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As épocas do ano determinadas 

, como os períodos sazonais de Natal ou Dia das Mães,


podem provocar sérios efeitos sobre a cadeia de distribuição de produtos eletrônicos
ao consumidor final, como eletrodomésticos e computadores. Sobre o contexto acima,
avalie as afirmativas abaixo:

I) Trata-se de eventos passados , com impacto exclusivo no segmento de transporte


fracionado, sendo causa de muitos transtornos no trânsito urbano .

II) Afetam toda a cadeia de abastecimentos, pois demandam a produção e a


armazenagem de estoques estratégicos , a fim de atender uma demanda pontual e de
curta duração .

III) Não tem qualquer impacto para os demais elementos da cadeia de abastecimento,


pois os gestores, já cientes dos impactos potenciais, dividem a produção e distribuição
dos produtos de forma igualitária ao longo do ano .

É CORRETO o que se afirma apenas em:

Alternativas:

II e III.

 II.

III.

 I e III.

EU.
Código da questão: 21340
2)
O processo de globalização da cadeia de abastecimento que vivemos dentro do
contexto mundial tem sido um fator de constante análise por parte dos gestores desta
cadeia, uma vez que gerenciar vários itens adquiridos de várias localidades distintas,
com tempos de entrega e custos variados em função das diferentes localidades dos
fornecedores , tem se destaque um grande desafio a estes gestores . Complementando
o texto, seguindo as afirmações abaixo:

I) A aquisição de matérias de outros países só deve ser considerada até um


determinado limite de distância, pois grandes distâncias automaticamente inviabilizam
quaisquer possibilidades de aquisição de insumos produtivos .

II) Apesar de tratarmos de aspectos que ultrapassam a fronteira do Brasil, as


ferramentas de Tecnologia da Informação o gestor no processo de monitoramento do
trânsito de produtos, possibilitando aumentar e aumentar a previsibilidade de
disponibilização deste para uso, mesmo quando tratar-se de abastecimento a um
ambiente de produção .

III) Uma adequada apuração e Gestão de Todos os custódio envolvidos No processo de


Importação, envolvendo Trânsito interno não País de Origem, Operações de carga e
descarga nsa Portos de Origem e destino, etc . , podem perfeitamente viabilizar a
aquisição de materiais de fornecedores de países buscados em distâncias extremas,
assumindo que os custos unitários no local de origem devem ser menores do que no
mercado interno , a fim de compensarem tais custos extras.

É CORRETO somente o que se afirma :

Alternativas:

 I e II.

I, II e III.

II e III.

Apenas I.

I e III.

Código da questão: 20985
3)
Os processos produtivos em geral tendem a gerar resíduos, particularmente processos
que transformam materiais através de operações que alterem as formas dos
mesmos , como cortes, desbastes ou perfurações. Tais resíduos , como cavacos
metálicos ou rebarbas, podem ser gerados sem contaminações ou interferências que
dão seu reaproveitamento sem processos muito processados de limpeza ou
descontaminação, o que facilita e reduz os custos para reintegração destes no processo
produtivo. Todavia, muitos resíduos são gerados em conjunto com outros elementos ,
o que não permite sua reciclagem direta, assumindo uma condição de inservível ao
processo do qual se originou. Diante deste cenário, devemos prever as seguintes
considerações possíveis:

I - Envolver o fornecedor no processo, de modo a avaliar a possibilidade de devolução


destes resíduos inservíveis no processo de fornecimento, seja para outro destino ou se
o mesmo dispõe de recursos para reciclagem do material através de processos que o
devolvido às características originais .

II - Envolver os setores de Engenharia da empresa de modo a determinar


antecipadamente o destino e os processos de destinação correta dos resíduos,
garantindo a destinação correta dos mesmos ;

III - A Implantar conforme as normas ISO14000 de modo de garantir a não geração de


resíduos dessa natureza, gerando apenas resíduos que retornem ao processo de
produção sem necessidade de processos administrativos.

Sobre as afirmações acima, podemos considerar CORRETAS apenas:

Alternativas:

I e II.

 I, II e III

II e III.

Somente III.

 Somente II.

Código da questão: 19821
4)
O consumidor moderno tem se identificando cada vez mais exigente, com necessidade
de cada vez mais complexas , demandando uma alta rotação de substituição de
equipamentos, como celulares, TVs, computadores e eletrônicos em geral, por
exemplo, exigindo uma cadeia de abastecimentos cada vez mais integrada e com
menor possibilidade de erros. AINDA quanto Empresas incorrem o Risco de Não
satisfazer no Cliente final, Gerando TAMBÉM, Impacto potencial na Sua Imagem
perante o consumidor. Diante deste cenário, podemos afirmar que:

I. O cenário acima descrito é verdadeiro e demanda constantes revisões nos processos


que envolvem uma cadeia de distribuição.

II. A participação de Marketing é fundamental na definição dos canais de distribuição,


pois somente com estes canais bem definidos é que os gestores podem definir os
recursos básicos para atingir as expectativas dos clientes.

III. Não apenas Marketing , mas também todas as áreas que se relacionem com


fornecedores, como Compras, têm potencial de influência no desempenho da gestão
da distribuição , uma vez que trata de prazos de entregas de materiais primas para a
produção.

4. A constante inovação dos produtos gera um aumento nas atividades relacionadas à
distribuição de produtos, uma vez que tende a reduzir a vida útil dos bens adquiridos,
gerando processos de troca mais constantes por parte dos consumidores.

Pode-se afirmar como alternativas CORRETAS :


Alternativas:

III e IV.

I, II e III.

I, III, IV.

I, II, III e IV

I, II.

Código da questão: 20713
5)
Dentre os diversos aspectos de gestão nos quais o TMS pode adicionar, podemos
também incluir uma geração de dados e indicadores que fazem ao Gestor Logístico
escolher o modelo de veículo a ser adquirido ou contratado em função de
fatores , como:

I - Ao acompanhar o desempenho de cada veículo da frota, pode acompanhar a


produtividade e o custo deste, permitir avaliar se está de acordo com o tipo de veículo
e serviço de entrega e / ou coleta que este está desempenhando .

II - Uma vez que para o processo de roteirização faz-se necessário os detalhes


cadastrais dos produtos transportados (peso, cubagem, necessidade específica como
refrigeração, entre outras), à medida que o perfil destes produtos v ai se alterando , o
Gestor Logístico pode ter a percepção da adequação de sua frota;

III - Ao permitir a gestão da manutenção dos veículos, o Gestor Logístico pode avaliar
os custos de diferentes modelos e / ou tipos de veículos disponíveis na frota,
permitindo assim um melhor planejamento quando da necessidade de efetuar ou
substituição de tais veículos.

Com relação às afirmações acima, é CORRETO apenas o que se afirma em:

Alternativas:

I e III.

 I, II e III.

II.

I e II;

II e III;

Código da questão: 19889
6)
É certo que a logística reversa vem tomando cada vez mais espaço na gestão
empresarial e mais atenção por parte dos gestores logísticos na identificação de
indicadores de desempenho que desempenham seu monitoramento. Se bem
entendemos que a logística reversa não envolve apenas o retorno físico dos produtos
do ponto de consumo até a empresa, mas também como operações que envolvem
todo os processos de manipulação destes materiais, podemos assumir que:

I - Podem ser criados KPIs específicos sobre o impacto destes produtos sobre o uso


dos recursos da empresa, como o percentual de ocupação de espaço de
armazenamento e o percentual ocupado sobre os recursos dos veículos utilizados nos
processos de retorno e / ou correta destes materiais .
II - Uma vez que haja indicadores sobre a ocupação dos recursos de movimentação e
depósitos na gestão de materiais retornados, podem ser gerados os índices de
representatividade dos custos gerados por tais operações em relação aos demais
custos logísticos, como armazenagem e transporte .

III - De posse de dados de custos sobre as operações com materiais derivados de


processos de logística reversa, é possível estabelecer parâmetros que analisam a
viabilidade econômica atual em comparação com a utilização de materiais descartáveis
e / ou não recicláveis.

Sobre as afirmações acima, é CORRETO somente o que se afirma em:

Alternativas:

 I e III.

 I e II.

I, II e III.

 II e III

Somente I.

Código da questão: 19929
7)
Os chamados " WMS - Warehouse Management System " são sistemas responsáveis
pela gestão das origens de uma empresa, podendo ser materiais acabados, semi-
acabados ou matérias primas, que, atuando de forma integrada com demais sistemas
de gestão como o ERP, permitir ao Gestor Logístico:
I) Gerenciar a capacidade e o nível de utilização dos locais de armazenamento, através
de uso de indicadores de desempenho específicos, permitindo atuar em conjunto com
a Produção e Comercial para a definição dos níveis de estoques adequados para a
empresa .

II) Acompanhar e controlar a produtividade das operações dos armazéns e


almoxarifados através do número de veículos recebidos e / ou despachados e do
número de paletes movimentados sem períodos, entre outros diversos indicadores
físicos possíveis de gestão através dos sistemas WMSs .

III) Um companheiro como mudanças de comportamento das demandas dos diversos


materiais, permitindo uma revisão do mapeamento dos estoques e adequando os
respectivos posicionamentos dos materiais de maior e menor giro, permitindo a
adequação das exigências e redução de tempos e movimentos .

É CORRETO o que se afirma apenas em :

Alternativas:

Apenas I.

I, II e III.

II e III.

I e II.

I e III.

Código da questão: 21688
8)
Podemos afirmar que o desempenho operacional de armazéns e operadores logísticos
pode afetar profundamente o desempenho da cadeia de distribuição , uma vez que
estão integrados no contexto ma ior da cadeia de abastecimentos? Porque?

Alternativas:

Não, esta afirmativa só pode ser aplicada a produtos de consumo final.

Sim, porém apenas quando operações envolverem serviços terceirizados.

Sim, pois a velocidade das operações administra diretamente o prazo de


entrega ao cliente final, uma vez que o planejamento do transporte depende da
acuracidade das informações de disponibilidade do produto para coleta.

Sim, pois como são setores de uma mesma empresa estão cumprindo no
processo.

Não, pois se tratam de operações independentes do sistema de transportes.

Código da Questão: 21684
9)
Dentro de um enfoque amplo sobre a questão das respostas dos pontos de
estoque , quanto à gestão da distribuição de materiais dentro da cadeia de
suprimentos podemos afirmar que:

Alternativas:

A constante inovação dos recursos relacionados à Tecnologia da Informação


tem permitido aos gestores da distribuição melhor aplicável sobre os requisitos
estoques remotos, sejam para abastecimento ou distribuição, necessário a
necessidade de terceirização de tais operações.

Os cenários integrados dos segmentos setoriais devem bem definir como


atribuições operacionais e de gestão totalmente separada quanto ao
atendimento de insumos para uma cadeia produtiva e a entrega ao consumidor
final, haja vista que ambas não têm relação direta.

A terceirização das operações de distribuição com empresas especializadas,


chamadas Operadores Logísticos e em centros distantes das unidades
produtivas, mas próximos a mercados potenciais, têm sido uma alternativa
utilizada pelos gestores para lidar com as incertezas de demanda, além do fato
de tais operadores tenderem a melhor como operação em função do nível de
especialização e do domínio maior que tendem a ter sobre as particularidades
relacionadas à área geográfica na qual atuam.

Tomando-se em conta a questão da vista da globalização, o gestor responsável


por comprar produtos provenientes de processos de importação deve atentar-
se sobremaneira à atual situação da estrutura aeroportuária do Brasil, uma vez
que ao chegar ao país a mercadoria deve ser desembaraçada no porto ou
aeroporto de desembarque, o que tem acarretado sérios impactos na cadeia
logística em função do acúmulo de materiais locais.

O aproveitamento de sinergia operacional entre estoques remotos, sejam de


produtos para abastecimento de produção ou distribuição final, só é possível
entre empresas de um mesmo grupo.

Código da questão: 21194
10)
Podemos assumir o modelo de otimização conhecido como Merge in T ransit como
sendo uma extensão do modelo Cross D ocking , porém com aspectos que deixam sua
gestão mais complexa, entre os quais podemos citar:

I - A agregação de uma etapa produtiva de agregação de componentes para uma


composição de um produto final antes da entrega ao cliente, não se limitando às
operações de recebimento e redespacho dos materiais .

II - A efetiva aquisição dos componentes de baixo valor agregado e que devem ser
agregados ao produto final, incluindo o processo de compras destes componentes à s
atividades de Cross Docking , que por sua vez farão parte de produtos finais de alto
valor agregado .

III - Demanda uma integração muito grande com os respectivos fornecedores e a


demanda dos clientes, uma vez que a falta de um determinado componente pode
impedir a formação dos produtos solicitados pelos clientes, podendo afetar a imagem
da empresa perante estes clientes.

Podemos afirmar que estão CORRETAS somente como afirmações:

Alternativas:

 I e III.

 II e III.

 I e II.

 III.


 I, II e III

Código da questão: 19894