-a da árvore de mani-
velas.
Figura 21
18. Afrouxe os parafusos de fixação das
polias (1) e (7). Insira um calço espe-
cial (5) entre a haste (3) e o cilindro
(4) do tensor da correia, anulando
desta forma a tensão da correia.
Afrouxe a porca (2) e remova a
tampa inferior (6) e a correia dentada
(8). Retire as polias dentadas (1) e
(7).
Figura 22
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

19. Remova a bomba d’água (2), a car-

caça da válvula termostática (1) com-
pleta, os suportes tensores da
correia fixa (4) e regulável (3) e a
tampa (5) com sua junta.
5

Figura 23

20. Remova o grupo de bombas (1) e

retire os anéis de vedação.

Figura 24

21. Gire o motor a 180o e remova o cárter

de óleo (1). Remova o dispositivo de
sucção (2).

Figura 25

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Árvore de manivelas e agrega-

dos

Remoção do conjunto pistão e biela

1. Remova a trava 99360306 de bloqueio 4. Proceda conforme os itens 2 e 3 para a

do volante do motor, anteriormente retirada dos pistões e bielas dos
instalada. demais cilindros.

2. Gire o motor para a posição vertical. Nota: Para a retirada da capa de biela
Afrouxe os parafusos (3) de fixação da do 4o cilindro, posicione o pistão no
capa de biela (1) utilizando uma chave P.M.S.
especial (2).
5. Retire os casquilhos de biela.

Nota: Marque as posições dos casqui-

lhos de biela para possibilitar a monta-
gem destes nas suas posições
originais.

Figura 26

3. Remova os parafusos de fixação e

retire a capa de biela. Pressione com
uma ferramenta apropriada a biela e
retire o pistão (1) completo pela parte
superior do bloco do motor.

Figura 27

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Desmontagem do conjunto pistão e

biela

2. Remova o anel de segurança (2).

Retire o pino (3) e desmonte o pistão
(1) da biela.

Figura 28

1. Pistão
2. Pino do pistão
3. Anel de segurança Figura 30
4. Anel de compressão superior
5. Anel de compressão inferior
6. Anel raspador de óleo
7. Corpo da biela
8. Casquilhos da biela
9. Capa da biela
Remoção do volante do motor
10. Parafusos de fixação
1. Posicione o motor na posição horizon-
Certifique-se de que os pistões não apre- tal e instale a trava 99360306 (4) para
sentam sinais de engripamento, ranhu- bloqueio do volante do motor.
ras, rachaduras ou desgaste excessivo.
Caso contrário, substitua-os. Remova os parafusos de fixação (2)
utilizando o cabo com soquete (3) e
1. Remova os anéis (1) do pistão (2) utili- retire o volante (1) do bloco do motor.
zando um alicate apropriado (3).

Figura 31
Figura 29

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Remoção da árvore de manivelas

1. Remova a junta (1) da parte traseira da 4. Remova a árvore de manivelas (1) do

árvore de manivelas com o retentor de bloco do motor, utilizando uma talha
óleo. apropriada.

Nota: Marque as posições dos casqui-

lhos dos mancais para possibilitar a
montagem destes nas suas posições
originais.

Figura 32

2. Remova os parafusos (1) de fixação do

bloco de motor inferior ao superior, uti-
lizando o cabo com soquete (2). Figura 35

5. Retire os casquilhos (2) dos mancais,

anotando suas posições de monta-
gem.

Destrave as chapas de segurança e

retire-as juntamente com os bicos de
arrefecimento (1) dos pistões.

Figura 33

3. Retire o bloco do motor inferior (1) jun-

tamente com sua junta de vedação.

Figura 36

6. Remova o bloco do motor superior do

cavalete giratório.

Figura 34

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Inspeções: Bloco do motor e cilindros

Após a desmontagem, efetue uma minu- 2. Verifique o diâmetro da camisa de cilin-

ciosa limpeza dos componentes e inspe- dros, para controlar a ovalização, o
cione-os conforme segue: declive e o desgaste da mesma, utili-
zando um calibre apropriado (1) anteri-
Certifique-se de que: ormente ajustado.

- O bloco do motor não apresente racha-

duras.

- A superfície de apoio do cabeçote de

cilindros não apresente deformações.

- Os tampões de trabalho não estejam

enferrujados.

- As superfícies das camisas de cilindros

não apresentem sinais de emperra-
mento, riscos, ovalizações, declive e Figura 38
desgastes excessivos.
3. As medições devem ser efetuadas em
1. Para verificar o diâmetro interno das três alturas diferentes da camisa e em
camisas de cilindro, utilize um calibre dois planos perpendiculares entre si:
apropriado (1), com o relógio compara- uma paralela ao eixo longitudinal do
dor zerado no anel calibrador (2) de motor (A) e a outra perpendicular (B).
diâmetro igual à camisa de cilindros. Normalmente, encontra-se o maior
desgaste no plano perpendicular.
Nota: Caso não possua o anel calibra-
dor, utilize um micrômetro para zerar o
relógio comparador.
B

Figura 39

Figura 37

29 / 103
TurboDaily / Motor
4. Encontrando uma ovalização, declive
ou desgaste, efetue o alargamento e a
retífica da camisa de cilindros. A retí-
fica da camisa de cilindros deve ser
efetuada em relação ao diâmetro dos
pistões fornecidos na reposição,
aumentados de 0,4 mm do valor nomi-
nal, e com a folga de montagem pres-
crita.
Caso seja necessário, efetue o alarga-
mento da camisa de cilindros a um diâ-
metro superior ao anteriormente
aumentado ou substitua a camisa de
cilindros.
Figura 40
Dimensão Motores 8140.23/43
X 97,390 - 97,450
Y 97,470 - 97,500
Z 92,700 - 92,900
* 94,402 - 94,412
* Cota obtida depois da fixação da
camisa no bloco de cilindros.
5. Remova os pinos guias do bloco do
motor.
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MR 2 2002-01-31
6. Verifique a superfície de apoio do
cabeçote de cilindros no bloco do
motor, aplicando na mesma negro-de-
fumo ou utilizando uma régua cali-
brada (2) e um calibre de lâminas.
Figura 41
Encontrando as zonas de deformação,
efetue a usinagem da superfície de
apoio utilizando uma retificadora.
Nota: A usinagem do bloco do motor
somente poderá ser efetuada caso
tenha a certeza, depois do retrabalho,
de que a saliência do pistão não ficará
superior ao valor prescrito.
Após a usinagem, reestabeleça o
chanfro da borda da camisa que
deverá ser 0,5 mm x 30o.
7. Verifique o diâmetro dos mancais de
apoio da árvore de manivelas no bloco
do motor conforme segue:
- Monte o bloco do motor inferior no
superior sem os casquilhos e junta
de vedação.
- Aperte os parafusos de fixação do
bloco a um momento de 160 Nm, do
centro para as extremidades.
- Verifique o diâmetro dos mancais de
apoio da árvore de manivelas, utili-
zando um relógio comparador apro-
priado. Caso encontre um valor
superior ao prescrito, substitua o
bloco do motor.
TurboDaily / Motor
Inspeções: Árvore de manivelas
Figura 42
Certifique-se de que:
- Os munhões e moentes não apresen-
tam sinais de engripamento, ranhuras
ou ovalizações excessivas.
Caso contrário, efetue a retificação
dos munhões e moentes com uma reti-
ficadora.
Antes de iniciar a operação de retífica,
meça com um micrômetro (1) os
munhões e moentes da árvore de
manivelas (2) para estabelecer qual o
diâmetro necessário.
A diminuição do diâmetro pode ser de
0,254 a 0,508 mm.
MR 2 2002-01-31
Notas:
1. Aconselhamos preencher a tabela da
próxima página com os respectivos
valores encontrados.
2. Os munhões e moentes devem ser
sempre retificados com a mesma
classe de diminuição. Após, marque o
lado do braço da árvore de manivelas
com o no 1 e a letra respectiva abaixo:
- Os moentes da biela diminuídos com
a letra “M”.
- Os munhões diminuídos com a letra
“B”.
- Os moentes de biela e munhões com
a letra “MB”.
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Tabela para preenchimento das medidas dos munhões e moentes da

árvore de manivelas

∅
∅

∅
∅

Figura 43

Dados principais dos munhões e moentes da árvore de manivelas

Munhões - lado da distribuição Munhões intermediários

Moentes - bielas Munhão - lado do volante

Figura 44
Notas:

Com as diminuições de 0,254 ou 0,508 - Velocidade de rolamento: 56 rpm.

mm no diâmetro dos munhões e moen-
tes, será necessário efetuar o tornea-
mento dos raios de concordância,
conforme dados da figura e efetuar o
rolamento conforme segue:
- Após a retífica (0,254 ou 0,508 mm),
não deve ser alterado o raio de concor-
dância.

- A força do rolamento para os moentes Retificação final em mergulho

e munhões é de 1850 kg.
- Durante a operação final de retífica e
- Rotações do rolamento: 3 de encosta- alisamento, a árvore deve girar no sen-
mento, 12 efetivos e 3 de saída. tido de funcionamento do motor.

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Principais tolerâncias da árvore de manivelas

Figura 45

Tolerâncias Características do objeto de tolerância Símbolo gráfico

Circular
De forma
Cilíndrica
Paralelismo
De orientação
Perpendicular
De posição Concentricidade ou coaxial
Oscilação circular
De oscilação
Oscilação total

Classe de importância atribuída às características do produto Símbolo gráfico

Crítica
Importante
Secundária

Nota: A verificação das tolerâncias indi-

cadas acima devem ser efetuadas após
eventual retificação da árvore de manive-
las.

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Simetria entre os munhões e moentes

Após a operação de retífica, siga as ins-
truções abaixo:

Figura 47
Figura 46

- Remova as rebarbas dos furos de lubri-

1. Moente de biela
ficação dos munhões e moentes.
2. Munhão principal
3. Posição normal
- Retire os tampões de fecho da conduta
de óleo e retifique as sedes com fresa
Nota: A verificação das tolerâncias indi- apropriada para remover o chanfro.
cadas acima devem ser efetuadas após Lave cuidadosamente as condutas,
eventual retificação da árvore de manive- monte os tampões utilizando o batente
las. (1) e chanfre-o nas respectivas sedes.

- Verifique se os tampões não apresen-

tam perdas com uma pressão interna
de 1,5 bar.

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Inspeções: Pistões
Dados principais
Dados principais dos
dos pistões,
pistões, pinos
pinos eeanéis do motor 8140.23/43
anéis do motor 8140.23/43.

Figura 48
* A cota é obtida no diâmetro de 91,4 mm - pistão MONDIAL PISTON

1. Meça o diâmetro do pistão (1), utili-
zando um micrômetro (2), para deter-
minar a folga de montagem. Compare
o valor obtido com o especificado em
“Dados - folgas de montagem”.
3. Meça o diâmetro do pino do pistão (1),
utilizando um micrômetro (2). Compare
o valor obtido com o especificado em
“Dados - Folgas de montagem”.

Figura 51
Figura 49

2. A folga entre o pistão e a camisa de
cilindros pode ser controlada também
utilizando-se um calibre de lâminas(1).
4. Lubrifique com óleo o pino (1) e sua
sede no pistão (2). O pino deve ser
inserido no pistão com uma pequena
pressão dos dedos e não deve sair
devido a força da gravidade. Esta deve
ser a condição para uma correta mon-
tagem.

Figura 50

Figura 52
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

5. Verifique a espessura dos anéis (2) de 8. Verifique a folga entre as pontas dos
compressão e raspador de óleo, utili- anéis (2) montados na camisa de cilin-
zando um micrômetro (1). dros, utilizando um calibre de lâminas
(1).

Figura 53

6. Verifique a folga entre os anéis (2) de

compressão inferior / raspador de óleo
e suas respectivas sedes no pistão (3), Figura 56
utilizando um calibre de lâminas.

9. Os pistões são fornecidos na reposi-

ção aumentados de 0,4 mm e como
um kit contendo 4 jogos de reparo
completos. Cada jogo de reparo con-
tém o pistão (4), os anéis (1), o pino
(3) e os anéis de segurança (2).
Figura 54

7. Devido a forma particular do anel de

compressão superior de seção trape-
zoidal, a folga entre o anel de com-
pressão e a ranhura do pistão deve ser
obtida conforme segue:

Extraia o pistão (1) do bloco do motor

de forma que o anel de compressão
superior (2) saia até a metade da
Figura 57
camisa de cilindros (3). Nesta posição,
verifique a folga “X” entre o anel de
compressão e a ranhura. Esta folga
deve estar de acordo com o valor pres-
crito.

Figura 55

Esquema para medição da folga “X” entre a pri-

meira ranhura do pistão e o anel de compressão
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Inspeções: Bielas 1. Posicione a biela em um aparelho

Dados principais da biela, casquilhos,
pino do pistão e bucha
apropriado (1) e verifique com um cali-
bre de lâminas o empenamento do
eixo da biela (2). O empenamento
máximo permitido é de 0,07 mm
medido a 125 mm do eixo longitudinal
da biela. Caso o valor encontrado seja
superior, substitua a biela.

Figura 58

1. Casquilhos da biela
2. Bucha da biela

* Cota do diâmetro interno obtido depois da fixa-

ção no pé da biela e retificação com mandril
Figura 59
Notas:
2. Em caso de substituição de uma ou
- Cada biela é marcada, no corpo e na mais bielas, é necessário verificar a
capa, com um número que indica o sua igualdade de peso.
par correto de montagem.

- Além disto, pode-se imprimir o

número do cilindro no qual é mon-
tada. Portanto, em caso de substitui-
ção é necessário seguir a numeração
da biela nova com o mesmo número
da substituída.

- A numeração deve ser efetuada no

lado oposto das ranhuras de reten-
ção dos casquilhos.

- A marcação “O” ou “X” contida na

capa da biela, indica a classe do diâ-
metro da cabeça da biela montada Figura 60
na produção.

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TurboDaily / Motor
3. Caso haja excesso de peso retire o
material da biela conforme segue:
- 1/3 nas zonas indicadas no pé da
biela.
- 2/3 na zona indicada na cabeça da
biela.
Figura 61
4. Certifique-se de que a bucha (2) da
biela não esteja frouxa e que não
hajam marcas de ranhuras ou engripa-
mento. Caso contrário, substitua a
bucha.
A desmontagem e montagem da
bucha deve ser efetuada com um man-
dril apropriado, certificando-se de que
na montagem os furos para passagem
de óleo da bucha e do pé da biela
coincidam.
Após, efetue a retífica da bucha de
modo a obter o diâmetro de 32,010 a
32,020 mm, utilizando um mandril
apropriado.
Figura 6162
Figura
38 / 103
MR 2 2002-01-31
Inspeções: Volante do motor
Figura 63
Certifique-se de que:
- A superfície da circunferência do vo-
lante do motor (1), indicada pela seta,
não apresente bolhas, ranhuras ou
danos de qualquer espécie. Caso con-
trário, substitua o volante do motor.
- A superfície de contato do volante (1)
com o disco de embreagem não esteja
riscada. Caso contrário, efetue o torne-
amento.
- Os dentes da coroa dentada (2) não
estejam gastos ou danificados. Caso
contrário, substitua os dentes da coroa.
- O rolamento (3) de apoio da árvore de
entrada da caixa de mudanças não
esteja gasto ou danificado. Caso con-
trário, substitua-o.
Nota: A espessura nominal do volante do
motor é de 39 mm.
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Substituição das camisas de cilindros Substituição do anel centralizador de

suporte da árvore de entrada da caixa
A desmontagem e montagem das cami- de mudanças
sas de cilindros efetua-se utilizando uma
prensa hidráulica e um mandril apropri-
ado, conforme segue:

- Verifique se o diâmetro externo das

camisas de cilindros está de acordo
com o valor prescrito. Evite a utilização
de óleo ou massa durante a fixação.

- Introduza a camisa na sede do bloco do

motor e verifique se a 80 mm de fixação
a carga é de ≥ 1300 daN. Figura 64

Verifique as condições do anel centraliza-

- Prossiga com a fixação e verifique se
dor (3) ou do rolamento de apoio e, se
após a operação a carga é de ≥ 5000
necessário, substitua-o utilizando um
daN.
extrator apropriado e um mandril para
montagem.
- Verifique se a borda da camisa apoia
perfeitamente no bloco, evitando even-
Substituição da engrenagem de
tuais rupturas.
comando da distribuição
Caso a camisa não apresente os dados
acima, substitua-a.

Nota: Após a montagem, efetue a opera-

ção de acabamento da superfície do
bloco do motor e, em seguida, a opera-
ção de alargamento e retífica das cami-
sas, reestabelecendo os chanfros das Figura 65
mesmas, que devem ter uma profundi-
Encontrando danos ou desgaste nos den-
dade de 0,5 mm e uma inclinação de 30o. tes da engrenagem (1) de comando da
distribuição, remova-a da árvore de mani-
As camisas de cilindros são fornecidas velas, utilizando um extrator apropriado.
na reposição com o diâmetro externo
aumentado em 0,2 mm. Para utilizá-las, Aqueça a nova engrenagem a uma tem-
efetue o alargamento da sede da camisa
peratura de 200oC e monte-a na árvore
no bloco do motor com a mesma medida.
de manivelas.

Após montada, a engrenagem deve

suportar uma carga de 900 N sem sair da
árvore de manivelas.

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TurboDaily / Motor
Substituição do rolamento de apoio da
árvore de entrada da caixa de mudan-
ças
Figura 66
A desmontagem e montagem do rola-
mento de apoio (3) da árvore de entrada,
no volante do motor (1), deve ser efetu-
ada utilizando-se um mandril apropriado.
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MR 2 2002-01-31
Substituição da coroa dentada do
volante do motor
Figura 67
- Remova a coroa dentada (2) do volante
do motor (1) utilizando uma ferramenta
apropriada.
- Aqueça a nova coroa dentada a uma
temperatura de 150oC, aproximada-
mente 20 minutos, e monte-a no
volante do motor com um mandril apro-
priado.
- O chanfro existente no diâmetro interno
da coroa dentada deve ficar voltado
para o volante do motor.
TurboDaily / Motor
Instalação da árvore de manivelas
1. Levante o bloco do motor superior (2)
com auxílio do suporte de levanta-
mento 99360508 (1) e fixe-o em um
cavalete giratório apropriado através
dos suportes apropriados (3).
Figura 68
2. Gire o bloco 180o.
Monte os bicos (2)
de arrefecimento dos pistões com as
respectivas chapas de segurança e
aperte os parafusos a um momento de
16 Nm com um torquímetro (1).
Dobre as chapas de segurança nos
parafusos dos bicos.
Figura 69
MR 2 2002-01-31
3. Monte os casquilhos (1) dos mancais,
posicionando os furos para lubrificação
nas respectivas sedes do bloco do
motor.
Figura 70
Notas:
a. Caso utilize os casquilhos anterior-
mente removidos, certifique-se de
que eles sejam montados em suas
posições originais.
b. Os casquilhos (1) dos mancais são
fornecidos na reposição com os diâ-
metros internos diminuídos de 0,254
a 0,508 mm.
c. Não efetue nenhum tipo de retraba-
lho nos casquilhos.
4. Instale a árvore de manivelas (1) no
bloco do motor superior.
Figura 71
41 / 103
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Verificação da folga radial da árvore de

manivelas

Verifique a folga entre os munhões princi-
pais da árvore de manivelas e os respec-
tivos casquilhos dos mancais procedendo
conforme segue:
1. Limpe cuidadosamente os munhões e
aplique nos mesmos um fio calibrado.
4. Lubrifique os parafusos (2) com óleo
UTDM, monte e aperte-os a um
momento de 160 Nm, na seqüência de
aperto da figura 75, utilizando um tor-
químetro (1).

2. Posicione os casquilhos (2) dos man-

cais e a junta de vedação de borracha
(1) no bloco do motor inferior.

Figura 74

Figura 72

3. Monte o bloco do motor inferior no

bloco superior, certificando-se de que
os sinais de referência (1) coincidam,
pois as partes que compõem o bloco Figura 75
completo não são intercambiáveis. A = Lado da distribuição
B = Lado do volante do motor

Seqüência de aperto dos parafusos de

fixação do bloco do motor inferior ao
superior.

Figura 73

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TurboDaily / Motor
5. Desmonte o bloco do motor inferior e
verifique a folga radial.
Figura 76
- A folga entre os munhões principais
da árvore de manivelas e os respecti-
vos casquilhos dos mancais é obtida
comparando a largura do fio cali-
brado (1), no ponto de maior esma-
gamento, com a graduação da
escala descrita no invólucro que con-
tém o fio calibrado.
- Os números descritos nesta escala
indicam a folga da montagem, em
milímetros. A folga deve ser de 0,032
a 0,102 mm.
- Caso encontre uma folga diferente da
prescrita, substitua os casquilhos dos
mancais e repita a verificação da
folga..
- Obtendo a folga prescrita, lubrifique
os casquilhos dos mancais e monte
definitivamente o bloco do motor infe-
rior, conforme descrito nos itens 3 e
4.
MR 2 2002-01-31
Verificação da folga axial da árvore de
manivelas
1. Verifique a folga axial instalando um
relógio comparador de base magnética
(1) na árvore de manivelas (2), con-
forme indicado na figura.
A folga axial da árvore de manivelas
deve ser de 0,060 a 0,310 mm.
Caso encontre uma folga superior,
substitua os casquilhos da árvore de
manivelas posteriores com o rola-
mento da embreagem, e proceda
novamente à verificação da folga
radial da árvore de manivelas.
Figura 77
2. A junta posterior (1) da árvore de mani-
velas do tipo “ROTOSTAT” é fornecida
na reposição com um calço (2). O
calço somente deve ser removido da
junta após a mesma ter sido montada
na árvore de manivelas.
Figura 78
43 / 103
TurboDaily / Motor
3. Remova eventualmente o excesso da
junta, nos pontos indicados pela seta.
Lubrifique a ponta da árvore de mani-
velas.
Figura 79
4. Posicione a junta (3). Monte os parafu-
sos e aperte-os ao momento prescrito.
Figura 80
5. Retire o calço da junta.
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MR 2 2002-01-31
Instalação do volante do motor
1. Monte o volante do motor (1) no bloco
do motor, porém não aperte os parafu-
sos (2) de fixação.
Figura 81
Nota: Antes de reutilizar os parafusos
de fixação do volante do motor, meça
com um micrômetro o diâmetro das
roscas dos parafusos, certificando-se
de que as mesmas não sejam inferio-
res a 10,8 mm em qualquer ponto.
Caso contrário, substitua-os.
2. Efetue o alinhamento e aperto do
volante do motor, conforme descrito
em “Alinhamento do volante do
motor”.
TurboDaily / Motor
Alinhamento do volante do motor
Figura 82
1. Certifique-se de que os parafusos (4)
de fixação do volante estejam soltos.
2. Instale o calibre 99395214 (3) no bloco
do motor. Gire a árvore de manivelas
de forma que o pistão (1) do cilindro no
1 fique no P.M.S. Efetue o giro no sen-
tido oposto ao de rotação, aproximada-
mente, 90o (89o 25’).
3. Determine o ponto exato de balanço
dos pistões do 1o e 2o cilindros, utili-
zando um relógio comparador e proce-
dendo conforme os itens a seguir.
4. Zere o relógio comparador (2) no pis-
tão do cilindro no 1. Posicione o reló-
gio no pistão do cilindro no 2 e
verifique se eles estão alinhados:
Se não existe diferença no relógio, sig-
nifica que os pistões dos cilindros 1 e 2
estão perfeitamente balanceados e ali-
nhados. Caso contrário, divida o valor
encontrado no relógio girando a árvore
de manivelas.
5. Veja exemplos a seguir:
a) Se a diferença é negativa (por falta),
exemplo: 0,2 mm antes do zero do
relógio, será necessário girar a
árvore de manivelas em sentido
oposto ao de rotação do motor, de
forma que esta diferença seja divi-
dida, ou seja, 0,1 mm.
MR 2 2002-01-31
b) Se a diferença é positiva (por
excesso), exemplo: 0,2 mm depois
do zero do relógio, será necessário
primeiramente girar a árvore de
manivelas no seu sentido de rota-
ção, aproximadamente, 1/4 de giro
para eliminar as folgas existentes.
Depois, inverta o sentido de rotação
e gire a árvore até que esta dife-
rença seja dividida, ou seja, 0,1 mm.
6. Desta forma, com a árvore de manive-
las posicionada de maneira a ter os
pistões dos cilindros nos 1 e 2 balance-
ados, posicione o calibre 99395214 (3)
na canaleta fresada (indicada pela
seta na figura 82) existente no volante
do motor.
7. Aperte ligeiramente os parafusos (4) e
remova o calibre 99395214.
8. Instale a trava do volante 99360306
(3).
Aperte os parafusos (2) de fixação do
volante do motor (1) em duas etapas.
1a etapa: Aperte a um momento de 30
+ 3 Nm, utilizando um torquí-
metro.
2a etapa: Aperto angular de 90 + 2o.
Figura 83
Nota: O aperto angular deve ser efetu-
ado por uma ferramenta apropriada (4)
em uma única operação sem trancos
ou paradas.
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Montagem do conjunto pistão e biela

1. Na parte superior do pistão dos moto- 3. Insira o pino (3) no pistão (1) e trave-o
res de injeção direta (8140.23/43) com os anéis de segurança (2).
estão indicados:

(1): O tipo do motor, a seleção da

classe e o fornecedor (Y = MON-
DIAL PISTON).

(2): O sentido de montagem do pistão

na camisa de cilindro.

(3): O código numérico para a leitura

ótica do tipo de motor e seleção
Figura 86
de classes.
4. Posicione o conjunto em um aparelho
apropriado (2) e verifique com um cali-
bre de lâminas (3) o empenamento
dos mesmos. O conjunto deve estar
perfeito. Caso contrário, verifique a
causa e substitua as peças necessá-
rias.

Figura 84

2. Monte o pistão (1) na biela (2) de modo

que a referência de montagem do pis-
tão e os números (3) da biela estejam
conforme indicado na figura abaixo. Figura 87
5. Monte os anéis de compressão (1) e o
anel raspador de óleo no pistão (2), uti-
lizando um alicate apropriado (3).

B = Pistão dos motores de injeção direta

(8140.23/43)
Figura 85 Figura 88

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

6. Antes de instalar o conjunto no bloco

do motor certifique-se de que:

- As pontas dos anéis estejam a 120o

uma da outra.

- Os pistões tenham o mesmo peso.

- (B): O símbolo impresso na parte

superior dos pistões esteja voltado
para a direção do volante do motor,
bem como, a ranhura existente na
parte inferior dos pistões corres-
ponda com a posição dos bicos de
arrefecimento de óleo.

Figura 89
1. Pistão
2. Grupo de bombas
3. Zona de impressão do número
B. Pistão dos motores de injeção direta

Nota: Caso utilize os casquilhos da

biela anteriormente removidos, certifi-
que-se de que eles sejam montados
em suas posições originais.

47 / 103
TurboDaily / Motor
Instalação do conjunto pistão e biela
1. Remova a capa da biela. Lubrifique os
pistões, os anéis e o interior da camisa
de cilindros.
2. Instale o conjunto pistão e biela (1) nas
camisas de cilindros com auxílio de
uma cinta apropriada (2).
Figura 90
3. Efetue a verificação da folga de monta-
gem e da saliência dos pistões con-
forme descrito a seguir.
Verificação da folga radial dos moen-
tes de biela
1. Limpe cuidadosamente as peças e eli-
mine todas as marcas de óleo. Aplique
nos moentes (4) da árvore de manive-
las um pedaço de fio calibrado (3).
Figura 91
48 / 103
MR 2 2002-01-31
2. Monte as capas das bielas (2) com os
respectivos casquilhos. Lubrifique os
parafusos com óleo UTDM, monte-os
e aperte-os a um momento de 50 Nm
+ 63o, utilizando um torquímetro (1).
Figura 92
Notas:
1. Certifique-se de que o número da
capa da biela corresponda ao
número da biela.
2. Para a montagem da capa da biela
do 4o cilindro, posicione o pistão no
P.M.S.
3. Para o aperto angular dos parafusos
da capa de biela utilize uma ferra-
menta apropriada.
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

3. Remova as capas de bielas (1) e verifi- Verificação da saliência dos pistões

que a folga existente comparando a
largura do fio calibrado (3) com a gra-
duação da escala existente no invólu-
cro (2) do fio. Caso a folga seja
diferente da prescrita, substitua os
casquilhos (4) e repita a verificação da
folga.
1. Verifique a saliência dos pistões (1) no
P.M.S. relativamente ao plano superior
do bloco do motor, utilizando um cali-
bre de lâminas (3) e uma régua (2).
De acordo com o valor obtido, seleci-
one a junta de reposição do cabeçote
de cilindros conforme tabela a seguir.

Figura 93

Obtendo a folga prescrita, lubrifique os

casquilhos de biela (4) e monte-os
Figura 94
definitivamente apertando os parafu-
sos de fixação das capas conforme
descrito no item 2.
Saliência Espessura das juntas do
média dos cabeçote do motor
Nota: Para montagem definitiva, subs-
pistões
titua sempre os parafusos de fixação Livre Montada
das capas de bielas. 0,71 - 0,80 1,53 - 1,67 ~ 1,50

4. Verifique, manualmente, se as bielas 0,61 - 0,70 1,48 - 1,62 ~ 1,40

deslizam axialmente nos moentes da 0,51 - 0,60 1,35 - 1,49 ~ 1,30
árvore de manivelas.
0,40 - 0,50 1,23 - 1,35 ~ 1,20

Nota: A junta do cabeçote de cilindros

inclusa nos jogos de reparo para a
revisão completa do motor é fornecida
na espessura máxima. Todavia, a junta
pode ser fornecida separadamente de
acordo com a espessura necessária.

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TurboDaily / Motor
Cabeçote de cilindros
Remoção do cabeçote de cilindros
1. Remova os parafusos de fixação e
retire o cabeçote de cilindros (1) e sua
junta do bloco do motor.
Figura 95
Nota: Verifique a saliência dos pistões
conforme descrito no capítulo especí-
fico para certificar-se da eventual
necessidade de aplainamento do bloco
de cilindros em caso de deformação.
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MR 2 2002-01-31
Desmontagem do cabeçote de cilin-
dros
1. Monte uma ferramenta apropriada
em um suporte dirigível apropriado.
Instale o cabeçote de cilindros em uma
ferramenta apropriada.
2. Remova a tampa (3) e as porcas de
fixação das capas (1) do eixo comando
de válvulas.
Retire as capas (1) e o eixo comando
de válvulas (2).
Figura 96
Nota: Para evitar flexões excessivas
no eixo comando de válvulas, afrouxe
as porcas de fixação das tampas de
forma gradual e uniforme.
3. Retire os tuchos de válvulas (1) e os
discos de registro. A superfície lateral
do tucho deve estar muito bem polida
e sem achatamento. Leves achata-
mentos podem ser eliminados com
uma fina pedra abrasiva.
Figura 97
Nota: Marque as posições dos tuchos
de válvulas para possibilitar a monta-
gem destes nas suas posições origi-
nais.
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

4. Instale a ferramenta 99360268 (1) no Substituição das guias de válvulas

cabeçote. Pressione a arruela-guia
superior (3) de modo a comprimir as 1. Remova as guias de válvulas (2) com o
molas (4) e (5) e retire as chavetas (2). batente 99360288 (1).
Alivie a ferramenta e retire as arruelas-
guia superior (3) e inferior (6) e as
molas externas (4) e interna (5). Retire
a válvula (7).

Figura 99

2. Aqueça o cabeçote de cilindros a uma

temperatura de 80 a 100oC e monte as
novas guias de válvulas previamente
arrefecidas em azoto líquido, utilizando
o mandril 99360288 (1) e o mandril
99360291 (2).

Figura 98

5. Proceda conforme o item anterior para

a retirada das outras válvulas.

Figura 100
3. A altura para ambas as guias deve
obedecer a figura abaixo.

Figura 101
4. Efetue a retificação das guias de válvu-
las utilizando o alargador 99390310
(1).

Figura 102
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Substituição e/ou retificação das sedes de válvulas

Dados principais das sedes de válvulas

Figura 103

Verifique as sedes de válvulas (2) e certifique-se de que as mesmas não possuam arra-
nhões leves ou queimaduras. Caso contrário, retifique-as ou se necessário substitua-as.

Retificação das sedes de válvulas Substituição das sedes das válvulas

1. Com a ferramenta apropriada (1), efe- 1. Utilizando a ferramenta apropriada

tue a retífica das sedes das válvulas (1), remova a maior quantidade possí-
conforme os valores de inclinação indi- vel de material das sedes de válvulas
cados na figura 103. até que seja possível extrair as mes-
mas do cabeçote com um punção.

Nota: Efetue a operação com cuidado

para não danificar as paredes do cabe-
çote de cilindros.

2. Aqueça o cabeçote de cilindros a uma

temperatura de 80 a 100oC e monte as
novas sedes de válvulas (2), previa-
mente arrefecidas em azoto líquido,
utilizando um mandril (1) apropriado.

Figura 104

Figura 105

52 / 103
TurboDaily / Motor
3. Efetue a retífica das novas sedes, utili-
zando uma ferramenta apropriada, de
acordo com os valores de inclinação
indicados na figura 103.
4. Efetue a retífica da sede dos injetores,
para limpar eventuais incrustações, uti-
lizando a fresa 99394038 (1).
Figura 106
5. Monte as válvulas e os injetores no
cabeçote de cilindros.
6. Utilizando um relógio comparador, veri-
fique se o plano do cabeçote de cilin-
dros, a reentrância das válvulas e a
saliência dos injetores estejam dentro
dos valores prescritos.
Figura 107
7. Após a inspeção remova os injetores.
MR 2 2002-01-31
Inspeções: Cabeçote de cilindros
1. Verifique a estanqueidade utilizando
uma ferramenta apropriada (1, 2, 3 e
4).
Insira água aquecida a aproximada-
mente 90oC e com uma pressão de 2 a
3 bar, com auxílio de uma bomba.
Certifique-se de que nestas condições
não hajam vazamentos de água. Caso
contrário, substitua o cabeçote de cilin-
dros.
Figura 108
2. Verifique a planicidade da superfície de
apoio do cabeçote de cilindros (1) ao
bloco do motor, utilizando uma régua
(2) e um calibre de lâminas (3).
Caso encontre deformações, meça a
espessura do cabeçote cujo valor
nominal deve ser de 150 + 0,1 mm.
Caso seja necessária uma remoção de
material da superfície do cabeçote de
cilindros superior a 0,4 mm, substitua o
cabeçote.
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Inspeções: Eixo comando de válvulas

Dados principais do eixo comando de válvulas, suportes, capas e cabeçote dos

cilindros.

Figura 109

* Diâmetro normal
** Diâmetro aumentado de 0,2 mm

O eixo comando de válvulas, posicionado 3. Meça o diâmetro dos mancais (2) do

no cabeçote de cilindros, é apoiado por eixo comando de válvulas utilizando
cinco suportes com suas relativas capas. um micrômetro (1).
O movimento do motor chega ao eixo
comando através da correia dentada. Com um micrômetro para internos,
meça o diâmetro interno das sedes
Certifique-se de que as superfícies dos (suportes com capas) no cabeçote de
mancais e dos cames estejam bem poli- cilindros.
das e não apresentam sinais de empena-
mento e arranhões. Caso contrário, A diferença entre as duas medições é
substitua o eixo. a folga real existente, que deverá ser
de 0,035 a 0,081 mm. Caso contrário,
1. Posicione o eixo comando de válvulas substitua as peças necessárias.
entre pontas em um torno, e utilizando
um relógio comparador em um suporte
central, verifique se o erro de alinha-
mento não é superior a 0,04 mm. Caso
contrário, substitua o eixo.

2. Verifique o levantamento dos cames

que deve ser de 10,5 mm para os de
escape e de 9,5 mm para os de admis-
são. Caso encontre valores diferen-
tes, substitua o eixo.
Figura 110
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Inspeções: Tuchos de válvulas Inspeções: Válvulas

Dados principais dos tuchos de válvu- Dados principais das válvulas de

las e da relativa sede no cabeçote de admissão e escape e das guias de vál-
cilindros. vulas.

Figura 111
* Diâmetro do tucho de válvula standard Figura 113
** Diâmetro do tucho de válvula aumentado
(somente para produção) 1. Efetue a extração dos depósitos de
carbono das válvulas usando uma
Verifique o diâmetro dos tuchos de válvu- escova de metal apropriada.
las (1) utilizando um micrômetro (2). Com
um micrômetro para internos, meça o diâ-
metro das relativas sedes no cabeçote de
cilindros. Os valores devem corresponder
aos descritos na figura acima.

A folga correta de montagem entre o diâ-

metro máximo dos tuchos de válvulas e o
das sedes é de 0,030 a 0,075 mm.

2 Figura 112
Caso haja a necessidade da substituição
dos tuchos de válvulas por excesso de
folga nas sedes, será necessária a utili-
zação de tuchos de válvulas aumentados
e o alargamento das sedes com auxílio
de um mandril apropriado.
Nota: Os tuchos de válvulas são forneci-
dos na reposição unicamente no diâme-
tro standard.
Figura 114
2. Certifique-se de que as válvulas não
apresentam sinais de engripamento,
rachaduras ou queimaduras.
3. Se necessário, retifique as sedes das
válvulas com uma retificadora apropri-
ada, removendo a menor quantidade
possível de material.
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TurboDaily / Motor
4. Meça a haste das válvulas (1) com um
micrômetro (2). As medidas devem ser
de 7,985 a 8,00 mm.
Figura 115
5. Posicione um relógio comparador (1)
de base magnética conforme ilustrado
e meça a folga entre a haste da válvula
e a guia. A folga de montagem deve
ser de 0,023 a 0,053 mm.
Esvaziando a válvula (2), verifique se o
erro de centragem não é superior a
0,03 mm.
Figura 116
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MR 2 2002-01-31
Inspeções: Molas das válvulas
Dados principais das molas externas
para as válvulas de admissão e
escape.
Figura 117
Dados principais das molas internas
para as válvulas de admissão e
escape.
Figura 118
Verifique a flexibilidade das molas das
válvulas utilizando uma ferramenta apro-
priada (1).
Compare os dados de carga e de defor-
mação elástica com os valores das molas
novas indicados acima.
Figura 119
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Montagem do cabeçote de cilindros

1. Caso tenha removido a tampa traseira 4. Lubrifique os suportes de apoio e

(1) do cabeçote de cilindros, efetue a
montagem da mesma aplicando Loc-
tite 510 nas zonas marcadas da figura
abaixo.
monte o eixo comando de válvulas (1).
Monte as capas (2) dos respectivos
suportes, certificando-se de que os
números impressos nas capas estejam
voltados para a mesma direção dos
impressos no cabeçote de cilindros.

Figura 120

2. Monte a válvula (7). Instale a ferra-

menta 99360268 (1) no cabeçote.
Posicione no cabeçote a arruela-guia
inferior (6), as molas (4) e (5) e a arru-
ela-guia superior (3). Pressione com a Figura 123
ferramenta e monte as chavetas (2).

5. Aperte as porcas (1) de fixação das

capas (2) do eixo comando de válvu-
las, de forma gradual e uniforme, até
que todas as capas encostem no
cabeçote de cilindros.

A seguir aperte as porcas a um

momento de 18 Nm.

Figura 121

3. Lubrifique as sedes dos tuchos de vál-

vulas (1) e monte-os juntamente com
os discos de registro, certificando-se
de que eles sejam montados em suas
posições originais.

Figura 124

Figura 122
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TurboDaily / Motor
6. Monte o anel de vedação (3) junta-
mente com o anel de proteção na
tampa (4), utilizando a chave
99374336 (2) e o batedor 99370006
(1).
Figura 125
7. Lubrifique a extremidade do eixo
comando de válvulas. Aplique Loctite
573 na superfície de fixação da tampa
(4) e monte-a no cabeçote de cilindros.
Aperte as porcas de fixação (5) a um
momento de 7,5 Nm.
Figura 126
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MR 2 2002-01-31
Regulagem da folga das válvulas
Figura 127
Aspirazione = Admissão Scarico = Escape
Apertura = Abertura Chiusura = Fechamento
Diagrama de distribuição
A regulagem da folga das válvulas deve
ser efetuada cuidadosamente para não
ser alterado o diagrama de distribuição, o
que aconteceria caso a folga fosse supe-
rior ou inferior ao prescrito.
Na realidade, uma folga excessiva provo-
caria ruídos ou atrasaria a abertura e
anteciparia o fechamento das válvulas,
enquanto que uma folga insuficiente pro-
vocaria o efeito oposto. Se a folga fosse
nula, as válvulas permaneceriam um
pouco abertas tendo como conseqüên-
cias a redução da vida útil das válvulas e
sedes.
O ângulo “X” deve ser de 37o para moto-
res 8140.23/43.
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Efetue a regulagem da folga das válvulas

conforme segue:

1. Instale a chave 99350114 (2) nos para- 5. Com uma pistola (3) dirija um jato de ar
fusos de fixação do eixo comando de comprimido na fresagem (2) para que
válvulas e gire-o até que as válvulas o disco de registro (1) a ser substituído
fiquem na posição de fechamento. seja levantado.

Remova o disco de registro utilizando

o alicate 99387001.

Figura 128

2. Verifique se a folga entre os tuchos de

válvulas e os cames do eixo comando Figura 130
(admissão e escape) é de 0,5 + 0,05
6. O valor da espessura dos discos de
mm, utilizando um calibre de lâminas registro (1) está impresso em uma de
(1). Caso contrário, substitua os discos suas superfícies. Caso não esteja legí-
de registro conforme os itens a seguir. vel, efetue a medição da espessura
com um micrômetro (2).
3. Gire os tuchos de válvulas de modo
que a fresagem na borda esteja vol-
tada na direção dos tubos de admis-
são e escape.

4. Insira a alavanca 99360309 (1) entre

os tuchos das válvulas de admissão e
escape. Faça uma alavanca nas mes-
mas até que os tuchos de válvulas
estejam completamente comprimidos.
Figura 131

Figura 129

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TurboDaily / Motor
7. Na montagem, posicione o número
impresso do disco de registro voltado
para o tucho de válvulas.
Notas:
1. Os discos de registro da folga das
válvulas são fornecidos na reposi-
ção nas seguintes espessuras: 3,25
- 3,30 - 3,35 - 3,40 - 3,45 - 3,50 -
3,55 - 3,60 - 3,65 - 3,70 - 3,75 - 3,80
- 3,85 - 3,90 - 3,95 - 4,00 - 4,05 -
4,10 - 4,15 - 4,20 - 4,25 - 4,30 - 4,35
- 4,40 - 4,45 - 4,50 - 4,55 - 4,60 -
4,65 - 4,70 - 4,75 - 4,80 - 4,85 - 4,90
mm.
2. Caso haja a necessidade de regular
a folga das válvulas com o bloco do
motor montado no motor, antes de
comprimir o tucho de válvulas com a
alavanca 99360309, gire o motor
com uma ferramenta apropriada de
forma que o came da válvula de
admissão a ser regulada fique vol-
tado para cima. Nestas condições, o
pistão estará a 10 - 13 mm do
P.M.S., evitando assim o empena-
mento do mesmo com as válvulas.
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MR 2 2002-01-31
Instalação do cabeçote de cilindros
1. Posicione o pistão do cilindro no 1 no
P.M.S. e certifique-se de que as super-
fícies de apoio do cabeçote de cilin-
dros e do bloco do motor estejam
limpas, bem como, a junta do cabe-
çote.
2. Posicione a nova junta do cabeçote (2)
com a espessura determinada na ope-
ração de “Verificação da saliência dos
pistões”, com a marca “ALTO” (1) vol-
tada para cima.
A espessura está impressa na junta do
cabeçote conforme indicado pela seta.
Figura 132
Nota: Mantenha a junta do cabeçote
fechada em sua embalagem e
somente retire-a de sua embalagem
no exato momento de uso para monta-
gem.
3. Antes de reutilizar os parafusos (2) de
fixação do cabeçote de cilindros, meça
com um micrômetro (1) o diâmetro das
roscas dos parafusos. Certifique-se de
que o mesmo não seja inferior a 11,5
mm em qualquer ponto. Caso contrá-
rio, substitua-os.
Figura 133
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

4. Gire o eixo comando de válvulas (2) de 5. Posicione a junta de vedação (2) na

forma que as válvulas do cilindro no 1 tampa de válvulas (1). Aplique massa
permaneçam fechadas. Monte o cabe- vedante SILASTIC 732RTU (~ 10 gr)
çote de cilindros (3). Lubrifique os nos pontos indicados pela seta da
parafusos com óleo UTDM e instale- tampa de válvulas.
os.
Monte a tampa de válvulas no cabe-
çote do motor e aperte as porcas de
fixação a um momento de 10 Nm.

Figura 136
Figura 134

Aperte os parafusos do cabeçote con-

forme a seqüência da figura abaixo,
em três etapas.

Figura 135

1a etapa: Pré-aperto de 60 + 5 Nm, uti-

lizando um torquímetro.
a
2 etapa: Reaperto de 60 + 5 Nm.
3a etapa: Aperto angular de 180 + 10o.

Nota: O aperto angular deve ser efetu-

ado por uma ferramenta apropriada (1)
e uma única operação sem trancos ou
paradas.

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Grupo de bombas
Desmontagem do grupo de bombas

1. Instale o suporte 99360363 (3) em uma

morsa universal. Fixe o grupo de bom-
bas no suporte com auxílio de parafu-
sos.

Remova o filtro de óleo (2) utilizando o

extrator 99360091 (1).

Figura 137

O grupo de bombas está localizado em

um único suporte (1) fixado ao lado do
bloco de motor superior e acionado por
uma correia dentada que comanda o eixo
comando de válvulas.
Figura 138
Neste suporte encontram-se os seguintes
componentes:

- Bomba injetora 2. Remova o parafuso especial (2) de

- Bomba de óleo fixação do trocador de calor (3) ao
- Válvula reguladora de pressão grupo de bombas (1), utilizando a
- Bomba de vácuo para o servo-freio chave hexagonal (4). Retire o trocador
- Bomba hidráulica da direção de calor (3).
- Filtro de óleo com dupla filtragem
- Trocador de calor, somente para moto-
res com injeção direta
- Tubulações para a circulação do óleo de
lubrificação

O trocador de calor do tipo “Modine”

água-óleo está localizado entre o suporte
do filtro de óleo e o filtro de óleo.

Figura 139

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

3. Remova o parafuso (2), utilizando uma 6. Retire a engrenagem secundária (1) da

chave hexagonal, e retire o suporte do bomba de óleo.
filtro de óleo (1).

Figura 140 Figura 143

4. Remova a bomba de vácuo (1) com a

junção de arraste (2) e a junta. 7. Remova a bomba de alimentação (3)
completa e retire a haste de comando
Remova a tampa traseira (3) da (2). Remova a tampa superior (1).
bomba de óleo, juntamente com a vál-
vula reguladora de pressão e o eixo de
comando do conta-rotações.

Figura 144
Figura 141
5. Verifique a folga entre o plano superior 8. Remova os parafusos e retire a tampa
das engrenagens (3) e o plano de frontal (1).
apoio da tampa, utilizando uma régua
(2) e um calibre de lâminas (1). A folga
deve ser de 0,065 a 0,131 mm. Caso
contrário, substitua as peças desgas-
tadas.

Figura 145

Figura 142
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TurboDaily / Motor
9. Retire a engrenagem primária (1) da
bomba de óleo.
Figura 146
10. Remova a engrenagem secundária
(1) com uma prensa hidráulica (2),
somente se houver um desgaste
excessivo da mesma ou da engrena-
gem primária (3) completa.
Figura 147
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MR 2 2002-01-31
Substituição da válvula reguladora de
pressão
Figura 148
1. Remova o tampão (5) e retire a mola
(4) e a válvula reguladora de pressão
constituída pelo pistão (3) e o cilindro
(2).
2. Verifique se o pistão (3) desliza livre-
mente no cilindro (2) e certifique-se de
que ele não apresente arranhões, bem
como, a mola (2) não esteja quebrada
ou desfibrada. Caso contrário, substi-
tua as peças danificadas.
3. Verifique a flexibilidade da mola com-
parando os dados de carga e de defor-
mações elásticas com os valores
indicados abaixo.
Figura 149
4. Verifique a pressão com a temperatura
do óleo a 100oC.
- Marcha lenta: 0,8 bar.
- Regime máximo: 3,8 bar.
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Inspeções: Trocador de calor Montagem do grupo de bombas

1. Aqueça a engrenagem secundária a

uma temperatura de aproximadamente
270oC e monte-a na engrenagem pri-
mária (3), caso tenham sido removi-
das, utilizando uma prensa hidráulica
(1).

Após a montagem, certifique-se de

que exista uma medida de 88-0,2 mm
entre as superfícies externas das
engrenagens.

Figura 150

- Certifique-se de que a superfície mar-

cada não apresente cortes, arranhões
ou ranhuras.

- Introduza ar a uma pressão de 1 bar no

trocador de calor e verifique se não
existem vazamentos no lado da passa- Figura 151
gem do óleo (2) e no lado da passagem 2. Verifique a resistência da rotação da
de água. engrenagem (5), conforme segue:

Condições de teste

Tipo de óleo SAE30

Temperatura do óleo na
entrada do trocador 115oC

Vazão de óleo 30 L /min

Temperatura da água na
entrada do trocador 85oC

Vazão da água 20 L /min Figura 152

Quantidade de calor tro- - Instale a ferramenta 99360607 (2) e

cado
Queda da pressão de óleo
Válvula de segurança
incorporada (2)
Pressão de abertura
4 kW
efetue uma marca de referência (3)
0,8 bar na engrenagem primária (4) e na
secundária (5).
0,82 - 1,03 bar - Aperte com um torquímetro (1) cali-
brado para o torque de 64 Nm e a
ferramenta 99360607 (6).
- Verifique se as marcas de referência
estão alinhadas.
- Remova a ferramenta 99360607.

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

3. Monte a engrenagem primária (1) da 6. Monte a tampa superior (1), a haste de

bomba de óleo. comando (2) e a bomba de alimenta-
ção (3) completa.

Figura 153 Figura 156

4. Caso necessário, substitua o anel de 7. Monte a engrenagem secundária (1)

vedação (2) da tampa frontal, utili- da bomba de óleo.
zando um mandril apropriado.

Figura 157
Figura 154

5. Monte a tampa frontal (1) e os parafu-
sos de fixação.
8. Verifique a folga entre o plano superior
das engrenagens (3) e o plano de
apoio da tampa, utilizando uma régua
(2) e um calibre de lâminas (1). A folga
deve ser de 0,065 a 0,131 mm.

Figura 155

Figura 158

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

9. Aplique Loctite 518 na superfície de 12. Posicione o trocador de calor (2) no

vedação da tampa traseira (3) e grupo de bombas (1). Aplique Loctite
monte-a juntamente com a válvula 242 na rosca do parafuso especial
reguladora de pressão e o eixo (3) e monte-o.
comando de sobre-rotações. Monte a
bomba de vácuo (1) com a junção de
arraste (2) e a junta.

Figura 162
Figura 159

10. Limpe cuidadosamente o suporte (1),
o trocador de calor (2) e o parafuso
especial (3) e, em particular, as pas-
sagens de óleo dos mesmos. Substi-
tua sempre os anéis de vedação.
13. Lubrifique o anel de vedação do filtro
com óleo e monte o filtro de óleo (1)
no parafuso especial (3, figura
acima). Aperte o filtro a um momento
de 2,5 Nm, utilizando a ferramenta
99360091 (2).

Figura 160

11. Posicione o suporte (2) no grupo de Figura 163

bombas (1) e coloque, provisoria-
mente, o parafuso especial (4), blo-
queando o suporte (2) através do
parafuso allen (3). Em seguida, retire
o parafuso especial (4).

Figura 161

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Comando da correia dentada da distribuição e bomba injetora -

Componentes

Figura 164

1. Polia dentada do eixo comando de válvulas

2. Rolete para o tensor de correia fixo
3. Parafusos de fixação do suporte do rolete para tensor de correia fixo
ao cabeçote de cilindros
4. Suporte do rolete para tensor de correia fixo
5. Porca de fixação do suporte do rolete para tensor da correia ao bloco
6. Suporte do rolete para tensor de correia
7. Suporte com motor de reação para tensor de correia
8. Correia dentada
9. Polia dentada de comando do grupo de bombas
10. Engrenagem primária acoplada à árvore de manivelas
11. Porca de fixação do rolete para tensor da correia regulável ao suporte
12. Rolete para tensor de correia

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TurboDaily / Motor
Montagem do motor
1. Monte o grupo de bombas (1) com os
anéis de vedação, indicados pela seta,
previamente lubrificados.
Aperte os parafusos de fixação utili-
zando um torquímetro (2) ao momento
prescrito.
Figura 165
Nota: Aplique Loctite 506 nos primei-
ros 15 a 20 mm das roscas dos parafu-
sos de fixação do grupo de bombas.
2. Monte na tampa frontal (5) o anel de
vedação (4) com o calço (3), utilizando
a chave 99374336 (2) e o batedor
99370006 (1).
Figura 166
Nota: A junta é fornecida na reposição
com o calço. O calço não deve ser
removido da junta antes da sua monta-
gem com a respectiva tampa no bloco.
MR 2 2002-01-31
3. Remova, eventualmente, o excesso de
junta. Aplique silicone na zona de
união da parte inferior (3) com a supe-
rior (1) do bloco. Posicione a junta (2).
Monte a tampa frontal (5) e aperte os
parafusos de fixação ao momento
prescrito.
Retire o calço (4) da junta.
Figura 167
4. Monte as polias dentadas (1) e (6), blo-
queie sua rotação e aperte os parafu-
sos de fixação ao momento prescrito.
Monte a bomba d’água (3), a carcaça
da válvula termostática completa (2),
os suportes tensores da correia fixa (5)
e regulável (4).
Figura 168
Nota: Aplique nos primeiros 15 mm
das roscas dos parafusos de fixação
da bomba d’água, indicados pela seta,
a massa de vedação Loctite 506.
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

5. Apoie o motor com cabos adequados e 7. Faça coincidir a marca (1) da polia
uma talha e remova os suportes de dentada do eixo comando de válvulas
fixação do motor ao cavalete giratório. com a marca (2) da tampa dos tuchos
de válvulas.
6. Determine a exata posição do pistão
do cilindro no 1 ao P.M.S., conforme
segue:

- Monte a tampa dianteira (1) da caixa

de mudanças no motor.

- Instale a ferramenta 99360608 (2),

certificando-se de que a mesma seja
encaixada na parte fresada, indicada
pela seta, do volante do motor (3). Se
necessário, movimente o volante do
motor.
Figura 170
8. Gire a polia dentada (1) de comando
do grupo de bombas de forma a ali-
nhar o furo da polia com o furo exis-
tente no suporte e bloqueie sua
rotação instalando a ferramenta
99360608 (2).

Figura 169
Nota: Para realizar a operação acima,
o volante do motor deve ser movimen-
tado em um sentido ou outro poucos
graus, visto que o pistão do cilindro no Figura 171
1 já foi aproximadamente posicionado
9. Insira uma chave especial (3) entre o
no P.M.S., durante a reinstalação do
cilindro (1) e a haste (2) de forma que
cabeçote de cilindros.
anule a pressão deste no rolete do ten-
sor de correia (4).
Uma rotação superior determina um
impacto entre um dos outros pistões e
as respectivas válvulas.

Figura 172

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

10. Monte a correia dentada (1). Posici- 14. Efetue a montagem e regulagem da
one a tampa inferior (4) e aperte os bomba injetora conforme descrito
parafusos e porcas de fixação ao neste módulo.
momento prescrito.
15. Monte a tampa superior (1).
Remova a chave especial (3) de
forma que a haste (2), agindo no
tensor de correia (8), coloque em
tensão a correia dentada (1).

Retire a ferramenta 99360608 (7) da

polia (6) e da tampa dianteira da
caixa de mudanças.

Figura 174

16. Posicione a polia (1) e bloqueie a

rotação do volante do motor utili-
zando a trava 99360306. Aperte o
parafuso de fixação ao momento
prescrito utilizando um torquímetro.
Figura 173

11. Gire a árvore de manivelas três vezes

e, de acordo com o procedimento
previamente descrito, verifique se
com o pistão do cilindro no 1 no
P.M.S., os pontos de referência para
a regulagem coincidam.

12. Movimente a árvore de manivelas de

forma a colocar em tensão a correia
dentada. Aperte a porca de fixação
do rolete tensor de correia (8, figura
acima) a um momento de 37 a 45
Figura 175
Nm.

13. A correia dentada, com uma tensão

de 92 a 98 Nm, deve fletir aproxima-
damente 7 a 8 mm no ponto indicado
pela seta (figura acima).

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TurboDaily / Motor
17. Monte a polia eletromagnética (1)
completa, fixando-a com as porcas
indicadas pela seta. Monte o cubo (2)
e aperte a porca de fixação em duas
etapas:
1a etapa: Aperto a um momento de
40 Nm, utilizando um torquíme-
tro.
2a etapa: Aperto angular de 110 +
10o.
Figura 176
Notas:
- A rosca da porca de fixação do
cubo (2) é para a esquerda. A
porca deve ser substituída em
todas as montagens.
- O aperto angular deve ser efetuado
por uma ferramenta apropriada em
uma única operação sem trancos
ou paradas.
18. Verifique a folga da polia que deve
ser de 0,25 a 0,45 mm, utilizando um
calibre de lâminas.
Figura 177
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MR 2 2002-01-31
19. Gire o motor e monte o dispositivo de
sucção de óleo (1). Posicione a junta
de vedação (2) e monte o cárter de
óleo.
Figura 178
Nota: Somente para motores com
comando de distribuição em cadeia:
Antes de montar o cárter do motor e
as respectivas juntas, remova as
eventuais partes em excesso da
junta montada entre o bloco do motor
e a caixa de distribuição. Aplique sili-
cone nos pontos de união da caixa
de distribuição e o bloco do motor.
20. Monte a bomba de direção hidráulica
(3), o suporte com o alternador (2), o
compressor (para veículos equipa-
dos com o ar condicionado) e a cor-
reia (1). Regule a tensão das
correias.
Figura 179
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Notas: 22. Conecte os tubos (6) nos injetores e

na bomba injetora. Monte os tubos
1. Se durante a montagem o alterna- (2) para a vareta do nível de óleo e o
dor desmontar do seu suporte, bocal (1) de abastecimento de óleo.
será necessário colocar entre os
mesmos e na mesma posição as
arruelas encontradas na desmon-
tagem. O erro de alinhamento
entre a polia não deve ser superior
a 1 mm.

2. Para motores com compressor

para ar condicionado, monte a cor-
reia de comando para o compres-
sor, alternador e bomba d’água,
conforme descrito no parágrafo
relativo neste módulo.
23. Monte os coletores de admissão (2) e
3. Aconselha-se substituir todas as
correias de comando mesmo
quando somente uma delas está
desgastada.
21. Monte os injetores (3) e as braçadei-
ras de fixação (2). Aperte os parafu-
sos de fixação (1) a um momento de
40 Nm, utilizando um torquímetro.
Figura 181
Nota: Durante a montagem substitua
sempre as braçadeiras de fixação
(4), (5) e (7) por novas peças.
de escape (1) com as respectivas
juntas. Monte os tubos (3) no bloco
do motor com os parafusos indicados
pela seta e conecte-o ao trocador de
calor (4).

Figura 182
24. Conecte os tubos (6) ao bloco do
motor e a bomba d’água (5). Fixe o
tubo (1) ao cabeçote do motor.

Para motores com LDA: Monte o

parafuso banjo (3) e o tubo de ar (2)
no coletor de admissão (4).
Figura 180

Nota: Em motores com bomba inje-

tora eletrônica EDC, o injetor com o
sensor incorporado deve ser mon-
tado no cilindro no 1.

Figura 183

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

25. Monte o coletor de escape (2), o tur-
boalimentador (1) com os tubos de
óleo (5) e o tubo de ar (4).
Aperte os parafusos de fixação do
tubo de ar (4) ao coletor de admissão
ao momento prescrito.
27. Monte o ventilador (3) na polia eletro-
magnética.
Instale a ferramenta 99360549 e
remova o motor do cavalete giratório
(2), desmontando do motor os supor-
tes apropriados (1).

Fixe os tubos de óleo (5) com o para-

fuso indicado pela seta no bloco do
motor.

Monte a junção de fixação dos tubos

(5) ao bloco de motor.

Monte o sensor (6) de pressão de

óleo. Figura 186
28. Abasteça o motor com o óleo lubrifi-
cante especificado na quantidade
prescrita.

29. Monte o condensador de vapores (2)

com os tubos (1) e (3).

Figura 184
26. Monte a braçadeira (8) de suporte da
válvula solenóide (7). Conecte os
tubos (4) e (6) à válvula solenóide
(7).

Para motores com válvula EGR (2): Figura 187

Monte o tubo de ar (5) juntamente
com a válvula EGR (2) no coletor de
admissão (3). Fixe a válvula EGR (2)
no tubo de escape (1).
30. Monte o tampão (4) e fixe a junção (7)
ao bloco do motor com o parafuso
(6).
Fixe os tubos de saída de óleo do
compressor ao bloco do motor com
os parafusos (5).

Figura 185
Figura 188
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TurboDaily / Motor
Montagem e sincronismo da bomba
injetora
1. Verifique a exata regulagem da distri-
buição.
2. Posicione a bomba injetora no grupo
de bombas, fazendo coincidir o sulco
(2) com o eixo de acoplamento da
bomba.
Figura 189
Nota: Caso seja necessário, substituir
o eixo de acoplamento (1), solicite a
peça nova com o número de reposição
correspondente ao valor angular
impresso na mesma.
3. Monte os parafusos de fixação da
bomba, porém não aperte-os.
4. Remova o tampão situado no parafuso
de aperto da bomba e instale a ferra-
menta 99395100 (2), com a haste em
contato com a cabeça do pistão distri-
buidor.
Figura 190
MR 2 2002-01-31
5. Modifique o limite em ~ 3 mm do reló-
gio comparador. Válido somente para
a bomba injetora com dispositivo KSB
mecânico de comando elétrico.
6. Alimente o bulbo térmico do dispositivo
KSB com uma tensão de 12V durante
toda operação de regulagem, desati-
vando desta maneira o dispositivo
KSB.
Nota: O dispositivo KSB é desativado
quando a alavanca do regulador de
avanço não está mais envolvida.
7. Gire o motor em sentido contrário ao
de rotação até que o pistão distribuidor
na bomba alcance o P.M.I. indicado
pelo comparador (3). Zere o relógio
comparador (3).
8. Instale a ferramenta 99360608 (2) no
furo da tampa (1) indicado pela seta.
Gire o volante do motor no seu sentido
de rotação até trazer o pistão do cilin-
dro no 1 próximo ao P.M.S., sem ultra-
passá-lo.
Insira a ferramenta 99360608 (2) na
parte fresada, indicada pela seta, do
volante do motor (3). Se necessário,
movimente o volante do motor.
Figura 191
75 / 103
TurboDaily / Motor
9. Nestas condições, o pistão distribui-
dor da bomba já deve ter realizado o
curso prescrito. Caso contrário, gire o
corpo da bomba na sua fenda até
obter o valor prescrito indicado pelo
comparador.
10. Aperte as porcas de fixação da
bomba injetora ao grupo de bombas
ao momento prescrito.
Nota: O aperto da porca de fixação
da bomba injetora do lado do bloco
do motor deve ser efetuado com a
chave 99352114.
11. Corte a alimentação do dispositivo
KSB.
12. Remova o dispositivo 99395100 e
monte o tampão nos parafusos de
aperto.
13. Remova a tampa (1) e monte a braça-
deira lateral de fixação do motor ao
cavalete giratório.
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MR 2 2002-01-31
Ajuste da tensão da correia de
comando do alternador e bomba
d’água
Figura 192
1. Bloqueie as porcas de fixação do alter-
nador (2) estando a correia de
comando (3) pouco tensionada.
2. Gire a árvore de manivelas 2 voltas.
3. Instale a ferramenta 99395850 (1) na
correia e certifique-se de que a tensão
da mesma seja de 35 a 45 daN. Caso
contrário, ajuste a tensão da correia
afrouxando as porcas de fixação do
alternador e movimentando-o con-
forme necessário.
4. Funcione o motor entre 20 minutos a
10 horas e verifique se a tensão da
correia é de 35 a 45 daN. Caso contrá-
rio, ajuste-a novamente.
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Substituição e regulagem das correias de comando

(válido para veículos com ar condicionado)

Figura 193

1. Afrouxe as porcas (2) e (4) para os Nota: Os segmentos montados entre

parafusos de fixação do compressor as duas semi-polias servem para ajus-
(3). Retire a correia de comando (5) do tar a tensão da correia de comando da
compressor para ar condicionado. bomba d’água (1).

2. Afrouxe as porcas (9) e (11) para os 4. Aconselhamos que sejam substituídas

parafusos de fixação do alternador todas as correias de comando, mesmo
(10). Retire a correia de comando (12) que somente uma delas esteja danifi-
do alternador. cada ou desgastada.

3. Remova as quatro porcas (7) e retire o 5. Monte a semi-polia, o volante do amor-

volante do amortecedor (8), a semi- tecedor (8), as quatro porcas (7) e
polia que se encontra por baixo e a posicione a correia de comando (6) da
correia de comando (6) da bomba bomba d’água (1). Regule sua tensão
d’água (1). conforme descrito a seguir.

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TurboDaily / Motor
Figura 194
Regulagem da tensão da correia de
comando da bomba d’água
- Gire a árvore de manivelas duas voltas.
- Aplique uma carga de 95 Nm no ponto
indicado pela seta e verifique se a cor-
reia (6) fletiu aproximadamente 10 mm.
Caso contrário, substitua a quantidade
de calços montados entre as duas
semi-polias montadas na árvore de
manivelas.
- Depois de 12 horas de funcionamento
do motor, verifique se a correia (6) com
uma carga de 40 a 50 daN continua fle-
tindo aproximadamente 10 mm.
6. Monte as porcas (9) e (11) nos parafu-
sos de fixação e posicione a correia de
comando (12) do alternador.
7. Monte as porcas (2) e (4) nos parafu-
sos de fixação e posicione a correia de
comando (5) do compressor para ar
condicionado.
8. Regule a tensão das correias (12) e
(15) conforme descrito a seguir.
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MR 2 2002-01-31
Regulagem da tensão da correia de
comando do alternador e compressor
para o ar condicionado
- Com as correias (5) e (12) ligeiramente
tensionadas, bloqueie as porcas (2) e
(4) de fixação do compressor (3) e as
porcas (9) e (11) de fixação do alterna-
dor (10).
- Gire a árvore de manivelas duas voltas.
- As correias, quando com a tensão cor-
reta nos pontos indicados pela seta,
devem fletir aproximadamente 10 mm
com a carga indicada na tabela abaixo.
Carga
Correia (12) de
comando do 35 - 40 daN
alternador (10)
Correia (5) de
comando do 40 - 50 daN
compressor (3)
Encontrando valores diferentes, ajuste a
tensão das correias afrouxando as por-
cas de fixação do alternador e/ou com-
pressor, oportunamente. Aperte as
porcas de fixação.
TurboDaily / Motor
Montagem da caixa de mudanças no
motor
Figura 195
1. Apoie o motor em uma bancada de tra-
balho de forma que o mesmo esteja
suficientemente firme e que a abertura
de inspeção da caixa de mudanças
esteja acessível.
2. Aplique graxa a base de dissulfeto de
molibdênio nas ranhuras da árvore de
entrada da caixa de mudanças.
3. Posicione um suporte apropriado em
um macaco hidráulico e instale-o na
caixa de mudanças. Conduza a caixa
de mudanças até próxima ao motor.
4. Retire a tampa de inspeção da caixa
de mudanças.
5. Abra o anel trava (6) do mancal da
embreagem (4), utilizando um alicate
apropriado. Ao mesmo tempo, outro
mecânico deve aproximar a caixa de
mudanças até que o mancal de embre-
agem (4) seja engatado corretamente
na mola membrana (5) do platô de
embreagem.
6. Monte os parafusos de fixação da
caixa de mudanças ao bloco do motor.
7. Monte a proteção superior (1), a infe-
rior (3) e os parafusos de fixação (2).
8. Monte o motor de partida (16, figura
196).
9. Remova o suporte apropriado da caixa
de mudanças.
MR 2 2002-01-31
Inspeções: Motor completo
Certifique-se de que:
- Os acoplamentos ou mangueiras do
líquido de arrefecimento e dos tubos de
ar não estejam deteriorados. Caso con-
trário, substitua-os.
- Os coxins do motor e da caixa de
mudanças não estejam deteriorados.
Caso contrário, substitua-os.
- Os coletores, tubos de escape e seus
elementos de fixação não estejam dete-
riorados. Caso contrário, substitua-os.
- Os tubos para vácuo não apresentam
rachaduras, cortes ou pontos comprimi-
dos. Caso tenha a mínima dúvida
quanto à sua integridade, efetue a
substituição.
Na montagem verifique se os tubos não
estão em contato com partes metálicas
cortantes ou cantos vivos ou com pon-
tos particularmente quentes. Além
disto, uma vez montados, os tubos não
devem apresentar dobras, estrangula-
mentos, ângulos agudos e devem ser
fixos com braçadeiras em bom estado
de conservação.
Nota: Certifique-se, antes de usá-los,
de que os óleos e o líquido de arrefeci-
mento não contenham impurezas.
Caso contrário, efetue a filtragem com
filtro idôneo de rede. Consulte a tabela
de “Reabastecimentos”, neste módulo.
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Instalação do motor completo

Figura 196

1. Instale a ferramenta 99360549 (1) nos 3. Posicione os coxins (18) e monte os

ganchos de levantamento do motor e parafusos (19) e porcas (17). Monte a
com auxílio de uma talha aproxime o travessa (20).
motor de sua posição de montagem.
no veículo. 4. Remova a ferramenta 99360549.

2. Com o motor ainda suspenso, monte:

- O cabo massa (15) do bloco do motor

e o suporte (13) de fixação dos cabos
elétricos (14).

- O cabo elétrico (2) do comando KSB.

- O cabo massa (4) do bloco do motor.

- O cabo elétrico (3) do dispositivo de

parada do motor na bomba injetora.

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Figura 197

Debaixo do veículo Interior da cabina

5. Monte o suporte (8). Posicione o 12. Monte o suporte (3) da alavanca de

tirante flexível (4) na alavanca de
desengate da embreagem (7) e no
suporte (8). Monte as porcas trava
(5) e flangeada (6) e a bucha elás-
tica.
comando de marchas (2), após ter
aplicado Loctite 518 sobre suas
superfícies de união.

6. Ligue as conexões elétricas do sen-

sor de rotações do motor (20) e da
luz de marcha-à-ré (19).

7. Conecte o cabo de comando do

velocímetro (17) e rosqueie a cone-
xão (18).

8. Monte a travessa (9) na caixa de

mudanças e no chassi.

9. Monte a árvore de transmissão (16)

na caixa de mudanças.

10. Monte o suporte (13) de fixação do

tubo de escape na caixa de mudan-
ças.

11. Monte o tubo de escape (15).

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TurboDaily / Motor
Figura 198
12. Monte a braçadeira de união (31) no
tubo de escape.
13. Posicione a tampa plástica anti-
ruído (27) e monte as porcas (29).
14. Monte os tubos (13) de entrada e
(14) de saída do fluido na bomba
hidráulica (15).
15. Conecte os tubos (10) de retorno de
combustível no filtro (12), os tubos
(8) e o tubo (11) de vácuo.
16. Posicione o cabo (16) de comando
do acelerador da bomba injetora na
braçadeira (17) e aperte as porcas
(18).
17. Conecte os tubos de combustível (7)
e (19) na bomba de alimentação (6).
18. Monte a caixa de ventilação forçada
(26) completa e suas porcas de fixa-
ção.
19. Ligue as conexões elétricas (4, figura
198).
20. Posicione a placa térmica (32) e
monte os parafusos (33) e as porcas
(23).
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21. Posicione os cabos de comando
(28) e (30), e monte os parafusos de
fixação.
22. Monte as mangueiras de saída
(25) e de drenagem (24) no radiador.
23. Ligue a conexão elétrica (5) da vela
de partida a frio.
24. Ligue a conexão elétrica (4) do sen-
sor de temperatura da partida a frio.
25. Ligue a conexão elétrica (3) da vál-
vula solenóide de partida a frio.
26. Ligue a conexão elétrica (2) do
transmissor de comando do disposi-
tivo KSB.
27. Ligue a conexão elétrica (1) do sen-
sor de temperatura do líquido de
arrefecimento.
TurboDaily / Motor
Figura 199
28. Conecte os tubos (6) da válvula limi-
tadora de fluxo (5).
29. Posicione o radiador d’água (14) jun-
tamente com o radiador de ar (21)
nos suportes (8). Monte os parafusos
laterais (9).
30. Ligue a conexão elétrica (19) do inter-
ruptor de comando da válvula sole-
nóide.
31. Monte as mangueiras (23) no radia-
dor de ar (21) e no coletor de admis-
são.
32. Monte as mangueiras (1, 20 e 22).
33. Monte a mangueira (2) na válvula ter-
mostática (13).
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34. Monte o tubo de ar (3) no turbocom-
pressor (26) e no radiador de ar (21).
35. Monte o tubo de ar (25) no turbocom-
pressor (26) e no filtro de ar (24).
36. Monte o parafuso (16) no radiador
(14).
37. Monte as chapas de proteção (10, 11,
12 e 14; figura 197).
38. Monte a tampa (27) no reservatório
suplementar.
39. Monte o pára-choque com suas pro-
teções laterais de borracha.
40. Posicione a grade frontal (17) e
monte os parafusos de fixação.
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Figura 200

41. Monte a haste (7) no suporte do capô
do motor.
42. Ligue as conexões elétricas: do farol
(11), das lanternas indicadoras de
direção (12) e das lanternas (10).
43. Conecte o cabo (15) de acionamento
da trava do capô no dispositivo de
trava (18).
47. Verifique os comandos da bomba
injetora, conforme descrito no
módulo “Alimentação”.
48. Efetue a drenagem de ar do sistema
de alimentação, conforme descrito
neste módulo.
49. Abasteça o circuito da direção hidrá-
aulica e efetue a drenagem de ar.

44. Monte o cabo negativo na bateria. 50. Verifique o nível de óleo do motor e
da caixa de mudanças.
45. Posicione o capô do motor (28) e
monte seus parafusos de fixação.

46. Abasteça o sistema com líquido de

arrefecimento e efetue a drenagem
de ar, conforme descrito neste
módulo.
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TurboDaily / Motor
Abastecimento do sistema de arrefeci-
mento e drenagem de ar
Figura 201
1. Abra completamente a torneira do
líquido de aquecimento da cabina.
2. Coloque no radiador uma folha de
papelão para diminuir o tempo neces-
sário para atingir a temperatura de fun-
cionamento do motor (~ 90oC).
Nota: As operações de abastecimento
devem ser efetuadas com o motor frio.
Para evitar a formação de depósitos
de ar no sistema, a drenagem do
líquido deve ser feita lentamente
(quantidade indicada - 8 litros/min.).
3. Remova a tampa (1) do reservatório
suplementar (2).
4. Abasteça o reservatório suplementar
(2) com líquido de arrefecimento até o
nível máximo.
5. Ligue o motor e mantenha o regime de
rotações um pouco acima do mínimo
por 5 minutos.
Nota: Caso o reservatório se esvazie
durante os primeiros minutos, pare o
motor e abasteça o reservatório lenta-
mente. Ligue o motor.
MR 2 2002-01-31
6. Após 5 minutos, verifique o nível do
líquido no reservatório suplementar e
complete-o, se necessário.
7. Monte a tampa (1) do reservatório.
8. Coloque o regime de rotação ao
máximo, de forma que o líquido de
arrefecimento chegue rapidamente à
temperatura máxima de abertura da
válvula termostática (~90oC) e mante-
nha-o assim até a completa drenagem
de ar do sistema.
Isto se verifica, certificando-se de que
não existe a presença de bolhas de ar
ou espuma no reservatório.
O tempo máximo necessário para a
completa drenagem de ar do sistema é
de cerca de 15 minutos, momento este
no qual a válvula termostática se abre
(início de abertura 79oC + 2oC).
Advertência: Não remova a tampa do
bocal do reservatório suplementar até
que o líquido do sistema não esteja
completamente frio. Isto deve ser efe-
tuado para evitar queimaduras no ope-
rador e também danos ao motor, visto
que a pressurização do sistema de
arrefecimento cria-se somente com o
aquecimento do líquido a partir da con-
dição inicial do motor frio.
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TurboDaily / Motor
Drenagem de ar do sistema de alimen-
tação
Figura 202
1. Afrouxe o parafuso de drenagem (4) e
acione a alavanca (1) da bomba de ali-
mentação até a completa expulsão de
ar presente no sistema. Aperte o para-
fuso de drenagem e continue a acionar
a alavanca até que o curso da mesma
seja o vácuo.
Nota: Em caso de parada do motor por
falta de combustível e conseqüente
entrada de ar no sistema, afrouxe os
parafusos banjo de pelo menos dois
injetores e funcione o motor efetuando
a partida. Após a drenagem de ar,
aperte novamente os parafusos banjo.
Conecte os tubos de combustível à
bomba injetora com o parafuso banjo (3)
com a escrita “out” impressa no mesmo.
Verificações e controles finais
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MR 2 2002-01-31
Ligue o motor e deixe-o em movimento
num regime de rotações pouco superior
ao mínimo e aguarde que a temperatura
do líquido de arrefecimento alcance o
valor de abertura da válvula termostática.
Em seguida, certifique-se de que:
- Não existam vazamentos de água nos
pontos de união das mangueiras do cir-
cuito de arrefecimento do motor e de
aquecimento interno da cabina. Caso
necessário, reaperte-os.
- Não existam vazamentos de óleo entre
a tampa e o cabeçote, entre o cárter do
motor e o bloco, entre o filtro de óleo e
sua sede, entre o trocador de calor e o
bloco e entre vários tubos do circuito de
lubrificação.
- Não existam vazamentos de combustí-
vel nos tubos da bomba injetora, e nos
injetores. Caso necessário, reaperte-
os.
- Os tirantes de comando da bomba inje-
tora permitam um curso angular com-
pleto nos dois sentidos da alavanca de
comando do acelerador. Caso necessá-
rio, efetue a regulagem atuando nas
porcas (1 e 2 da figura 202).
- O dispositivo de parada do motor esteja
funcionando corretamente.
- As luzes de advertência do painel de
instrumentos e as luzes dos componen-
tes que foram desligadas na remoção
do motor não apresentem anomalias.
TurboDaily / Motor
Lubrificação
Generalidades
A lubrificação do motor é do tipo com cir-
culação forçada e é efetuada pelos
seguintes componentes:
- Uma bomba de óleo de engrenagem
incorporada ao grupo de bombas.
- Uma válvula reguladora de pressão
incorporada à tampa traseira do grupo
de bombas.
- Um trocador de calor do tipo Modine,
com válvula de segurança incorporada.
MR 2 2002-01-31
Funcionamento
O óleo do motor é succionado do cárter,
através do dispositivo de sucção (10),
pela bomba de óleo e é enviado sob
pressão ao trocador de calor (8) onde é
arrefecido e enviado ao filtro de óleo.
O óleo é limpo é enviado por meio de
canais de lubrificação e tubos aos diver-
sos componentes do motor.
Após, o óleo termina o ciclo de lubrifica-
ção e retorna ao cárter por queda.
Caso o filtro de óleo fique obstruído, uma
válvula de segurança permitirá a passa-
gem de óleo.
O trocador de calor também possui uma
válvula de segurança incorporada com a
mesma função.
Nota: Para inspeções e reparações em
peças da bomba de óleo e a válvula regu-
ladora de pressão veja capítulo “Grupo
de bombas”.
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Figura 203

Esquema do sistema de lubrificação dos motores 8140.23/43

1. Tubo de vazão de óleo do eixo comando de válvulas

3. Tubo principal de vazão de óleo
4. Grupo de bombas com sede da bomba de óleo incorporada
5. Trocador de calor água-óleo tipo “Modine”
6. Filtro de óleo com dupla filtragem e válvula de segurança incorporada
7. Depressor
8. Válvula reguladora da pressão de óleo
9. Engrenagens da bomba
10. Dispositivo de sucção da admissão de óleo
11. Bico de arrefecimento da cabeça do pistão
12. Tubo de vazão do óleo ao turbocompressor
E. Vazão do óleo ao motor
F. Admissão de óleo do cárter

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Arrefecimento

Figura 204

Esquema do sistema de arrefecimento

1. Reservatório suplementar
2. Radiador
3. Trocador de calor água-óleo “Modine”
4. Bomba d’água

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TurboDaily / Motor
Descrição
O sistema de arrefecimento do motor é
do tipo com circulação forçada de circuito
fechado, sendo constituído pelos seguin-
tes componentes:
- Um reservatório suplementar, cuja
tampa possui duas válvulas incorpora-
das: uma de sobrepressão e uma de
retorno, as quais regulam a pressão do
sistema.
- Um radiador que deve dissipar o calor
retido do motor através do líquido de
arrefecimento.
- Um interruptor termométrico montado
na base do radiador, que comanda a
ativação e desativação do eletroventila-
dor à temperatura de líquido de arrefe-
cimento para ativação do eletroventi-
lador é de 85o + 2o C e para desativa-
ção é de 76o + 2o C.
- Um trocador de calor para arrefecer o
óleo lubrificante.
- Uma bomba d’água do tipo centrífuga,
incorporada ao bloco do motor na qual
é montado o eletroventilador.
- Um eletroventilador constituído por uma
polia eletromagnética na qual o eixo
gira em ponto neutro e através de um
cubo dotado de uma placa metálica que
se move axialmente, na qual está mon-
tado o ventilador.
- Uma válvula termostática de 3 vias que
regula a circulação do líquido de arrefe-
cimento.
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MR 2 2002-01-31
Funcionamento
A bomba d’água é acionada através da
correia trapezoidal da árvore de manive-
las.
Ela envia o líquido de arrefecimento ao
bloco do motor e, em maior quantidade,
ao cabeçote de cilindros.
Quando a temperatura do líquido alcança
ou ultrapassa a temperatura de funciona-
mento, provoca a abertura da válvula ter-
mostática e, com isto, o líquido é
canalizado ao radiador e arrefecido pelo
ventilador.
A pressão no interior do sistema, devido
à variação da temperatura, é regulada
pelas válvulas de sobrepressão e de
retorno incorporadas na tampa do reser-
vatório suplementar.
A válvula de sobrepressão tem dupla fun-
ção:
- Manter o sistema com uma pressão
mínima, de modo a baixar o ponto de
ebulição do líquido de arrefecimento.
- Despejar na atmosfera o excesso de
pressão que é determinada em caso de
elevada temperatura do líquido de arre-
fecimento.
A válvula de retorno tem a função de per-
mitir a passagem do líquido de arrefeci-
mento do reservatório suplementar ao
radiador, quando internamente no sis-
tema é criado um vácuo, devido à redu-
ção do volume do líquido de
arrefecimento em conseqüência à redu-
ção da sua temperatura.
TurboDaily / Motor
Polia eletromagnética
Figura 205
Seção da polia eletromagnética
Quando a temperatura do líquido de arre-
fecimento alcança 85o + 2o C, o interrup-
tor termométrico permite a alimentação
do eletro-ímã (1) que, magnetizando-se,
atrai o disco móvel (2), tornando solidário
o cubo (6) com a polia eletromagnética
(3).
MR 2 2002-01-31
Inspeções: Bomba d’água
Figura 206
Seção longitudinal da bomba d’água
1. Corpo da bomba
2. Parafuso de bloqueio dos rolamentos
3. Flange
4. Eixo de comando da bomba com o rolamento
5. Anel de vedação
6. Rotor
7. Junta para o corpo da bomba
A. 0,56 a 1,08 - Folga de montagem entre o rotor
e a junta de vedação para o corpo da bomba
Verifique a distância entre o rotor (1) e a
junta de vedação (2), que deve ser de
0,56 a 1,08 mm, com um calibre de lâmi-
nas (3).
Figura 207
Certifique-se de que não hajam rachadu-
ras no corpo da bomba. Caso contrário,
substitua a bomba d’água completa.
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Inspeções: Válvula termostática

Figura 208
A. Início de curso = 79 + 2oC
B. Curso a 94oC = + 7 mm
Curso a 110oC = + 10,5 mm
Curso de 0,1 em menos de 15”
Passagem de água com a válvula termostática
fechada < 2 Lh

A válvula termostática (1) do tipo by-pass

está montada na carcaça (2), fixa ao
cabeçote de cilindros. A válvula não
necessita de qualquer regulagem.

Figura 209

O início da abertura da válvula termostá-

tica ocorre a 79 + 2oC.

Caso hajam dúvidas quanto ao funciona-

mento da válvula, substitua-a.

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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Superalimentação

Turbocompressor

Figura 210

Esquema da superalimentação

1. Corpo da turbina
2. Rotor da turbina
3. Junção do coletor de escape
4. Corpo do compressor
5. Rotor do compressor
6. Junção do coletor de admissão
7. Válvula limitadora de pressão (waste-gate)
8. Radiador do líquido de arrefecimento
9. Radiador de ar intercooler (motores 8140.43)

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TurboDaily / Motor
Descrição
O sistema de superalimentação é consti-
tuído por um filtro de ar, um turbocom-
pressor e, em alguns motores, um
radiador de ar.
O filtro de ar é do tipo a seco, constituído
por um elemento filtrante que deve ser
trocado periodicamente.
O turbocompressor tem a função de
aumentar a quantidade de ar que vai para
os cilindros.
Portanto, utiliza a energia dos gases de
escape do motor para enviar ar sob pres-
são aos cilindros. Ele é constituído
essencialmente por:
- Uma carcaça central na qual se encon-
tra o eixo suportado por um bocal, cuja
as extremidades estão montadas o
rotor da turbina e do compressor.
- Um corpo de turbina e um corpo de
compressor montados nas extremida-
des da carcaça central.
- Uma válvula limitadora de pressão apli-
cada no corpo da turbina com a função
de parcializar a saída dos gases de
escape, enviando uma parte direta-
mente ao tubo de escape, quando a
pressão de sobrealimentação do com-
pressor atinge o valor calibrado.
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MR 2 2002-01-31
- O intercooler é constituído por um radia-
dor montado no radiador do líquido de
arrefecimento do motor e tem a função
de diminuir a temperatura do ar na
saída do turbocompressor para enviá-lo
aos cilindros.
Nota: Caso encontre um funcionamento
anormal do motor, devido ao sistema de
superalimentação, sugerimos, antes de
efetuar as verificações no turbocompres-
sor, verificar a eficiência das juntas de
vedação e os pontos de união dos aco-
plamentos, certificando-se também de
que não existam obstruções nos pontos
de admissão de ar, no filtro de ar ou nos
radiadores. Se o dano do turbocompres-
sor for devido à falta de lubrificação, certi-
fique-se de que os tubos para circulação
do óleo não estejam quebrados ou obs-
truídos. Caso contrário, substitua-os ou
elimine o problema.
TurboDaily / Motor
Verificação e ajuste da válvula limita-
dora de pressão
A seguir, estão descritas e ilustradas as
operações de verificação e ajuste, efetua-
das num turbocompressor do tipo KKK
que, por analogia, salvo outras indica-
ções, são válidas também para os tipos
Garret e Mitsubishi.
Efetue uma cuidadosa limpeza externa
do turbocompressor, utilizando o líquido
anticorrosivo e anti-oxidante, e efetue as
seguintes verificações:
1. Desconecte os tubos (2) do bocal da
válvula limitadora de pressão (1) e ins-
tale na mesma uma ferramenta apro-
priada (figura 212).
Figura 211
MR 2 2002-01-31
2. Apoie na extremidade do tirante (5) a
haste do relógio comparador (6) com
base magnética e zere-o.
Utilizando a ferramenta apropriada (1),
introduza no corpo da válvula (4), ar
comprimido com a pressão prescrita e
verifique se este valor continuará
constante durante toda a verificação.
Caso contrário, substitua a válvula.
Nestas condições, o tirante deve reali-
zar o curso no valor prescrito.
Caso encontre um valor diferente para
os tipos KKK, remova os grampos e
atue oportunamente nas porcas (2) e
(3).
Figura 212
3. Para os outros tipos, afrouxe a porca
(3) e gire oportunamente o tirante (4).
Figura 213
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TurboDaily / Motor
Substituição da válvula limitadora de
pressão
Turbocompressores Mitsubishi e
Garret
Figura 214
1. Remova a cupilha (2) de fixação do
tirante (4) à alavanca (1).
2. Remova os parafusos de fixação indi-
cados pela seta e retire a válvula limi-
tadora de pressão (5) do
turbocompressor.
3. Monte a nova válvula (5) fixando-a com
os parafusos indicados pela seta.
4. Posicione o tirante (4) na alavanca (1)
e fixe-o com a cupilha (2).
5. Efetue o ajuste do curso, conforme
descrito neste módulo.
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MR 2 2002-01-31
Turbocompressores KKK
Figura 215
1. Remova a cupilha (1) e solte a porca
(2).
2. Remova o suporte (3) de apoio da vál-
vula limitadora de pressão (4) do tur-
bocompressor e retire-a.
3. Monte a nova válvula (4).
4. Aparafuse a porca (6) na haste (5) da
válvula até o fim da rosca e monte a
alavanca (7) na haste da válvula.
5. Introduza na válvula (4), ar comprimido
à pressão prescrita, e aparafuse a
porca (2) até que a válvula de borbo-
leta entre em contato com a sede.
6. Desparafuse a porca (6) até colocá-la
em contato com a alavanca (7) e blo-
queie simultaneamente as porcas (2) e
(6).
7. Ajuste a válvula limitadora de pressão,
conforme descrito neste módulo.
8. Pinte as porcas com tinta de segu-
rança e monte o grampo.
Nota: Antes da montagem do turbo-
compressor no motor, é necessário
encher a carcaça central do mesmo
com óleo lubrificante do motor.
TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Momentos de aperto

Denominação Momentos de aperto

Parafuso de fixação do cabeçote
Primeira fase: pré aperto 60 + 5 Nm
Segunda fase: pré aperto 60 + 5 Nm
Terceira fase: aperto angular 180o + 10o
Parafuso de fixação do bloco do motor inferior ao
bloco superior 160 Nm
Parafuso de fixação das capas de bielas
Pré aperto 50 Nm
Ãngulo 63o + 3o
Parafuso de fixação do volante do motor
Pré aperto 30 + 3 Nm
Ângulo 90o + 2o
Porca auto travante de fixação do cubo da polia
eletromagnético
Pré aperto (rosca esquerda) 40 Nm
Ângulo 110o + 10o
Bujão do óleo do motor M18 55 Nm
Parafuso de fixação do cárter de óleo ao bloco do
motor 18 Nm
Parafuso de fixação do suporte do grupo de bom-
bas M12 60 Nm
Parafuso de fixação de suporte do grupo de bom-
bas M8 25 Nm
Parafuso de fixação da tampa frontal do suporte
do grupo de bombas 23 Nm
Parafuso de fixação da tampa traseira do suporte
do grupo de bombas 18 Nm
Parafuso de fixação do retentor traseiro 25 Nm
Parafuso de fixação do retentor dianteiro da
árvore de manivelas 7,5 Nm
Porca de fixação do retentor dianteiro do eixo
comando de válvulas 7,5 Nm
Porca de fixação do tubo da bomba de água ao
coletor de admissão 25 Nm
Porca e parafuso de fixação da tampa traseira do
cabeçote (Loctite 510) 25 Nm
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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31

Denominação Momentos de aperto

Porca de fixação dos ganchos de levantamento
do motor 25 Nm

Porca de fixação do coletor de admissão e

escape 25 Nm
Parafuso de fixação da manivela ao coletor de
admissão 18 Nm
Fixação da conexão L.D.A. ao coletor de admis-
são 10 Nm
Parafuso de fixação da polia da árvore de
manivelas 200 Nm
Porca de fixação das tampas do eixo comando de
válvulas 18 Nm
Porca de fixação do casquilho dentado
M12 55 Nm
M14 83 Nm
Porca de fixação da bomba injetora 25 Nm
Parafuso de fixação da engrenagem de comando
da bomba injetora 100 Nm
Parafuso de fixação do suporte dos injetores 40 Nm
Parafuso de fixação do suporte da bomba de ali-
mentação 18 Nm
Parafuso de fixação da bomba de alimentação 18 Nm
Junção do elemento do filtro do óleo (com Loctite
242) 80 Nm
Fixação do filtro de óleo 25 Nm
Parafuso de fixação do dispositivo de sucção do
óleo 25 Nm
Tampão da mola da válvula de pressão do óleo 65 Nm
Bico de arrefecimento do pistão 40 Nm
Parafuso de fixação do corpo de bomba de água
ao bloco 50 Nm
Porca de fixação do eletro-ímã na bomba de
água 7,5 Nm
Parafuso de fixação do bocal do termostato de
água no cabeçote 18 Nm

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Denominação Momentos de aperto

Parafuso de fixação da polia ao cubo da bomba
de água 25 Nm
Parafuso de fixação de suporte do alternador ao
bloco do motor inferior 50 Nm
Parafuso e porca de fixação do alternador ao
suporte 65 Nm
Porcas para a fixação do turbocompressor ao
coletor de escape 25 Nm
Parafuso de fixação do tubo de saída de água no
termostato 18 Nm
Porca de fixação da bomba da direção hidráulica 35 Nm
Parafuso de fixação do depressor M6 12 Nm
Tampão na tampa dianteira do grupo de bombas 35 Nm
Porca de fixação do suporte do tensor do alterna-
dor 45 Nm
Porca de fixação da braçadeira de suporte do
alternador da bomba de água 40 Nm
Parafuso de fixação do suporte do tensor da cor-
reia ao cabeçote 25 Nm
Porca de fixação do suporte do tensor da correia
ao bloco 25 Nm
Porcas de fixação da tampa de válvulas 10 Nm
Porca de fixação rolete esticador da correia - esti-
cador móvel 40 Nm
Porca de fixação dos tubos de saída do óleo do
turbocompressor 80 Nm
Porca de fixação dos tubos de alimentação do
óleo ao turbocompressor 25 Nm
Parafuso de fixação do suporte de escape de
óleo ao bloco inferior 49 Nm
Fixação do bocal de óleo na tubulação principal
do bloco 45 Nm
Fixação do interruptor e transmissor de pressão
de óleo no bocal 40 Nm
Porcas de fixação do tubo de escape ao
turbocompressor 25 Nm
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Denominação Momentos de aperto

Fixação da junção de entrada e saída do com-
bustível na bomba injetora 25 Nm
Parafuso de fixação da alavanca do acelerador e
tampa de proteção da correia 7,5 Nm
Fixação do flange do motor de partida 22 Nm
Fixação da junção para válvula de solenóide 18 Nm
Fixação do sensor de nível mínimo do óleo no
bloco 25 Nm
Parafuso de fixação tubos do trocador de calor no
bloco superior 40 Nm
Fixações das uniões dos tubos do combustível à
bomba injetora e injetores 33 Nm
Parafuso banjo “out” de fixação dos tubos na
bomba injetora 25 Nm
Fixação do sensor de temperatura da água ao
grupo do termostato (Loctite 242) 30 Nm
Fixação dos tubos de retorno dos injetores 7 Nm
Fixação do cabo para o eletroventilador 18 Nm

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Ferramentas especiais

Desenho da Número da
Denominação
ferramenta ferramenta

Chave para girar eixo-comando quando ajustando

99350114
folga de válvulas (operação de bancada)

Chave de 13 mm para porca de fixação da bomba

99352114
injetora no grupo de bombas

99360091 Extrator do filtro de óleo lubrificante

Ferramenta para remoção / instalação das válvulas

99360268
do motor

99360288 Mandril para remoção da guia de válvula

Mandril para instalação da guia de válvula

99360291
(usar com 99360288)

99360306 Trava do volante do motor

Alavanca para troca de pastilhas na regulagem de

99360309
válvulas

Suporte para fixação na morsa / bancada do grupo

99360363
de bombas

99360486 Adaptador para teste de compressão dos cilindros

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Desenho da Número da
Denominação
ferramenta ferramenta

99360508 Suporte para levantamento do bloco do motor

99360549 Ferramenta para remoção / instalação do motor

Ferramentas para verificação da folga do eixo da

99360607
engrenagem da bomba de óleo

Ferramenta para sincronização do volante e da

99360608
engrenagem do grupo de bombas

99370006 Batedor

Ferramenta de instalação do retentor do eixo da

99374336 bomba injetora e da tampa dianteira da árvore de
comando

99387001 Alicate para remoção de pastilhas do cabeçote

99390310 Alargador do furo da guia de válvula

99394038 Fresa para retífica do assento do injetor

99395100 Dispositivo para sincronização da bomba injetora

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99395214 Calibre para montagem do motor

99395682 Ferramenta para medir compressão do motor

Dinamômetro de controle de tensão de correia do

99395850
alternador / bomba d’água

Alicate para montagem de anéis nos pistões do

Genérica
motor

Cinta para anéis de pistão

Genérica
(60 -125 mm e 90 - 175 mm)

Genérica Jogo de calibre de lâmina (0,01 mm até 1,00 mm)

Genérica Relógio comparador (0 mm até 5 mm)

Genérica Torquímetro angular (0 até 360 graus)

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