Diagnóstico Injeção Diesel

Diagnóstico
INJECÇÃO DIESEL LUCAS
INJECÇÃO
SISTEMA HIDRÁULICO DE COMANDO ELECTRÓNICO
AR CONDICIONADO
ANTIARRANQUE
CAIXA MULTITEMPORIZAÇÃO
AIR BAG/PRÉ-TENSORES DE CINTOS DE SEGURANÇA

E TRANCAMENTO ELÉCTRICO DAS PORTAS
BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E
77 11 197 390 DEZEMBRO 1997 Edição Portuguesa
Os Métodos de Reparação prescritos pelo construtor, neste documento, são Todos os direitos de autor são reservados à Renault, SA.
estabelecidos em função das especificações técnicas em vigor, à data da sua
redacção. A reprodução ou tradução, mesmo parciais, do presente documento, bem como a
utilização do sistema de numeração de referência das peças sobressalentes são
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verificarem alterações, introduzidas pelo construtor, no fabrico dos diferentes
órgãos e acessórios das viaturas da sua marca.
C Renault 1997
Diagnóstico
Índice
Páginas Páginas
13 INJECÇÃO DIESEL LUCAS 17 INJECÇÃO (continuação)

Motor F8Q 630 Motor D7F 720 - 55 vias
Introdução 13-1 Introdução 17-147
Ficha XR25 13-2 Ficha XR25 17-152
Interpretação das barras-gráfico Interpretação das barras-gráfico
XR25 13-5 XR25 17-155
Controlo de conformidade 13-31 Controlo dos estados e parâmetros 17-175
Auxílio 13-36 Interpretação estados e parâmetros 17-181
Efeitos cliente 13-37 Efeitos cliente 17-202
Fluxograma de intervenção 13-38 Fluxograma de intervenção 17-203
Auxílio 17-208
Controlo de conformidade 17-209
17 INJECÇÃO
Motores E7J 780/K7M 744
Introdução 17-1 SISTEMA HIDRÁULICO DE COMANDO
38 ELECTRÓNICO
Ficha XR25 17-6
Interpretação das barras-gráfico
XR25 17-9 Introdução 38-1
Controlo dos estados e parâmetros 17-30 Ficha XR25 38-2
Interpretação estados e parâmetros 17-36 Interpretação das barras-gráfico
Efeitos cliente 17-56 XR25 38-4
Fluxograma de intervenção 17-57 Controlo de conformidade 38-18
Auxílio 17-62 Auxílio 38-19
Controlo de conformidade 17-63 Efeitos cliente 38-20
Fluxograma de intervenção 38-22
Motor D7F 720 - 35 vias

Introdução 17-75
Ficha XR25 17-80 62 AR CONDICIONADO
Interpretação das barras-gráfico
XR25 17-83 Introdução 62-1
Controlo dos estados e parâmetros 17-103 Ficha XR25 62-2
Interpretação estados e parâmetros 17-109 Interpretação das barras-gráfico
Efeitos cliente 17-129 XR25 62-4
Fluxograma de intervenção 17-130 Efeitos cliente 62-15
Auxílio 17-135 Fluxograma de intervenção 62-17
Controlo de conformidade 17-136 Auxílio 62-49
Diagnóstico
Índice
Páginas Páginas
82 ANTIARRANQUE AIR BAG/PRÉ-TENSORES DE CINTOS

88 SEGURANÇA E TRANCAMENTO
Introdução 82-1 ELÉCTRICO DAS PORTAS
Ficha XR25 82-2
Interpretação barras-gráfico XR25 82-4 Air bag e pré-tensores
Efeitos cliente (versão gasolina) 82-11 Introdução 88-1
Fluxograma de intervenção (versão Ficha XR25 88-2
gasolina) 82-12 Interpretação barras-gráfico XR25 88-3
Efeitos cliente (versão diesel) 82-21 Controlo de conformidade 88-19
Fluxograma de intervenção (versão Auxílio 88-20
diesel) 82-22
Controlo de conformidade 82-30 Trancamento eléctrico das portas
Auxílio 82-34 Introdução
Indicações úteis 88-23
Ficha XR25 88-24
Interpretação barras-gráfico XR25 88-25
Efeitos cliente 88-27
87 CAIXA MULTITEMPORIZAÇÃO Controlo de conformidade 88-33
Auxílio 88-35
Introdução 87-1 88-40
Ficha XR25 87-2
Interpretação barras-gráfico XR25 87-4
Efeitos cliente 87-31
Controlo de conformidade 87-57
Auxílio 87-60
MOTOR F8Q 630
DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 01
Ficha XR25 .................................................................................. 02
Interpretação das barras-gráfico XR25 .......................................................... 05
Controlo de conformidade .................................................................... 31
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Efeitos cliente ............................................................................... 37
Fluxograma de intervenção ................................................................... 38
CLIO
XB0X
F8Q 630 Diagnóstico - Introdução 13
CONDIÇÕES DE APLICAÇÃO DOS CONTROLOS DEFINIDOS NESTE DIAGNÓSTICO
Os controlos deste diagnóstico só devem ser aplicados se a designação da avaria tratada corresponder
exactamente à afixação da XR25, com a ignição ligada.
Se se tratar uma avaria por iluminação intermitente de uma barra-gráfico, as condições de confirmação da
presença efectiva dessa avaria (e daí a necessidade de aplicação do diagnóstico) encontram-se nas "Ins-
truções" ou no início da interpretação da barra-gráfico.
Se a interpretação de uma barra-gráfico só poder ser feita se a mesma estiver acesa fixamente, a aplicação
dos controlos recomendados no diagnóstico não permite localizar a origem da memorização da avaria, se
essa barra-gráfico estiver a piscar. Para estes casos, só deve ser feito o controlo da cablagem e da ligação do
elemento em causa (a avaria é simplesmente memorizada porque não presente no momento do controlo).
NOTA: A ignição deve estar desligada, antes da XR25 começar a funcionar.
FERRAMENTA INDISPENSÁVEL PARA INTERVENÇÃO NO SISTEMA DE INJECÇÃO DPC* NUMÉRICA
- Mala XR25.
- Cassete XR25 N° 17, no mínimo.
- Placa de controlo de 25 vias, Elé. 1332, para intervenção ao nível da ficha do calculador.
*DPC = distribuidor bomba compacta
DPCF011.0
13-1
CLIO
XB0X
F8Q 630 Diagnóstico - Ficha XR25 13
APRESENTAÇÃO DA FICHA XR25 N° 60 LADO 1/2
FI01760-1
DPCF011.0
13-2
CLIO
XB0X
FI01760-2
DPCF011.0
13-3
CLIO
XB0X
SIGNIFICADO DAS BARRAS-GRÁFICO
DE AVARIA (sempre em fundo colorido)
Se acesa, assinala uma avaria no produto diagnosticado e o texto que lhe está
associado define a avaria.
Esta barra-gráfico pode estar:
- Acesa fixamente : avaria presente
- A piscar : avaria memorizada
- Apagada : avaria não presente ou não diagnosticada
DE ESTADO (sempre em fundo branco)
Barra-gráfico sempre em cima, à direita.

Se acesa, assinala que foi estabelecido o diálogo com o calculador do produto.
Se ficar apagada:
- O código não existe;
- Há avaria na ferramenta, no calculador ou na ligação XR25/calculador.
A representação das barras-gráfico que se seguem indica o seu estado inicial.

Estado inicial (com a ignição ligada, o motor parado e sem acção do operador):
ou Indefinida
acende quando a função ou condição da ficha se verifica.
Apagada
Acesa apaga-se quando a função ou condição da ficha deixa de se verifi-

car.
INDICAÇÕES COMPLEMENTARES
Certas barras-gráfico têm um *. O comando *.., quando a barra-gráfico acende,

permite a afixação de informações complementares sobre o tipo de avaria ou de
estado existente.
DPCF011.0
13-4
CLIO
XB0X
F8Q 630 Diagnóstico - Interpretação das barras-gráfico XR25 13
Ficha n° 60 1/2
1 Barra-gráfico 1 direita apagada
Código presente
Utilizar a placa Elé. 1332 em qualquer intervenção relacionada com a ficha do

INSTRUÇÕES
calculador.
Certificar-se de que a mala XR25 não é a causa da avaria, tentando a comunicação com um calculador de
outro veículo. Se a mala XR25 não estiver em causa e se a comunicação não se estabelecer com nenhum
outro calculador de um determinado veículo, pode haver um calculador avariado que perturba as linhas
de diagnóstico K e L. Desligar várias vezes para localizar esse calculador.
Verificar se o selector ISO se encontra efectivamente em S8, se está a ser utilizada a última versão da cas-
sete da XR25 e se o código de acesso é o correcto (D34).
Verificar a tensão da bateria e fazer as necessárias operações para que a tensão fique conforme
(U bateria > 10,5 V).
Verificar se os 2 fusíveis de 15 A da caixa interligação do motor não estão fundidos.

Verificar as ligações e o seu estado ao nível da ficha do calculador e das ligações intermédias R107 painel
de bordo/dianteira motor e R67 dianteira/motor.
Verificar se o calculador é correctamente alimentado:
- Massa na via 2 da ficha do calculador (verificar o estado e o aperto da trança de massa GMP (grupo
motopropulsor), assim como a massa motor MH, na tampa da caixa de velocidades).
- + APC na via 1 da ficha do calculador.
Verificar se a tomada de diagnóstico é correctamente alimentada:

- Massa na via 5.
- + AVC (antes contacto) na via 16.
Verificar e assegurar a continuidade e o isolamento das linhas da ligação tomada diagnóstico/calculador:
- Entre a via 10 da ficha do calculador e via 15 da tomada diagnóstico.
Se a comunicação continuar a não se estabelecer após estes controlos, substituir o calculador (ver o capí-
tulo "Auxílio" para esta intervenção).
APÓS Assim que a comunicação se estabelecer, tratar as barras-gráfico que, eventual-

REPARAÇÃO mente, possam estar acesas.
DPCF011.0
13-5
CLIO
XB0X
Ficha n° 60 1/2
1 Barra-gráfico 1 esquerda acesa fixamente
Calculador
INSTRUÇÕES Não tem.
Substituir o calculador (consultar o capítulo "Auxílio" para esta intervenção).
Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

APÓS ensaio de estrada.
REPARAÇÃO Ao terminar a intervenção, efectuar um controlo com a XR25.
DPCF011.0
13-6
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 2 esquerda acesa fixamente Ficha n° 43
2
Circuito captador temperatura da água
Auxílio XR25: *02: co.1: Circuito aberto ou curto-circuito no 12 V
cc.0: Curto-circuito à massa

INSTRUÇÕES
calculador.
Se as barras-gráfico 2D e 3E estiverem também acesas, procurar um CO

co.1 da massa dos captadores (via 3 da ficha do calculador).
INSTRUÇÕES Verificar também o estado e o aperto da trança de massa GMP (grupo
motopropulsor), assim como a massa motor caixa de velocidades.
Assegurar a continuidade e o isolamento em relação ao + 12 V da seguinte ligação:

- Entre a via 25 da ficha do calculador e a via 2 da ficha do captador de temperatura da água.
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 3 da ficha do calculador e a via 1 da ficha do captador de
temperatura da água.
Verificar a ligação das 2 fichas.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o captador de temperatura da água e, depois, limpar
a memória do calculador.
Se a avaria "circuito captador temperatura da água" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver capítu-
lo "Auxílio" para esta intervenção).
cc.0 INSTRUÇÕES Não tem.
Assegurar o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 25 da ficha do calculador e a via 2 da
ficha do captador de temperatura da água.
Ver se o circuito da sonda (ou a sonda) está em curto-circuito (resistência a 60°C = 1,2 Kohm).
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o captador de temperatura da água e, depois, limpar
Se a avaria "circuito captador temperatura da água" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver capítu-

DPCF011.0
13-7
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 2 direita acesa fixamente Ficha n° 43
2
Circuito captador temperatura de ar
Auxílio XR25: *22: co.1: Circuito aberto ou curto-circuito no 12 V
cc.0: Curto-circuito à massa

INSTRUÇÕES
calculador.
Se as barras-gráfico 2E e 3E estiverem também acesas, procurar um CO

co.1 INSTRUÇÕES da massa comum dos captadores (via 3 da ficha do calculador).
Assegurar a continuidade e o isolamento em relação ao + 12 V da ligação entre a via 24 da ficha do

calculador e a via 2 da ficha do captador de temperatura do ar.
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 3 da ficha do calculador e a via 1 da ficha do captador de
temperatura do ar.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o captador de temperatura do ar e, depois, limpar a
memória do calculador.
Se a avaria "circuito captador temperatura do ar" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver capítulo
"Auxílio" para esta intervenção).
Assegurar o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 24 da ficha do calculador e a via 2 da
ficha do captador de temperatura do ar.
Ver se o circuito da sonda (ou a sonda) está em curto-circuito (resistência a 20°C = 3,5 Kohm).
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o captador de temperatura do ar e, depois, limpar a
memória do calculador.
Se a avaria "circuito captador temperatura do ar" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver capítulo

DPCF011.0
13-8
CLIO
XB0X
3
Circuito potenciómetro de carga
Auxílio XR25: *03: co.0: Circuito aberto ou curto-circuito à massa
cc.1: Curto-circuito no 5 V ou no 12 V
dEF: Avaria alimentação captador

INSTRUÇÕES
calculador.
co.0 INSTRUÇÕES Não tem.
Assegurar a continuidade e o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 23 da ficha do calcula-
dor e a via 3 da ficha da bomba (10 vias).
Assegurar também o isolamento desta ligação em relação à ligação entre a via 3 da ficha do calculador e
a via 5 da ficha da bomba (massa potenciómetro).
Assegurar ainda a continuidade da ligação entre a via 4 da ficha do calculador e a via 4 da ficha da bom-
ba.
Procurar um provável curto-circuito do potenciómetro (entre as vias 4 e 5 da ficha de 10 vias) ou da sua
alimentação.
Se a avaria continuar após estes controlos, o potenciómetro de carga deve ser substituído (ver o método
de substituição no capítulo "Auxílio").
Se a avaria "circuito potenciómetro de carga" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver capítulo
Se as barras-gráfico 2E e 2D estiverem também acesas, procurar um CO

cc.1 INSTRUÇÕES da massa dos captadores (via 3 da ficha do calculador).
Assegurar o isolamento em relação ao 5 V e ao 12 V da ligação entre a via 23 da ficha do calculador e a via

3 da ficha da ficha da bomba (10 vias).
Assegurar também o isolamento desta ligação em relação à ligação entre a via 4 da ficha do calculador e a
via 4 da ficha da bomba (+ 5 V potenciómetro).
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 3 da ficha do calculador e a via 5 da ficha da bomba.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o potenciómetro de carga (consultar o método de
substituição no capítulo "Auxílio").
Se a avaria "circuito potenciómetro de carga" voltar a aparecer, substituir o calculador (consultar o
capítulo "Auxílio" para esta intervenção).

DPCF011.0
13-9
CLIO
XB0X
3
Cont.
dEF INSTRUÇÕES Não tem.
Assegurar os isolamentos (+12 V e massa) da ligação entre a via 4 da ficha do calculador e a via 4 da ficha
da bomba (10 vias).
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o potenciómetro de carga (ver método de substi-
tuição no capítulo "Auxílio").
Se a avaria "circuito potenciómetro de carga" voltar a aparecer, substituir o calculador (consultar o capí-

DPCF011.0
13-10
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 3 direita a piscar Ficha n° 60 1/2
3
Circuito captador regime motor
A avaria do circuito do captador do regime do motor encontra-se presente, se a

barra-gráfico ficar acesa fixamente, com o motor a trabalhar.
INSTRUÇÕES Utilizar a placa Elé. 1332 em qualquer intervenção relacionada com a ficha do cal-
culador.
Medir a resistência do captador de sinal do volante ao nível da respectiva ficha.

Substituir o captador, se a resistência não for de cerca de 250 ohm.
Assegurar a continuidade e o isolamento das seguintes ligações:
- Entre a via 8 da ficha do calculador e a via B da ficha do captador de sinal do volante.
- Entre a via 3 da ficha do calculador e a via A da ficha do captador de sinal do volante.
Verificar também o isolamento entre estas 2 ligações.

Verificar visualmente o estado geral e a trajectória da cablagem, tendo em conta riscos de parasitagem.
Verificar o posicionamento e o estado do captador.

Verificar o estado da coroa dentada (deformação, fixação, ruído....).
Verificar se a coroa está conforme: 2 fendas a 180°.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o captador de sinal do volante.

Se a avaria "circuito captador regime motor" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver capítulo "Auxí-
lio" para esta intervenção).

DPCF011.0
13-11
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 4 esquerda a piscar Ficha n° 60 1/2
4
Circuito captador de velocidade do veículo
Auxílio XR25:*04: cc.0: Curto-circuito à massa
co.1: Circuito aberto ou curto-circuito no 12 V
A avaria do circuito do captador de velocidade do veículo encontra-se presente,

INSTRUÇÕES se a barra-gráfico ficar acesa fixamente em ensaio de estrada. Utilizar a placa
Elé. 1332 em qualquer intervenção relacionada com a ficha do calculador.
Assegurar o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 12 da ficha do calculador e a via B1 da
ficha do captador de velocidade do veículo.
Assegurar também o isolamento desta ligação em relação à ligação entre a via 3 da ficha do calculador e a
via B2 da ficha do captador de velocidade do veículo.
Verificar a alimentação do captador de velocidade do veículo:
- +APC na via A da ficha do captador;
- Massa na via B2 da ficha do captador.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o captador de velocidade do veículo e, depois, limpar
Se a avaria "circuito captador de velocidade do veículo" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver o capí-
Assegurar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 12 da ficha do calcula-

dor e a via B1 da ficha do captador de velocidade do veículo.
Assegurar também o isolamento desta ligação em relação à linha de alimentação +APC do captador de
velocidade do veículo (via A da ficha do captador).
Verificar a alimentação do captador de velocidade do veículo:
- +APC na via A da ficha do captador;
- Massa na via B2 da ficha do captador.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o captador de velocidade do veículo e, depois, limpar
Se a avaria "circuito captador de velocidade do veículo" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver o capí-

DPCF011.0
13-12
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 4 direita acesa fixamente Ficha n° 60 1/2
4
Circuito captador pressão atmosférica
Substituir o calculador (ver o capítulo "Auxílio" para esta intervenção).

DPCF011.0
13-13
CLIO
XB0X
5
Circuito captador subida agulha
A avaria do circuito do captador de subida da agulha encontra-se presente, se a

INSTRUÇÕES barra-gráfico ficar acesa fixamente, com o motor a trabalhar. Utilizar a placa Elé.
1332 em qualquer intervenção relacionada com a ficha do calculador.
Medir a resistência do captador de subida da agulha ao nível da respectiva ficha.

Substituir o injector instrumentalizado, se a resistência não for de cerca de 105 ohm.
Assegurar a continuidade das seguintes ligações:
- Entre a via 7 da ficha do calculador e a via 1 da ficha do captador de subida da agulha.
- Entre a via 3 da ficha do calculador e a via 2 da ficha do captador de subida da agulha.
Assegurar os isolamentos da ligação entre a via 7 da ficha do calculador e a via 1 da ficha do captador de
subida da agulha.
Assegurar o isolamento entre as 2 linhas do captador de subida da agulha.
Verificar também o estado da cablagem entre a ficha do captador e o captador.
A avaria "circuito captador de subida da agulha" pode estar relacionada com a falta de injecção no cilin-
dro instrumentalizado.
Verificar o estado e a alimentação de combustível do injector.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o injector instrumentalizado.

Se a avaria "circuito captador de subida da agulha" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver o capítu-

DPCF011.0
13-14
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 5 direita acesa fixamente (co.0) ou Ficha n° 60 1/2
5 a piscar (cc.1)
Circuito de comando do corrector altimétrico
cc.1: Curto-circuito no 12 V

INSTRUÇÕES
calculador.
Medir a resistência da bobina do relé do corrector altimétrico (na caixa interligação do motor).
Substituir o relé se a resistência não for da ordem dos 85 ohm.
dor e o borne 2 do suporte do relé do corrector.
Assegurar a presença de +APC no borne 1 do suporte do relé do corrector.
Fazer um controlo da ligação na ficha do calculador e no suporte do relé.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o relé do corrector altimétrico.

Se a avaria "circuito corrector altimétrico" voltar a aparecer, substituir o calculador (consultar o capítulo
Mesmo se presente no momento do controlo, esta avaria é sempre

cc.1 testemunhada pela BG 5D, que pisca. Para confirmar a sua presen-
INSTRUÇÕES ça, e daí a necessidade de aplicar o diagnóstico abaixo, limpar a me-
mória do calculador e, depois, digitar o comando G19*.
A avaria encontra-se presente, se a barra-gráfico voltar a piscar.
Medir a resistência da bobina do relé do corrector altimétrico (na caixa interligação motor).
Substituir o relé, se a resistência não for da ordem de 85 ohm.
Assegurar o isolamento em relação ao +12 V da ligação entre a via 15 da ficha do calculador e o borne 2
do suporte do relé do corrector.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o relé do corrector altimétrico.

Se a avaria "circuito corrector altimétrico" voltar a aparecer, substituir o calculador (consultar o capítulo

DPCF011.0
13-15
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 6 esquerda acesa fixamente (co.0/cc.1) Ficha n° 60 1/2
6 ou a piscar (1.dEF)
Circuito do corrector de avanço
1.dEF : Comando hidráulico da bomba

INSTRUÇÕES
calculador.
Medir a resistência do corrector de avanço na ficha de 10 vias da bomba (entre vias 2 e 7). Substituir o cor-
rector de avanço, se a resistência não for da ordem de 12 ohm.
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 6 da ficha do calculador e a via 7 da ficha da bomba.
Assegurar a presença de + APC na via 2 da ficha do corrector, lado cablagem.
Assegurar o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 6 da ficha do calculador e a via 7 da fi-
cha da bomba.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o corrector de avanço.

Se a avaria "circuito electroválvula de avanço" voltar a aparecer, substituir o calculador (consultar o capí-
Medir a resistência do corrector de avanço na respectiva ficha de 10 vias da bomba (entre vias 2 e 7).
Substituir o corrector de avanço, se a resistência não for da ordem de 12 ohm.
Assegurar o isolamento em relação ao +12 V da ligação entre a via 6 da ficha do calculador e a via 7 da
ficha da bomba.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o corrector de avanço.

Se a avaria "circuito electroválvula de avanço" voltar a aparecer, substituir o calculador (consultar o capí-

DPCF011.0
13-16
CLIO
XB0X
6
Cont.
A avaria encontra-se presente, se a barra-gráfico estiver acesa fixa-

1.dEF INSTRUÇÕES mente com o motor a trabalhar.
Esta avaria significa: gripagem do corrector de avanço, má afinação do avanço da bomba injectora ou
problema de alimentação de combustível.
Esta avaria é tida em conta quando o avanço, controlado pelo captador de subida da agulha, é diferente
em mais 5° do valor do avanço pedido pelo calculador.
NOTA: Os problemas de gripagem do corrector de avanço provocam um ruído característico quando se

liga a ignição (frequência de batimento irregular do corrector).
- Verificar a alimentação de combustível da bomba e dos injectores (filtro entupido, tubo trilhado, en-
trada de ar, ...).
Verificar o tipo de gasóleo utilizado em períodos de muito frio (um gasóleo para Verão pode provocar
essa avaria a -15 °C).
- Verificar a afinação do avanço da bomba e o aperto da polia.
- Se a alimentação de gasóleo e a afinação do avanço da bomba estiverem correctos, substituir o correc-
tor de avanço.

DPCF011.0
13-17
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 6 direita acesa fixamente (co.0) ou a piscar (cc.1)
6
Circuito electroválvula de ralenti acelerado Ficha n° 60 1/2


INSTRUÇÕES
calculador.
Medir a resistência da electroválvula de ralenti acelerado ao nível da respectiva ficha. Substituir a

electroválvula de ralenti acelerado, se a resistência não for da ordem dos 45 ohm.
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 16 da ficha do calculador e a via 1 da ficha da electroválvula
de ralenti acelerado.
Assegurar a presença de +APC na via 2 da ficha da electroválvula de ralenti acelerado, lado cablagem.
Assegurar o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 16 da ficha do calculador e a via 1 da ficha
da electroválvula de ralenti acelerado.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir a electroválvula de ralenti acelerado.

Se a avaria "circuito electroválvula de ralenti acelerado" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver o capí-

cc.1 testemunhada pela BG 6D, que pisca. Para confirmar a sua presença,
INSTRUÇÕES e daí a necessidade de aplicar o diagnóstico abaixo, limpar a memória
do calculador e, depois, digitar o comando G16*.
Medir a resistência da electroválvula de ralenti acelerado ao nível da respectiva ficha. Substituir a

electroválvula de ralenti acelerado, se a resistência não for da ordem dos 45 ohm.
Assegurar o isolamento em relação ao +12 V da ligação, entre a via 16 da ficha do calculador e a via 1 da
ficha da electroválvula de ralenti acelerado.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir a electroválvula de ralenti acelerado.

Se a avaria "circuito electroválvula de ralenti acelerado" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver o capí-

DPCF011.0
13-18
CLIO
XB0X
7
Circuito electroválvula EGR (reciclagem dos gases) Ficha n° 60 1/2


INSTRUÇÕES
calculador.
Medir a resistência da electroválvula EGR na respectiva ficha. Substituir a electroválvula EGR, se a

resistência não for da ordem dos 45 ohm.
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 5 da ficha do calculador e a via 1 da ficha da electroválvula
EGR.
Assegurar a presença de +APC na via 2 da ficha da electroválvula EGR, lado cablagem.
Assegurar o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 5 da ficha do calculador e a via 1 da ficha
da electroválvula EGR.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir a electroválvula EGR.

Se a avaria "circuito electroválvula EGR" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver o capítulo "Auxílio"
para esta intervenção).

INSTRUÇÕES e daí a necessidade de aplicar o diagnóstico abaixo, accionar o motor.
A avaria encontra-se presente, se a barra-gráfico se encontrar acesa
fixamente com o motor a trabalhar.
Medir a resistência da electroválvula EGR na respectiva ficha. Substituir a electroválvula EGR, se a

resistência não for da ordem dos 45 ohm.
Assegurar o isolamento em relação ao +12 V da ligação entre a via 5 da ficha do calculador e a via 2 da ficha
da electroválvula EGR.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir a electroválvula EGR.

Se a avaria "circuito electroválvula EGR" voltar a aparecer, substituir o calculador (ver o capítulo "Auxílio"
para esta intervenção).

DPCF011.0
13-19
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 8 esquerda acesa fixamente (co.0) ou a piscar (cc.1)
8
Circuito comando relé pré-aquecimento N° 1 Ficha n° 60 1/2


INSTRUÇÕES
calculador.
Assegurar a continuidade e o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 14 da ficha do

calculador e a via B1 da ficha da caixa de relés.
Assegurar a presença de + APC na via A1 da ficha da caixa de relés.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir a caixa de relés.

Se a avaria "circuito comando relés pré-aquecimento N°1" voltar a aparecer, substituir o calculador (con-
sultar o capítulo "Auxílio" para esta intervenção).

cc.1 testemunhada pela BG 8E que pisca. Para confirmar a sua presença, e
INSTRUÇÕES daí a necessidade de aplicar o diagnóstico abaixo, limpar a memória
do calculador e, depois, activar o comando G10*1*.
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação, entre a via 14 da ficha do calculador e a via B1 da

ficha da caixa de relés.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir a caixa de relés.

Se a avaria "circuito comando relés pré-aquecimento N°1" voltar a aparecer, substituir o calculador (con-
sultar o capítulo "Auxílio" para esta intervenção).

DPCF011.0
13-20
CLIO
XB0X
9 Ficha n° 60 1/2
Circuito comando relé do GEP (grupo electrobomba) de DA

calculador.
INSTRUÇÕES Se o veículo não possuir ar condicionado, verificar se o calculador está configu-
rado "SEM DA" (para sem GEP de DA).
Medir a resistência da bobina do relé do GEP de DA (na caixa interligação motor). Substituir o relé, se a
resistência não for da ordem de 80 ohm.
dor e o borne 2 do suporte do relé do GEP.
Assegurar a presença de + APC no borne 1 do suporte do relé do GEP.
Fazer um controlo da ligação na ficha do calculador e no suporte do relé.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o relé do GEP de DA.

Se a avaria "circuito comando relé grupo de DA" voltar a aparecer, substituir o calculador (consultar o ca-
pítulo "Auxílio" para esta intervenção).

do calculador e, depois, activar o comando G36*. A avaria encontra-se
presente, se a barra-gráfico voltar a piscar.
Medir a resistência da bobina do relé du GEP de DA (na caixa interligação motor. Substituir o relé, se a re-
sistência não for da ordem de 80 ohm.
Assegurar o isolamento em relação ao + 12 V da ligação entre a via 20 da ficha do calculador e o borne 2
do suporte do relé do GEP.
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o relé do GEP de DA.

Se a avaria "circuito comando relé GEP de DA" voltar a aparecer, substituir o calculador (consultar o capí-

DPCF011.0
13-21
CLIO
XB0X
10
Circuito testemunho avaria
Auxílio XR25: *10: cc.1: Curto-circuito no 12 V
Mesmo se presente no momento do controlo, esta avaria é sempre testemu-

nhada pela BG 10E, que pisca. Para confirmar a sua presença, e daí a necessidade
de aplicar o diagnóstico abaixo, limpar a memória do calculador e, depois, activar
INSTRUÇÕES o comando G21*1*. A avaria encontra-se presente, se a barra-gráfico voltar a pis-
car.
Utilizar a placa Elé. 1332 em qualquer intervenção relacionada com a ficha do cal-
culador.
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 18 da ficha do calculador e o testemun-

ho de avaria do quadro de instrumentos (via 6 da ficha MA).
Fazer um controlo ao nível da lâmpada do testemunho de avaria (curto-circuito da lâmpada).

DPCF011.0
13-22
CLIO
XB0X
10
Circuito testemunho pré-aquecimento Ficha n° 60 1/2
Auxílio XR25: *30: co.0 : Circuito aberto ou curto-circuito à massa

cc.1 : Curto-circuito no 12 V

INSTRUÇÕES
calculador.
Verificar a lâmpada do testemunho de pré-aquecimento e a presença de +APC no testemunho.

Assegurar a continuidade e o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 9 da ficha do calculador
e o testemunho de pré-aquecimento do quadro de instrumentos (via 5 da ficha CY).
Fazer um controlo da ligação na ficha do calculador.

do calculador e, depois, activar o comando G21*2*.
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 9 da ficha do calculador e o testemunho

de pré-aquecimento do quadro de instrumentos (via 5 da ficha CY).
Verificar a lâmpada do testemunho de pré-aquecimento (curto-circuito da lâmpada).

DPCF011.0
13-23
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 12 esquerda acesa fixamente Ficha n° 60 1/2
12
Tensão bateria
Auxílio XR25: *12: 1.dEF : Tensão da bateria fraca
2.dEF : Sobretensão da bateria
Fazer, eventualmente, um controlo completo do circuito de carga com a estação

INSTRUÇÕES
de diagnóstico Optima 5800.
Fazer as necessárias intervenções para que a tensão de alimentação do calculador seja correcta:
8 V < tensão correcta < 16 V.
- Verificar a carga da bateria.
- Verificar o circuito de carga.
- Verificar o aperto e o estado dos terminais da bateria.
- Verificar a massa do calculador.
Assegurar a presença de + APC na via 1 da ficha do calculador.

DPCF011.0
13-24
CLIO
XB0X
12
PF ou PL não reconhecidos
Proceder à inicialização da posição Pé a Fundo do pedal do acelerador com o comando G31* (não actuar
directamente na alavanca de carga).
Digitar G31* na XR25 (regime motor nulo).

- Carregar no pedal do acelerador quando no quadrante aparecer "PF" a piscar.
O quadrante indicará então "bon", "Fin" e, depois, "6/7.dIE", se a operação tiver decorrido normal-
mente. A barra-gráfico 12 direita deve apagar-se.
- Desligar a ignição.

DPCF011.0
13-25
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 13 esquerda a piscar (cc.1) Ficha n° 60 1/2
13
Circuito informação de corte de ar condicionado
Auxílio XR25: *13: cc.1 : Curto-circuito no 12 V

cc.1 testemunhada pela BG 13E, que pisca. Para confirmar a sua presença,
do calculador e, depois, accionar o motor.
A avaria encontra-se presente, se a barra-gráfico voltar a piscar com o
motor a trabalhar.
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 19 da ficha do calculador e a via 18 da

ficha CY do calculador de ar condicionado.
Fazer um controlo da ligação nas 2 fichas (+ ligação intermédia motor/painel de bordo).
Se a avaria continuar após estes controlos, substituir a caixa de comandos de ar condicionado.

Se a avaria "informação corte ar condicionado" voltar a aparecer, substituir o calculador de injecção die-
sel (consultar o capítulo "Auxílio" para esta intervenção).

DPCF011.0
13-26
CLIO
XB0X
Barras-gráfico 2 direita e esquerda e barra-gráfico 3 direita
2
Comando electroválvulas Ficha n° 60 2/2
Estas barras-gráfico permitem ver o comando das várias electroválvulas:

- Electroválvula de avanço (barra-gráfico 2 esquerda sempre acesa).
- Electroválvula de ralenti accelerado.
- Electroválvula EGR (electroválvula reciclagem de gases).
Barra-gráfico 4 esquerda Ficha n° 60 2/2

4
Reposição a zero avarias memorizadas
Auxílio XR25: BG 4E acesa, se comando G0** de limpeza das avarias da
memória tiver sido utilizado, depois de estabelecida a co-
municação XR25.
Barra-gráfico 4 direita Ficha n° 60 2/2

4
Impedimento pré-aquecimento
Auxílio XR25: BG 4D acesa, se comando G59*1* de impedimento do co-
mando das velas de pré-aquecimento utilizado, depois de
estabelecida a comunicação XR25.
APÓS Certificar-se da coerência da iluminação das barras-gráfico.

REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-27
CLIO
XB0X
Barras-gráfico 5 e 6 direitas e esquerdas Ficha n° 60 2/2
5
Comandos relés
Estas barras-gráfico permitem ver o comando dos vários relés:

- Relé de pré-aquecimento N° 1.
- Relé de pré-aquecimento N° 2 (não utilizado).
- Relé do grupo electrobomba de direcção assistida (se AC+ DA).
- Relé do corrector altimétrico.
Barras-gráfico 9 direita e esquerda Ficha n° 60 2/2

9
Ar condicionado
Auxílio XR25: BG 9E acesa se AC solicitado
BG 9D acesa se autorização AC
Se BG 9E apagada com AC accionado, assegurar a continuidade e o isolamento

INSTRUÇÕES da ligação entre a via 11 da ficha do calculador diesel e a via 20 da ficha CY do
calculador de AC.

10
Acendimento testemunho de avaria
Auxílio XR25: BG 10E acesa, se testemunho de avaria do quadro de ins-
trumentos também aceso. Esta barra-gráfico encontra-se nor-
malmente acesa e apaga-se com o trabalhar do motor, no caso
de ausência de avarias.

REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-28
CLIO
XB0X
10
Acendimento testemunho de pré-aquecimento
Auxílio XR25: BG 10D acesa na fase de pré-aquecimento.

11
Saída informação carga
Auxílio XR25: Esta barra-gráfico, que se encontra sempre acesa, permite
ver a emissão da informação posição da alavanca de carga
(esta informação não é explorada nesta aplicação).

11
Saída informação regime motor
Auxílio XR25: Esta barra-gráfico, que se encontra sempre acesa, permite
ver a emissão da informação regime motor (esta informa-
ção não é explorada nesta aplicação).

REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-29
CLIO
XB0X
Barras-gráfico 18 e 19 direitas e esquerdas
18
Configuração calculador com e sem ar condicionado/
com e sem grupo electrobomba de direcção assistida
19
Os veículos com direcção assistida, mas sem ar condicionado devem ser configu-
INSTRUÇÕES
rados "sem DA".
Estas barras-gráfico indicam a configuração do calculador relativamente às opções ar condicionado e di-

recção assistida com grupo electrobomba (GEP).
Os calculadores fornecidos pelo MPR encontram-se sempre configurados para veículos com ar condi-
cionado e com grupo electrobomba de DA.
No caso de veículos sem ar condicionado, modificar a configuração do calculador com o comando
G50*4* (existe o comando inverso para configuração com AC, que é o comando G50*3*).
No caso de veículos sem grupo electrobomba de DA (veículos sem ar condicionado), utilizar o comando
G50*9* para modificar a configuração do calculador (existe o comando inverso, que é o comando
G50*8*).
NOTA: Os veículos com direcção assistida, mas sem ar condicionado, devem ser configurados "sem DA".

DPCF011.0
13-30
CLIO
XB0X
F8Q 630 Diagnóstico - Controlo de conformidade 13
INSTRUÇÕES Motor frio e ignição ligada.
Ordem das Visualização no quadrante

Função a verificar Acção Barra-gráfico
operações Observações
6. dlE
D34
1 Diálogo mala XR25 (selector
Utilização da ficha n° 60,
em S8)
lado teste avaria
Teste avaria
Interpretação das
2 barras-gráfico
normalmente acesas 1
Código presente
7. dlE
3 Passagem teste estado G01*
lado teste estado
1
4 Interpretação das
barras-gráfico
Código presente
normalmente acesas
2
Corrector de avanço
alimentado
4
Acesa se comando G0**

utilizado depois de
9 estabelecida a comunicação
Acesa se AC solicitado
10
Testemunho avaria alimentado
10
Acesa em pré-aquecimento
DPCF011.0
13-31
CLIO
XB0X

11
4 Interpretação das Possibilidade de o calculador
(cont.) barras-gráfico de injecção emitir a posição da
normalmente acesas alavanca de carga a outros
(cont.) calculadores (não utilizada)
11
Possibilidade de o calculador
de injecção emitir o regime
motor a outros calculadores
Configuração 18
5 calculador
G50*3* Com AC
com AC 19
G50*8* Com GEP de DA
18
G50*4* Sem AC
sem AC 19
G50*9* Com DA clássica
Captador pressão X = Pressão atmosférica

6 #16
absoluta local
Captador X = Temperatura ambiente

7 #02
temperatura água ± 5 °C
Captador X = Temperatura ambiente

8 #03
temperatura ar ± 5 °C
Electroválvula
9 #24 X=0
EGR
DPCF011.0
13-32
CLIO
XB0X
Motor quente ao ralenti, depois do grupo motoventilador ter entrado pelo menos
INSTRUÇÕES
uma vez em funcionamento (ar condicionado não seleccionado).
Ordem Visualização no quadrante

7. dlE
lado teste estado
Certificar-se de que esta

20 barra-gráfico não pisca;
caso contrário digitar G02* e
2 Ausência de avarias voltar a ficha.
Reparar o elemento em causa
e, depois, limpar as avarias da
memória (G0**) e voltar ao
teste estado (G01*).
3 Tensão bateria #04 13 V < X < 14,5 V
DPCF011.0
13-33
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

4 Interpretação das - 1
barras-gráfico
Código presente
normalmente acesas
2
Corrector de avanço
alimentado
2
Acesa se electroválvula de
ralenti acelerado alimentada
3
Acesa ao ralenti, durante 40
segundos, após a fase de
arranque do motor.
4
Acesa, se comando G0** foi
utilizado após
estabelecimento diálogo.
5
Acesa se houver
pós-aquecimento.
6
Acesa, se corrector altimétrico
alimentado.
6
Acesa, se veículo com GEP de
DA
(só versão AC)
Acesa se AC solicitado
9 Acesa se o calculador permitiu

o funcionamento do
compressor de AC
DPCF011.0
13-34
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

Possibilidade do calculador de
(cont.) barras-gráfico
injecção emitir a posição da
normalmente acesas
alavanca de carga
(cont.)
(não utilizada)
11
Possibilidade de o calculador
de injecção emitir o regime
motor a outros calculadores
5 Electroválvula EGR Após fase de 3

arranque, Electroválvula
durante EGR alimentada
40 segundos
#24 X=0
3
Além de
40 segundos
#24 X=0
Configuração
18
6 calculador
G50*3* Com AC
com AC 19
G50*8* Com GEP de DA
18
G50*4* Sem AC
sem AC 19
G50*9* Com DA clássica
DPCF011.0
13-35
CLIO
XB0X
F8Q 630 Diagnóstico - Auxílio 13
SUBSTITUIÇÃO DO CALCULADOR
A) Nestes calculadores, é preciso proceder à inicialização da posição de plena carga da alavanca (este valor é
necessário para substituição e afinação do potenciómetro de posição da alavanca de carga).
Inicialização:
• Digitar G31* na XR25 (regime motor nulo).
• Carregar no pedal do acelerador quando no quadrante aparecer "PF" a piscar.
O quadrante indicará então "bon", "Fin" e, depois, "6/7.dIE", se a operação tiver decorrido normal-
mente. A barra-gráfico 12 direita deve apagar-se.
• Desligar a ignição.
B) Os calculadores de injecção DPC numérica Lucas são fornecidos pré-configurados "com ar condicionado".
No caso de veículos sem ar condicionado, utilizar o comando G50*4* da XR25 para efectuar a progra-
mação "sem AC".
Estes calculadores são também fornecidos pré-configurados "com direcção assistida" (com grupo electro-
bomba de DA).
No caso de veículos sem grupo electrobomba de DA (veículos sem AC), utilizar o comando G50*9* da XR25
para efectuar a programação "sem DA".
Os veículos com direcção assistida, mas sem ar condicionado, devem ser configurados "sem DA".
SUBSTITUIÇÃO DO POTENCIÓMETRO DE POSIÇÃO DA ALAVANCA DE CARGA
A substituição deste potenciómetro só é feita em Após Venda, se a posição plena carga tiver sido registada
pelo calculador, antes da avaria do potenciómetro.
Processo de substituição e afinação do potenciómetro de posição da alavanca de carga:
• Aplicar o novo potenciómetro, sem bloquear os parafusos de fixação.

• Ligar o potenciómetro e a XR25 (S8, código D34).
• Activar o comando G32* da XR25, manter a posição Pé a Fundo do pedal do acelerador (não actuar direc-
tamente na alavanca de carga) e rodar o potenciómetro, para que o quadrante da mala XR25 indique ou-
tro valor que não H.L (fora limites). Continuar a regulação, rodando o potenciómetro para que o qua-
drante passe a indicar 0.000 (afinação correcta se o valor for < 0.040).
• Nesta posição, apertar os parafusos do potenciómetro e, depois, carregar na tecla *, dando por terminada
a operação.
DPCF011.0
13-36
CLIO
XB0X
F8Q 630 Diagnóstico - Efeitos cliente 13
INSTRUÇÕES Só consultar os Efeitos Cliente depois de um controlo completo com a XR25.
Ausência de comunicação mala XR25/calculador ALP 1
Regime de ralenti demasiado alto (cerca de 900 ± 50 rpm fora da ciclagem do com- ALP 2
pressor de ar condicionado)
Ausência de ralenti acelerado durante a ciclagem do compressor de ar condicionado ALP 3
Problema no arranque (o motor não arranca ou tem dificuldade em arrancar) ALP 4
Iluminação do testemunho de avaria sem indicação de avaria na mala XR25 ALP 5
Em altitude,o veículo expele fumo negro ALP 6
Não há informação de regime motor no quadro de instrumentos ALP 7
O compressor de ar condicionado não dispara ALP 8
DPCF011.0
13-37
CLIO
XB0X
F8Q 630
Diagnóstico - Fluxograma de intervenção 13
ALP 1 AUSÊNCIA DE COMUNICAÇÃO MALA XR25/CALCULADOR
Utilizar a placa Elé. 1332 para qualquer intervenção relacionada com a ficha do
INSTRUÇÕES calculador.
Certificar-se de que a mala XR25 não é a causa da avaria, tentando a comunicação com o calculador de
outro veículo. Se a mala XR25 não estiver em causa e se a comunicação não se estabelecer com nenhum
outro calculador de um determinado veículo, pode haver um calculador avariado que perturba as linhas
de diagnóstico K e L. Ir desligando sucessivamente para localizar esse calculador.
Verificar a tensão da bateria e fazer as necessárias operações para que a tensão fique conforme
(U bateria > 10,5 V).
Verificar se os 2 fusíveis de 15 A da caixa interligação do motor não estão fundidos.

Verificar as ligações e o seu estado ao nível da ficha do calculador e das ligações intermédias R107 painel
de bordo/dianteira motor e R67 dianteira motor/motor.
- Massa na via 2 da ficha do calculador (verificar o estado e o aperto da trança de massa GMP (grupo
motopropulsor), assim como a massa motor MH, na tampa da caixa de velocidades).
- + APC na via 1 da ficha do calculador.
Verificar se a tomada de diagnóstico é correctamente alimentada:

- Massa na via 5.
- + AVC (antes contacto) na via 16.
Verificar e assegurar a continuidade e o isolamento das linhas da ligação tomada diagnóstico/calculador:
Se a comunicação continuar a não se estabelecer após estes controlos, substituir o calculador (ver o capí-
tulo "Auxílio" para esta intervenção.
APÓS Fazer um ensaio de estrada e, depois, um controlo com a XR25.

REPARAÇÃO Tratar as barras-gráfico de avaria que, eventualmente, possam estar acesas.
DPCF011.0
13-38
CLIO
XB0X
F8Q 630
REGIME DE RALENTI DEMASIADO ELEVADO, FORA DA CICLAGEM
ALP 2 DO COMPRESSOR DE AR CONDICIONADO (cerca de 950 rpm)
INSTRUÇÕES Só consultar este Efeito Cliente depois de um controlo completo com a XR25.
Esta avaria pode estar relacionada com o funcionamento do ralenti acelerado.

Verificar o estado do circuito pneumático de comando de ralenti acelerado (pulmão e electroválvula).
Procurar um curto-circuito no + 12 V da ligação entre a via 11 do calculador de injecção e a via 20 da fi-
cha CY do calculador de ar condicionado (informação "AC inj. / ralenti acelerado").
APÓS
Fazer um ensaio de estrada e, depois, um controlo com a XR25.
REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-39
CLIO
XB0X
F8Q 630
AUSÊNCIA DE RALENTI ACELERADO AQUANDO DO DISPARO DO
ALP 3 COMPRESSOR DE AR CONDICIONADO
Procurar um circuito aberto ou um curto-circuito à massa da ligação entre a via 11 do calculador de injec-
ção e a via 20 da ficha CY do calculador de ar condicionado (informação "AC inj./ralenti acelerado").
Esta avaria provoca a iluminação da barra-gráfico 9 esquerda "AC seleccionado".
APÓS
REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-40
CLIO
XB0X
F8Q 630
Problema no arranque sem iluminação do testemunho de avaria
ALP 4 (o motor não arranca ou arranca com dificuldade)
Se a XR25 não indicar qualquer avaria, certificar-se de que o problema não está relacionado com uma
avaria do sistema antiarranque.
Verificar o funcionamento do pré-aquecimento:

Activar o comando G10*1* e verificar a presença de tensão nas velas.
Se as velas não estiverem a ser alimentadas, verificar a ligação da ficha de 3 vias à caixa dos relés e o esta-
do do fusível de 70 A na caixa interligação motor.
Se o problema continuar, verificar os circuitos de alimentação de combustível (bomba e injectores).
Se necessário, fazer um controlo completo do motor (velocidade de accionamento do motor de arranque,

afinação do avanço da bomba, estado dos injectores, folga das válvulas, compressão, .....).
APÓS
REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-41
CLIO
XB0X
F8Q 630
O TESTEMUNHO DE AVARIA ACENDE, MAS A MALA XR25 NÃO
ALP 5 INDICA QUALQUER AVARIA
Se a XR25 não indicar qualquer avaria, procurar um curto-circuito à massa da cablagem de alimentação
das velas de pré-aquecimento ou um problema de curto-circuito na(s) vela(s).
APÓS
REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-42
CLIO
XB0X
F8Q 630
ALP 6 EM ALTITUDE,O VEÍCULO EXPELE FUMO NEGRO
Medir a resistência do corrector altimétrico na ficha de 10 vias da bomba (entre as vias 1 e 6).
Substituir o corrector altimétrico, se a resistência não for da ordem dos 15 ohm.
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 1 da ficha da bomba, lado cablagem, e a via 5 do suporte
do relé de comando do corrector altimétrico na caixa de interligação motor.
Assegurar a presença de massa na via 6 da ficha da bomba, lado cablagem.
APÓS
REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-43
CLIO
XB0X
F8Q 630
NÃO HÁ INFORMAÇÃO DE REGIME MOTOR NO QUADRO DE
ALP 7 INSTRUMENTOS
Assegurar a continuidade e o isolamento da ligação entre a via 21 da ficha do calculador de injecção

diesel e a via 7 da ficha preta do quadro de instrumentos (informação de regime motor).
APÓS
REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-44
CLIO
XB0X
F8Q 630
ALP 8 O COMPRESSOR DE AR CONDICIONADO NÃO DISPARA
Assegurar a continuidade e o isolamento da ligação entre a via 19 da ficha do calculador de injecção

diesel e a via 18 da ficha CY do calculador de ar condicionado (ligação interdição AC).
APÓS
REPARAÇÃO
DPCF011.0
13-45
MOTORES E7J 780/K7M 744
DIAGNÓSTICO
INJECÇÃO MULTIPONTO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 01
Ficha XR25 .................................................................................. 06
Controlo dos estados e parâmetros ............................................................ 30
Interpretação dos estados e parâmetros ........................................................ 36
Efeitos cliente ............................................................................... 56
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
K7M 744 Diagnóstico - Introdução 17
ESTABELECIMENTO DA COMUNICAÇÃO MALA XR25/CALCULADOR
- Ligar a mala à tomada diagnóstico.

- Selector em S8.
- Ligar a ignição.
- Digitar D13 9.NJ
IDENTIFICAÇÃO DO CALCULADOR
A identificação do calculador não está relacionada com a leitura de um código diagnóstico, mas sim com a
leitura directa da referência MPR do calculador. Depois de estabelecida a comunicação com este órgão,
DIGITAR G70* 7700
XXX
XXX
A referência MPR aparece então em três sequências no quadrante central da mala.
Cada sequência fica afixada durante cerca de dois segundos. A afixação repete-se duas vezes.
LIMPEZA DA MEMÓRIA (ignição ligada)
Depois de uma intervenção no sistema de injecção, pode limpar-se a memória do calculador com o
comando G0**.
JF5121.0
17-1
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
No caso das informações obtidas através da mala XR25 obrigarem à verificação de continuidades eléctricas,
ligar a placa Sus. 1228.
97434S
A Sus. 1228 é composta por uma base de 55 vias, solidária a um circuito impresso, no qual estão repartidas 55
superfícies de cobre, numeradas de 1 a 55.
Com auxílio dos esquemas eléctricos, podem facilmente ser identificadas as vias que ligam o ou os elementos
a verificar.
IMPORTANTE:
• Todos os controlos com a placa Sus. 1228 só podem ser efectuados com a bateria desligada.
• Esta placa foi concebida para poder ser somente utilizada com um ohmímetro. Os pontos de controlo
nunca devem receber 12 V.
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17-2
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
DESCRIÇÃO DAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
O encadeamento das operações a seguir descritas deve ser respeitado em todos os casos de avaria.
CONTROLO DAS AVARIAS COM A XR25
Esta etapa é o ponto de partida indispensável, antes de qualquer outra intervenção no veículo.
Há várias condições referentes ao tratamento das barras-gráfico:

- Prioridade na ordem de tratamento, quando há diversas barras-gráfico acesas.
- Interpretação de uma barra-gráfico, conforme se apresente acesa fixamente ou a piscar.
É imperativo efectuar um controlo das avarias com a XR 25, tal como se descreve abaixo:
- Ligar a ignição e tratar as eventuais avarias.
- Pôr o motor a trabalhar (ou accionar o motor de arranque durante 10 segundos) e tratar as eventuais
avarias.
- Fazer um ensaio de estrada e tratar as eventuais avarias.
1 - Ordem de prioridade
Um conjunto de barras-gráfico acesas, que corresponda aos captadores com o mesmo 12 V ou à mesma
massa, significa uma avaria dessa fonte.
A prioridade de tratamento é indicada nas "INSTRUÇÕES" do diagnóstico da correspondente barra-grá-
fico.
2 - Barras-gráfico de avaria Entrada/Saída
a) Acesa fixamente:
Avaria presente: tratar a avaria de acordo com o procedimento indicado no capítulo "INTERPRETAÇÃO
DAS BARRAS-GRÁFICO XR25".
b) A piscar:
Tomar nota das barras-gráfico afixadas na mala.
Limpar a memória do calculador e tentar que a barra-gráfico volte a acender: ignição ligada, ao ralenti
(ou à velocidade do motor de arranque) ou por ensaio de estrada.
As "INSTRUÇÕES" do diagnóstico dessa barra-gráfico podem ajudar a conhecer as condições que levam
à sua iluminação.
Se a barra-gráfico voltar a acender (fixamente ou a piscar):

A avaria está novamente presente. Nesse caso, tratar a barra-gráfico de avaria
Se a barra-gráfico não voltar a acender, verificar:

- As linhas eléctricas que correspondem à avaria intermitente.
- As fichas dessas linhas (oxidação, terminais dobrados, ...).
- A resistência do elemento detectado com avaria.
- O estado dos fios (isolamento, fundido ou cortado, atritos, ...).
NOTA: Se o Efeito Cliente não corresponder à barra-gráfico de avaria que pisca (exemplo: barra-grá-
fico de avaria do captador de temperatura do ar a piscar, mas sem Efeito Cliente) não
considerar essa avaria memorizada e apagá-la.
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17-3
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
3 - Ausência de barras-gráfico
Se mais nenhuma barra-gráfico de avaria estiver acesa na XR25, convém fazer um controlo dos estados e
parâmetros, o que pode ajudar na localização do problema.
CONTROLO DOS ESTADOS E PARÂMETROS COM A XR25
Este controlo tem por objectivo verificar os estados e parâmetros que não provocam a iluminação de
qualquer barra-gráfico de avaria, quando se encontram fora das tolerâncias. Assim, esta etapa permite:
- Diagnosticar avarias sem iluminação de barra-gráfico de avaria, as quais podem corresponder a uma
queixa do cliente (exemplo: ausência de informação Pé Levantado, que provoca um ralenti instável).
- Verificar o correcto funcionamento da injecção e assegurar que a avaria não corre o risco de aparecer
pouco depois da reparação.
Neste capítulo existe, portanto, um diagnóstico dos estados e dos parâmetros, dentro das condições dos seus
controlos (exemplo: diagnóstico do #01 com a ignição ligada e diagnóstico do #01 com o motor a trabalhar).
Se um estado não funcionar normalmente ou se um parâmetro estiver fora da tolerância, consultar a página
de diagnóstico indicada na coluna "Diagnóstico".
CONTROLO COM A XR25 CORRECTO
Se o controlo com a XR25 estiver correcto, mas se se mantiver a queixa do cliente, é necessário tratar o
problema pelo Efeito Cliente.
Efeito Cliente
Este capítulo propõe fluxogramas de intervenção, que dão uma série de causas possíveis do problema, a
explorar apenas quando:
- Não aparece qualquer barra-gráfico de avaria na mala XR25.

- Não é detectada qualquer avaria durante o controlo dos estados e parâmetros.
- O veículo não funciona correctamente.
CONTROLO APÓS REPARAÇÃO
Esta operação é uma verificação simples da reparação (através de um determinado comando, de um modo
de comando da XR25, ...), que permite saber se o sistema, no qual a intervenção foi feita, está correcto sob o
ponto de vista eléctrico.
Esta operação antecede o ensaio de estrada.
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17-4
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
CONTROLO EM ENSAIO DE ESTRADA
É indispensável um ensaio de estrada para garantir o funcionamento correcto do veículo e testar a qualidade
da reparação. A sua finalidade é verificar se nenhuma avaria aparece ou volta a aparecer em andamento.
Para ser fiável, o ensaio de estrada deve respeitar determinadas condições de andamento.
Condições de andamento para inicialização dos valores adaptativos:
No ensaio de estrada, estabilizar, durante alguns momentos, o regime do motor entre:
260 < # 01 < 390 mbar

depois 390 < # 01 < 510 mbar
depois 510 < # 01 < 620 mbar Motor E7J 780
depois 620 < # 01 < 740 mbar
depois 740 < # 01 < 870 mbar
250 < # 01 < 390 mbar

depois 390 < # 01 < 500 mbar
depois 500 < # 01 < 620 mbar Motor K7M 744
depois 620 < # 01 < 730 mbar
depois 730 < # 01 < 930 mbar
Não ultrapassar as 4800 rpm para o motor E7J 780 e 4000 rpm para o motor K7M 744.
O motor deve estar quente (temperatura da água > 75 °C).
Neste ensaio, aconselha-se a começar por um regime do motor bastante baixo, em 3ª ou 4ª com uma acele-
ração muito progressiva, de forma a estabilizar a pressão pretendida, durante 10 segundos, em cada zona.
É necessário continuar o ensaio em condução normal, cuidada e variada, num percurso de 5 a 10 km.
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17-5
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
K7M 744 Diagnóstico - Ficha XR25 17
FI01727-1
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17-6
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
FI01727-2
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17-7
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
REPRESENTAÇÃO DAS BARRAS-GRÁFICO
Acende quando o diálogo é estabelecido com o calculador do produto e fica apagada quando:
- o código não existe;
- há avaria da ferramenta, do calculador ou da linha.
Se acesa, assinala uma avaria no produto diagnosticado e o texto que lhe está associado define
essa avaria.
Se apagada, assinala que não foi detectada avaria no produto diagnosticado.
Motor parado, ignição ligada, sem acção do operador
As barras-gráfico de estado são representadas, na ficha, no estado em que devem encontrar-se quando o
motor está parado, a ignição ligada, não havendo qualquer acção da parte do operador.
- Se, na ficha, a barra-gráfico é representada a mala deve dar como informação
ou ou
Motor a trabalhar
Apagada quando a função ou condição da ficha deixa de se verificar.
Acesa quando a função ou condição da ficha se verifica.
A ficha n° 27 é uma ficha genérica, utilizada para vários motores.
Esses motores não utilizam todas as barras-gráfico. Para se saber quais as barras-gráfico tratadas pelo
calculador de injecção, digitar ao mesmo tempo as teclas V e 9, depois de estabelecida a comunicação.
As barras-gráfico tratadas acendem:

- fixamente, se se tratar de barras-gráfico de avarias não memorizáveis ou de barras-gráfico de estado;
- a piscar, se se tratar de barras-gráfico de avarias memorizáveis.
Para voltar ao dignóstico, digitar a tecla D.
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17-8
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
K7M 744 Diagnóstico - Interpretação das barras-gráfico XR25 17
Barra-gráfico 1 direita apagada Ficha n° 27 lado 1/2
1
CIRCUITO MALA XR25
Auxílio XR25: Não há ligação, CO, CC-, CC+
INSTRUÇÕES Para este diagnóstico, esta barra-gráfico deve estar acesa.
Testar a mala noutro veículo.
Verificar:
- a ligação entre a mala XR25 e a tomada diagnóstico (estado do cabo da XR25),
- a posição do selector (S8),
- a conformidade da cassete,
- os fusíveis da injecção, motor e habitáculo.
Reparar, se necessário.
Verificar a presença do + 12 V na via 16 e da massa na via 5 da tomada diagnóstico.

Ligar a mala no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade da linha:

Calculador 2 Massa
Calculador 3 Massa
Calculador 11 7 Tomada diagnóstico
Calculador 24 Fusível F6 15 A
Calculador 32 Fusível F3 5 A
Calculador 28 3 Bobina 1-4
Reparar.
Limpar a memória do calculador com G0**.

APÓS
Efectuar um controlo das avarias com a XR25 (ver "Introdução").
REPARAÇÃO
Não esquecer de efectuar um controlo dos estados e parâmetros.
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17-9
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Barra-gráfico 2 esquerda acesa fixamente Ficha n° 27 lado 1/2
2
CIRCUITO CALCULADOR
Auxílio XR25: Calculador desactivado
INSTRUÇÕES Nada a assinalar.
O calculador deve ter avaria ou não estar conforme.
Substituir o calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
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17-10
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Barra-gráfico 2 direita acesa fixamente Ficha n° 27 lado 1/2
2
CIRCUITO ANTIARRANQUE
Auxílio XR25: *22 = 1 dEF CO, CC- ou CC+ linha 37 do calculador
*22 = 2 dEF Consultar o diagnóstico antiarranque
INSTRUÇÕES Não ter em conta esta barra-gráfico, se o veículo não tiver antiarranque.
Ligar a mala no lugar do calculador e verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência

parasita na cablagem, na via 37 do calculador.
Se o incidente continuar, consultar o diagnóstico antiarranque.

APÓS
REPARAÇÃO
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17-11
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
3
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DO AR
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+linha 20 ou 46 do calculador
INSTRUÇÕES Se a BG 6D estiver também acesa, verificar a linha 46 do calculador.

Calculador 20 2 Captador de temperatura do ar
Calculador 46 1 Captador de temperatura do ar
Verificar a resistência do captador; substituí-lo, se necessário.
Se o problema continuar a não estar resolvido, é necessário substituir o calculador de injecção.

ATENÇÃO: A destruição do calculador deve-se provavelmente a um choque eléctrico.
É preciso encontrar a causa da destruição, antes de aplicar um calculador novo.

APÓS
REPARAÇÃO
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17-12
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Barra-gráfico 3 direita acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 27 lado 1/2
3
CIRCUITO SONDA DE OXIGÉNIO
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+linha 17 do calculador
Se a BG 3D estiver a piscar, subir o regime do motor para as 2 500 rpm, durante 5

INSTRUÇÕES minutos.
Se a BG 3D ficar acesa fixamente, tratar a avaria.
Verificar a ligação e o estado da ficha da sonda de oxigénio.
Verificar, com a ignição ligada e durante a fase de temporização, a presença de:

- massa na via B da sonda de oxigénio
- + 12 V após relé da bomba de gasolina, na via A da sonda de oxigénio.
Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade da linha:

Calculador 17 C Sonda de oxigénio
Se o incidente continuar, substituir a sonda de oxigénio

Faire tourner le moteur pendant 5 min. puis Limpar a memória do calculador com
APÓS
G0**. Efectuar um controlo das avarias com a XR25 (ver "Introdução").
REPARAÇÃO
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17-13
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
4
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+linhas 44 ou 15 do calculador
INSTRUÇÕES Se a BG 6E ou BG 5E ou BG4E estiver também acesa, verificar a linha 44 do calcula-

dor.

Calculador 44 B1 Captador de temperatura da água
Calculador 15 B2 Captador de temperatura da água


APÓS
REPARAÇÃO
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17-14
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
4
CIRCUITO VELOCIDADE VEÍCULO
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+ linha 12 do calculador
Se a BG 4E ou BG 5E ou BG 6E também estiver acesa, verificar a linha 44 do calcula-

INSTRUÇÕES dor. Fazer um ensaio de estrada, verificando o #18 se a BG 4D estiver a piscar. Tra-
tar esta avaria se a BG 4D passar a iluminação fixa durante o ensaio ou o #18 = 0.
Verificar, no captador de velocidade do veículo, a presença de:

- da massa na via B2,
- do + 12 APC na via A.
Verificar se captador está bem posicionado.
Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento a continuidade e a ausência de resistência

parasita na linha:
Calculador 12 B1 Captador velocidade veículo
Se o incidente continuar, substituir o captador.


APÓS
REPARAÇÃO
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17-15
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
5
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESSÃO
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+ linha 45, 44 ou 16 do calculador
Se a BG 6D estiver também acesa fixamente, verificar a linha 45 do calculador.

INSTRUÇÕES Se a BG 6E ou BG 4E ou BG 4D estiver também acesa, verificar linha 44 calculador.
Verificar se o captador de pressão está bem ligado eléctrica e pneumaticamente.

Verificar se o tubo do captador de pressão está conforme (não deve estar obstruído, furado, ...).

parasita na linha:
Calculador 45 C Captador de pressão
Calculador 44 A Captador de pressão
Calculador 16 B Captador de pressão


APÓS
REPARAÇÃO
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17-16
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
5 CIRCUITO SINAL VOLANTE
Auxílio XR25:*25 = CO.0 => CO ou CC- linha 33 ou 34 do calculador
*25 = CC.0 => CC- linha 33 ou 34 do calculador
*25 = In => inversão captador
Se a BG 5D estiver a piscar, limpar a memória do calculador com G0**.

INSTRUÇÕES Tentar o arranque do veículo.
Se a BG 5D estiver acesa fixamente ou a piscar, tratar essa avaria.
*25 = CO.0 Verificar o estado do volante, sobretudo em caso de extracção.

*25 = CC.0
Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento, a continuidade e a
ausência de resistência parasita na linha:
Calculador 33 B Captador coroa
Calculador 34 A Captador coroa
Se o problema continuar a não estar resolvido, é necessário substituir o

calculador de injecção.
ATENÇÃO: A destruição do calculador deve-se provavelmente a um choque
eléctrico. É preciso encontrar a causa da destruição, antes de
aplicar um calculador novo.
*25 = In Verificar se o captador coroa está bem ligado (a ficha do captador não deve estar
invertida).

APÓS
REPARAÇÃO
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17-17
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Barra-gráfico 6 esquerda acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 27 lado 1/2
6
CIRCUITO CAPTADOR DETONAÇÕES
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+ linha 8 ou 44 do calculador
Se a BG 5E estiver a piscar, limpar a memória do calculador com G0**. Pôr o motor

às 3000 rpm durante 3 min. Se a BG 6E passar a iluminação fixa ou a piscar, tratar
INSTRUÇÕES essa avaria. Se a BG 4E ou BG 4D ou BG 5E estiver também acesa, verificar a linha 44
do calculador.
Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência

parasita na linha:
Calculador 8 2 Captador de detonações
Calculador 31 Blindagem do captador de detonações
Se o incidente continuar, substituir o captador de detonações em causa.


APÓS
REPARAÇÃO
JF 5121.0
17-18
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
6
CIRCUITO POTENCIÓMETRO BORBOLETA
Se a BG 5E estiver também acesa fixamente, verificar a linha 45 do calculador.

INSTRUÇÕES Se a BG 3E estiver também acesa, verificar a linha 46 do calculador.

parasita na linha:
Calculador 19 2 Potenciómetro borboleta
Verificar a resistência do potenciómetro da borboleta.

Se o incidente continuar, substituir o potenciómetro da borboleta.


APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-19
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Barra-gráfico 8 esquerda acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 27 lado 1/2
8
CIRCUITO BOMBA DE GASOLINA
Auxílio XR25: *08 = não ter em conta essa informação
CO, CC- ou CC+ linha 48 do calculador
CO linha 52 do calculador
Se a BG 8E estiver a piscar, limpar a memória do calculador com G0**.

Tentar o arranque do motor.
INSTRUÇÕES Se a BG 6E ficar acesa fixamente ou a piscar, tratar essa avaria.
Se a BG 13D estiver acesa, tratar primeiro a BG 8E.
Digitar o comando do relé da bomba de gasolina: G10*.

O relé da bomba de gasolina funciona?
O relé da bomba Verificar se há 12 V na via 1 do suporte do relé da bomba de gasolina.

de gasolina não Reparar, se necessário, a linha eléctrica até ao fusível.
funciona
Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita:

Calculador 48 2 Relé da bomba de gasolina
O relé da bomba de gasolina não funciona sempre; substituí-lo.
Se o problema continuar a não estar resolvido, é necessário substituir o calcula-

dor de injecção.
O relé da bomba Verificar se há 12 V na via 3 do suporte do relé da bomba de gasolina.

de gasolina Reparar, se necessário, a linha eléctrica até ao fusível 30 A.
funciona
Verificar o isolamento e a continuidade da linha:

NOTA: Se houver curto-circuito nesta linha, verificar todos os utilizadores desta
alimentação.
Se o incidente continuar, substituir o relé da bomba de gasolina.

dor de injecção.

APÓS
REPARAÇÃO
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17-20
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Barra-gráfico 11 Esq. acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 27 lado 1/2
11
CIRCUITO INJECTOR
Auxílio XR25: *11 = XX.CO => CO ou CC- linha 30 ou 4 do calculador
*11 = XX.CC => CC+ linha 30 ou 4 do calculador
XX = 14 => Cylindre 1 ou 4 linha 30 do calculador

XX = 23 => Cilindro 2 ou 3 linha 4 do calculador
INSTRUÇÕES Se a BG 11E estiver a piscar, limpar a memória do calculador G0**. Tentar o
arranque. Se a BG 11E ficar acesa fixamente ou a piscar, tratar essa avaria.
Quando se liga a ignição e durante a temporização, verificar se há 12 V na via 1 do injector em causa.

Reparar, se necessário, a linha 1 injector à linha 5 relé da bomba de gasolina.
Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade na linha:

Calculador 30 2 Injectores 1 e 4
Se o incidente continuar, substituir o injector em causa.

NOTA: Recomenda-se vivamente que seja feita a verificação do isolamento e da continuidade das linhas
dos outros injectores, assim como da resistência desses injectores.

FPôr o motor a trabalhar e depois limpar a memória do calculador com G0**.

APÓS
REPARAÇÃO
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17-21
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Barra-gráfico 11 dir. acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 27 lado 1/2
11
CIRCUITO TA INJECÇÃO
Auxílio XR25: Nada a assinalar.
Actualmente, este não possui TA.

Verificar que o veículo está bem configurado para uma caixa de velocidades de comando manual (barra-
-gráfico de estado 19 direita acesa).
Se não for esse o caso, utilizar o modo de comando G50*1* parar configurar o veículo para esse tipo de
caixa.
Limpar a memória do calculador com G0** e não ter em conta esta barra-gráfico.

APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-22
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Barra-gráfico 13 esq. acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 27 lado 1/2
13
CIRCUITO MEMÓRIA SALVAGUARDADA
Auxílio XR25: Perda de alimentação do calculador
Esta barra-gráfico só acende se a alimentação do calculador tiver sido cortada (bateria desligada, calcu-
lador desligado, ...).
Verificar se o calculador é bem alimentado:
Calculador 24 Fusível 15 A F6
Calculador 32 Fusível 5A F3
Pôr o motor a trabalhar.
Desligar a ignição.
Ligar a ignição.
Estabelecer a comunicação com o calculador.
NOTA: As avarias memorizadas são apagadas. É útil fazer um ensaio de estrada, para verificar a ausência
de avarias no sistema de injecção.

APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-23
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
13
CIRCUITO ADAC
Auxílio XR25: *33 = CC.0 CO, CC- linha 50 do calculador
*33 = CC.1 CC+ linha 50 do calculador
Se uma outra barra-gráfio estiver acesa, consultar o diagnóstico dessa BG.

INSTRUÇÕES Se o veículo não tiver computador de bordo, não considerar essa barra-gráfico.

parasita da linha via 50 do calculador.
Reparar.

APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-24
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
14
CIRCUITO REGULAÇÃO RALENTI
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+ linha 40 ou 35 ou 9 ou 36 do calculador
Se a BG 14E estiver a piscar, limpar a memória do calculador com G0**. Tentar o

arranque (se a motor não arrancar, insistir com o motor de arranque).
INSTRUÇÕES Se a BG 14E ficar acesa fixamente ou a piscar, tratar essa avaria.
Depois de um G59*1* e uma tentativa de arranque, a BG 14E pode acender-se.
Neste caso, não ter em conta e limpar.
Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita na linha:

Calculador 40 B motor passo a passo de regulação de ralenti
Calculador 35 A motor passo a passo de regulação de ralenti
Calculador 9 D motor passo a passo de regulação de ralenti
Calculador 36 C motor passo a passo de regulação de ralenti
NOTA: Esta operação pode ser feita sem desmontar a caixa borboleta.
Verificar a resistência do motor passso a passo de regulação do ralenti.

Substituir a válvula de regulação do ralenti, se necessário.


APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-25
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
14
CIRCUITO PURGA CANISTER
Auxílio XR25: *34 = CO.0 CO, CC- linha 42 do calculador
Se a BG 14D estiver a piscar, limpar a memória do calculador com G0**.

INSTRUÇÕES Pôr o veículo a trabalhar.
Se a BG 14D ficar acesa fixamente com o motor a trabalhar, tratar essa avaria.
Verificar a resistência da válvula de purga canister.

Substituir a válvula, se necessário.
Com a ignição ligada e durante a temporização, verificar se há 12 V na via A da válvula de purga canister.

Calculador 42 B Válvula de purga canister

Pôr o motor a trabalhar e depois limpar a memória do calculador com G0**.

APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-26
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
15
CIRCUITO LIGAÇÃO CALCULADOR AC
Auxílio XR25: *15 = 1dEF: avaria ligação injecção/AC (via 51)
*15 = 2dEF: avaria ligação AC (via 5)
Verificar se o veículo tem ar condicionado. Se não tiver, seguir primeiramente as

INSTRUÇÕES outras barras-gráfico.
Com o motor a trabalhar, ligar o ar condicionado.
Ligar a mala no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade da linha via 5 e via 51 do
calculador.
Se o incidente continuar, consultar o diagnóstico do ar condicionado.

APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-27
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
15
CIRCUITO EGR
Não ter em conta esta barra-gráfico, visto este veículo não ter EGR.

APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-28
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
16
CIRCUITO LIGAÇÃO CALCULADOR MPA
Auxílio XR25: *16 = XX.CO => CO linha 28 ou 29 do calculador
*16 = XX.CC => CC+ ou CC- linha 28 ou 29 do calculador

INSTRUÇÕES XX = 23 => Cilindro 2 ou 3 linha 29 do calculador
NOTA: Em caso de CO, pode obter-se *16 = XX.CC em vez de *16 = XX.CO.
Verificar a alimentação + APC da bobina em causa, na via 2.

Verificar a resistência da bobina detectada com avaria.

Substituir a bobina, se necessário.
Verificar a correcção do condensador de antiparasitagem, na via 1 da bobina.


Pôr o motor a trabalhar e depois limpar a memória do calculador com G0**.

APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-29
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
K7M 744 Diagnóstico - Controlo dos estados e parâmetros 17
INSTRUÇÕES Motor parado e ignição ligada.
Ordem Função a Visualização

Acção Barra-gráfico Diagnóstico
operações verificar Observações
1
D13
Diálogo mala
(selector em Teste avaria
XR25
S8)
9.NJ
Tratar a
1 Utilização da ficha 27 barra-gráfico
1 de avaria
Código presente
1 10.NJ
Passagem
2 G01* Nada a
teste estado
assinalar
Teste estado
Tensão bateria
3 # 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1
19 Calculador configurado
para funcionar com Ver ficha
Cx.V.C.M. "Nota C" para
Configuração configuração
4
calculador 19 do veículo
Calculador configurado
para funcionar com TA
Deve estar apagada com

a ignição ligada, para
Antiarranque Ignição 3
5 assinalar que o DIAG 12
ligada
antiarranque está
devidamente desactivado
JF5121.0
17-30
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780

2
Pé
16 < X < 50 (E7J 780)
levantado
19 < X < 51 (K7M 744)
# 17
2
Potenciómetro
Pedal do
6 de posição de DIAG 2
acelerador
borboleta
ligeiramente
carregado
2
185 < X < 243 (E7J 780)
Pé a fundo 190 < X < 243 (K7M 744)
# 17
Captador de
pressão X = Pressão atmosférica
7 # 01 DIAG 9
Captador
X = Temperatura
8 temperatura # 02 DIAG 3
motor ± 5 °C
da água
Captador tem- X = Temperatura sob

9 # 03 DIAG 4
peratura do ar capô ± 5 °C
10 GMV G17* O GMV deve trabalhar DIAG 17
Testemunho Ligar a O testemunho de avaria

11 DIAG 19
avaria ignição deve acender e apagar-se
A.C.
O compressor de A.C.
12 A.C. seleccionado DIAG 16
deve disparar
G12*
JF5121.0
17-31
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Efectuar as operações abaixo, se o motor não arrancar.
INSTRUÇÕES
Caso contrário, consultar as páginas seguintes.

Motor 3
Captador
arranque Acesa se detecção
1 sinal volante DIAG 5
informação PMS
Bomba
Deve ouvir-se a bomba de
2 gasolina G10* DIAG 6
gasolina a trabalhar
Ligar a Teste no arranque. Utilizar a

3 Ignição Estação Controlo completo com a Estação
Optima Estação Optima Optima 5800
Ligar um
manómetro Pressão de
Pressão à chegada O manómetro deve gasolina, ver
4
gasolina de gasolina indicar MR ou
e accionar o 2,5 bar fascículo
motor de
arranque
Comando Deve sair gasolina do

5 Motor DIAG 11
injector injector
arranque
Ligar a Utilizar a
Compressão Controlo completo com a
6 Estação Estação
motor Estação Optima
Optima Optima 5800
Ligar a Osciloscópio. Utilizar a

7 Volante motor Estação Controlo completo com a Estação
JF5121.0
17-32
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Fazer as operações abaixo (motor quente ao ralenti, sem consumidor),
INSTRUÇÕES se o motor arrancar.
Caso contrário, consultar as páginas anteriores.

Circuito de
1 # 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1
carga
2
Potenciómetro Pé Acesa fixamente
2 DIAG 2
borboleta levantado (não pisca)
# 06 6 700 < X < 800 rpm
3 Regulação # 12 2 % < X < 15 % (E7J 780) DIAG 7

ralenti 6 % < X < 15 % (K7M 744)
# 21
- 2,4 % < X < 6,2 %
# 13 (às
Circuito
4 3500 rpm, X variável e › 0 DIAG 8
antideto-
em vazio)
nações
300 ≤ X ≤ 400 mb
# 01 (E7J 780)
5 Circuito 250 ≤ X ≤ 350 mb DIAG 9
pressão (K7M 744)
# 16 X = pressão atmosférica
# 35 6 0 < X < 255

DIAG 10
Regulação X varia à volta de 128
6 Ver também
mistura
DIAG 15
# 05 0,050 ≤ X ≤ 0,900 V
JF5121.0
17-33
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780

Ligar um
manómetro Pressão
O manómetro deve
Pressão ao conjunto gasolina, ver
7 indicar
gasolina e accionar o MR ou
2,5 bar
motor de fascículoe
arranque
10
A.C.
Acesa se o A.C. exigir o
seleccionado
funcionamento do
compressor
10
AAcesa se a injecção
permitir o
DIAG 16
8 A.C. funcionamento do
compressor
# 06
# 44 800 < X < 900 rpm
X›0
13
Pressóstato Acesa fixamente quando
Virar as
9 direcção se viram as rodas DIAG 18
rodas
assistida
JF5121.0
17-34
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
INSTRUÇÕES Verificação em ensaio de estrada.

Informação
X = velocidade do
1 velocidade # 18 DIAG 13
velocímetro (km/h)
veículo
Após
inicialização
Adaptativo 64 ≤ X ≤ 192 (E7J 780)
2 # 30 DIAG 14
mistura 60 ≤ X ≤ 195 (K7M 744)
64 ≤ X ≤ 192 (E7J 780)

# 31
60 ≤ X ≤ 195 (K7M 744)
CO < 0,3 %
2500 rpm CO2 > 13,5 %
após O2 < 0,8 %
andamento HC < 100 ppm DIAG 15
Emissão
3 0,97 < λ < 1,03 ver também
poluentes
DIAG 10
Ao ralenti, CO < 0,5 %
esperar a HC < 100 ppm
estabiliza- 0,97 < λ < 1,03
ção
JF5121.0
17-35
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
K7M 744 Diagnóstico - Interpretação dos estados e parâmetros 17
Ficha n° 27
TENSÃO DA BATERIA
DIAG 1 Auxílio XR25: Tensão da bateria com a ignição ligada, mín. < # 04 < máx.
Tensão da bateria ao ralenti, mín.< # 04 < máx.
INSTRUÇÕES Nenhuma barra-gráfico de avaria deve estar acesa (sem consumidor).
Ignição ligada
Se # 04 < mín., a bateria encontra-se descarregada.

Verificar o circuito de carga, para detectar a origem deste problema.
Se # 04 > máx., provavelmente, a bateria está demasiado carregada.

Verificar se a tensão de carga está correcta com e sem consumidor.
Ao ralenti
Se # 04 < mín., a tensão de carga é demasiado fraca.

Se # 04 > máx., a tensão de carga é demasiado forte.

O regulador do alternador tem avaria.
Solucionar o problema e verificar o nível de electrólito na bateria.
OBSERVAÇÃO:
A verificação da bateria e do circuito de carga pode ser feita com a Estação OPTIMA 5800 (medição para a
qual não é necessário desligar a bateria, mantendo-se assim a memória dos calculadores).
APÓS
Retomar, a partir do início, o controlo dos estados e dos parâmetros.
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-36
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
POTENCIÓMETRO BORBOLETA Ficha n° 27
Auxílio XR25: # 17 fora da tolerância
DIAG 2 # 17 não varia por acção da borboleta
Má iluminação BG estado 2E ou 2D
Não deve haver qualquer barra-gráfico de avaria acesa (ignição ligada ou motor a
INSTRUÇÕES
trabalhar).
Má iluminação
BG estado 2D INSTRUÇÕES Nada a assinalar.

Se a avaria continuar, substituir o potenciómetro da borboleta.
# 17 fixo INSTRUÇÕES Nada a assinalar.
Accionar a borboleta e verificar a resistência do potenciómetro.
Se a resistência variar, verificar as linhas eléctricas do captador.
Se a resistência não variar, verificar se o captador está ligado mecanicamente à borboleta.

Se necessário, substituir o captador.
# 17 fora da tolerância INSTRUÇÕES Nada a assinalar.
Verificar os limites superior e inferior da borboleta.

Verificar o comando de acelerador (pontos duros e de atrito).
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-37
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
TEMPERATURA DA ÁGUA
DIAG 3 Auxílio XR25: # 02 = Temperatura motor ± 5 °C
INSTRUÇÕES Não deve haver qualquer barra-gráfico de avaria acesa.
Se o valor não estiver conforme, verificar se o captador segue devidamente a curva-padrão "resistência
em função da temperatura".
Substituir o captador se houver desvio (NOTA: Um captador com desvios é frequentemente consequên-
cia de choque eléctrico).

Calculador 15 B2 Captador temperatura de água
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-38
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
TEMPERATURA DE AR
DIAG 4 Auxílio XR25: # 03 = Temperatura sob capô ± 5 °C

Calculador 20 2 Captador temperatura de ar
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-39
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
DETECÇÃO PMS
DIAG 5 Auxílio XR25: Má iluminação BG de estado 3E
Não deve haver qualquer barra-gráfico de avaria acesa (por acção do motor de
INSTRUÇÕES
arranque).
Verificar se o captador está devidamente fixo.
Verificar o estado da coroa (se tiver sido desmontada).

Calculador 33 B Captador sinal volante
Calculador 34 A Captador sinal volante
Reparar. Se necessário, substituir o captador.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-40
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
BOMBA DE GASOLINA
DIAG 6 Auxílio XR25: O modo comando deve pôr a bomba de gasolina a trabalhar.
Verificar a activação do captador de choque.
Verificar o fusível da bomba de gasolina.

Verificar o isolamento e a continuidade da cablagem:
Fusível bomba de gasolina 3 Relé da bomba de gasolina
Relé da bomba de gasolina 5 Captador de choque

Captador de choque C1 Bomba de gasolina
Verificar a correcção e a presença de massa na via C2 da bomba de gasolina.
Se o + 12 V não chegar à bomba de gasolina, substituir o relé da bomba de gasolina.

Se o + 12 V chegar à bomba de gasolina, substituir a bomba de gasolina.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-41
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
REGULAÇÃO DE RALENTI Ficha n° 27
Auxílio XR25: Regime motor, mín. < # 06 < máx.
DIAG 7

Calculador 9 D Motor de regulação de ralenti
Calculador 35 A Motor de regulação de ralenti
Calculador 40 B Motor de regulação de ralenti
Calculador 36 C Motor de regulação de ralenti
Reparar, se necessário, e continuar o diagnóstico seguindo o valor do # 06.
# 06 < mín. INSTRUÇÕES Ralenti demasiado baixo.
A regulação do ralenti não basta para que este se mantenha.

- Limpar o circuito de alimentação de ar (caixa de borboleta, válvula de regulação do ralenti), porque
pode estar sujo.
- Verificar o nível de óleo de motor (demasiado elevado ---> chapinhagem).
- Verificar e assegurar uma pressão de gasolina correcta.
- Com a Estação OPTIMA 5800, verificar as compressões do motor.
- Verificar a folga das válvulas e o comando da distribuição.
Se todos estes pontos estiverem correctos, substituir o motor de regulação do ralenti.
# 06 > máx. INSTRUÇÕES Ralenti demasiado alto.
Uma tomada de ar pode perturbar a regulação do ralenti.

- Verificar as ligações ao colector.
- Verificar os tubos ligados ao colector.
- Verificar as electroválvulas de comando pneumático.
- Verificar as juntas do colector.
- Verificar as juntas da caixa de borboleta.
- Verificar a estanqueidade do servofreio.
- Verificar a presença dos calibres no circuito de reaspiração dos vapores de óleo.
- Verificar a pressão de gasolina.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-42
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
CIRCUITO ANTIDETONAÇÕES
DIAG 8 Auxílio XR25: # 13 não nulo e variável em regime acelerado ou em carga
O captador de detonações deve fornecer um sinal variável e não nulo, prova de que regista as vibrações
mecânicas do motor.
Se o sinal for nulo:
- Verificar se o captador está bem fixo.
- Verificar o isolamento e a continuidade da cablagem:
Calculador 2 Blindagem captador de detonações
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-43
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
CIRCUITO PRESSÃO
DIAG 9 Auxílio XR25: Ignição ligada # 01 não conforme
Ao ralenti # 01 < mín. ou # 01 > máx.
# 16 não conforme
# 01 não conforme com Verificar isolamento, continuidade e ausência de resistência parasita na linha:
ignição ligada Calculador 45 C Captador de pressão
# 01 < mín. ao ralenti Calculador 44 A Captador de pressão
# 16 não conforme Calculador 16 B Captador de pressão
Se todos estes pontos estiverem correctos, substituir o captador.

Pode utilizar-se uma bomba de depressão com um manómetro, para verificar
a conformidade com o # 01 e detectar a avaria do captador.
# 01 > máx. ao ralenti A pressão no colector é, muitas vezes, sinal de disfuncionamento do motor.
Verificar:
- A estanqueidade do tubo entre o colector e o captador.
- A folga das válvulas.
- A purga canister que deve estar fechada ao ralenti.
- A compressão dos cilindros, utilizando a Estação OPTIMA 5800.

APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-44
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
REGULAÇÃO DE MISTURA
DIAG 10 Auxílio XR25: Regulação de mistura com avaria
Não deve haver qualquer barra-gráfico de avaria acesa.

INSTRUÇÕES Iluminação correcta (controlo possível com a Estação OPTIMA 5800).
Nenhum outro estado com avaria.
Verificar, com a ignição ligada e durante a temporização, a presença de:

- massa na via B da sonda de oxigénio,

Verificar a resistência dos injectores e a ausência de resistência parasita nas linhas:

Verificar a estanqueidade da purga canister (qualquer fuga perturba consideravelmente a mistura).

Verificar a estanqueidade da linha de escape, a montante da sonda de oxigénio.
Verificar a estanqueidade do colector de admissão.
Se o veículo circular apenas em cidade, a sonda deve estar suja (efectuar um percurso em carga).
Verificar a pressão de gasolina.
Se o ralenti for instável, verificar a folga das válvulas.
Verificar os injectores (débito e forma do jacto).
Se necessário, substituir a sonda de oxigénio.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-45
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
INJECTOR
DIAG 11 Auxílio XR25: CO ou CC - linha 30 do calculador para os injectores 1 e 4
CO ou CC - linha 4 do calculador para os injectores 2 e 3
Verificar a resistência do injector em causa; substituí-lo, se necessário.

Injectores 1 e 4 calculador 30 2 injectores
Verificar, durante o comando, se há + 12 V na via 1 do injector em causa.

Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-46
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
ANTIARRANQUE
DIAG 12 Auxílio XR25: BG de estado 3D acesa, com a ignição ligada
Verificar o isolamento e a continuidade da cablagem via 37 do calculador de injecção.
Se a avaria não for resolvida, consultar o diagnóstico antiarranque.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-47
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
VELOCIDADE VEÍCULO
DIAG 13 Auxílio XR25: # 18 = Velocidade no velocímetro (km/h)

INSTRUÇÕES
Controlo em ensaio de estrada.
Se o valor não estiver conforme:

- Verificar se o captador está correctamente fixo e alimentado:
• +12 V em A1
• Massa em B2
- Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita na linha:
NOTA: Verificar as várias funções, que utilizam esta informação.
Reparar.
Se o incidente continuar, substituir o captador de velocidade.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-48
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
ADAPTATIVO MISTURA
DIAG 14 Auxílio XR25: Mín. < # 30 < máx.
Mín. < # 31 < máx.

INSTRUÇÕES
Proceder às inicializações.
Assegurar a estanqueidade da purga canister.
Limpar a memória do calculador.

A quente, em regulação de ralenti, observar os # 30 e # 31.
- Se o # 30 ou # 31 for a batente máx., não há gasolina suficiente.
- Se o # 30 ou # 31 for a batente mín., há demasiada gasolina.
Assegurar a correcção, a limpeza e o bom funcionamento de:

- Filtro.
- Bomba de gasolina.
- Circuito de combustível.
- Depósito.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-49
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
EMISSÃO DE POLUENTES
DIAG 15 Auxílio XR25: Nada a assinalar.
0,97 ≤ λ ≤ 1,03
INSTRUÇÕES A sonda de oxigénio funciona correctamente às 2500 rpm.
às 2500 rpm
Se CO > 0,3 % às 2500 rpm:
O catalisador tem avaria.

NOTA: É absolutamente necessário encontrar a causa da destruição do
catalisador, para evitar a destruição do catalisador novo.
Se λ < 0,97 ou λ > 1,03 ao ralenti:
Verificar a massa e o aquecimento da sonda.

Verificar se não há entrada de ar no colector.
0,97 ≤ λ ≤ 1,03
INSTRUÇÕES A sonda de oxigénio não funciona corrrectamente às 2500 rpm.
às 2500 rpm
Trata-se de um problema de injecção ou de sonda.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-50
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
DIAG 15
Cont.
λ > 1,03
às 2500 rpm
A sonda de oxigénio funciona correctamente às 2500 rpm:
Verificar se não existe fuga no escape.

Verificar se não há qualquer injector gripado.
Verificar se o débito de gasolina não é demasiado fraco.
A sonda de oxigénio não funciona correctamente às 2500 rpm:
Verificar se não há problemas de injecção.

Verificar se não há problemas de ignição.
Verificar se não há problemas de sonda.
λ < 0,97 A sonda de oxigénio não funciona correctamente às 2500 rpm;

INSTRUÇÕES
às 2500 rpm CO > 0,3 % às 2500 rpm.
Verificar o captador de pressão.

Verificar a sonda.
Verificar se não há algum injector com fuga.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-51
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
AR CONDICIONADO
DIAG 16 Auxílio XR25: Má iluminação BG de estado 10E ou 10D
Verificar o isolamento e a continuidade das linhas, via 5 e via 51, do calculador de injecção.
Consultar o diagnóstico do AC.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-52
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
RELÉ ANTIPERCOLAÇÃO
DIAG 17 Auxílio XR25: O GMV (grupo motoventilador) deve trabalhar com o comando
G17*
O relé antipercolação não Com a ignição ligada, verificar se há 12 V na via 1 do relé do GMV.
funciona com o respectivo
comando
Não há 12 V
Verificar a linha da via 1 do relé até ao fusível.
na via 1
Há 12 V Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isola-

na via 1 mento e a continuidade da linha:
Placa 14 2 Relé
Reparar.
Se o problema continuar a não estar resolvido, substi-

tuir o relé.
O problema continua a não estar resolvido!
Substituir o calculador de injecção.
O relé antipercolação Com o relé do GMV no lugar, verificar, durante o comando, se há 12 V na

funciona com o respectivo via 5 do relé do GMV.
comando
Não há 12 V Verificar o isolamento e a continuidade da linha 3 do

na via 5 relé até ao fusível.

Substituir o relé do GMV.
Há 12 V Verificar o isolamento e a continuidade da linha:

na via 5 Relé 5 2 GMV
GMV 1 Massa
Reparar.
Se o GMV continuar a não trabalhar, substituir o GMV.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-53
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
PRESSÓSTATO DIRECÇÃO ASSISTIDA
Verificar se a direcção assistida funciona devidamente (nível de óleo, ...).

Verificar o isolamento e a continuidade da linha, na via 13 do calculador de injecção.
Verificar se o pressóstato da DA está bem ligado.
Se todos estes pontos estiverem correctos, substituir o pressóstato da DA.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-54
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Ficha n° 27
CIRCUITO TESTEMUNHO DE AVARIA
Verificar o estado do testemunho, assim como a sua alimentação.

Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade na linha via 43 do calcu-
lador.
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-55
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
K7M 744 Diagnóstico - Efeitos cliente 17
INSTRUÇÕES Só consultar estes Efeitos Cliente, após controlo completo com a mala XR25.
PROBLEMAS DE ARRANQUE ALP 1
PROBLEMAS DE RALENTI ALP 2
PROBLEMAS EM ANDAMENTO ALP 3
JF5121.0
17-56
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
K7M 744 Diagnóstico - Fluxograma de intervenção 17
ALP 1 PROBLEMAS DE ARRANQUE
INSTRUÇÕES Só consultar este Efeito Cliente, depois de um controlo completo com a XR25.
Verificar se há realmente gasolina

Verificar o combustível (nível de combustível avariado).
Verificar se o combustível é o adaptado.
Verificar se não há tubos trilhados

Verificar os tubos de
(sobretudo após extracção).
borracha
Verificar os injectores Verificar se não há qualquer injector em circuito aberto.
Desligar o tubo que liga a electroválvula de purga canister ao

Verificar a purga canister colector de admissão.
Tapar o tubo, para evitar entradas de ar.
Se deixar de haver perturbações, a purga canister é posta em
causa.
Verificar as compressões do Ligar a Estação OPTIMA 5800, para testar as compressões e seguir
motor as indicações.
Ligar a Estação OPTIMA 5800, para verificação do volante motor

Verificar o volante motor
e seguir as indicações.
Verificar a válvula de Dar pequenas pancadas, para desbloquear a válvula.

regulação ralenti
APÓS
Limpar a memória do calculador com G0** e fazer um ensaio de estrada.
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-57
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
ALP 2 PROBLEMAS DE RALENTI


borracha
Verificar, com a vareta,

Verificar o nível de óleo se o nível de óleo não está demasiado alto.
Verificar os injectores Verificar se não há qualquer injector em circuito aberto.

Verificar o volante motor e seguir as indicações.
Verificar a válvula de
regulação ralenti Dar pequenas pancadas, para desbloquear a válvula.
Verificar o colector Verificar o estado das juntas do colector.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-58
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
ALP 2
Cont.
Verificar os injectores Verificar, após desmontagem, se os injectores não pingam.
Verificar a caixa borboleta Verificar se a caixa borboleta não está obstruída.
Verificar o servofreio Verificar se o servofreio não tem fugas (ruído).

colector de admissão.
Verificar a purga canister Tapar o tubo, para evitar entradas de ar.
causa.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-59
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
ALP 3 PROBLEMAS EM ANDAMENTO
Verificar o filtro de ar Verificar se o filtro não está deformado.


borracha

Verificar o nível de óleo
se o nível de óleo não está demasiado alto.
Verificar o colector de Verificar o estado das juntas do colector.

admissão
Verificar o colector de Verificar se o colector de escape não tem fugas.

escape
Verificar a caixa borboleta Verificar se a caixa da borboleta não está obstruída.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-60
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
ALP 3
Cont.

Verificar se os estribos, os tambores e os rolamentos não estão

Verificar o trem rolante gripados.
Verificar se os pneus não estão mal cheios.
Verificar a refrigeração Verificar se a refrigeração não é insuficiente.

Verificar a purga canister
causa.
APÓS
REPARAÇÃO
JF5121.0
17-61
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
K7M 744 Diagnóstico - Auxílio 17
Para maior precisão, consultar o capítulo 12
Resistência injector = 14,5 Ω
Resistência motor passo a passo

de regulação ralenti : A - D= 52 Ω
B - C = 52 Ω
Resistência válvula de purga canister = 35 Ω
Resistência bobina ignição : Primário = 1-3; 2-3 = 1Ω

1-2 = 0,5 Ω
Secundário = 10 kΩ
Resistência aquecimento sonda O2 = 3 a 15 Ω
Resistência potenciómetro borboleta : PL 1-2 = 5440 Ω PF 1-2 = 2200 Ω

1-3 = 4500 Ω 1-3 = 4460 Ω
2-3 = 2160 Ω 2-3 = 5340 Ω
Resistência sinal volante = 220 Ω
Pressão de gasolina = 3 bar ao ligar-se a ignição/2,5 bar ao ralenti
Valor de: CO = 0,3 % máx.
HC = 100 ppm máx.
CO2 = 14,5 % mín.
Lambda = 0,97 < λ < 1,03
Resistência captadores
Temperatura em °C 0 20 40 80 90
7470 3060 1315

Captador temperatura de ar
a a a - -
Resistência em ohm
11970 4045 1600
6700 2600 1100 270 200

Captador temperatura de água
a a a a a
Resistência em ohm
8000 3000 1300 300 215
JF5121.0
17-62
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
K7M 744 Diagnóstico - Controlo de conformidade 17

9.NJ
D13
em S8)
lado teste avaria
Teste avaria
Interpretação das
2 barras-gráfico
Código pesente
2 Se o veículo não tiver

antiarranque,
3 Antiarranque
esta barra-gráfico pode
estar acesa
10.NJ

lado teste estado
JF5111.0
17-63
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780

5 Interpretação das 1
barra-gráficos
Código pesente
normalmente acesas
Reconhecimento Pé Levantado
3
Acesa, se antiarranque activo
4
Recepção de informação
+após contacto
Acende após limpeza das

12 memórias, para assinalar que a
operação foi correctamente
efectuada
Calculador configurado para

funcionar com:
19
Cx.V.C.M. ( G50*2*)
19
TA (G50*1*)
JF5111.0
17-64
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780

2
6 Potenciómetro de Pé Levantado
16 < X < 50 (E7J 780)
posição borboleta # 17
19 < X < 51 (K7M 744)
2
Pedal do
acelerador
ligeiramente
carregado
Pé a Fundo
185 < X < 243 (E7J 780)
# 17
190 < X < 243 (K7M 744)
Captador de pressão X = Pressão atmosférica

7 # 01
absoluta local
Captador de X = Temperatura ambiente

8 # 02
temperatura de água ± 5 °C

9 # 03
temperatura de ar ± 5 °C
Motor passo a passo O valor lido varia em função da

10 # 12
de regulação de temperatura da água:
ralenti 7 % ≤ X ≤ 100 %
Regime
11 # 06 X = 0 rpm
motor
Purga
12 # 23 X = 0,7 %
canister
JF5111.0
17-65
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
Motor quente ao ralenti depois do grupo motoventilador ter entrado pelo menos
INSTRUÇÕES
uma vez em funcionamento (ar condicionado desactivado).

10.NJ
lado teste estado

barra-gráfico não pisca;
caso contrário, digitar G02* e
voltar a ficha.
20 ATENÇÃO: Esta barra-gráfico
pode piscar, se o veículo não ti-
2 Ausência de avaria ver antiarranque. Não a ter em
conta, se barra-gráfico de ava-
ria 2 direita estiver acesa com
*22 = 2 dEF.
Reparar o elemento em causa e
depois limpar as avarias
memorizadas (G0**) e voltar
ao teste estado (G01*)
# 04 13 volt < X < 14,5 volt
3 Tensão bateria se em # 04 X < 12,7 volt
então em # 06 Motor E7J 780

Regime < X < 930 rpm
nominal
Motor K7M 744

Regime < X < 912 rpm
nominal
4 Interpretação das -
barras-gráfico normal- 1
Código pesente
mente acesas
2
Reconhecimento Pé
Levantado
JF5111.0
17-66
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
INSTRUÇÕES

(cont.) barras-gráfico normal-
mente acesas
regime motor
(cont.)
+ após contacto
Regulação activa de ralenti
Regulação activa de mistura
Bomba de gasolina activa
8
Acesa se o grupo
motoventilador estiver
comandado
(apenas K7M 744)
9
Sempre acesa se existir a
opção A.C.
12 Acende após limpeza da

memória, para assinalar que a
efectuada
JF5111.0
17-67
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
INSTRUÇÕES

4 Interpretação das - Calculador configurado para

(cont.) barras-gráfico normal- funcionar com:
mente acesas (cont.) 19
Cx.V.C.M. ( G50*2*)
19
TA (G50*1*)
Sem ar
5 Regime de ralenti
condicionado
activo
# 06 X = 750 ± 50 rpm
6
# 12 2 % < X < 15 % (E7J 780)
6 % < X < 15 % (K7M 744)
# 44 X ≈ 250 W
Com ar
9
condicionado
activo
10 Acesa em função do estado do

ar condicionado
# 44 250 ≤ X ≤ 4000 W
se o AC exigir ralenti acelerado
X = 880±50 rpm (E7J 780)

# 06 X = 850±50 rpm (K7M 744)
13
Pressóstato de
DA
X = 800±50 rpm (E7J 780)
# 06 X = 850±50 rpm (K7M 744)
JF5111.0
17-68
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
INSTRUÇÕES
uma vez em funcionamento.

# 13
Antidetonações X variável ou
6 (3500 rpm
medição do ruído ›0
em vazio)
X variável e da ordem:
# 01
de 350 ± 50 mb (E7J 780)
7 Pressão colector sem
de 300 ± 50 mb (K7M 744)
consumidor
(esta pressão varia em função
da altitude)
6
8 Regulação de mistura Em regime
estabilizado às
2500 rpm e
depois ao
ralenti 6
X varia entre cerca

# 05 de 50 a 900 mV
X situa-se e varia pouco à volta

# 35 de 128
com um máximo de 255
e um mínimo de 0
- 2,4 % < X < 6,2 %

Correcção adaptativa
9 # 21 (valor médio após limpeza da
de ralenti
memória: 0)
7
A purge canister é interdita.
10 Purga canister # 23 A electroválvula fica fechada
X = 0,7 %
13
11 Pressóstato de DA # 06 X = 800 rpm (E7J 780)
X = 850 rpm (K7M 744)
JF5111.0
17-69
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
INSTRUÇÕES Controlo a fazer durante o ensaio de estrada.

10.NJ

lado teste estado

voltar a ficha.
ATENÇÃO: Esta barra-gráfico
20
ver antiarranque. Não a ter em
2 Ausência de avarias conta, se barra-gráfico de ava-
ria 2 direita estiver acesa com
*22 = 2 dEF.
11 A purga canister
3 Purga canister # 23 é autorizada
X = variável e > 0,7
Informação velocidade X = velocidade do veículo no

4 # 18
veículo velocímetro
5 Captador de deto- Veículo em

nações carga e regime
às 2000 rpm
# 13 X = variável e › 0
# 15 0≤X≤7
(em caso de avaria do captador,
há um recuo sistemático
de 3° de avanço não visível em
# 15 )
JF5111.0
17-70
MOTORES
INJECÇÃO
E7J 780
INSTRUÇÕES Controlo a fazer durante ensaio de estrada.

6 Adaptativos mistura Após

inicialização
# 30
64 ≤ X ≤ 192 (E7J 780)
60 ≤ X ≤ 195 (K7M 744)
(valor médio após limpeza
# 31 memória: 128)
64 ≤ X ≤ 192 (E7J 780)

60 ≤ X ≤ 195 (K7M 744)
memória: 128)
JF5111.0
17-71
MOTOR D7F 720 - 35 vias
DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 75
Ficha XR25 .................................................................................. 80
Efeitos cliente ............................................................................... 129
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
35 vias Diagnóstico - Introdução 17
ESTABELECIMENTO DA COMUNICAÇÃO XR25/CALCULADOR

- Colocar o selector em S8.
- Digitar D13. 9.INJ
A identificação do calculador não está relacionada com a leitura de um código diagnóstico, mas à leitura
directa da referência MPR do calculador. Depois de estabelecida a comunicação com este órgão,
DIGITAR G70* 7700
XXX
XXX
A referência do MPR aparece então, em três sequências, no quadrante central da mala.
Cada sequência fica afixada cerca de dois segundos. A afixação repete-se duas vezes.
Depois da intervenção no sistema de injecção, pode limpar-se a memória do calculador com o modo de
comando G0**.
JSA061.0
17-75
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
No caso das informações obtida através da mala XR25 obrigarem à verificação de continuidades eléctricas,
ligar a placa MS 1048.
89024S3
A MS 1048 é formada por uma base de 35 vias, solidária a um circuito impresso, no qual se encontram
repartidas 35 superfícies de cobre, numeradas de 1 a 35.
a verificar.
IMPORTANTE:
• Todos os controlos com a placa MS 1048 só podem ser efectuados com a bateria desligada.
JSA061.0
17-76
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

avarias.
fico.
a) Acesa fixamente:
b) A piscar:


JSA061.0
17-77
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Efeito Cliente

JSA061.0
17-78
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
260 < # 01 < 385 mbar

depois 385 < # 01 < 510 mbar
depois 510 < # 01 < 635 mbar
depois 635 < # 01 < 760 mbar
depois 760 < # 01 < 970 mbar
Não ultrapassar as 4400 rpm.

Neste ensaio, aconselha-se que se comece por um regime do motor bastante baixo, em 3ª ou 4ª com uma
aceleração muito progressiva, de forma a estabilizar a pressão pretendida, durante 10 segundos, em cada
zona.
JSA061.0
17-79
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
35 vias Diagnóstico - Ficha XR25 17
FI01727-1
JSA061.0
17-80
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
FI01727-2
JSA061.0
17-81
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
essa avaria.
ou ou
Motor a trabalhar

JSA061.0
17-82
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
35 vias Diagnóstico - Interpretação das barras-gráfico XR25 17
Barra-gráfico 1 direita apagada Ficha n° 27 1/2
1
CIRCUITO MALA XR25
Auxílio XR25: Inexistência de ligação, CO, CC-, CC+
INSTRUÇÕES Para diagnóstico, esta barra-gráfico deve estar acesa.
Verificar:
- a ligação entre a mala XR25 e a tomada diagnóstico (bom estado do cabo XR25),
- a posição do selector (S8),
- a conformidade da cassete,
- os fusíveis da injecção, habitáculo e motor.
Verificar a presença de + 12 V na via 16 e da massa na via 5 da tomada diagnóstico.

Verificar, com a ignição ligada, se há 12 V na via:

- 1 do relé principal,
- 3 do relé principal,
- 1 do relé de bomba de gasolina.

Calculador 4 Massa
Calculador 16 Massa
Calculador 34 Massa
Calculador 18 5 Relé principal
Verificar, com a ignição ligada, se há 12 V na via 5 do relé principal:

- Se houver 12 V na via 5 do relé principal, substituir o relé da bomba de gasolina.
- Se não houver 12 V na via 5 do relé principal, substituir o relé principal.

APÓS
Efectuar um controlo das avarias com a XR25 (ver "Introdução")
REPARAÇÃO
Não esquecer de fazer um controlo dos estados e parâmetros.
JSA061.0
17-83
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
2
CIRCUITO CALCULADOR
Auxílio XR25: Calculador inactivo
O calculador deve ter avaria ou não está conforme.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-84
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
2

parasita na cablagem, via 30 do calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-85
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
3
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE AR
Em certos casos de avaria, a BG 6D pode piscar.

INSTRUÇÕES Se a BG 4E, BG 5E, BG 6E ou BG 6D estiver também acesa, verificar a linha 15 do
calculador.

Calculador 2 2 Captador de temperatura de ar

ATENÇÃO: A destruição do calculador deve-se provavelmente a um choque eléctrico. É preciso
encontrar a causa da destruição, antes de aplicar um calculador novo.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-86
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Barra-gráfico 3 direita acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 27 1/2
3


- massa na via B da sonda de oxigénio;
Verificar a presença de massa na via 4 do calculador de injecção.


Se o incidente continuar, substituir a sonda de oxigénio.

Pôr o motor a trabalhar e limpar a memória do calculador com G0**. Efectuar um

APÓS
controlo das avarias com a XR25 (ver "Introdução")
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-87
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
4
Se a BG 3E, BG 5E, BG 6E ou BG 6D estiver também acesa, verificar a linha 15 do

INSTRUÇÕES calculador.
Em certos casos de avaria, a BG 4E só fica acesa fixamente com o motor a trabalhar.

Calculador 15 1 Captador de temperatura de água


APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-88
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
4
Fazer um ensaio de estrada e verificar, no #18, se a BG 4D está a piscar.

INSTRUÇÕES Tratar essa avaria se a BG 4D passar a iluminação fixa durante o ensaio de estrada
ou se #18 = 0.
Verificar se o captador está bem posicionado.

- massa na via B2;
- + 12 APC na via A.

parasita na linha:


APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-89
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
5
Se a BG 6D estiver também acesa, verificar a linha 5 do calculador.

INSTRUÇÕES Se a BG 4E, BG 3E, BG 6E ou BG 6D estiver também acesa, verificar a linha 15 do
calculador.


parasita na linha:


APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-90
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Auxílio XR25: *25 = CO.0 => CO ou CC- linha 13 ou 31 do calculador
A BG 5D encontra-se muitas vezes a piscar em *25 = dEF, porque a sua iluminação

INSTRUÇÕES fixa é muito rápida. Nalguns casos, a BG 5D pode acender e apagar-se. Neste caso,
digitar *25 e tentar a iluminação da BG 5D sob a acção do motor de arranque.
*25 = CO.0 Verificar a resistência do captador coroa.

*25 = CC.0 Substituir o captador, se necessário.
Verificar o estado do volante motor, sobretudo em caso de extracção.


dor de injecção.
invertida).

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-91
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Barra-gráfico 6 esquerda acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 27 1/2
6
Em certos casos de avaria, a BG 6E só acende fixamente às 3000 rpm, durante 1

INSTRUÇÕES minuto. Se a BG 4E, BG 5E, BG 3E ou BG 6D estiver também acesa, verificar a linha
15 do calculador.

parasita na linha:
Se o incidente continuar, substituir o captador de detonações.


APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-92
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
6
Se a BG 6D estiver a piscar e se a BG 3E estiver acesa fixamente, tratar a BG 3E. Se a

INSTRUÇÕES BG 5E estiver também acesa fixamente, verificar a linha 5 do calculador. Se a BG 4E,
BG 5E, BG 6E ou BG 3E estiver também acesa, verificar a linha 15 do calculador.

Substituir o potenciómetro da borboleta, se necessário.

parasita na linha:
Calculador 3 C Potenciómetro borboleta
Calculador 5 B Potenciómetro borboleta
Calculador 15 A Potenciómetro borboleta


APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-93
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
8
Auxílio XR25: Detecção apenas de CC+ da linha 20 do calculador
Um CO ou um CC- da linha 20 do calculador impede a comunicação com o cal-

INSTRUÇÕES culador.
Nalguns casos de avaria, a BG 11E ou BG14D pode também acender.
Verificar o isolamento no 12 V, na linha:



APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-94
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
11
CIRCUITO INJECTOR
Auxílio XR25:*11 = XX.CO=> CO ou CC- linha 32 ou 33 do calculador

Se a BG 8E ou BG 14D estiver também acesa, consultar a BG 8E
Verificar a resistência da válvula dos dois injectores em causa.

Substituir o ou os injectores, se necessário.
Ao ligar a ignição e durante a fase de temporização, verificar a presença de 12 V na via 1 do injector em

causa.
Reparar, se necessário, a linha 1 injector a 5 relé de bomba de gasolina.
Ligar a placa no lugar do calculador; verificar o isolamento e a continuidade da linha:

Calculdor 33 2 Injectores 1 e 4

Pôr o motor a trabalhar e limpar a memória do calculador com G0**.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-95
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
11
Não ter em conta esta barra-gráfico com este calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-96
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
12
Circuito testemunho avaria
Auxílio XR25: *12 = CC.1: CC+ linha 19 do calculador
*12 = CO.0: CO ou CC- linha 19 do calculador
Verificar o estado do testemunho e também a sua alimentação.

Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade na linha 19 do calculador.
Reparar.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-97
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
13
Esta barra-gráfico só acende se a alimentação do calculador tiver sido cortada (bateria desligada,
calculador desligado, ...).

Relé principal 3 Fusível

Calculador 20 2 Relé bomba de gasolina

Relé bomba de gasolina 1 Fusível
Desligar a ignição e esperar que deixe de haver comunicação mala/calculador.
Ligar a ignição.
NOTA: As avarias memorizadas são apagadas. É útil fazer um ensaio de estrada, para verificar a
ausência de avarias no sistema de injecção.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-98
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
14
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+ linha 11, 12, 28 ou 29 do calculador
Se a BG 14G estiver a piscar, limpar a memória do calculador com G0**.

INSTRUÇÕES Pôr o motor a trabalhar.
Se a BG 14E estiver fixa ou intermitente, tratar esta avaria.

Verificar a válvula de regulação do ralenti, se necessário.



APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-99
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
14
INSTRUÇÕES Se a BG 8E ou BG 11E estiver também acesa, consultar a BG 8E.

Com a ignição ligada, verificar se há 12 V na via A da válvula de purga canister.




APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-100
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
15
Não ter em conta esta barra-gráfico com este calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-101
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
16
CIRCUITO LIGAÇÃO CALCULADOR MPA

Se a BG 16E piscar, limpar a memória do calculador com G0**. Pôr o motor a traba-
lhar. Se a BG 16E passar a fixa ou a piscar, tratar essa avaria.
Verificar, na via 4 da bobina, se o condensador de antiparasitagem se encontra nas devidas condições.
Verificar a resistência da bobina.



Calculador 17 2 Bobina


APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-102
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
35 vias Diagnóstico - Controlo dos estados e parâmetros 17

1
D13
Diálogo mala
XR25
S8)
9.NJ
Tratar a
1 de avaria
Código presente
1 10.NJ
Passagem
2 G01* Nada a
teste estado
assinalar
Teste estado
Tensão bateria
3 # 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1
4

(se opção) ligada
antiarranque está
JSA061.0
17-103
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ordem das Função a Visualização

2
Pé
10 < X < 50
levantado
# 17
Pedal do 2
Potenciómetro acelerador
6 posição ligeiramen- DIAG 2
borboleta te carregado
2
Pé a fundo
# 17 185 < X < 245
Captador de X = Pressão atmosférica

7 # 01 DIAG 9
pressão
Captador
X = Temperatura
motor ± 5 °C
água
Captador X = Temperatura sob

9 # 03 DIAG 4
temperatura capô ± 5 °C
ar
Testemunho O testemunho de avaria

11 G21*1* DIAG 18
avaria deve acender e apagar
Deve ouvir-se o
Purga
12 G16* funcionamento da DIAG 19
canister
válvula de purga canister
JSA061.0
17-104
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Fazer as operações abaixo, se o motor não arrancar.
INSTRUÇÕES

Motor 3
Captador
informação PMS
Bomba

Ligar um
Pressão de à chegada O manómetro deve gasolina, ver
4
motor de
arranque

5 Motor DIAG 11
injector injector
arranque
Ligar a Utilizar a
Optima Optima 5800

JSA061.0
17-105
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

Circuito de
1 # 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1
carga
2
2 DIAG 2
# 06 690 < X < 790 rpm

6
Regulação
3 # 12 4 % < X < 14 % DIAG 7
ralenti
# 21 - 4,3 % < X < 3,9 %
# 13 (às
Circuito
4 3500 rpm X variável e não nulo DIAG 8
antideto-
em vazio)
nações
# 01 270 ≤ X ≤ 500 mb
5 Circuito DIAG 9
X = pressão atmosférica
pressão # 16
6
# 35 0 < X < 255
DIAG 10
Regulação X varia à volta de 128
6 Ver também
mistura
DIAG 15
# 05 0,050 ≤ X ≤ 0,900 V
JSA061.0
17-106
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

Ligar um
manómetro Pressão
O manómetro deve
Pressão de à chegada gasolina, ver
7 indicar
gasolina da gasolina MR ou
2,5 bar
e accionar o fascículo
motor de
arranque
13
Virar as
rodas
assistida
JSA061.0
17-107
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES Verificação em ensaio de estrada.

Informação
X = velocidade do
velocímetro (km/h)
veículo
Após
inicialização
Adaptativo
2 # 30 DIAG 14
mistura 106 ≤ X ≤ 150
# 31
106 ≤ X ≤ 150
CO < 0,3 %
2500 rpm CO2 > 13,5 %
após O2 < 0,8 %
Emissão
3 0,97 < λ < 1,03 ver também
poluentes
DIAG 10
ção
JSA061.0
17-108
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
35 vias Diagnóstico - Interpretação dos estados e parâmetros 17
Ficha n° 27
TENSÃO DA BATERIA
Nenhuma barra-gráfico de avaria deve estar acesa

INSTRUÇÕES
(sem consumidor).
Ignição ligada

Se # 04 > máx., provavelmente a bateria está demasiado carregada.

Ao ralenti


OBSERVAÇÃO:
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-109
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES
trabalhar).
Má iluminação


Accionar a borboleta, para verificar a resistência do potenciómetro.


Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-110
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27

Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-111
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
TEMPERATURA DE AR
DIAG 4 Auxílio XR25: # 03 = Temperatura sob capô ± 5 °C

Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-112
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
DETECÇÃO PMS
INSTRUÇÕES
arranque).
Verificar a resistência do captador PMS.

Substituir o captador, se necessário.
Verificar se o captador está bem fixo.



Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-113
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
BOMBA DE GASOLINA
DIAG 6 Auxílio XR25: O comando deve pôr a bomba de gasolina a trabalhar



APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-114
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
DIAG 7 Auxílio XR25: Regime motor, mín. < # 06 < máx.
Verificar a resistência do motor passo a passo de regulação do ralenti.

Substituir a válvula de regulação de ralenti, se necessário.

Reparar, se necessário, e continuar o diagnóstico seguindo o valor do # 06.

pode estar sujo.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-115
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-116
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
CIRCUITO PRESSÃO
# 16 não conforme
# 01 não conforme com Verificar o isolamento e a ausência de resistência parasita na linha:

ignição ligada
# 01 < mín. ao ralenti
# 16 não conforme

Verificar:

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-117
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27

Com uma bomba de depressão equipada de um manómetro, verificar a coerência do # 01.

Se não houver coerência, consultar o "DIAG 9 # 01 não coerente com a ignição ligada".

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-118
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
INJECTOR

Reparar.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-119
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
ANTIARRANQUE
DIAG 12 Auxílio XR25: Má iluminação da BG de estado 3D
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-120
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
VELOCIDADE VEÍCULO
DIAG 13 Auxílio XR25: # 18 = Velocidade lida no velocímetro (km/h)

INSTRUÇÕES

• +12 V em A1
• Massa em B2
Reparar.
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-121
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27 2/2
ADAPTATIVO MISTURA
Mín. < # 31 < máx.

INSTRUÇÕES

- Se o # 30 ou # 31 for a batente mín., há demasiada gasolina .

- Filtro.
- Depósito.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-122
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
DIAG 15 Auxílio XR25: Nada a assinalar
0,97 ≤ λ ≤ 1,03
às 2500 rpm
Se CO > 0,3 % às 2500 rpm:


0,97 ≤ λ ≤ 1,03
às 2500 rpm
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-123
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
DIAG 15
Cont.
λ > 1,03
às 2500 rpm



INSTRUÇÕES
às 2500 rpm CO > 0,3 % às 2500 rpm.

Verificar a sonda.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-124
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27
G17*
comando
Não há 12 V
na via 1
Há 12 V Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o

na via 1 isolamento e a continuidade da linha:
Placa 27 2 Relé
Reparar.

tuir o relé.

comando



GMV 2 Massa
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-125
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27

Verificar o isolamento e a continuidade da linha na via 7 do calculador de injecção.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-126
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Ficha n° 27

Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade da linha via 19 do calcu-
lador.
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-127
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Fiche n° 27
PURGA CANISTER
DIAG 19 Auxílio XR25: G16* = Comando de purga canister

Com a ignição ligada e durante a fase de temporização, verificar a presença de 12 V na via A da válvula
de purga canister.

Substituir a válvula a electroválvula de purga canister.

NOTA: em caso de substituição da válvula, sacudi-la e ao tubo adjacente por cima de uma folha branca.
Se cairem pedaços de carvão, é também necessário substituir o canister.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-128
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
35 vias Diagnóstico - Efeitos cliente 17
JSA061.0
17-129
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
35 vias Diagnóstico - Fluxograma de intervenção 17


borracha

causa.


regulação ralenti
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-130
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720


borracha


APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-131
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
ALP 2
Cont.

causa.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-132
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720


borracha


admissão

escape
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-133
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
ALP 3
Cont.



causa.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA061.0
17-134
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
35 vias Diagnóstico - Auxílio 17
Resistência electroválvula de
regulação ralenti: A - D= 100 Ω
B - C = 100 Ω
Resistência bobina ignição: Primária = 1-4; 1-3; 2-3; 2-4 = 1,5 Ω

3-4 = 0,6 Ω
Secundária = 8 kΩ
Resistência aquecimento Sonda O2 = 3 a 15 Ω
Resistência potenciómetro borboleta: PL A-B= 1300 Ω PF A-B= 1300 Ω

A-C= 1360 Ω A-C= 2350 Ω
B-C = 2300 Ω B-C= 1260 Ω
HC = 100 ppm máx.
CO2 = 14,5 % mín.
Lambda = 0,97 < λ < 1,03
5000 1700 500

a a a - -
Resistência em ohm
7000 3300 1550
6700 2600 1100 270 200

a a a a a
Resistência em ohm
8000 3000 1300 300 215
JSA061.0
17-135
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
35 vias Diagnóstico - Controlo de conformidade 17

9.NJ
D13
em S8)
lado teste avaria
Teste avaria
Interpretação das
2 barras-gráfico
Código pesente

antiarranque,
3 Antiarranque
esta barra-gráfico deve estar
acesa
10.NJ

lado teste estado
JSA061.0
17-136
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

barras-gráfico
Código pesente
normalmente acesas
3
4
+ após contacto
5
Comando efectivo do relé
de corte
12 Acende após limpeza das

memórias, para assinalar que a
efectuada

12 funcionar com:
Cx.V.C.M. ( G50*2*)
19
TA (G50*1*)
JSA061.0
17-137
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

2
10 < X < 50
2
Pedal do
acelerador
ligeiramente
carregado
Pé a Fundo
185 < X < 245
# 17
Captador de pressão X = Pressão atmosférica local

7 # 01
absoluta

8 # 02

9 # 03

10 # 12
ralenti 11 % ≤ X ≤ 100 %
Regime
11 # 06 X = 0 rpm
motor
Purga
12 # 23 X = 0,7 %
canister
JSA061.0
17-138
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES

10.NJ
lado teste estado

voltar a ficha.
ria 2 D acesa em *22=2 dEF.
# 04 13 V < X < 14,5 V
3 Tensão bateria se em # 04 X < 12,7 V
então em # 06 Regime < X < 880 rpm

nominal
JSA061.0
17-139
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES

barras-gráfico
Código presente
normalmente acesas
3
regime motor
4
+ após contacto
5
Comando efectivo relé corte
Regulação de ralenti activa
Regulação da mistura activa
JSA061.0
17-140
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES

normalmente acesas
(cont.)

efectuada

funcionar com:
19
Cx.V.C.M. ( G50*2*)
19
TA (G50*1*)
5 Regime de ralenti # 06 6 X = 740 ± 50 rpm
# 12 4 % < X < 14 %
# 13
Antidetonações X variável e
6 (3500 rpm em
medição do ruído não nulo
vazio)
JSA061.0
17-141
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES

X variável e da ordem dos

# 01
270 ≤ X ≤ 430 mb
consumidor
da altitude)
8 Regulação de mistura Em regime 6

estabilizado às
2500 rpm e
depois ao
ralenti 6
X varia entre cerca

# 05 de 50 a 900 mV

# 35 de 128
e mínimo de 0
- 4,3 % < X < 3,9 %

de ralenti
memória: 0)
11
X = 0,7 %
13
11 Pressóstato de DA # 06 X = 800 rpm
12 GMV # 02 O GMV deve funcionar

quando a temperatura
ultrapassa os 99 °C.
JSA061.0
17-142
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

10.NJ

lado teste estado

voltar a ficha.
pode piscar, se o veículo não
20
tiver antiarranque. Não a ter
2 Ausência de avarias em conta, se barra-gráfico de
avaria 2 direita acesa com *22
= 2 dEF.
11 A purga canister

4 # 18
5 Captador detonações Veículo em

carga e regime
às 2000 rpm
# 13
X = variável e não nulo
# 15
0≤X≤6
de 4° do avanço não visível em
# 15 )
JSA061.0
17-143
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720


inicialização
# 30
106 ≤ X ≤ 150
memória: 128)
# 31
106 ≤ X ≤ 150
memória: 128)
JSA061.0
17-144
MOTOR D7F 720 - 55 vias
DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 147

Ficha XR25 .................................................................................. 152
Efeitos cliente ............................................................................... 202
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
ESTABELECIMENTO DA COMUNICAÇÃO XR25/CALCULADOR

- Colocar o selector em S8.
- Digitar D13. 9.INJ
A identificação do calculador não está relacionada com a leitura de um código diagnóstico, mas à leitura
directa da referência MPR do calculador. Depois de estabelecida a comunicação com este órgão,
DIGITAR G70* 7700
XXX
XXX
A referência do MPR aparece então, em três sequências, no quadrante central da mala.
Cada sequência fica afixada cerca de dois segundos. A afixação repete-se duas vezes.
Depois da intervenção no sistema de injecção, pode limpar-se a memória do calculador com o modo de
comando G0**.
JSA062.0
17-147
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
No caso das informações obtida através da mala XR25 obrigarem à verificação de continuidades eléctricas,
ligar a placa Sus. 1228.
97434S
A Sus. 1228 é formada por uma base de 55 vias, solidária a um circuito impresso, no qual se encontram
repartidas 55 superfícies de cobre, numeradas de 1 a 55.
a verificar.
IMPORTANTE:
• Todos os controlos com a placa Sus. 1228 só podem ser efectuados com a bateria desligada.
JSA062.0
17-148
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

avarias.
fico.
a) Acesa fixamente:
b) A piscar:


JSA062.0
17-149
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Efeito Cliente

JSA062.0
17-150
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
260 < # 01 < 385 mbar

depois 385 < # 01 < 510 mbar
depois 510 < # 01 < 635 mbar
depois 635 < # 01 < 760 mbar
depois 760 < # 01 < 970 mbar
Não ultrapassar um regime motor de 4400 rpm.

Neste ensaio, aconselha-se que se comece por um regime do motor bastante baixo, em 3ª ou 4ª com uma
aceleração muito progressiva, de forma a estabilizar a pressão pretendida, durante 10 segundos, em cada
zona.
JSA062.0
17-151
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
FI01727-1
JSA062.0
17-152
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
FI01727-2
JSA062.0
17-153
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
essa avaria.
ou ou
Motor a trabalhar

JSA062.0
17-154
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Barra-gráfico 1 direita apagada Ficha n° 27 1/2
1
CIRCUITO MALA XR25
Auxílio XR25: Inexistência de ligação, CO, CC-, CC+
INSTRUÇÕES Para diagnóstico, esta barra-gráfico deve estar acesa.
Verificar:
- a ligação entre a mala XR25 e a tomada diagnóstico;
- a posição do selector (S8);
- a conformidade da cassete;
- os fusíveis da injecção, habitáculo e motor.
Verificar a presença de + 12 V na via 16 e da massa na via 5 da tomada diagnóstico.

Verificar, com a ignição ligada, se há 12 V na via:

- 1 do relé principal;
- 3 do relé principal;
- 1 do relé de bomba de gasolina.

Calculador 18 Massa
Calculador 2 Massa
Calculador 3 Massa
Verificar, com a ignição ligada, se há 12 V na via 5 do relé principal:

- Se houver 12 V na via 5 do relé principal, substituir o relé da bomba de gasolina.
- Se não houver 12 V na via 5 do relé principal, substituir o relé principal.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-155
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
2
CIRCUITO CALCULADOR
Auxílio XR25: Calculador inactivo
O calculador deve ter avaria ou não está conforme.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-156
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
2

parasita na cablagem, via 37 do calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-157
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
3
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE AR
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+linha 20 ou 46 calculador
INSTRUÇÕES Se a BG 6D estiver também acesa, verificar a linha 46 do calculador.



APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-158
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Barra-gráfico 3 direita acesa fixamente ou piscar Ficha n° 27 1/2
3


- massa na via B da sonda de oxigénio;
Verificar a presença de massa na via 18 do calculador de injecção.


Se o incidente continuar, substituir a sonda de oxigénio.


APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-159
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
4
Se a BG 6E ou BG 5E estiver também acesa, verificar a linha 44 do calculador.

INSTRUÇÕES Em certos casos de avaria, a BG 4E só fica acesa fixamente com o motor a trabalhar.



APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-160
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
4
Fazer um ensaio de estrada e verificar, no #18, se a BG 4D está a piscar. Tratar esta

INSTRUÇÕES avaria se a BG 4D passar a fixa durante o ensaio de estrada ou se o # 18 = 0.
Verificar se o captador está bem posicionado.

- massa na via B2;
- + 12 APC na via A.

parasita na linha:


APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-161
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
5
Se a BG 6D estiver também acesa fixamente, verificar a linha 45 do calculador.

INSTRUÇÕES Se a BG 6E ou BG 4E estiver também acesa, verificar a linha 44 do calculador.


parasita na linha:


APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-162
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Auxílio XR25: *25 = CO.0 => CO ou CC- linha 33 ou 34 do calculador
A BG 5D encontra-se muitas vezes a piscar em *25 = dEF, porque a sua iluminação

INSTRUÇÕES fixa é muito rápida. Nalguns casos, a BG 5D pode acender e apagar-se. Neste caso,
digitar *25 e tentar que a BG 5D acenda sob a acção do motor de arranque.
*25 = CO.0 Verificar a resistência do captador coroa.

*25 = CC.0 Substituir o captador, se necessário.
Verificar o estado do volante, sobretudo em caso de extracção.

Se o problema continuar a não estar resolvido, é necessário substituir o

calculador de injecção.
eléctrico. É preciso encontrar a causa da destruição, antes de apli-
car um calculador novo.
invertida).

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-163
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
6
Em certos casos de avaria, a BG 6E só acende fixamente às 3000 rpm, durante 1

INSTRUÇÕES minuto. Se a BG 4E ou BG 5E estiver também acesa, verificar a linha 44 do calcula-
dor.

parasita na linha:
Se o incidente continuar, substituir o captador de detonações.


APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-164
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
6
Se a BG 5E estiver também acesa fixamente, verificar a linha 45 do calculador.

INSTRUÇÕES Se a BG 3E estiver também acesa, verificar a linha 46 do calculador.


parasita na linha:


APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-165
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
8
Auxílio XR25: Detecção só de CC+ da linha 48 do calculador
Um CO ou um CC- da linha 48 do calculador impede a comunicação com o calcula-

INSTRUÇÕES dor. Nalguns casos de avaria, a BG 11E ou BG 14D também pode estar acesa.
Verificar o isolamento no 12 V na linha:



APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-166
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
11
CIRCUITO INJECTOR

Se a BG 8E ou BG 14D também estiver acesa, consultar a BG 8E
Verificar a resistência da válvula dos dois injectores em causa.

Substituir o ou os injectores, se necessário.
Quando se liga a ignição e durante a temporização, verificar se há 12 V na via 1 do injector em causa.

Reparar, se necessário, a linha 1 injector à linha 5 relé da bomba de gasolina.



APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-167
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
11
Não ter em conta barra-gráfico, porque este veículo não tem TA.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-168
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
12
CIRCUITO TESTEMUNHO AVARIA
Auxílio XR25: *12 = CO.0 CO ou CC- linha 43 do calculador
Verificar o estado do testemunho e também a sua alimentação.

Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade na linha 43 do calculador.
Reparar.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-169
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
13
Esta barra-gráfico só acende se a alimentação do calculador tiver sido cortada (bateria desligada,
calculador desligado, ...).


Calculador 48 2 Relé bomba de gasolina

Relé bomba de gasolina 1 Fusível
Desligar a ignição e esperar que deixe de haver comunicação mala/calculador.
Ligar a ignição.
NOTA: As avarias memorizadas são apagadas. É útil fazer um ensaio de estrada, para verificar a
ausência de avarias no sistema de injecção.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-170
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
14
Auxílio XR25: CO, CC- ou CC+ linha 8, 35, 9 ou 36 do calculador
Se a BG 14E estiver a piscar, limpar a memória do calculador com G0**.

INSTRUÇÕES Pôr o motor a trabalhar.
Se a BG 14E passar a fixa ou a piscar, tratar esta avaria.

Verificar a válvula de regulação do ralenti, se necessário.



APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-171
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
14

Com a ignição ligada, verificar se há 12 V na via A da válvula de purga canister.




APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-172
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
15
Auxílio XR25: CC + 12 V linha 51 do calculador
INSTRUÇÕES Verificar se o veículo tem AC; se não tiver, não ter em conta esta barra-gráfico.
Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade da linha 51 do calculador.

Se o incidente continuar, consultar o diagnóstico do AC.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-173
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
16
CIRCUITO LIGAÇÃO CALCULADOR MPA (módulo potência ignição)

Se a BG 16E estiver a piscar, limpar a memória do calculador com G0**. Pôr o
motor a trabalhar. Se a BG 16E passar a fixa ou a piscar, tratar esta avaria.
Verificar, na via 4 da bobina, se o condensador de antiparasitagem se encontra nas devidas condições.
Verificar a resistência da bobina.





APÓS
controlo das avarias com a XR25 (ver "Introdução").
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-174
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

1
D13
Diálogo mala
XR25
S8)
9.NJ
Tratar a
1 de avaria
Código presente
1 10.NJ
Passagem
2 G01* Nada a
teste estado
assinalar
Teste estado
Tensão bateria
3 # 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1
4

(se opção) ligada
antiarranque está
JSA062.0
17-175
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

2
Pé
10 < X < 50
levantado
# 17
2
Potenciómetro
Pedal do
6 posição DIAG 2
acelerador
borboleta
ligeiramente
carregado
2
185 < X < 245

Pé a fundo
# 17
Captador de X = Pressão atmosférica

7 # 01 DIAG 9
pressão
Captador
X = Temperatura
motor ± 5 °C
água
Captador X = Temperatura sob

9 # 03 DIAG 4
temperatura ar capô ± 5 °C
Testemunho O testemunho de avaria

11 G21*1* DIAG 19
avaria deve acender e apagar-se
Deve ouvir-se a válvula de

Purga
12 G16* purga canister em DIAG 20
canister
funcionamento
JSA062.0
17-176
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
Fazer as operações abaixo, se o motor não arrancar.
INSTRUÇÕES

Motor 3
Captador
informação PMS
Bomba

Ligar um
Pressão à chegada O manómetro deve gasolina, ver
4
motor de
arranque

5 Motor DIAG 11
injector injector
arranque
Ligar a Utilizar a
Optima Optima 5800

JSA062.0
17-177
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

Circuito de
1 # 04 13 < X < 14,5 V
carga DIAG 1
2
2 DIAG 2
# 06 6 690 < X < 790 rpm

Regulação
3 # 12 4 % < X < 14 % DIAG 7
ralenti
# 21 - 4,3 % < X < 3,9 %
Circuito # 13 (às
4 antideto- 3500 rpm X variável e não nulo DIAG 8
nações em vazio)
# 01
Circuito 270 ≤ X ≤ 430 mb
5 DIAG 9
pressão X = pressão atmosférica
# 16
# 35 6 0 < X < 255 DIAG 10

Regulação
6 X varia à volta de 128 Ver também
mistura
# 05 0,050 ≤ X ≤ 0,900 V DIAG 15
Ligar um
manómetro
Pressão
à chegada O manómetro deve
Pressão gasolina, ver
7 da gasolina indicar
gasolina MR ou
e accionar o 2,5 bar
fascículo
motor de
arranque
JSA062.0
17-178
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

9 Apagada, se o ralenti
acelerado não estiver
AC accionado
accionado
10 Acesa, se AC solicitar o
funcionamento do
compressor
Acesa, se a injecção
10
autorizar o
funcionamento do
compressor
8 AC DIAG 16
# 06 690 ≤ X ≤ 790 rpm
# 44 250 ≤ X ≤ 4000 W
800 ≤ X ≤ 900 rpm

# 06
250 ≤ X ≤ 4000 W
10
# 44
13
Virar as
rodas
assistida
JSA062.0
17-179
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES Controlo em ensaio de estrada.

Informação
X = velocidade do
velocímetro (km/h)
veículo
Após
inicialização
Adaptativo
2 # 30 DIAG 14
mistura 106 ≤ X ≤ 150
# 31
106 ≤ X ≤ 150
CO < 0,3 %
2500 rpm CO2 > 13,5 %
após O2 < 0,8 %
Emissão
3 0,97 < λ < 1,03 ver também
poluentes
DIAG 10
ção
JSA062.0
17-180
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
Diagnóstico - Interpretação dos estados e parâmetros
17
Ficha n° 27
TENSÃO DA BATERIA
INSTRUÇÕES Nenhuma barra-gráfico de avaria deve estar acesa (sem consumidor).
Ignição ligada

Se # 04 > máx., provavelmente a bateria está demasiado carregada.

Ao ralenti


OBSERVAÇÃO:
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-181
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
INSTRUÇÕES
trabalhar).
Má iluminação


Accionar a borboleta, para verificar a resistência do potenciómetro de borboleta.


Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-182
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27

Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-183
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
TEMPERATURA DE AR
DIAG 4 Auxílio XR25: # 03 = Temperatura sob capô± 5 °C

Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-184
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
DETECÇÃO PMS
INSTRUÇÕES
arranque).
Verificar a resistência do captador PMS.

Substituir o captador, se necessário.
Verificar se o captador está bem fixo.



Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-185
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
BOMBA DE GASOLINA
DIAG 6 Auxílio XR25: O comando deve pôr a bomba de gasolina a trabalhar



APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-186
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
DIAG 7 Auxílio XR25: Regime motor, mín. < # 06 < máx.
Verificar a resistência do motor passo a passo de regulação do ralenti.

Substituir a válvula de regulação de ralenti, se necessário.

Reparar, se necessário, e continuar o diagnóstico conforme o valor do # 06.

pode estar sujo.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-187
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-188
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
CIRCUITO PRESSÃO
# 16 não conforme
# 01 não conforme com Verificar isolamento, continuidade e ausência de resistência parasita na linha:
ignição ligada
# 01 < mín. ao ralenti
# 16 não conforme

Verificar:

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-189
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27

Com uma bomba de depressão e um manómetro, verificar a corerência do # 01.

Se for coerente, consultar o "DIAG 9 # 01 não coerente com a ignição ligada".

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-190
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
INJECTOR

Reparar.

APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-191
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
ANTIARRANQUE
DIAG 12 Auxílio XR25: BG de estado 3D acende ao ligar-se a ignição
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-192
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
VELOCIDADE VEÍCULO
DIAG 13 Auxílio XR25: # 18 = Velocidade no velocímetro (km/h)

INSTRUÇÕES

• +12 V em A1
• Massa em B2
Reparar.
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-193
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
ADAPTATIVO MISTURA
Mín. < # 31 < máx.

INSTRUÇÕES

- Se o # 30 ou # 31 for a batente mín., há demasiada gasolina .

- Filtro.
- Depósito.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-194
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
0,97 ≤ λ ≤ 1,03
às 2500 rpm
Se CO > 0,3 % às 2500 rpm:


0,97 ≤ λ ≤ 1,03
às 2500 rpm
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-195
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
DIAG 15
Cont.
λ > 1,03
às 2500 rpm



INSTRUÇÕES
às 2500 rpm CO > 0,3 % às 2500 rpm.

Verificar a sonda.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-196
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
AR CONDICIONADO
DIAG 16 Auxílio XR25: Má iluminação BG de estado 10E ou 10D
Verificar o isolamento e a continuidade das linhas, via 5 e via 51, do calculador de injecção.
Consultar o diagnóstico do AC.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-197
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27
G17*
comando
Não há 12 V
na via 1
Há 12 V Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isola-

na via 1 mento e a continuidade da linha:
Placa 10 2 Relé
Reparar.

tuir o relé.

comando



GMV 2 Massa
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-198
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27

Verificar o isolamento e a continuidade da linha, na via 13 do calculador de injecção.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-199
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Ficha n° 27

Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento e a continuidade na linha via 43 do

calculador.
Reparar.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-200
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
17
Fiche n° 27
PURGA CANISTER
DIAG 19 Auxílio XR25: G16* = Comando de purga canister

Com a ignição ligada e durante a fase de temporização, verificar a presença de 12 V na via A da válvula
de purga canister.

Substituir a válvula a electroválvula de purga canister.

NOTA: em caso de substituição da válvula, sacudi-la e ao tubo adjacente por cima de uma folha branca.
Se cairem pedaços de carvão, é também necessário substituir o canister.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-201
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias Diagnóstico - Efeitos cliente 17
JSA062.0
17-202
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias


borracha

causa.


regulação ralenti
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-203
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias


borracha


APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-204
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias
ALP 2
Cont.

causa.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-205
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias


borracha


admissão

escape
Verificar os injectores Verificar, após desmontagem, se os injectores não pigam.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-206
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
ALP 3
Cont.



Se deixar de haver perturbações,
a purga canister é posta em causa.
APÓS
REPARAÇÃO
JSA062.0
17-207
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
55 vias Diagnóstico - Auxílio 17
Resistência electroválvula de
regulação ralenti: A - D= 100 Ω
B - C = 100 Ω
Resistência bobina ignição: Primária = 1-4; 1-3; 2-3; 2-4 = 1,5 Ω

3-4 = 0,6 Ω
Secundária = 8 kΩ
Resistência aquecimento Sonda O2 = 3 a 15 Ω
Resistência potenciómetro borboleta: PL A-B= 1300 Ω PF A-B= 1300 Ω

A-C= 1360 Ω A-C= 2350 Ω
B-C = 2300 Ω B-C= 1260 Ω
HC = 100 ppm máx.
CO2 = 14,5 % mín.
Lambda = 0,97 < λ < 1,03
5000 1700 500

a a a - -
Resistência em ohm
7000 3300 1550
6700 2600 1100 270 200

a a a a a
Resistência em ohm
8000 3000 1300 300 215
JSA062.0
17-208
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

9.NJ
D13
em S8)
lado teste avaria
Teste avaria
Interpretação das
2 barras-gráfico
Código pesente

antiarranque,
3 Antiarranque
esta barra-gráfico deve estar
acesa
10.NJ

lado teste estado
JSA062.0
17-209
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

barras-gráfico
Código pesente
normalmente acesas
3
4
+ após contacto
5
Comando efectivo do relé
de corte
12 Acende após limpeza das

memórias, para assinalar que a
efectuada

12 funcionar com:
Cx.V.C.M. ( G50*2*)
19
TA (G50*1*)
JSA062.0
17-210
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

2
10 < X < 50
2
Pedal do
acelerador
ligeiramente
carregado
Pé a Fundo
185 < X < 245
# 17
Captador de pressão X = Pressão atmosférica local

7 # 01
absoluta

8 # 02

9 # 03

10 # 12
ralenti 11 % ≤ X ≤ 100 %
Regime
11 # 06 X = 0 rpm
motor
Purga
12 # 23 X = 0,7 %
canister
JSA062.0
17-211
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES

10.NJ
lado teste estado

voltar a ficha.
ria 2 D acesa em *22=2 dEF.
# 04 13 V < X < 14,5 V
3 Tensão bateria se em # 04 X < 12,7 V
então em # 06 Regime < X < 880 rpm

nominal
JSA062.0
17-212
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES

barras-gráfico
Código presente
normalmente acesas
3
regime motor
4
+ após contacto
5
Comando efectivo relé corte
Regulação de ralenti activa
Regulação da mistura activa
JSA062.0
17-213
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES

normalmente acesas
(cont.)
9
Sempre acesa se a opção AC
estiver seleccionada

efectuada

funcionar com:
19
Cx.V.C.M. ( G50*2*)
19
TA (G50*1*)
JSA062.0
17-214
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES

6
5 Regime de ralenti Sem ar
condicionado
activo
9
# 06 X = 740 ± 50 rpm
# 12 4 % < X < 14 %
# 44 X ≈ 250 W
Com ar 9
condicionado
e sem
solicitação de
ralenti 10
acelerado
# 06
# 44 X = 740 ± 50 rpm
250 ≤ X ≤ 4000 W
Com ar 9
condicionado
e com
solicitação de
ralenti 10
acelerado
# 06 X = 850 ± 50 rpm
# 44 250 ≤ X ≤ 4000 W
# 13
Antidetonações X variável e
6 (3500 rpm
medição do ruído não nulo
em vazio)
JSA062.0
17-215
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720
INSTRUÇÕES

X variável e da ordem dos

# 01
270 ≤ X ≤ 500 mb
consumidor
da altitude)
8 Regulação de mistura Em regime 6

estabilizado às
2500 rpm e
depois ao
ralenti 6
X varia entre cerca

# 05 de 50 a 900 mV

# 35 de 128
e mínimo de 0
- 4,3 % < X < 3,9 %

de ralenti
memória: 0)
11
X = 0,7 %
13
11 Pressóstato de DA # 06 X = 800 rpm
O GMV deve funcionar quando

12 GMV # 02 é ultrapassada a temperatura
de 99 °C
JSA062.0
17-216
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720

10.NJ

lado teste estado

voltar a ficha.
pode piscar, se o veículo não
20
tiver antiarranque. Não a ter
2 Ausência de avarias em conta, se barra-gráfico de
avaria 2 direita acesa com *22
= 2 dEF.
Marcar o elemento em causa e
11 A purga canister

4 # 18
5 Captador de Veículo em
detonações carga e regime
às 2000 rpm
# 13
X = variável e não nulo
# 15
0≤X≤6
de 4° do avanço não visível em
# 15 )
JSA062.0
17-217
MOTOR
INJECÇÃO
D7F 720


inicialização
# 30
106 ≤ X ≤ 150
memória: 128)
# 31
106 ≤ X ≤ 150
memória: 128)
JSA062.0
17-218
ABS BOSCH 5.3
DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 01
Ficha XR25 .................................................................................. 02
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Efeitos cliente ............................................................................... 20
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Introdução 38
Os controlos deste diagnóstico só devem ser aplicados se a designação da avaria tratada corresponder exacta-
mente à afixação da XR25.
Se se tratar uma avaria por iluminação intermitente de uma barra-gráfico, as condições de confirmação da
presença efectiva dessa avaria (e daí a necessidade de aplicação do adiagnóstico) encontram-se nas
"Instruções" ou no início da interpretação da barra-gráfico.
Se a interpretação de uma barra-gráfico só poder ser feita se a mesma estiver acesa fixamente, a aplicação
dos controlos recomendados no diagnóstico não permite localizar a origem da memorização da avaria, se
essa barra-gráfico estiver a piscar. Para estes casos, só deve ser feito o controlo da cablagem e da ligação do
elemento em causa (a avaria é simplesmente memorizada porque não presente no momento do controlo).
NOTA: A ignição deve estar desligada, antes da XR25 começar a funcionar.
FERRAMENTA INDISPENSÁVEL PARA INTERVENÇÃO NO SISTEMA ABS
- Mala XR25.
- Cassete XR25 n° 17, no mínimo.
Memorando: Aquando da memorização de uma avaria intermitente, o testemunho ABS acende quando o
veículo volta a ser utilizado e atinge a velocidade de 12 km/h. Quando a avaria é memorizada,
há um contador associado à avaria que é inicializado com o valor 40. O valor deste contador
decresce uma unidade sempre que se liga a ignição e quando a avaria não se encontra
presente, ao ser atingida a velocidade de 12 km/h.
Quando o valor do contador é igual a 1, deixa de haver decréscimo do valor e a avaria não se
apaga (o valor permanece em 1).
B65531.0
38-1
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Ficha XR25 38
APRESENTAÇÃO DA FICHA XR25 N° 53
FI01753
B65531.0
38-2
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Interpretação das barras-gráfico XR25 38

Se ficar apagada:

ou Indefinida
Apagada

car.
Certas barras-gráfico têm um *. O comando *.., quando a barra-gráfico acende, permite a afixação de
informações complementares sobre o tipo de avaria ou de estado existente.
B65531.0
38-3
CLIO
XB0X
Ficha n° 53
1
Barra-gráfico 1 direita apagada
Código presente
outro veículo. Se a mala XR25 não for a causa e se a comunicação não se estabelecer com nenhum outro
calculador de um mesmo veículo, pode ser haver um calculador avariado que perturba as linhas de
diagnóstico K e L. Ir desligando para localizar esse calculador.
Verificar se o selector ISO se encontra efectivamente em S8 e se está a ser utilizada a última versão da
cassete XR25, assim como o correcto código de acesso.
Verificar a tensão da bateria e fazer as necessárias intervenções para obter uma tensão conforme
(9,5 V < U bateria < 17,5 V).
Verificar a presença e o estado do fusível ABS na placa de fusíveis do habitáculo (10A).

Verificar a ligação da ficha do calculador e o estado da respectiva ligação.
Verificar a conformidade e o estado das ligações intermédias R107 painel de bordo/dianteira motor e
R255 dianteira motor/ABS.
Verificar as massas ABS (aperto dos dois parafusos de massa acima do grupo ABS).
- massa na via 19 da ficha de 31 vias;
- + APC (após contacto) na via 15 da ficha de 31 vias.
Verificar se a tomada diagnóstico é correctamente alimentada:

- + AVC (antes contacto) na via 16;
- massa na via 5.
Verificar a continuidade e o isolamento das linhas da ligação tomada diagnóstico/calculador ABS:
- entre a via 12 da ficha do calculador e a via 15 da tomada diagnóstico;
- entre a via 11 da ficha do calculador e a via 7 da tomada diagnóstico.
Se a comunicação continuar a não se estabelecer após estes controlos, substituir o calculador ABS.
APRES Assim que a comunicação se estabelecer, tratar as barras-gráfico de avaria que,

REPARAÇÃO eventualmente, possam estar acesas.
B65531.0
38-4
CLIO
XB0X
Ficha n° 53
1
Barra-gráfico 1 esquerda acesa fixamente
Alimentação/Calculador
Verificar o estado e o posicionamento do fusível ABS de 60A na caixa interligação do motor.
Assegurar a continuidade entre o fusível e as vias 17 e 18 da ficha do calculador ( presença de +AVC nas 2
vias). Verificar o aperto e o estado dos terminais da bateria.
Verificar a ligação à ficha de 31 vias do calculador ABS.
Verificar as massas ABS (acima do grupo hidráulico) e verificar, visualmente, toda a cablagem ABS.
Limpar a memória do calculador, sair do diagnóstico (G13*) e desligar a ignição.
Fazer novamente um controlo com a XR25. Se a avaria "alimentação/calculador" continuar, substituir o

calculador ABS.
APRES
Após a substituição do calculador, voltar a fazer um controlo com a mala XR25.
REPARAÇÃO
B65531.0
38-5
CLIO
XB0X
2-3-4-5 Ficha n° 53
Barra-gráfico 2, 3, 4 ou 5 direita ou esquerda a piscar
Circuito electroválvulas
Mesmo se presentes no momento do controlo, estas avarias são sempre tes-

temunhadas por uma barra-gráfico a piscar.
Para confirmar a sua presença, e daí a necessidade de aplicação do diagnóstico
INSTRUÇÕES abaixo, digitar o comando G20*. A avaria encontra-se presente se a barra-
-gráfico voltar a aparecer acesa fixamente no final do comando.
Se a barra-gráfico 11 esquerda estiver também acesa, tratá-la em primeiro lugar.
Verificar as massas ABS (aperto dos dois parafusos acima do grupo hidráulico).
Verificar o estado e a posição do fusível ABS de 60A na caixa interligação do motor (suporte branco).
Verificar a conformidade e o estado da ligação na ficha de 31 vias do calculador.
Limpar a memória do calculador, sair do diagnóstico (G13*) e desligar a ignição.
Ligar a ignição e voltar a fazer um controlo com a mala XR25, com o comando G20*.
Se a avaria "circuito electroválvulas" voltar a aparecer, substituir o calculador ABS.
APRES Limpar a memória do calculador (G0**).

REPARAÇÃO Fazer um ensaio de estrada e, depois, um controlo com a XR25.
B65531.0
38-6
CLIO
XB0X
Ficha n° 53
6
Circuito captador da roda dianteira esquerda
Verificar o estado da ligação do captador.
Se a ficha estiver correcta, verificar a resistência do captador na respectiva ficha. Substituir o captador, se
a resistência não for da ordem dos 1,6 Kohm (1,6 Kohm ± 320 ohm).
Se a resistência estiver correcta, verificar e assegurar a continuidade das ligações entre a ficha do capta-
dor e a ficha do calculador:
- entre uma via da ficha do captador e a via 7 da ficha do calculador;
- entre a outra via da ficha do captador e a via 6 da ficha do calculador.
Verificar também o isolamento entre estas ligações.
Verificar, visualmente, a cablagem do captador, assim como a qualidade da ligação na ficha de 31 vias do
calculador.
Se todos os controlos estiverem correctos, ligar o calculador e o captador de velocidade de roda e, depois,
limpar a memória do calculador.
Sair do diagnóstico (G13*) e desligar a ignição.
Ligar a ignição e substituir o captador, se a avaria voltar a aparecer.
Se a avaria tornar a aparecer após a substituição do captador, substituir o calculador.

B65531.0
38-7
CLIO
XB0X
Ficha n° 53
6
Barra-gráfico 6 direita acesa fixamente
Circuito captador da roda dianteira direita
- entre uma via da ficha do captador e a via 3 da ficha do calculador;
- entre a outra via da ficha do captador e a via 5 da ficha do calculador.
calculador.

B65531.0
38-8
CLIO
XB0X
Ficha n° 53
7
Circuito captador da roda traseira esquerda
Verificar a ligação ao nível da ligação intermédia, sob a carroçaria (R101).
- entre uma via da ficha do captador e a via 8 da ficha do calculador (através da via B da ligação R101,
sob a carroçaria);
- entre a outra via da ficha do captador e a via 9 da ficha do calculador (através da via A da ligação R101,
sob a carroçaria).
calculador.

B65531.0
38-9
CLIO
XB0X
Ficha n° 53
7
Barra-gráfico 7 direita acesa fixamente
Circuito captador da roda traseira direita
- entre uma via da ficha do captador e a via 1 da ficha do calculador (através da via D da ligação R101,
sob a carroçaria);
- entre a outra via da ficha do captador e a via 2 da ficha do calculador (através da via C da ligação R101,
sob a carroçaria).
calculador.

B65531.0
38-10
CLIO
XB0X
8 Ficha n° 53
Barra-gráfico 8 direita ou esquerda a piscar
Sinal captador da roda dianteira direita ou dianteira esquerda
Mesmo se presentes no momento do controlo, estas avarias são sempre teste-

munhadas pela BG8 esquerda ou direita a piscar.
abaixo, fazer um ensaio de estrada. A avaria encontra-se presente se a barra-
INSTRUÇÕES -gráfico acender fixamente, durante o ensaio.
Se as barras-gráfico 6 e 8 esquerdas estiverem acesas, tratar em primeiro lugar a
barra-gráfico 6.
Se as barras-gráfico 6 e 8 direitas estiverem acesas, tratar em primeiro lugar a
barra-gráfico 6.
Verificar se o captador de velocidade de roda está bem fixo (posição e aperto ao binário).
Verificar o entreferro captador/coroa numa volta de roda: 0,1 < entreferro < 1,9.
Verificar a conformidade da coroa (estado e número de dentes = 26).
Verificar a conformidade e o estado da ligação do captador.

calculador.
Sair do diagnóstico (G13*) e fazer um ensaio de estrada.
Substituir o captador, se a avaria voltar a aparecer.
Se a avaria tornar a aparecer após a substituição do captador, pode ser que o problema seja causado por
avaria de funcionamento de uma electroválvula, pelo que é necessário fazer o controlo hidráulico das
electroválvulas com a XR25, comando G03* ou G04* (consultar o capítulo "Auxílio").
Se os 10 ciclos de desblocagem/blocagem não se verificarem numa das rodas, substituir o grupo hidráu-
lico.
Se o grupo hidráulico não estiver em causa, substituir o calculador.

B65531.0
38-11
CLIO
XB0X
9 Ficha n° 53
Barra-gráfico 9 direita ou esquerda a piscar
Sinal captador da roda traseira direita ou traseira esquerda
Mesmo se presentes no momento do controlo, estas avarias são sempre teste-

munhadas pela BG9 esquerda ou direita a piscar.
INSTRUÇÕES -gráfico acender fixamente, durante o ensaio.
Se as barras-gráfico 7 e 9 esquerdas estiverem acesas, tratar em primeiro lugar a
barra-gráfico 7.
Se as barras-gráfico 7 e 9 direitas estiverem acesas, tratar em primeiro lugar a
barra-gráfico 7.
Verificar se o captador de velocidade de roda está bem fixo (posição e aperto ao binário).
Verificar a conformidade e o estado da ligação do captador.
calculador.
limpar a memória do calculador. Sair do diagnóstico (G13*) e fazer um ensaio de estrada.
Se a avaria voltar a aparecer, verificar a conformidade da coroa (estado e número de dentes = 26).
Se todos os controlos estiverem correctos, sair do diagnóstico (G13*) e fazer um ensaio de estrada.
Substituir o captador, se a avaria voltar a aparecer.
Se a avaria tornar a aparecer após a substituição do captador, pode ser que o problema seja causado por
avaria de funcionamento de uma electroválvula, pelo que é necessário fazer o controlo hidráulico das
electroválvulas com a XR25, comando G05* ou G06* (consultar o capítulo "Auxílio").
Se os 10 ciclos de desblocagem/blocagem não se verificarem numa das rodas, substituir o grupo hidráu-
lico.
Se o grupo hidráulico não estiver em causa, substituir o calculador.

B65531.0
38-12
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 10 direita acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 53
10
Circuito motor bomba
Auxílio XR25: * 30 1.dEF: Comando permanente ou CO massa motor
2.dEF: Ausência de rotação do motor
Se a barra-gráfico 10 direita estiver a piscar, confirmar se a avaria está presente, e

daí a necessidade de aplicação do diagnóstico abaixo, com o comando G20* da
mala XR25.
INSTRUÇÕES
A avaria encontra-se presente se a barra-gráfico voltar a aparecer acesa fixa-
mente no final do comando.
1.dEF INSTRUÇÕES Substituir o calculador, se o motor da bomba funcionar continuamente.
Verificar as massas ABS (aperto dos 2 parafusos de massa, acima do grupo hidráulico).
Verificar/assegurar a continuidade entre a massa ABS e a via 16 da ficha do calculador.
Verificar a fixação da ficha 2 vias do motor da bomba.
Se todos os controlos estiverem correctos, ligar o calculador e, depois, limpar a memória, com o comando
G0**.
Sair do diagnóstico (G13*) e fazer um ensaio de estrada.
Substituir o calculador, se a avaria voltar a aparecer.
2.dEF INSTRUÇÕES Não tem.
Substituir o grupo hidráulico (blocagem mecânica da bomba, ...).

B65531.0
38-13
CLIO
XB0X
Ficha n° 53
11
Avaria alimentação electroválvulas
Fazer as necessárias intervenções para se obter uma tensão correcta entre as vias 19 e 17/18 da ficha de 31
vias do calculador ABS (9,5 V < tensão correcta < 17,5 V):
- Verificar o aperto e o estado dos terminais da bateria.
- Verificar o fusível de 60A da caixa interligação do motor (suporte branco).
- Assegurar a continuidade entre o fusível de 60A e as vias 17 e 18 da ficha do calculador.
- Verificar as massas ABS (aperto dos 2 parafusos de massa, acima do grupo hidráulico).
- Verificar/assegurar a continuidade entre a massa ABS e a via 19 da ficha do calculador.
Se todos os controlos estiverem correctos, ligar o calculador e, depois, limpar a memória, com o comando
G0**.
Sair do diagnóstico (G13*) e fazer um ensaio de estrada. Substituir o calculador, se a avaria voltar a apare-
cer.

B65531.0
38-14
CLIO
XB0X
Ficha n° 53
12
Barra-gráfico 12 esquerda acesa fixamente ou a piscar
Circuito stop
Accionar o pedal do travão e verificar as barras-gráfico 13 direita e esquerda.
As posições "pedal em repouso" e "pedal accionado" são reconhecidas?
SIM Verificar as 2 lâmpadas das luzes stop e a massa dos farolins traseiros (inexistên-
cia de ligação à massa da via 14 através das lâmpadas, quando o pedal está em
repouso).
NÃO Seguir o diagnóstico descrito na interpretação das barras-gráfico 13 esquerda e

direita nos casos de "barra-gráfico 13 esquerda apagada, com pedal do travão
accionado".

B65531.0
38-15
CLIO
XB0X
Ficha n° 53
12
Barra-gráfico 12 direita a piscar
Coroa de uma das rodas
Mesmo se presente no momento do controlo, esta avaria é sempre testemunhada

pela BG12 direita a piscar.
INSTRUÇÕES
-gráfico acender fixamente, durante o ensaio.
Verificar se os captadores de velocidade de roda estão bem fixos (posição e aperto ao binário).
Verificar se as coroas estão conformes (estado e número de dentes = 26).

B65531.0
38-16
CLIO
XB0X
13
Barras-gráfico 13 direita e esquerda
Pedal do travão Acesa à esquerda, se pedal accionado
Acesa à direita, se pedal em repouso
Só seguir estes controlos, se a iluminação da barra-gráfico não estiver conforme

INSTRUÇÕES com a posição do pedal.
Barra-gráfico 13 esquerda apagada, pedal do travão accionado
BG13 direita acesa permanentemente:
Se as luzes de stop funcionarem:

- Assegurar a continuidade entre a ligação painel de bordo/traseira esquerda R2 na via 3 e a via 14 da
ficha do calculador de ABS.
Ligações intermédias painel bordo/dianteira motor R107 (via G7) e dianteira motor/ ABS R255 (via 8).
Se as luzes de stop não funcionarem:

- Verificar o estado e a regulação do contactor de stop, assim como o fusível de 15A das luzes stop (na
placa de fusíveis habitáculo). Proceder à substituição, se necessário.
- Desligar o contactor de stop e, depois, verificar/assegurar a presença de +APC na via B1 da ficha.
- Verificar o funcionamento do contacto do contactor de stop (contacto de fecho entre as vias A3 e B1).
- Verificar e assegurar a continuidade entre a via A3 da ficha do contactor de stop e a ligação painel de
bordo/traseira esquerda R2 na via 3.
Barra-gráfico 13 esquerda acesa continuamente
- Verificar o estado e a regulação do contactor de stop. Substituí-lo, se necessário.

- Verificar o funcionamento do contacto do contactor de stop (contacto de fecho entre as vias A3 e B1).
Substituir o contactor de stop, se houver sempre continuidade entre estas duas vias.
- Verificar e assegurar o isolamento no 12 V da ligação entre a via A3 da ficha do contactor de stop e a
via 14 da ficha do calculador de ABS.
Ligações intermédias: Painel de bordo/dianteira motor R107 (via G7).
Dianteira motor/ ABS R255 (via 8).
APRES
REPARAÇÃO
B65531.0
38-17
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Controlo de conformidade 38
INSTRUÇÕES Só seguir este controlo de conformidade, depois de feito um controlo com a XR25.

D11
1 Diálogo mala XR25 (selector em
S8)
Conformidade do
2 #12
calculador
Iluminação do testemunho
Funcionamento do
durante 2 segundos, quando se
testemunho ABS - Ligar a
3 liga a ignição (consultar o
controlo inicialização ignição
diagnóstico, se continuar aceso
calculador
ou se não acender).
13
Reconhecimento pedal
4
do travão em repouso
Pressão no 13
Reconhecimento pedal
5 pedal do
do travão accionado
travão
B65531.0
38-18
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Auxílio 38
UTILIZAÇÃO DOS MODOS DE COMANDO:
Comandos das electroválvulas para controlo hidráulico: G03* a G06*
Levantar o veículo, de forma as rodas poderem girar e verificar se rodam livremente.

Manter o pedal do travão accionado, para impedir que a roda a testar gire, se movida à mão (não tra-
var demasiado, para ficar no limite de desblocagem).
Digitar G0X* Devem verificar-se 10 ciclos de desblocagem/blocagem na roda em causa.
Comando do motor da bomba: G08*
Digitar G08* e carregar no pedal do travão O motor deve funcionar durante

2 segundos.
Comando do motor da bomba e das electroválvulas: G20*
Digitar G20* e carregar no pedal do travão Deve verificar-se um breve comando do

motor e das electroválvulas.
Purga dos circuitos hidráulicos: G15*3* FRE/G15*4* FRD/G15*5* TRE/G15*6* TRD
Seguir o processo descrito no capítulo "Purga dos circuitos" do MR.
B65531.0
38-19
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Efeito cliente 38
INSTRUÇÕES Só consultar estes Efeitos Cliente depois de um controlo completo com a XR25.
AVARIAS VERIFICADAS NO FUNCIONAMENTO DO TESTEMUNHO
O testemunho ABS não acende, durante 3 segundos, quando se liga a ignição ALP 1
Iluminação permanente do testemunho ABS com a ignição ligada ALP 2
O testemunho ABS e/ou Travão volta a acender após o arranque do motor ALP 3
Iluminação furtiva do testemunho ABS e/ou Travão em andamento ALP 3
O testemunho de travão não acende 1 segundo quando se liga a ignição ALP 4
Iluminação permanente do testemunho de travão com a ignição ligada ALP 5
Iluminação permanente dos testemunhos ABS e travão com a ignição ligada ALP 6
AVARIAS VERIFICADAS NA TRAVAGEM COM REGULAÇÃO ABS
Blocagem de uma ou de várias rodas ALP 7
Desvio para um lado ALP 8
Derivação em ziguezague ALP 9
Funcionamento inesperado ABS a baixa velocidade e fraca pressão no pedal ALP 10
Funcionamento inesperado do ABS em mau piso ALP 11
Funcionamento inesperado do ABS com utilização de equipamentos especiais

ALP 12
(telemóvel, rádio amador...)
Alongamento do curso do pedal do travão após fase de regulação

ALP 13
(com pedal frouxo, assim que a regulação começa)
Pedal longo ALP 14
Vibração do pedal do travão ALP 15
Ruído da bomba, dos tubos ou do grupo hidráulico ALP 16
B65531.0
38-20
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES Só consultar estes Efeitos Cliente depois de um controlo completo com a XR25.
OUTROS CASOS
Os testemunhos ABS e de travão não acendem, calculador desligado ALP 17
Ausência de comunicação com o calculador ABS ALP 18
B65531.0
38-21
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO ABS NÃO ACENDE, DURANTE 3 SEGUNDOS,
ALP 1
QUANDO SE LIGA A IGNIÇÃO
Verificar o fusível 10A do quadro de instru-

mentos, na placa de fusíveis do habitáculo
(se o problema for geral a todas as funções
do quadro de instrumentos).
Desligar a ignição.
Verificar a ligação na ficha de 31 vias.
Desligar o calculador e, depois, sim Substituir o calculador,
ligar a ignição.
se a avaria continuar.
O testemunho ABS acende?
não
Verificar o estado da lâmpada do

testemunho ABS e a sua alimentação.
Assegurar a continuidade da ligação entre a
via 20 da ficha do calculador e o
testemunho ABS.
Se a avaria continuar, verificar o
funcionamento do quadro de instrumentos.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-22
CLIO
XB0X
ILUMINAÇÃO PERMANENTE DO TESTEMUNHO ABS
ALP 2
COM A IGNIÇÃO LIGADA (sem a XR25 indicar avaria)
Desligar o calculador e verificar a posição da

derivação na ficha
(entre a via 19 e as vias 20 e 21).
Certificar-se da presença, do lado do
calculador, do espigão de abertura da
derivação feita entre as vias 19, 20 e 21
da ficha do calculador.
Voltar a ligar o calculador.

Verificar se há continuidade entre a via 10 Procurar uma avaria ao nível da derivação
da ligação R255 dianteira motor/ABS, lado sim ou um curto-circuito à massa da ligação
ABS e a massa. entre a via 20 da ficha do calculador e
A continuidade está assegurada? a R255 na via 10.
não
Procurar um curto-circuito à massa da

ligação entre a via 10 da ligação R255 e o
testemunho ABS.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-23
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO ABS E/OU TRAVÃO VOLTA A ACENDER APÓS
ARRANQUE DO MOTOR
ALP 3
ILUMINAÇÃO FURTIVA DO TESTEMUNHO ABS E/OU TRAVÃO EM
ANDAMENTO
Verificar a tensão de alimentação do calculador: 9,5 V < tensão correcta < 17,5 V.
Se necessário, fazer as seguintes intervenções:
- Verificação da carga da bateria (verificação do circuito de carga, se necessário).

- Verificação do aperto e do estado dos terminais da bateria.
- Verificação das massas ABS (aperto dos 2 parafusos de massa, acima do grupo ABS).
Desligar o calculador e verificar o estado da ligação e o posicionamento da derivação na ficha de 31 vias

(entre a via 19 e as vias 20 e 21).
Verificar, junto ao calculador, o estado do espigão de abertura desta derivação.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-24
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DE TRAVÃO NÃO ACENDE DURANTE 1 SEGUNDO
ALP 4
AO LIGAR A IGNIÇÃO
Desligar a ignição. Efectuar um controlo da ligação na ficha do

Desligar o calculador e, depois, sim calculador.
ligar a ignição. Substituir o calculador, se a avaria persistir.
O testemunho de travão acende?
não
Controlar o estado da lâmpada do

testemunho de travão e a respectiva
alimentação.
Assegurar a continuidade da ligação entre a
via 21 da ficha do calculador e o
testemunho.
Se a avaria continuar, verificar o
funcionamento do quadro de instrumentos.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-25
CLIO
XB0X
ILUMINAÇÃO PERMANENTE DO TESTEMUNHO DE TRAVÃO, COM A
ALP 5
IGNIÇÃO LIGADA
Dado que este testemunho é multifunção, verificar:
- a posição do travão-de-mão e o circuito do respectivo contactor,

- o nível de líquido de travões no reservatório,
- o nível de desgaste das pastilhas de travões.
Assegurar o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 21 da ficha do calculador e o testemu-
nho de travão.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-26
CLIO
XB0X
ILUMINAÇÃO PERMANENTE DOS TESTEMUNHOS ABS E TRAVÃO ,
ALP 6
COM A IGNIÇÃO LIGADA
Controlar o fusível ABS 10A na placa de fusíveis do habitáculo.
Verificar as massas ABS (aperto dos 2 parafusos de massa acima do grupo hidráulico).
Verificar que o calculador e as ligações intermédias R107 painel de bordo/dianteira motor e R255 dian-
teira motor/ABS estão bem ligadas (verificar também o estado da ligação).
Verificar que o calculador está bem alimentado:

- Assegurar a presença de +APC na via 15 da ficha do calculador.
- Assegurar a continuidade com a massa das vias 16 e 19 da ficha do calculador.
Se o problema persistir, consultar os ALP2 e ALP5 .
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-27
CLIO
XB0X
ALP 7 BLOCAGEM DE UMA OU DE VÁRIAS RODAS
Memorando: A blocagem das rodas de um veículo com ABS ou o chiar dos pneus, considerado pelo cliente
como blocagem, podem ser uma reacção normal do sistema, não devendo, por isso, ser sem-
pre considerados como avaria:
- Blocagem autorizada abaixo dos 6 km/h (o sistema deixa de desencadear a regulação).
- Travagem com regulação ABS em piso muito mau (chiadeira considerável).
- -----------------------------------------
Todavia, se houver efectivamente blocagem de roda(s), levantar o veículo de forma a que estas possam gi-
rar e verificar:
- Uma possível inversão da ligação dos captadores de velocidade.

• Utilizar as funções #01, #02, #03 e #04, fazendo girar as rodas associadas; certificar-se se os resulta-
dos obtidos estão conformes.
• Se o valor obtido for nulo, girar as outras rodas para confirmar se há inversão eléctrica dos capta-
dores; reparar a cablagem.
- Uma possível inversão dos tubos ao nível do grupo hidráulico.

• Utilizar as funções G03*, G04*, G05* e G06*, carregando no pedal do travão; verificar se há 10 ciclos
de desblocagem/blocagem na roda em causa (consultar o capítulo "Auxílio").
• Se os 10 ciclos não se verificarem na roda testada (roda bloqueada), verificar se acaso ocorrem noutra
roda (confirmação de uma inversão: reparação).
• Se os 10 ciclos não se verificarem numa roda e se não houver inversão dos tubos, substituir o grupo hi-
dráulico.
• Verificar a conformidade e o estado das coroas ABS.
• Verificar também o entreferro captador/coroa numa volta de cada uma das rodas (controlo impossí-
vel no trem traseiro):
0,1 mm < entreferro numa volta de roda dianteira < 1,9 mm.
Se o incidente continuar após estes controlos, substituir o grupo hidráulico.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-28
CLIO
XB0X
ALP 8 DESVIO PARA UM LADO
Desligar um captador de velocidade de

roda. Se o curso do pedal de travão
Accionar o motor e verificar que apenas o for relativamente longo, purgar o circuito
testemunho de avaria ABS está aceso. Se o de travagem.
sim
testemunho de avaria de travão também Se o curso for normal, verificar a pressão dos
estiver aceso, não rolar com o veículo pneus, o trem dianteiro ou, eventualmente,
porque a função "compensador de a existência de fugas no circuito.
travagem" não está assegurada.
Fazer um ensaio de estrada com o ABS
desactivado.
A avaria continua nestas condições?
não
Levantar o veículo de forma a poder girar as

rodas e verificar:
- uma possível inversão da ligação dos
captadores de velocidade;
- uma possível inversão dos tubos ao nível
do grupo hidráulico.
Para estes dois testes, consultar e aplicar os
métodos definidos no ALP7.
Verificar a conformidade e o estado
das coroas ABS.
Verificar também o entreferro
captador/coroa numa volta de cada roda
dianteira.
Se o incidente continuar,
substituir o grupo hidráulico.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-29
CLIO
XB0X
ALP 9 DERIVAÇÃO EM ZIGUEZAGUE
Desligar um captador de velocidade roda.

Accionar o motor e verificar que apenas o
testemunho de avaria ABS está aceso. Se o Anormalia de comportamente em estrada
testemunho de avaria de travão também não relacionado com o sistema ABS.
sim
estiver aceso, não rolar com o veículo Verificar o estado e a conformidade das
porque a função "compensador de guarnições de travões, a pressão dos pneus,
travagem" não está assegurada. o trem dianteiro, ...
Fazer um ensaio de estrada com o ABS
desactivado.
A avaria continua nestas condições?
não
Comportamento normal ligado ao

funcionamento do sistema em fase de
regulação, principalmente em aderência
assimétrica ou em mau piso.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-30
CLIO
XB0X
FUNCIONAMENTO INESPERADO DO ABS A BAIXA VELOCIDADE E
ALP 10
FRACA PRESSÃO NO PEDAL
Podem sentir-se vibrações no pedal do travão relacionadas com reacções especiais do sistema em situa-
ções particulares:
- Passagem de bandas sonoras,
- curva apertada com elevação da parte interna da roda traseira.
Este efeito pode estar ligado apenas à actuação do "compensador de travagem" quando é limitada a
pressão no trem traseiro.
Se o problema for diferente, verificar as fichas dos captadores de velocidade (microcortes), assim como os
entreferros.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-31
CLIO
XB0X
ALP 11 FUNCIONAMENTO INESPERADO DO ABS EM MAU PISO
É normal, em mau piso, sentirem-se esticões e vibrações no pedal, assim como chiadeira mais intensa do
que em bom piso; daí resulta uma impressão de variação da eficácia, que deve ser considerada como
normal.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-32
CLIO
XB0X
FUNCIONAMENTO INESPERADO DO ABS COM UTILIZAÇÃO DE
ALP 12
EQUIPAMENTOS ESPECIAIS (TELEMÓVEL, RÁDIO AMADOR...)
Verificar que o equipamento que apresenta problema está homologado.

Verificar que esse equipamento foi correctamente instalado sem modificação da cablagem de origem,
particularmente, a que diz respeito ao ABS (ligações à massa e + APC / AVC do ABS não autorizadas).
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-33
CLIO
XB0X
ALONGAMENTO DO CURSO DO PEDAL DO TRAVÃO APÓS UMA
ALP 13 FASE DE REGULAÇÃO
(com pedal frouxo, assim que a regulação começa)
Passagem de ar dos canais de regulação do grupo hidráulico para os circuitos de travagem.

Purgar os circuitos de acordo com o processo descrito no MR (utilização dos modos de comando da XR25).
Após intervenção, fazer um ensaio de estrada com regulação ABS.
Se a avaria continuar, fazer ainda 1 ou 2 vezes a operação anterior.

Se o Efeito Cliente for particularmente notório e se as purgas não resultarem, substituir o grupo hidráulico.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-34
CLIO
XB0X
ALP 14 PEDAL LONGO
Presença de ar nos circuitos de travagem.
Fazer uma purga convencional dos circuitos, começando pelo travão TR direito, depois o TR esquerdo, o FR
esquerdo e, finalmente, o FR direito.
Voltar a fazer a operação, se necessário.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-35
CLIO
XB0X
ALP 15 VIBRAÇÃO DO PEDAL DO TRAVÃO
Reacção normal no pedal do travão, aquando da fase de regulação do ABS ou de limitação da pressão no
trem traseiro (função "compensador de travagem").
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-36
CLIO
XB0X
ALP 16 RUÍDO DA BOMBA, DOS TUBOS OU DO GRUPO HIDRÁULICO
- Vibração do grupo: verificar a existência e o estado dos blocos flexíveis de isolamento do suporte do
grupo.
- Vibração da tubagem: verificar se todos os tubos estão bem presos às respectivas fixações e se não
existe contacto entre tubos, nem entre tubos e chapa.
Para determinar donde vem o ruído, utilizar as funções G03*, G04*, G05* e G06* da mala XR25 (consultar o
capítulo "Auxílio").
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-37
CLIO
XB0X
ALP 17 OS TESTEMUNHOS ABS E TRAVÃO NÃO ACENDEM,
CALCULAOR DESLIGADO
Desligar o calculador ABS.

Verificar a presença da derivação entre a via 19 e as vias 20 e 21 da ficha do calculador.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-38
CLIO
XB0X
ALP 18 AUSÊNCIA DE COMUNICAÇÃO COM O
CALCULADOR ABS
outro veículo. Se a mala XR25 não estiver em causa e se a comunicação não se estabelecer com nenhum ou-
tro calculador de um mesmo veículo, pode haver um calculador avariado que perturba as linhas de dignó-
stico K e L. Desligar várias vezes para localizar esse calculador.
Verificar se o selector ISO se encontra efectivamente em S8, se está a ser utilizada a última versão da casse-
te da XR25 e se o código de acesso é o correcto.
(9,5 V < U bateria < 17,5 V).
Verificar a presença e o estado do fusível ABS na placa de fusíveis no habitáculo (10A).

Verificar a ligação e o seu estado ao nível das ligações intermédias R107 painel de bordo/dianteira motor e
R255 dianteira motor/ABS.
Verificar as massas ABS (aperto dos 2 parafusos de massa acima do grupo ABS).
- massa na via 19 da ficha de 31 vias;
- +APC (após contacto) na via 15 da ficha de 31 vias.

- +AVC (antes contacto) na via 16;
- massa na via 5.
Verificar a continuidade e o isolamento das linhas da ligação tomada diagnóstico/calculador ABS:
- entre a via 12 da ficha do calculador e a via 15 da tomada diagnóstico;
- entre a via 11 da ficha do calculador e a via 7 da tomada diagnóstico.
Se a comunicação continuar a não se estabelecer após estes controlos, substituir o calculador ABS.
APÓS
REPARAÇÃO
B65531.0
38-39
AR CONDICIONADO
DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 01
Ficha XR25 .................................................................................. 02
Efeitos cliente ............................................................................... 15
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ESTABELECIMENTO DA COMUNICAÇÃO MALA XR25/CALCULADOR DO AR CONDICIONADO

- Selector ISO em S8.
- Munir-se da ficha n° 61 e digitar o código D17 n.61
PRECAUÇÃO:
Condições necessárias à iluminação dos testemunhos no quadrante de comandos:
- O testemunho AC acende-se quando o sistema é solicitado e a primeira velocidade de ventilação é accio-

nada.
- O testemunho de Reciclagem do Ar acende sem condições particulares, ficando memorizado ao desligar a

ignição.
- O testemunho de degelo de óculo traseiro acende quando a velocidade do motor é > 600 rpm e existe
uma temporização de 15 min. no funcionamento do óculo traseiro. Não é memorizado quando se desliga
a ignição.
c13011.1
62-1
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
FI01761
c13011.1
62-2
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
SIGNIFICADO DAS BARRAS-GRÁFICO

Se ficar apagada:

ou Indefinida
Apagada

car.
Certas barras-gráfico têm um *. O comando *.., quando a barra-gráfico acende,

permite a afixação de informações complementares sobre o tipo de avaria ou de
estado existente.
c13011.1
62-3
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 1 esquerda acesa Ficha n° 61
1
AVARIA CALCULADOR
INSTRUÇÕES Não tem
Substituir o calculador do ar condicionado.
APÓS Introduzir G0** na mala XR 25.

REPARAÇÃO Verificar o funcionamento correcto do sistema.
c13011.1
62-4
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 1 direita apagada Ficha n° 61
1
COMUNICAÇÃO MALA XR25/CALCULADOR
Antes de estabelecer a comunicação entre a mala XR25 e o calculador, verificar que a ignição está ligada.
Certificar-se de que a mala XR 25 não é a causa da avaria, tentando a comunicação com o calculador de
outro veículo.
Verificar que o selector ISO se encontra na posição S8, que é utilizada a última versão da cassete XR 25 e o
código de acesso correcto (D 17).
Verificar a tensão da bateria (U > 10,5 volt). Carregar a bateria, se necessário.
Verificar que as fichas do calculador estão bem encaixadas.

Verificar que o calculador do ar condicionado está correctamente alimentado:
- massa na via 4 da ficha 15 vias vermelha,
- + APC na via 6 da ficha 15 vias vermelha.
Verificar que a tomada diagnóstico está correctamente alimentada:

via K via 6 da ficha 30 vias cinzenta do calculador
via L via 3 do ar condicionado
Se continuar a não haver comunicação entre a mala XR 25 e o calculador, substituir este último.
APÓS
Pode iniciar o diagnóstico.
REPARAÇÃO
c13011.1
62-5
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
2
CAPTADOR DE PRESSÃO DE FLUIDO FRIGORÍGENO
Auxílio XR25: *02: 2 def = nível baixo (CC.0)
1 def = nível alto (CO, CC.1)
Nível baixo
Verificar que a ficha do captador de pressão de fluido frigorígeno está correctamente encaixada.
Encaixar correctamente a ficha, se necessário.
Verificar o estado da cablagem eléctrica, entre as vias A, B e C do captador e as vias 9, 10 e 11 da ficha 30

vias do calculador do ar condicionado (captador alimentado em 5 V).
Reparar a cablagem eléctrica.
Se o incidente persistir, substituir o captador de pressão de fluido frigorígeno.

c13011.1
62-6
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 2 direita acesa Ficha n° 61
2
SONDA EVAPORADOR
Auxílio XR25: *02: 2 def = nível baixo (CC.0)
1 def = nível alto (CO, CC.1)
INSTRUÇÕES Temporização ao nível da medição da temperatura da sonda.
Verificar que a ficha da sonda evaporador está bem encaixada no módulo resistivo.
Corrigir, se necessário.
Verificar o estado da cablagem eléctrica, entre as vias 7 e 8 da ficha 15 vias e as vias 12 e 29 da ficha 30
vias cinzenta do calculador do ar condicionado.
Reparar a cablagem, se necessário.
Com um ohmímetro, medir a resistência da sonda evaporador que deve estar compreendida entre 2 e
30 kohm.
O valor obtido está correcto?
SIM Substituir o calculador do ar condicionado.
NÃO Substituir a sonda evaporador.

c13011.1
62-7
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
4
COMANDO COMPRESSOR
Auxílio XR25: C.O. circuito aberto
C.C.1 curto-circuito no 12 volt
INSTRUÇÕES Antes de desmontar, introduzir G0** na mala XR 25 e activar o sistema.
Verificar a continuidade e a ausência de curto-circuito da cablagem eléctrica entre a via 1 da embraiagem

e as vias 2 e 17 da ficha de 30 vias cinzenta do calculador de ar condicionado.
Reparar a cablagem eléctrica, se necessário.
Alimentar directamente o compressor com 12 volt e verificar que funciona.
Substituir o compressor, se necessário.
Se o incidente persistir, substituir o calculador de ar condicionado.
Verificar o funcionamento correcto do sistema, digitando G21* na mala XR25 (co-

APÓS
mando directo do compressor).
REPARAÇÃO
Introduzir G0** na mala XR 25.
c13011.1
62-8
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
4
MOTOR DE RECICLAGEM DO AR
Verificr que a ficha está bem encaixada no módulo resistivo.
Verificar o estado do motor de comando da borboleta de reciclagem do ar.

Na ficha do motor, medir a resistência entre as duas vias.
Substituir o motor de reciclagem, se necessário.
Verificar a continuidade e o isolamento em relação à massa e ao 12 volt da cablagem eléctrica entre as

vias:
ficha do módulo 2 27 ficha 30 vias azul do calculador do
resistivo 1 26 ar condicionado
Se o incidente persistir, substituir o calculador do ar condicionado.

c13011.1
62-9
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
5
COMANDO DEGELO ÓCULO TRASEIRO
INSTRUÇÕES Antes de desmontar, introduzir G0** na mala XR 25 e accionar o sistema.
Verificar a cablagem eléctrica entre a via 3 do quadrante de comandos e o relé do degelo de óculo
traseiro e entre a via 24 da ficha 30 vias do calculador de ar condicionado e o relé do óculo traseiro.
Controlar a alimentação do relé do óculo traseiro (12 V nas vias 1, 3 e 5; 0 V na via 2).
Substituir o relé, se necessário.
Verificar a continuidade da cablagem eléctrica entre o relé e o óculo traseiro.

Se o incidente persistir, verificar a resistência do óculo traseiro. Repará-lo, se necessário.

c13011.1
62-10
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
6
COMANDO G.M.V. (2)
Verificar que o ar condicionado foi accionado correctamente.

Verificar que a barra-gráfico 6D está apagada; caso contrário, tratar primeiro
INSTRUÇÕES a BG 6D. Introduzir G0** na mala XR 25.
Se a barra-gráfico 6E continuar acesa, pode iniciar-se o diagnóstico.
Verificar o estado de funcionamento do relé, digitando G23* na mala XR25.

Deve ouvir-se o GMV a trabalhar.
Ouve-se?
NÃO Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 volt da cablagem

eléctrica entre a via F2 e a via 23 da ficha 30 vias do calculador do ar
condicionado.
Se o incidente persistir, substituir o relé do G.M.V. 2.
SIM Fim do diagnóstico.

c13011.1
62-11
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
6
COMANDO G.M.V. (1)
Verificar que o ar condicionado está bem accionado.

INSTRUÇÕES Introduzir G0** na mala XR 25.
Se a barra-gráfico 6D permanecer acesa, começar o diagnóstico.
Verificar o estado de funcionamento do relé, digitando G22* na mala XR25.

Deve ouvir-se o GMV a trabalhar.
Ouve-se?
NÃO Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 volt da cablagem eléc-

trica entre a via M2 e a via 22 da ficha 30 vias do calculador do ar condicionado.
Se o incidente persistir, substituir o relé do G.M.V. 1.
SIM Fim do diagnóstico.

c13011.1
62-12
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
13
AR CONDICIONADO INTERDITO POR INJECÇÃO
Esta barra-gráfico deve estar apagada com o motor a trabalhar.

Se estiver acesa, pode iniciar-se o diagnóstico.
INSTRUÇÕES A temperatura evaporador deve ser > a - 1 °C e as BG 14 E e 14 D devem estar
apagadas.
Antes de mais, verificar se o ar condicionado está bem accionado (através do quadrante de comandos).
Verificar a continuidade da cablagem eléctrica entre:

- a via 5 do calculador injecção e a via 13 da ficha 30 vias do calculador A.C. para os motores D7F 720,
E7J, K7M Cx.V.A4 (informação PA),
- a via 23 do calculador injecção e a via 13 da ficha 30 vias do calculador A.C. para os motores D7F 726
(informação P.A.).
Repará-la, se necessário.
Verificar a continuidade da cablagem eléctrica entre:

- a via 51 do calculador injecção e a via 18 da ficha 30 vias do calculador A.C. para os motores D7F 720 e
E7J,
- a via 10 do calculador injecção e a via 18 da ficha 30 vias do calculador A.C. para os motores D7F 726.
Repará-la, se necessário.
Se o problema persistir, verificar as condições a respeitar para o diagnóstico injecção.
APÓS
Verificar o funcionamento correcto do sistema.
REPARAÇÃO
c13011.1.0
62-13
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
13
AR CONDICIONADO INTERDITO POR T.A.
Esta barra-gráfico deve estar apagada com o motor a trabalhar.

INSTRUÇÕES Se estiver acesa, pode iniciar-se o diagnóstico.
Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre:

- a via 51 do calculador T.A. e a via 19 da ficha 30 vias do calculador A.C. para os motores K7M.
Repará-la,se necessário.
Se o incidente persistir, verificar o diagnóstico Cx.V.A., porque se trata de um problema ligado à trans-
missão automática.
APÓS
Verificar o funcionamento correcto do sistema.
REPARAÇÃO
c13011.1.0
62-14
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Efeitos cliente 62
Problema de repartição do ar ALP 1
Problema de débito de ar ALP 2
Problema de eficácia do aquecimento ALP 3
Não há aquecimento ALP 4
Demasiado aquecimento ALP 5
Aquecimento insuficente para os lugares traseiros ALP 6
Falta de eficácia do degelo/desembaciamento ALP 7
O degelo do óculo traseiro não funciona ALP 8
Falta de eficácia da ventilação ALP9
PROBLEMAS NO HABITÁCULO
Dureza dos comandos ALP 10
O VENTILADOR NO HABITÁCULO NÃO FUNCIONA ALP 11
A RECICLAGEM DO AR NÃO FUNCIONA MAS O TESTEMUNHO ESTÁ OPERACIONAL ALP 12
PROBLEMAS DO AR CONDICIONADO
Inexistência de frio ALP 13
Demasiado frio ALP 14
Ineficácia ALP 15
O GRUPO MOTOVENTILADOR DE REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONA ALP 16
c13011.1
62-15
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DO AR CONDICIONADO NÃO ACENDE ALP 17
O TESTEMUNHO DE RECICLAGEM DO AR NÃO ACENDE ALP 18
O TESTEMUNHO DO ÓCULO TRASEIRO NÃO ACENDE ALP 19
c13011.1
62-16
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 1 PROBLEMAS DE REPARTIÇÃO DO AR
Antes de qualquer intervenção, confirmar que o cliente utiliza correctamente o

INSTRUÇÕES sistema de ar condicionado.
Ar condicionado não regulado.
Pôr o ventilador do habitáculo no máximo e o

comando da temperatura em máx. quente A repartição do ar está correcta.
ou frio. sim Explicar eventualmente ao cliente como
Manobrar o comando de repartição de ar e funciona o sistema.
verificar se a saída do ar corresponde à
selecção feita.
Está correcto?
não
Verificar visualmente ou ao toque, do lado

direito da caixa de repartição do ar, que a
manobra do comando provoca a Verificar a regulação do cabo de comando da
sim borboleta de repartição do ar.
deslocação dos carretos e da alavanca.
Há deslocação?
Em caso de um problema de ventilação,
não verificar as condutas de ventilação e os
arejadores.
Se o incidente persistir,
extrair a caixa de repartição do ar e verificar
as borboletas de repartição.
Reparar ou substituir o grupo.
Verificar a ligação do cabo à caixa de repar- Substituir o cabo de comando ou reparar a

tição do ar e o quadrante de comandos e tam- ligação do cabo (agrafe)
bém o estado do cabo e respectiva fixação. não
ou substituir a peça defeituosa
Está correcto? (quadro ou caixa de repartição).
sim
APÓS
Verificar que o sistema funciona correctamente.
REPARAÇÃO
c13011.1
62-17
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 1
Continuação
Verificar na caixa de repartição do ar e o

Reparar se possível. Caso contrário, substituir
quadrante de comandos, o estado da
não a caixa de repartição ou o quadrante de
cinemática (carretos, alavancas, ...).
comandos.
Está correcto?
sim
Extrair a caixa de repartição do ar e verificar

as borboletas de repartição.
Reparar ou substituir o grupo.
APÓS
REPARAÇÃO
c13011.1
62-18
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 2 PROBLEMA DE DÉBITO DO AR

O ventilador habitáculo funciona? não Ver ALP 11
sim
Verificar o circuito de entrada do ar, grelha

Reparar, limpar
de torpedo, o filtro de partículas, ... não
ou substituir o filtro de partículas.
Está correcto?
sim
Verificar se o circuito de extracção do ar não

está entupido.
Reparar, se necessário. não Fim de diagnóstico.
O incidente persiste?
sim
Existe um problema de repartição do ar no

habitáculo? sim Ver ALP 1
não
Extrair o radiador de climatização, que deve

estar entupido. Limpá-lo ou substituí-lo
(válido apenas para os veículos que circularam
sem filtro de partículas).
APÓS
REPARAÇÃO
c13011.1
62-19
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 3 FALTA DE EFICÁCIA DO AQUECIMENTO

Aconselhar o cliente a utilizar o sistema da

Fazer um ensaio de estrada para constatar melhor maneira: ao arrancar, não deve
as queixas do cliente. sim accionar o sistema a fundo, mas sim fazê-lo
O efeito cliente confirma-se? progressivamente.
não
Verificar visualmente que a acção do

comando provoca a deslocação da borboleta
de mistura. não Ver ALP 1.
A borboleta desloca-se?
sim
Verificar visualmente no grupo que o curso da Refazer a regulação do cabo de comando

borboleta está completo. não (cabo que comanda os carretos à direita da
Confirma-se? caixa de repartição do ar).
sim
Verificar o circuito de refrigeração

(enchimento e purga correctos),
a correcção do circuito (tubos, correcta não Fim de diagnóstico.
ligação e conformidade do circuito...).
sim
APÓS
REPARAÇÃO
c13011.1
62-20
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 3
Continuação
Verificar a duzeza do tubo de borracha. não Substituir o termóstato
sim
Verificar que não há entrada de ar frio

parasita no habitáculo (juntas, passa-fios,
cabos... ). não Fim de diagnóstico
sim
Verificar as entradas (filtro de partículas)

e as saídas de ar.
Entradas ou saídas de ar parcialmente
obstruídas reduzem o débito de ar quente
admitido no habitáculo. não Fim de diagnóstico
sim
O radiador de climatização deve estar

obstruído. Desmontar o radiador e limpá-lo
ou substituí-lo (válido apenas para os veículos
que circularam sem filtro de partículas).
APÓS Verificar a ligação correcta dos elementos desligados.

REPARAÇÃO Verificar que o sistema funciona correctamente.
c13011.1
62-21
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 4 FALTA DE AQUECIMENTO

Trata-se de um problema de débito de ar? sim Ver ALP 2
não
Verificar o nível de água do circuito de

refrigeração.
NOTA: um nível demasiado alto pode desfer-
rar o circuito em andamento em fraca carga e não Fim de diagnóstico
ao ralenti.
sim

de mistura. não Ver ALP 1
Confirma-se?
sim
Verificar o circuito de água refrigeração.

NOTA: a montagem de um refrigerador de
óleo, água ou ar não homologado e mal liga-
do pode reduzir ou mesmo anular o débito de não Fim de diagnóstico
água no radiador de climatização.
Reparar o circuito de água, se necessário.
sim
Desmontar o radiador de climatização.

Limpá-lo ou substituí-lo, se necessário.
APÓS Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.

c13011.1
62-22
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 5 DEMASIADO AQUECIMENTO


de mistura. não Ver ALP 1
A borboleta desloca-se?
sim
Verificar que o curso da borboleta está

Refazer a regulação do cabo
completo. não
(à direita da caixa de repartição do ar).
Confirma-se?
sim
Verificar o funcionamento da borboleta de

reciclagem. sim Ver ALP 12
Está bloqueada em posição de reciclagem?
não
Verificar o termóstato de água motor.

Substituí-lo, se necessário.
APÓS
REPARAÇÃO
c13011.1
62-23
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 6 AQUECIMENTO INSUFICENTE NOS LUGARES TRASEIROS
INSTRUÇÕES Nenhuma
Verificar se as entradas de ar por trás da

consola central não estão obstruídas
(tapete, ...). não Desobstruir as saídas de ar.
Estão correctas?
sim
Extrair a consola central e verificar se a

ligação e a estanqueidade entre a caixa de
repartição do ar e a conduta de aquecimento
nos lugares traseiros estão correctas.

c13011.1
62-24
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 7 FALTA DE EFICÁCIA DO DEGELO/DESEMBACIAMENTO
INSTRUÇÕES Verificar a limpeza dos vidros pelo interior.
Verificar que as saídas de ar não estão

obstruídas.
Reparar, se necessário. não Fim de diagnóstico
sim
Certificar-se de que não há fugas de água no

habitáculo o que faria aumentar fortemente
a taxa de humidade e diminuir a eficácia do não Fim de diagnóstico
degelo.
Procurar a fuga e reparar.
sim
Trata-se de um problema de repartição do ar? sim Ver ALP 1
não
Trata-se de um problema de débito do ar? sim Ver ALP 2
não
Trata-se de um problema de eficácia de sim Ver ALP 3

aquecimento?
não
Verificar que a borboleta de reciclagem não

está bloqueada em ar reciclado (ver ALP 12).

c13011.1
62-25
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 8 O DEGELO DE ÓCULO TRASEIRO NÃO FUNCIONA
As barras-gráfico 10D e 10E devem estar acesas e a barra-gráfico 5E deve estar

INSTRUÇÕES apagada.
O regime motor deve ser superior a 600 rpm.
Verificar o estado da cablagem eléctrica entre

a via 12 da ficha do quadrante de comandos
e a via 10 d a ficha15 vias do calculador do ar Reparar a cablagem eléctrica
não
condicionado. com avaria.
A cablagem está em bom estado?
sim
Verificar o estado do fusível. não Substituir o fusível.

O fusível está em bom estado?
sim
Verificar a presença de 12 volt na via 3 do

relé do óculo traseiro. não Reparar a cablagem eléctrica
Confirma-se? com avaria.
sim

relé do óculo traseiro. não Substituir o relé.
Confirma-se?
sim

Reparar a cablagem eléctrica
a via 5 do relé e o degelo de óculo traseiro. não
com avaria.
sim
Medir a resistência do óculo traseiro e

repará-lo, se necessário.

c13011.1
62-26
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 9 FALTA DE EFICÁCIA DA VENTILAÇÃO
INSTRUÇÕES Nenhuma.
Trata-se de um problema de débito do ar? sim Ver ALP 2.
não
Trata-se de um problema de repartição do ar? sim Ver ALP 1.
não

completo. sim Fim de diagnóstico
Confirma-se?
não
Refazer a regulação do cabo.

c13011.1
62-27
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
DUREZA DOS COMANDOS
ALP 10 (problemas no habitáculo)
INSTRUÇÕES Nenhuma.
Verificar a trajectória do cabo de comando.

Suprimir os eventuais defeitos:
- dobras,
- cabo trilhado pelas braçadeiras plásticas. não Fim de diagnóstico
sim
Soltar o cabo do lado do grupo

e verificar a dureza de manobra de cada Substituir o quadrante de comandos ou
elemento, botão de comando e comando da não reparar a cinemática da borboleta ou
borboleta na caixa de repartição de ar. substituir a caixa de repartição do ar.
Está correcto?
sim
Substituir o cabo de comando da borboleta.

c13011.1
62-28
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 11 O VENTILADOR HABITA ĆULO NÃO FUNCIONA

Verificar o estado dos fusíveis +BAT, +SERV, não Substituir o ou os fusíveis com anomalia
+MÍN. Estão em bom estado?
sim
Com a ignição ligada e o ar condicionado

seleccionado, ligar as várias velocidades da
ventilação. sim Fim de diagnóstico
Verificar o seu funcionamento.
É normal?
não
Verificar a ligação entre os fusíveis e o

quadrante vias A5 e A4.
Reparar, se necessário. não Fim de diagnóstico
sim
Verificar a presença do 12 V nas vias do

quadrante de comandos:
A1 velocidade 4
não Substituir o quadrante de comandos
B1 velocidade 3
B4 velocidade 2
B5 velocidade 1
Confirma-se?
sim

c13011.1
62-29
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 11
continuação
Verificar no módulo resistivo do GMV

habitáculo a presença de 12 volt nas vias:
3 velocidade 1 Reparar a cablagem eléctrica entre o
4 velocidade 2 não
quadrante de comandos e o GMV habitáculo.
5 velocidade 3
12 velocidade 4
Confirma-se?
sim
Verificar que a ficha 2 vias está bem

encaixada no motor do GMV. não Encaixar convenientemente a ficha.
Está correcto?
sim
No motor resistivo do GMV habitáculo,

verificar a presença de 0 volt nas vias 14 e 15. não Reparar a cablagem eléctrica.
Confirma-se?
sim
O GMV habitáculo funciona na velocidade 4 e sim Substituir o módulo resistivo.

não nas velocidades 1, 2, 3?
não
Verificar a presença de 12 volt nas vias 10 e 11

O GMV habitáculo funciona nas velocidades da ficha do módulo resistivo.
sim
1, 2, 3 e não na velocidade 4? Substituir o fusível BP1.
não

c13011.1
62-30
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 11
Continuação
Substituir o módulo resistivo. não Fim de diagnóstico

O problema persiste?
sim
Substituir o GMV.

c13011.1
62-31
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
A RECICLAGEM DO AR NÃO FUNCIONA MAS O TESTEMUNHO
ALP 12 ESTÁ OPERACIONAL

Verificar o estado dos fusíveis +BAT, +SERV,

+APC.
Substituí-los, se necessário.
Carregar na tecla de reciclagem do ar. O

testemunho acende. Verificar que o motor de
reciclagem funciona. sim Fim de diagnóstico
Está correcto?
não
Medir a tensão entre as vias 1 e 2 do módulo

resistivo nos 15 segundos que se seguem a sim Substituir o motor de reciclagem
carregar na tecla de reciclagem.
Obtém-se uma tensão de 12 V?
não
Verificar o isolamento e a continuidade da

cablagem eléctrica entre:
ficha 26 1 ficha não Reparar a cablagem
30 vias 27 2 motor
sim

c13011.1
62-32
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
PROBLEMAS DE AR CONDICIONADO
ALP 13
Não faz frio

INSTRUÇÕES O ventilador do habitáculo funciona.
Verificar que as barras-gráfico 2D, 2E e 4E estão apagadas.
Verificar o estado dos fusíveis +BAT, +SERV,

+APC.
Verificar a presença do +12 V SERV na via 5

da ficha 15 vias vermelha do calculador de ar Reparar a cablagem entre o fusível e a via 5
condicionado (BG 7E). não
da ficha.
Confirma-se?
sim
Verificar a presença do +12 V APCna via 1 da

ficha30 vias cinzenta do calculador de ar Reparar a cablagem entre o fusível e a via 1
condicionado. não
da ficha.
Confirma-se?
sim
Ligar a XR25, accionar a ventilação na Reparar a cablagem entre a via 4 da ficha

velocidade 2 e digitar #08. não cinzenta e a via 9 da ficha do módulo
O valor é superior a 7? resistivo.
sim

c13011.1
62-33
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 13 PROBLEMAS DE AR CONDICIONADO
Continuação Não faz frio

Verificar que o testemunho de ar

condicionado acende no quadrante de
comandos quando se carrega na tecla. não Ver ALP 17.
O testemunho acende?
sim
Verificar que as barras-gráfico 13E e 13D

estão apagadas. Trata-se da interdição do ar
condicionado pela injecção ou pela caixa de sim Refazer a carga do circuito frigorígeno
transmissão automática.
As barras-gráfico estão apagadas?
não
Ligar a XR25 e verificar que as barras-gráfico

14E et 14D estão apagadas. sim Ver ALP 13A.
Confirma-se?
não
Verificar a ligação entre:

calculador 9 A captador
ar condicio- 10 B pressão não
com avaria.
nado 11 C fluido
sim
Substituir a carga do circuito frigorígeno.

c13011.1
62-34
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 13 A
Não faz frio

Verificar que as barras-gráfico 2D, 2E e 4E estão apagadas.
Com o ar condicionado em funcionamento e

a ventilação no máximo, ligar a XR25
e digitar #03.
Verificar que a temperatura evaporador não não Substituir a sonda evaporador.
está abaixo de - 1 °C.
Está correcto?
sim
Ligar XR25 e digitar um G21* (comando

directo da embraiagem do compressor).
sim Fim de diagnóstico.
O compressor dispara?
não
Verificar a ligação entre:

calculador 2 1
ar condicio- compressor não
com avaria.
nado 17 1
sim
Alimentar directamente o compressor em

12 volt na via 1. não Substituir o compressor.
O compressor dispara?
sim
Substituir o calculador de ar condicionado.

c13011.1
62-35
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 14
Demasiado frio

Verificar as pressões do circuito frigorígeno

com a mala XR25 ou os manómetros de
pressão.
O GMV continua a funcionar? O GMV funciona se a alta pressão
sim for ≥ 20 bar e pára se a pressão for ≤15 bar.
(normal se alta pressão ≥ a 20 bar)
Se as pressões estiverem correctas, substituir o
captador de pressão; caso contrário, refazer a
não carga do circuito frigorígeno.
Verificar que a borboleta de reciclagem não

está em posição de ar reciclado.
Accionar o botão de comando e verificar que não Ver ALP 12.
a borboleta se move.
Confirma-se?
sim
Verificar que a acção do comando provoca a

deslocação da borboleta.
Confirma-se? não Ver ALP 1.
sim
Verificar visualmente que o curso da

borboleta está completo. não Refazer a regulação do cabo.
Confirma-se?
sim
Substituir o GMV.

c13011.1
62-36
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 15
Falta de eficácia

Verificar a tensão da correia do compressor, o

entreferro da embraiagem e o respectivo
estado. Esticar a correia ou substituir a não Fim de diagnóstico
embraiagem do compressor.
sim
Assegurar-se de que a borboleta de recicla-

gem está em posição de reciclagem do AC. não Ver ALP 12.
Está correcto?
sim

completo. Refazer a regulação do cabo, se não Fim de diagnóstico
necessário. O incidente persiste?
sim
Trata-se de um problema de débito de ar? sim Ver ALP 2 ou ALP 11.
não

c13011.1
62-37
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 15
Continuação
Com o veículo parado, o motor ao ralenti e o

ar condicionado no máximo, medir a pressão
do circuito frigorígeno.
Se a pressão for > a 28 bar, existe:
- ou demasiado fluido, não Refazer a carga do circuito frigorígeno.
- ou o GMV não funciona normalmente,
- ou o condensador está entupido,
- ou o motor aquece demasiado.
A pressão é < a 28 bar?
sim
Verificar a correcção da cablagem do

condensador.
Limpá-lo ou substituí-lo.
Verificar o funcionamento do GMV de

refrigeração em grande velocidade
(ventilação e ar condicionado no máximo)
que deve ser: não Ver ALP 15.
- a funcionar se alta pressão ≥ a 20 bar
- parado se alta pressão ≤ a 15 bar
O funcionamento do GMV é normal?
sim
Limpar o circuito e refazer a carga do circuito

frigorígeno.

c13011.1
62-38
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 15A
Falta de eficácia

Verificar o funcionamento do GMV

de refrigeração. Verificar a cablagem entre as vias 22 e 23 do
Ligar a XR25 e digitar G22* não calculador de ar condicionado e o GMV.
e G23* (comando directo do GMV). Reparar, se necessário.
O GMV funciona em grande e pequena
velocidades?
sim Se o incidente persisitir, substituir o GMV.
Verificar a pressão do circuito refrigerante.

O GMV deve estar:
- a funcionar para uma pressão ≥ a 10 bar, sim Refazer a carga de fluido frigorígeno.
- parado para uma pressão ≤ a 7 bar.
Está correcto?
não
Verificar cablagem eléctrica:

calculador 9 1 ficha
ar condicio- 10 4 captador de não
com avaria.
nado 11 5 pressão
e entre a ficha e o captador.
sim
Substituir o captador de pressão.

c13011.1
62-39
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 16 O MOTOVENTILADOR DE REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONA

INSTRUÇÕES O compressor funciona.
Verificar o estado dos fusíveis.

Ligar a XR25 e digitar G22* e G23*. sim Ver ALP 16A

As duas velocidades do GMV funcionam?
não
Verificar a continuidade e o isolamento em

relação ao 12 volt da cablagem entre:
calculador 22 K2relé pequena Reparar a cablagem eléctrica

não
ar condicio- velocidade com avaria.
nado 23 F2 relé grande
velocidade
sim
Verificar a presença do 12 volt nas vias 1 e 3

dos relés pequena e grande velocidades. não
com avaria.
Está correcto?
sim
Verificar a presença do 12 volt na via 5 dos

relés pequena e grande velocidades. não Substituir o ou os relés com avaria.
Está correcto?
sim

c13011.1
62-40
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 16
Continuação
Verificar que o GMV está bem alimentado em Reparar.

12 volt e 0 volt. não Em pequena velocidade, verificar a resistência
Está correcto? em série com o motor.
sim
Alimentar directamente o GMV em 12 volt e

verificar que funciona. não Substituir o GMV
O GMV funciona?
sim
Substituir o calculador de ar condicionado.

c13011.1
62-41
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 16
Continuação 1
Com o ar condicionado e a ventilação no

máximo, controlar a pressão do circuito
frigorígeno com a mala XR25, digitando #16
(veículo ao ralenti).
- O motoventilador dispara na pequena ve- sim Fim de diagnóstico
locidade para uma pressão ≥ 10 bar,
- O motoventilador dispara na grande velo-
cidade para uma pressão ≥ 20 bar.
Os valores das pressões
estão correctos?
não
Substituir o captador de fluido frigorígeno.

c13011.1
62-42
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DO AR CONDICIONADO NÃO ACENDE
ALP 17
+ APC
INSTRUÇÕES
Verificar o estado do fusível + APC.

Ligar a XR25 e verificar que a barra-gráfico 8E

acende quando se carega na tecla. não Ver ALP 17A
Está correcto?
sim
Sempre com a mala ligada, digitar G26*

Fim de diagnóstico
(comando dos testemunhos). ouui
não

a via 10 da ficha do quadrante de comandos
não Reparar a cablagem eléctrica com avaria.
e a via 7 da ficha vermelha do calculador do
ar condicionado.
sim
Se a barra-gráfico 8E acender, verificar a

presença de 0 volt na via 10 da ficha do Substituir o calculador do ar condicionado.
quadrante de comandos. não
Confirma-se?
sim
Substituir o quadrante de comandos.

c13011.1
62-43
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
ALP 17A O TESTEMUNHO DE AR CONDICIONADO NÃO ACENDE
INSTRUÇÕES + APC

Reparar a cablagem entre o fusível
e a via 4.
Confirma-se?
sim
Continuar a carregar na tecla de ar

condicionado e verificar a presença de 12 volt não Substituir o quadrante de comandos.
na via 9 da ficha do quadrante de comandos.
Confirma-se?
sim
Verificar o estado da cablagem entre a via 9

da ficha do quadrante de comandos e a via 2
da ficha 15 vias do calculador do ar Reparar a cablagem eléctrica
não
sim

c13011.1
62-44
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DE RECICLAGEM DO AR
ALP 18
NÃO ACENDE
+ APC
INSTRUÇÕES

Ligar a XR25 e verificar que a barra-gráfico 9E

acende quando se carrega na tecla. não Ver ALP 18A
Está correcto?
sim

Fim de diagnóstico
(comando dos testemunhos). sim
não

a via 11 da ficha do quadrante de comandos e
a via 8 da ficha vermelha do calculador do ar
condicionado.
sim

presença de 0 volt na via 11 da ficha do Substituir o calculador do
ar condicionado.
Confirma-se?
sim

c13011.1
62-45
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DE RECICLAGEM DO AR
ALP 18A
NÃO ACENDE
INSTRUÇÕES + APC

e a via 4.
Confirma-se?
sim

Confirma-se?
sim

não
sim

c13011.1
62-46
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DE DEGELO DO ÓCULO TRASEIRO
ALP 19
NÃO ACENDE
INSTRUÇÕES + APC

Ligar a XR25 e verificar que a barra-gráfico

10E acende quando se carrega na tecla. não Ver ALP 18A
Está correcto?
sim

Fim de diagnóstico
(comando dos testemunhos). ouui
não

a via 13 da ficha do quadrante de comandos e
a via 11 da ficha vermelha do calculador do
ar condicionado.
sim

presença de 0 volt na via 13 da ficha do Substituir o calculador do
ar condicionado.
Confirma-se?
sim

c13011.1
62-47
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DE DEGELO DO ÓCULO TRASEIRO
ALP 19A
NÃO ACENDE
INSTRUÇÕES + APC

e a via 4.
Confirma-se?
sim

Confirma-se?
sim

não
sim

c13011.1
62-48
AR CONDICIONADO
CLIO
XB0X
CONTROLOS ANEXOS
MODO COMANDO G--*
Para utilizar esta função, digitar G no teclado da XR25 e depois o número do comando escolhido seguido
de uma estrela.
G20* : comando degelo óculo traseiro
G21* : comando da embraiagem do compressor
G22* : comando da pequena velocidade do motoventilador
G23*: comando da grande velocidade do motoventilador
G24*: comando do motor de reciclagem
G26* : comando dos testemunhos do quadrante de comandos
G13* : fim de diagnóstico
MODO COMANDO #
# 03 : temperatura evaporador
# 08 : velocidade do grupo motoventilador
# 15 : regime motor
# 16 : pressão do fluido frigorígeno no circuito
c13011.1
62-49
ANTIARRANQUE
DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 01
Ficha XR25 .................................................................................. 02
Efeitos cliente (versão gasolina) ............................................................... 11
Fluxograma de intervenção (versão gasolina) ................................................... 12
Efeitos cliente (versão diesel) .................................................................. 21
Fluxograma de intervenção (versão diesel) ...................................................... 22
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
ESTABELECIMENTO DA COMUNICAÇÃO XR25/CAIXA MULTITEMPORIZAÇÃO

- Colocar o selector ISO em S8.
- Digitar D56. n.56
ATENÇÃO:
Em caso de problema na comunicação com a XR25 durante um diagnóstico do sistema antiarranque nos
veículos diesel, é necessário desligar o calculador de injecção ou o fusível do relé de injecção durante o
controlo.
PRECAUÇÃO:
Aquando dos controlos com o multímetro, evitar a utilização de uma ponteira de teste, cujo formato pode
danificar os terminais e provocar mau contacto.
Ter em atenção às referências dos corpos das chaves
LIMPEZA DA MEMÓRIA
Após reparação do antiarranque, digitar G0** na XR25, para limpar a memória.
a3011.0
82-1
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
FI01756
a3011.0
82-2
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
essa avaria.
motor está parado, a ignição ligada, sem acção do operador.
ou ou
Motor a trabalhar
a3011.0
82-3
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 1direita apagada Ficha n° 56
1
COMUNICAÇÃO MALA XR25/CAIXA MULTITEMPORIZAÇÃO
INSTRUÇÕES Verificar se as linhas K e L não são perturbadas por outro calculador.
Verificar o estado do fusível +AVC (antes contacto).

Substituir o fusível, se necessário.
Certificar-se de que a mala XR25 não é a causa da avaria, tentando a comunicação com outro calculador
do veículo (calculador do ar condicionado, calculador de injecção...).
Verificar a tensão da bateria (U bateria > 10,5 V). Carregar a bateria, se necessário.
Verificar se a ficha amarela da caixa multitemporização está bem ligada.

Verificar se a caixa multitemporização é correctamente alimentada:
- massa na via A1 da ficha preta da caixa multitemporização.
- + AVC (antes contacto) na via B1 da ficha preta da caixa multitemporização.
Assegurar-se de que a tomada diagnóstico é correctamente alimentada.

Verificar e assegurar a continuidade e o isolamento da cablagem das vias 14 e 1 da ficha amarela da caixa
multitemporização.
Se a comunicação continuar a não se estabelecer entre a XR25 e a caixa multitemporização, substituir a

caixa multitemporização.
Assim que a comunicação se estabelecer, tratar as barras-gráfico de avaria que,

APÓS eventualmente, possam estar acesas.
REPARAÇÃO Fazer um controlo de conformidade.
a3011.0
82-4
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Má iluminação barra-gráfico 3 direita Ficha n° 56
3
CONFIGURAÇÃO ELECTROVÁLVULA DIESEL CODIFICADA
Com a XR25, reconfigurar correctamente a caixa multitemporização.

Na XR25, digitar: G22*1*, para os veículos gasolina
G22*2*, para os veículos diesel
NOTA: Nas versões diesel, uma má configuração da caixa multitemporização não impede o bom fun-
cionamento do antiarranque. Todavia, em caso de avaria, o testemunho do antiarranque não
acende.
Limpar a memória do calculador, digitando G0** na XR25.

APÓS Fazer um controlo de conformidade.
REPARAÇÃO Verificar o funcionamento correcto do sistema antiarranque.
a3011.0
82-5
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Má iluminação barra-gráfico 4 direita Ficha n° 56
4
+ APC PRESENTE
Em funcionamento normal:
INSTRUÇÕES - BG 4D acesa, contactor de arranque em + APC
- BG 4D apagada, contactor de arranque noutra posição que não + APC

Com a ignição ligada, verificar se há + 12 V na via 6 da ficha amarela da caixa multitemporização.

A tensão é de 12 V?
SIM Substituir a caixa multitemporização.
NÃO Reparar a cablagem entre a via 6 da ficha amarela da caixa multitemporização e

a placa de fusíveis do habitáculo.

a3011.0
82-6
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
6
ACEITAÇÃO (VALIDAÇÃO) DO SINAL PELA
ELECTROVÁLVULA DIESEL
Verificar se a configuração do calculador é a correcta:

INSTRUÇÕES - diesel: barra-gráfico 3 direita acesa
- gasolina: barra-gráfico 3 direita apagada
Colocar a XR25 em detector de impulsos (tecla "G", entrada pelo borne "Vin").
Com a ignição ligada, verificar se há impulsos na via 15 da ficha amarela da caixa multitemporização
[teste com as fichas (ligadas) da caixa multitemporização e da electrónica codificada da electroválvula].
Se não houver impulsos, com a ignição ligada, substituir a caixa multitemporização.
Ligar a ignição mais de 30 segundos consecutivos e, seguidamente, desligar a ignição e esperar que o
testemunho do antiarranque pisque (antiarranque activo).
Voltar a ligar a ignição e verificar se a barra-gráfico 8 esquerda está sempre acesa fixamente.
A barra-gráfico 8 esquerda está sempre acesa fixamente?
NÃO Substituir a electrónica codificada da electroválvula.

a3011.0
82-7
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Barras-gráfico 6 esquerda e direita acesas fixamente Ficha n° 56
6
ACEITAÇÃO ELECTROVÁLVULA DIESEL E LINHA CODIFICADA
Antes de começar o diagnóstico, ligar a ignição mais de 30 segundos consecutivos

INSTRUÇÕES e, depois, desligar a ignição.
Nas versões diesel, se as barras-gráfico 6 esq. e 6 direita estiverem acesas, verificar o contactor de choque.
Assegurar-se de que a ficha da electrónica codificada da electroválvula está bem ligada e que a electro-
válvula está bem alimentada a 12 volt.
Verificar o estado da cablagem entre a via 15 da ficha amarela da caixa multitemporização e a via 8 da
ficha da electroválvula codificada.
[teste com as fichas (ligadas) da caixa multitemporização e da electrónica codificada da electroválvula].
Há impulsos?
SIM Substituir a caixa electrónica, do lado da electroválvula.
NÃO Substituir a caixa multitemporização.

a3011.0
82-8
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
6
LINHA CODIFICADA
Nas versões gasolina, se a barra-gráfico 6D estiver acesa, verificar o contactor de choque.
Verificar a continuidade e o isolamento à massa e no 12 V da cablagem entre a via 15 da ficha amarela da

caixa multitemporização e a via ** do calculador de injecção.
[teste com as fichas (ligadas) da caixa multitemporização e do calculador de injecção].
Há impulsos?
SIM Substituir o calculador de injecção.
NON Substituir a caixa multitemporização.
** via: 30, 37 ou 58, consoante motorização

a3011.0
82-9
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 7 direita acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 56
7
LIGAÇÃO ANEL DO TRANSPONDER/CAIXA MULTITEMPORIZAÇÃO

Auxílio XR25: *27 = cc.1 curto-circuito+ 12 V
co.0 circuito aberto
Verificar a continuidade e o isolamento à massa e no 12 V da cablagem entre:
Ficha amarela cx. (2 4) Anel do transponder
Verificar se o anel do transponder é bem alimentado à massa na via 2 e no12 V na via 3.
Com a ignição desligada, verificar se há + 12 V na via 2 da ficha da caixa multitemporização, do lado da

cablagem (ficha da caixa desligada e ficha do anel ligada).
Se não houver 12 V + AVC, substituir o fusível +AVC do anel.
Se o problema continuar, substituir o anel do transponder.
Voltar a ligar a caixa multitemporização.

Desligar a ignição e aguardar que o testemunho antiarranque pisque (antiarranque activo).
Quando se liga a ignição, verificar se há impulsos na via 2 da ficha amarela da caixa multitemporização
[teste com as fichas (ligadas) da caixa multitemporização e do anel do transponder].
Há impulsos, ao ligar-se a ignição?
SIM Substituir o anel do transponder.

a3011.0
82-10
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Efeitos cliente (versão gasolina) 82
INEXISTÊNCIA DE COMUNICAÇÃO MALA XR 25/CAIXA MULTITEMPORIZAÇÃO ALP 1
AO LIGAR-SE A IGNIÇÃO, O TESTEMUNHO ANTIARRANQUE PISCA CONTINUAMEN- ALP 2

TE (arranque impossível)
O TESTEMUNHO DO ANTIARRANQUE FICA SEMPRE ACESO FIXAMENTE (mesmo ALP 3

com a ignição desligada) OU FICA SEMPRE APAGADO
AO LIGAR-SE A IGNIÇÃO, O TESTEMUNHO DE INJECÇÃO PISCA CONTINUAMENTE ALP 4

(arranque impossível)
EM ANDAMENTO (desaceleração) E AO RALENTI, O TESTEMUNHO DE INJECÇÃO ALP 5

PISCA CONTINUAMENTE
O VEÍCULO NÃO ARRANCA ALP 6
a3011.0
82-11
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Fluxograma de intervenção (versão gasolina) 82
INEXISTÊNCIA DE COMUNICAÇÃO MALA XR 25/CAIXA
ALP 1 MULTITEMPORIZAÇÃO
Como as linhas K e L são partilhadas por vários calculadores, podem sofrer pertur-
INSTRUÇÕES bações. Se o incidente continuar, é conveniente verificar se os calculadores não
perturbam estas linhas.
Verificar o estado do fusível + AVC (antes contacto).

Certificar-se de que a mala XR25 não é a causa da avaria, tentando a comunicação com outro calculador do
veículo (calculador do ar condicionado, calculador de injecção...).
Verificar se o selector ISO se encontra efectivamente em S8, se está a ser utilizada a última versão da cassete
da XR25 e se o código de acesso é o correcto (D56).
Verificar se a ficha de 18 vias da caixa multitemporização está bem ligada.


Se a comunicação continuar a não se estabelecer entre a XR25 e a caixa multitemporização, substituir a caixa

APÓS
eventualmente, possam estar acesas.
REPARAÇÃO
Fazer um controlo de conformidade.
a3011.0
82-12
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
AO LIGAR-SE A IGNIÇÃO, O TESTEMUNHO ANTIARRANQUE
ALP 2
PISCA CONTINUAMENTE (arranque impossível)
Ligar a ignição.
Ligar a XR25 com a ficha nº 56. Colocar o
selector em S8 e digitar o código D56. NÃO Ver ALP 1.
Estabelece-se a comunicação entre a mala
XR25 e a caixa multitemporização?
SIM
Verificar o estado do fusível do anel do

transponder. NÃO Substituir o fusível, se necessário.
SIM
Ligar a ignição e verificar se Ver a barra-gráfico 4D, no capítulo

a barra-gráfico 4D acende fixamente. NÃO "Diagnóstico - Interpretação das
Confirma-se? barras-gráfico XR25".
SIM
Com a ignição ligada, verificar se

Proceder à inicialização se se tratar de uma
a barra-gráfico 19D fica apagada. NÃO
caixa nova; caso contrário,
substituir a caixa multitemporização.
Confirma-se?
SIM

APÓS
Verificar o funcionamento correcto do sistema antiarranque.
REPARAÇÃO
Limpar as avarias da memória com G0**.
a3011.0
82-13
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
ALP 2
Cont. 1
Desligar a ignição e esperar que o

testemunho do antiarranque pisque Ver a BG 7D, no capítulo
(antiarranque activo). SIM "Diagnóstico-Interpretação das
Ligar a ignição e verificar, na ficha n° 56, barras-gráfico XR25".
se BG 7D está acesa fixamente.
Confirma-se?
NÃO
Verificar a função de reconhecimento das

chaves. SIM Reparar ou substituir a primeira chave.
Tentar o arranque com a segunda chave.
O veículo arranca?
NÃO
Testar a memória da caixa com #65.

Se se afixar "0": teste OK;
Se se afixar "1": avaria. NÃO Substituir a caixa multitemporização.
É "0" que aparece no visor?
SIM
O anel do transponder encontra-se bem fixo Colocar o anel do transponder no seu

NÃO
ao contactor de arranque? alojamento.
SIM

a3011.0
82-14
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
ALP 2
Cont. 2
Verificar a continuidade e o isolamento à

massa e no 12 V da cablagem entre:
2 massa Reparar a cablagem

anel do ficha NÃO
3 + AVC com avaria.
transponder amarela
4 2
SIM
Verificar se há + 12 V na via 2 da caixa

multitemporização (ficha da caixa desligada e
ficha anel do transponder ligada). SIM Substituir o anel do transponder.
Verifica-se essa tensão?
SIM

testemunho do antiarranque pisque
(antiarranque activo).
Colocar a XR25 em detector de impulsos
(tecla "G", entrada pelo borne "Vin"). NÃO Substituir a caixa multitemporização.
Ligar a ignição e verificar se há impulsos na
via 2 da caixa multitemporização [teste com
as fichas (ligadas) da caixa multitemporização
e do anel do transponder].
Há impulsos?
SIM
Substituir a chave.

a3011.0
82-15
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DO ANTIARRANQUE FICA SEMPRE ACESO FIXAMENTE
ALP 3 (mesmo com a ignição desligada) OU FICA SEMPRE APAGADO
INSTRUÇÕES Verificar se a inicialização da caixa multitemporização foi bem feita.
Verificar o estado do fusível + AVC.

O fusível está em bom estado? NÃO Substituir o fusível.
SIM
Verificar se a barra-gráfico 3D está apagada.

Confirma-se? NÃO Passar à configuração gasolina G22*1*.
SIM
Ver a barra-gráfico 5E, no capítulo

Verificar se a barra-gráfico 5E está apagada. NÃO "Diagnóstico - Interpretação das
SIM

massa da cablagem entre a via 24 da ficha
amarela da caixa multitemporização e NÃO Reparar a cablagem.
o quadro de instrumentos.
SIM

APÓS
REPARAÇÃO
a3011.0
82-16
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
ALP 3
Cont.
Fazer os testes que se seguem para

determinar o elemento com avaria:
- Se o testemunho do antiarranque estiver
aceso fixamente, desligar a ficha amarela
da caixa multitemporização e verificar se o
testemunho do antiarranque se apaga;
- Se o testemunho do antiarranque estiver NÃO Substituir o quadro de instrumentos.
apagado, ligar a via 24 da ficha da caixa
multitemporização a uma massa do veículo
e verificar se o testemunho do antiarran-
que acende fixamente.
O testemunho do antiarranque acende bem
aquando do teste?
SIM
Substituir a caixa multitemporização.

a3011.0
82-17
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
AO LIGAR-SE A IGNIÇÃO, O TESTEMUNHO DE INJECÇÃO
ALP 4
Ligar a ignição.
SIM
Verificar a inicialização (G60*), se se tratar de

A barra-gráfico 9D acende? SIM
uma caixa nova; caso contrário,
NÃO

massa e no 12 V da cablagem entre
a via 15 da ficha amarela da caixa NÃO Reparar a cablagem.
multitemporização e as vias 30, 37 ou 58
(consoante a motorização) do calculador de
injecção.
SIM

(tecla "G", entrada pelo borne "Vin").
Ligar a ignição e verificar se há impulsos na Substituir o calculador de injecção ou
via 15 da ficha amarela da caixa multitem-
SIM consultar, no MR, o capt ´iulo "Substituição do
porização [teste com as fichas (ligadas) da conjunto multitemporização + chave".
caixa multitemporização e do calculador de
injecção].
Há impulsos?
NÃO

APÓS
REPARAÇÃO
a3011.0
82-18
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
EM ANDAMENTO (desaceleração) E AO RALENTI,
ALP 5
O TESTEMUNHO DE INJECÇÃO PISCA CONTINUAMENTE
Ligar a ignição.
SIM
Com a XR 25 sempre ligada, verificar se

a BG 2D se encontra acesa fixamente NÃO Substituir a caixa multitemporização.
na ficha injecção nº 27.
Confirma-se?
SIM
Ver a BG 2D, ficha injecção, no capítulo

"Diagnóstico - Interpretação das
barras-gráfico XR 25".

a3011.0
82-19
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
ALP 6 O VEÍCULO NÃO ARRANCA
Verificar se a barra-gráfico 6D está acesa.

Confirma-se? NÃO Trata-se de um problema do motor.
SIM
Trata-se de um problema do
contactor de choques.

APÓS
REPARAÇÃO
a3011.0
82-20
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Efeitos cliente (versão diesel) 82
INEXISTÊNCIA DE COMUNICAÇÃO MALA XR 25/CAIXA MULTITEMPORI- ALP 1

ZAÇÃO
AO LIGAR-SE A IGNIÇÃO, O TESTEMUNHO ANTIARRANQUE PISCA CONTI- ALP 2

NUAMENTE (arranque impossível)
O TESTEMUNHO DO ANTIARRANQUE FICA SEMPRE ACESO MAIS DE 30 ALP 3

SEGUNDOS CONSECUTIVOS AO LIGAR-SE A IGNIÇÃO (o testemunho do
antiarranque acende fixamente durante 16 segundos, a partir do momento
em que se liga a ignição, ou acende fixamente durante mais de 30
segundos)
AO LIGAR-SE A IGNIÇÃO, O TESTEMUNHO DO ANTIARRANQUE ACENDE ALP 4

DURANTE 3 SEGUNDOS E, DEPOIS, APAGA-SE, MAS O VEÍCULO NÃO
ARRANCA
O TESTEMUNHO DO ANTIARRANQUE FICA SEMPRE ACESO FIXAMENTE ALP 5

(mesmo com a ignição desligada) OU FICA SEMPRE APAGADO
O TESTEMUNHO INJECÇÃO E O TESTEMUNHO ANTIARRANQUE ACENDEM ALP 6

(3 segundos ON e depois OFF) MAS O VEÍCULO NÃO ARRANCA
a3011.0
82-21
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Fluxograma de intervenção (versão diesel) 82
INEXISTÊNCIA DE COMUNICAÇÃO MALA XR25/CAIXA
ALP 1 MULTITEMPORIZAÇÃO
Como as linhas K e L são partilhadas por vários calculadores, podem sofrer pertur-
INSTRUÇÕES bações. Se o incidente continuar, é conveniente verificar se os calculadores não
perturbam estas linhas.
Verificar o estado do fusível + AVC (antes contacto).

Certificar-se de que a mala XR25 não é a causa da avaria, tentando a comunicação com outro calculador do
veículo (calculador do ar condicionado, calculador de injecção...).
Verificar se o selector ISO se encontra efectivamente em S8, se está a ser utilizada a última versão da cassete
da XR25 e se o código de acesso é o correcto (D56).
Verificar se a ficha de 18 vias da caixa descodificadora está bem ligada.


Se a comunicação entre a XR25 e a caixa multitemporização continuar a não se estabelecer, substituir a caixa

APÓS
eventualmente, possam estar acesas.
REPARAÇÃO
a3011.0
82-22
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
AO LIGAR-SE A IGNIÇÃO, O TESTEMUNHO ANTIARRANQUE
ALP 2
Ligar a ignição.
SIM
Verificar o estado do fusível do anel do

transponder. NÃO Substituir o fusível, se necessário.
SIM
Com a ignição ligada, verificar se Ver a barra-gráfico 4D, no capítulo

a barra-gráfico 4D acende fixamente. NÃO "Diagnóstico - Interpretação das
SIM
Com a ignição ligada, verificar se

Proceder à inicialização se se tratar de uma
a barra-gráfico 19D fica apagada. NÃO
caixa nova; caso contrário,
Confirma-se?
SIM

APÓS
Verificar se o antiarranque funciona correctamente.
REPARAÇÃO
Limpar as avarias com o comando G0**.
a3011.0
82-23
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
ALP 2
Cont. 1

testemunho do antiarranque pisque Ver a BG 7D, no capítulo
(antiarranque activo). SIM "Diagnóstico - Interpretação das
Ligar a ignição e verificar, na ficha n° 56, barras-gráfico XR25".
se BG 7D está acesa fixamente.
Confirma-se?
NÃO
Verificar a função de reconhecimento das

chaves. SIM Reparar ou substituir a primeira chave.
Tentar o arranque com a segunda chave.
O veículo arranca?
NÃO
Testar a memória da caixa com #65.

Se se afixar "0": teste OK;
Se se afixar "1": avaria. NÃO Substituir a caixa multitemporização.
É "0" que aparece no visor?
SIM
O anel do transponder encontra-se bem fixo Colocar o anel do transponder no seu

NÃO
ao contactor de arranque? alojamento.
SIM

REPARAÇÃO Verificar se o antiarranque funciona correctamente.
a3011.0
82-24
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
ALP 2
Cont. 2

massa e no 12 V da cablagem entre:
2 massa
anel do ficha NÃO Reparar a cablagem com avaria.
3 + AVC
transponder amarela
4 2
SIM
Verificar se há + 12 V na via 2 da ficha

amarela (ficha da caixa multitemporização
desligada e ficha anel do transponder ligada). SIM Substituir o anel do transponder.
Verifica-se essa tensão?
SIM

testemunho do antiarranque pisque
(antiarranque activo).
(tecla "G", entrada pelo borne "Vin"). NÃO Substituir a caixa multitemporização.
via 2 da caixa multitemporização [teste com
as fichas (ligadas) da caixa multitemporização
e do anel do transponder].
Há impulsos?
SIM
Substituir a chave.

a3011.0
82-25
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DO ANTIARRANQUE FICA SEMPRE ACESO MAIS DE 30
SEGUNDOS CONSECUTIVOS AO LIGAR-SE A IGNIÇÃO (o testemunho do
ALP 3 antiarranque acende fixamente durante 16 segundos, a partir do momento em
que se liga a ignição, ou acende fixamente durante mais de 30 segundos)
Verificar o estado da cablagem entre:

ficha da electró-
nica codificada da ficha
8 15 amarela
electroválvula
NÃO Reparar a cablagem.
e a alimentação da electroválvula
(12 V e massa).
SIM

(tecla "G", entrada pelo borne "Vin").
via 15 da ficha amarela da caixa multitem- Substituir a caixa multitemporização ou
porização [teste com as fichas (ligadas) da NÃO consultar o MR, capítulo "Substituição do
caixa multitemporização e da electrónica conjunto caixa multitemporização + chave".
codificada da electroválvula].
Há impulsos?
SIM
Com a XR 25 ligada e a ficha n° 56,

fazer um controlo mecânico da
electroválvula.
- Com a ignição desligada, digitar G23*.
- Ligar a ignição. A válvula deve abrir e Substituir a electrónica codificada da
NÃO
fechar várias vezes, durante 30 segundos electroválvula.
(controlo auditivo).
A válvula abre e fecha várias vezes,
durante 30 segundos?
SIM

a3011.0
82-26
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
A O LIGAR-SE A IGNIÇÃO, O TESTEMUNHO DO ANTIARRANQUE ACENDE
ALP 4 DURANTE 3 SEGUNDOS E, DEPOIS, APAGA-SE, MAS O VEÍCULO NÃO ARRANCA
Com a XR 25 ligada e a ficha n° 56,

fazer um controlo mecânico da
electroválvula. Desmontar a electrónica codificada da
- Com a ignição desligada, digitar G23*. electroválvula. Verificar o estado da
- Ligar a ignição. A válvula deve abrir e NÃO electroválvula. Com a ignição desligada, ligar
fechar várias vezes, durante 30 segundos o +12 V à electroválvula. Tentar, depois, o
(controlo auditivo). arranque. O veículo arranca?
A válvula abre e fecha várias vezes,
durante 30 segundos?
SIM NÃO
SIM
Substituir a electroválvula.
A electrónica codificada da electroválvula

está fora de causa. Substituir a electrónica codificada da
Consultar o diagnóstico correspondente electroválvula.
à motorização diesel.

a3011.0
82-27
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
O TESTEMUNHO DO ANTIARRANQUE FICA SEMPRE ACESO FIXAMENTE
ALP 5 (mesmo com a ignição desligada) OU FICA SEMPRE APAGADO
INSTRUÇÕES Verificar se a inicialização da caixa multitemporização foi bem feita.
Verificar o estado do fusível + AVC.

O fusível está em bom estado? NÃO Substituir o fusível.
SIM
Ver a barra-gráfico 5E no capítulo

Verificar se a barra-gráfico 5E está apagada. NÃO "Diagnóstico - Interpretação das
Confirma-se? barras-gráfico XR25"
SIM

massa da cablagem entre a via 24 da ficha
amarela da caixa multitemporização e NÃO Reparar a cablagem.
o quadro de instrumentos.
SIM
Fazer os testes que se seguem para

determinar o elemento com avaria:
- Se o testemunho do antiarranque estiver
aceso fixamente, desligar a ficha amarela
da caixa multitemporização e verificar se o
testemunho do antiarranque se apaga;
- Se o testemunho do antiarranque estiver NÃO Substituir o quadro de instrumentos.
apagado, ligar a via 24 da ficha da caixa
multitemporização a uma massa do veículo
e verificar se o testemunho do antiarran-
que acende fixamente.
O testemunho do antiarranque acende bem
aquando do teste?
SIM

APÓS
REPARAÇÃO
a3011.0
82-28
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
ALP 6 O VEÍCULO NÃO ARRANCA
Verificar se as barras-gráfico 6D e 6E estão Trata-se de um problema do motor ou de um

acesas. NÃO problema interno da electroválvula
Confirma-se? codificada.
SIM
Trata-se de um problema do
contactor de choque.

APÓS
REPARAÇÃO
a3011.0
82-29
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
Se houver iluminação de uma barra-gráfico de avaria, consultar o correspondente
INSTRUÇÕES
fluxograma de intervenção.

D56
1 Diálogo mala XR25 (selector n.56
em S8)
1
2 Código presente
X X X
Conformidade da
3 G70*
caixa multitempo- Afixação em 2 sequências da
rização referência M.P.R.
3 Acesa se inicialização com as 2

Interpretação das
chaves.
4 barras-gráfico
Apagada, se inicialização com
normalmente acesas
uma só chave.
Acesa, se configuração diesel

com electroválvula codificada
Apagada, se configuração
3 gasolina.
Configuração do
Comando:
5 calculador para
- G22*1*, configuração
Gasolina/Diesel
gasolina.
diesel com electroválvula
codificada.
a3011.0
82-30
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

Acesa, só depois de introduzir

9
G04* na mala XR25.
Modo protegido
6
forçado Arranque do veículo impossí-
vel, enquanto BG 9E acesa.
Acesa fixamente se antiarran-

que activo; desligar a ignição e
10
Estado do esperar cerca de 10 segundos,
7
antiarranque até a BG 10E ficar acesa fixa-
mente.
Apagada se antiarranque
desctivado.
Acende ao ligar a ignição, se se

tratar de chave codificada (caso
o veículo tenha sido protegido,
8
antes da ignição ser ligada;
testemunho antiarranque a
8 Presença da chave
piscar).
NOTA: Em funcionamento
normal, as barras-gráfico 8
direita, 9 direita e 10 direita
devem estar todas acesas.
Acende ao ligar a ignição, se se

tratar de chave codificada com
formato correcto (caso o veícu-
9
lo tenha sido protegido, antes
Recepção do código
9 da ignição ser ligada; teste-
da chave
munho antiarranque a piscar).
NOTA: Em funcionamento nor-
mal, as barras-gráfico 8 direita,
9 direita e 10 direita devem
estar todas acesas.
a3011.0
82-31
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

Acende ao ligar-se a ignição, se

se tratar de chave codificada
com formato correcto (caso o
10 veículo tenha sido protegido,
antes da ignição ser ligada;
10 Código chave válido
testemunho antiarranque a
piscar).
Recepção da informa- 11
11 ção contacto portas Acesa, se portas abertas.
Recepção da informa-
ção de inicialização 17 17E acesa se inicialização ou
em curso ou ressincro-
ressincronização em curso.
12 nização do
17D acesa se inicialização não
descodificador ou
efectuada.
inicialização não
efectuada
ção de inicialização Acesas se inicialização da 1ª
13
da 1ª chave chave em curso
a3011.0
82-32
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

14
Recepção da informa- Acesa se a caixa multitempo-
ção contacto portas rização não tiver recebido
qualquer chave.
14 Recepção da informa-
ção inicialização não 14 Acesa enquanto a inicialização
validada não for validada com o coman-
do G60*.
Acesa depois de introduzir três

códigos de desempanagem
errados (antiscanning)
ção blocagem tempo- 15
15 Com a ignição ligada (cerca de
rizada entrada código
15 minutos) , aguardar que a
de desempanagem
barra-gráfico se apague para
voltar a introduzir um novo
código.
a3011.0
82-33
ANTIARRANQUE
CLIO
XB0X
CONTROLOS ANEXOS
MODOS DE COMANDO G--*
Nesta função, digitar G na XR25 e, depois, o número do comando seleccionado, seguido de asterisco (*).
04 Modo protegido forçado: activa o antiarranque, mesmo se a chave estiver conforme, o que
permite verificar o impedimento do arranque do veículo. A barra-gráfico 9 esquerda deve acender.
Este comando deve ser digitado com a ignição desligada e o antiarranque activo.
Atenção: Se a ignição for ligada, o comando é anulado.
05 Comando do testemunho do antiarranque: faz acender o testemunho do antiarranque, durante 3

segundos.
13 Fim de diagnóstico.
22 Configuração:
- G 22 * 1 * = configuração gasolina (a barra-gráfico 3 direita deve estar apagada).
- G 22 * 2 * = configuração diesel com electroválvula codificada (a barra-gráfico 3 direita deve
estar acesa).
23 Modo teste electroválvula forçada (só utilizado nos veículos diesel): faz activar a electroválvula
codificada (abertura/fecho), durante 30 segundos (controlo auditivo).
Observação: - a caixa multitemporização deve ser configurada na versão diesel
- a barra-gráfico 8 esquerda deve estar acesa durante o teste.
40 Introdução do código de desempanagem (a barra-gráfico 10 esquerda deve estar acesa e a ignição

ligada).
Este modo de comando pode ser utilizado para introduzir o código de desempanagem, mas não
permite a descodificação do calculador de injecção ou electroválvula codificada.
Introduzir o número do código de desempanagem do veículo no teclado da XR25 e validar com a
tecla "*".
Se o código estiver correcto, aparece "bon" no visor da XR25 e a barra-gráfico 10 esquerda apaga-
-se.
Se o código não estiver correcto, aparece "Fin" no visor da XR25 e a barra-gráfico 10 esquerda
continua acesa.
ATENÇÃO: o operador dispõe de 3 tentativas para introdução do código. Se ao fim da 3ª tenta-
tiva o código não for validado, é necessário esperar cerca de 15 minutos antes de voltar a repetir a
operação (entre cada tentativa, é necessário desligar e voltar a ligar a ignição).
70 Leitura da referência MPR (referência da caixa multitemporização).
a3011.0
82-34
DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 01
Ficha XR25 .................................................................................. 02
Efeitos cliente ............................................................................... 31
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
CLIO
XB0X
ESTABELECIMENTO DA COMUNICAÇÃO XR25/CAIXA MULTITEMPORIZAÇÃO (BMT)

- Digitar D56 e depois G02* 2n.57
PRECAUÇÃO:
Aquando dos controlos com o multímetro, evitar a utilização de uma ponta de teste, cujo formato pode
LIMPEZA DA MEMÓRIA
bmt 1112.0
87-1
CLIO
XB0X
FI01757
bmt 1112.0
87-2
CLIO
XB0X
essa avaria.
As barras-gráfico de estado são representadas, na Ficha , no estado em que devem encontrar-se quando o
- Se, na Ficha , a barra-gráfico é representada a mala deve dar como informação
ou ou
Motor a trabalhar
Apagada quando a função ou condição da Ficha deixa de se verificar.
Acesa quando a função ou condição da Ficha se verifica.
bmt 1112.0
87-3
CLIO
XB0X
5
ELEVADOR DE VIDROS CONDUTOR
Verificar o estado do fusível.

Substituir, se necessário.
Ligar a mala XR25 e digitar G24* e G25*.

Deve ouvir-se o funcionamento dos relés dos elevadores de vidros.
Os relés batem?
NÃO Substituir o ou os relés defeituosos. Se o incidente persistir, substituir a caixa mul-

titemporização.
SIM Desligar a ficha azul 26 vias e accionar o botão do elevador de vidros em subida.
Verificar a presença de 12 V na via 1 da ficha e 0 V na via 2 da ficha.
Está correcto?
NÃO Verificar a continuidade da cablagem eléctrica entre os relés e o

motor de elevador de vidros.
Se o incidente persistir, substituir o botão do elevador de vidros.
SIM Substituir o motor de elevador de vidros.
APÓS Digitar G0** na mala XR25.

REPARAÇÃO Verificar o correcto funcionamento do sistema.
bmt 1112.0
87-4
CLIO
XB0X
5
RELÉS
INSTRUÇÕES Verificar que a barra-gráfico 10D está acesa (+APC presente)
Verificar o funcionamento correcto de cada elemento da caixa multitemporização.

Em caso de disfuncionamento de qualquer elemento, ligar a mala XR25 e digitar os modos de comando
correspondente a esse elemento:
- G08* para o destrancamento das portas,
- G09* para o trancamento das portas,
- G17* para os médios,
- G18* para os mínimos,
- G19* para o sinal de perigo,
- G24* para a descida do vidro condutor,
- G25* para a subida do vidro condutor,
- G28* para o limpa-vidros dianteiro,
- G29* para o limpa-vidros traseiro,
- G33* para os lava-faróis,
- G38* para o + APC.
Ao digitar os modos de comando, deve ouvir-se bater o relé do elemento testado.

Se não se ouvir algum dos relés, substituir o (ou os) relé(s) com avaria.
Se o incidente persistir, substituir a caixa multitemporização.

bmt 1112.0
87-5
CLIO
XB0X
6
TRANCAMENTO DAS PORTAS
INSTRUÇÕES Verificar que a barra-gráfico 5D está apagada, caso contrário, tratá-la primeiro.
Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre a via 7 da ficha amarela da caixa
multitemporização e a via 1 do botão de trancamento das portas.
Reparar, se necessário, a cablagem com avaria.
Substituir o botão de trancamento das portas.


bmt 1112.0
87-6
CLIO
XB0X
6
DESTRANCAMENTO DAS PORTAS
INSTRUÇÕES Verificar que a barra-gráfico 5D está apagada, caso contrário, tratar primeira a BG.
Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre a via 22 da ficha amarela da caixa
multitemporização e a via 5 do botão de trancamento das portas.
Reparar, se necessário, a cablagem com avaria.
Substituir o botão de trancamento das portas.


bmt 1112.0
87-7
CLIO
XB0X
7
LAVA-VIDROS TRASEIRO
Verificar o isolamento em relação ao 12 volt da cablagem eléctrica entre:
haste B1 16 ficha amarela da caixa multitemporização

limpa-vidros B1 B1 bomba lava-vidros
Reparar a cablagem com avaria.
Verificar a presença de 12 V na via B1 da haste de limpa-vidros ao accionar o lava-vidros traseiro.

Substituir a haste se não houver 12 V.
Verificar que a bomba lava-vidros funciona se alimentada directamente em 12 V na via B1.

Substituir a bomba, se necessário.
Verificar o estado da cablagem eléctrica entre a via A1 da bomba e a via A4 da haste de limpa-vidros.

bmt 1112.0
87-8
CLIO
XB0X
7
LAVA-VIDROS DIANTEIRO
Verificar o isolamento em relação ao 12 volt da cablagem eléctrica entre:
haste A4 3 ficha amarela da caixa multitemporização

limpa-vidros A4 A1 bomba lava-vidros
Verificar a presença de 12 V na via A4 da haste de limpa-vidros ao accionar o lava-vidros dianteiro.

Substituir a haste se não houver 12 V.
Verificar o funcionamento da bomba se alimentada directamente em 12 V na via A1.

Substituir a bomba, se necessário.
Verificar o estado da cablagem eléctrica entre a via B1 da bomba e a via B1 da haste de limpa-vidros.

bmt 1112.0
87-9
CLIO
XB0X
8
PRESSÃO DE ÓLEO
Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre a via 1 do manocontacto de

pressão de óleo e a via 20 da ficha amarela da caixa multitemporização.
Substituir o manocontacto de pressão de óleo.


bmt 1112.0
87-10
CLIO
XB0X
8
Médios
INSTRUÇÕES Verificar que a barra-gráfico 5D está apagada, caso contrário, tratar primeiro a BG.
Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre a via B5 da haste

das luzes, os faróis direito e esquerdo e entre a via B5 e a via 6 da ficha azul para as versões dos países
muito frios.

bmt 1112.0
87-11
CLIO
XB0X
9
DESCIDA ELEVADOR DE VIDROS CONDUTOR
Verificar que o botão não está bloqueado em descida.

- Se for esse o caso, desbloquear ou substituir o botão.
- Se não estiver bloqueado, consultar o estudo da barra-gráfico 13D.

bmt 1112.0
87-12
CLIO
XB0X
9
SUBIDA ELEVADOR DE VIDROS CONDUTOR
Verificar que o botão não está bloqueado em subidaa.

- Se for esse o caso, desbloquear ou substituir o botão.
- Se não estiver bloqueado, consultar o estudo da barra-gráfico 13E.

bmt 1112.0
87-13
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 10 esquerda sempre apagada ou Ficha n° 57
10
sempre acesa
CIRCUITO ACESSÓRIOS
A barra-gráfico está sempre acesa sem acção no contactor de arranque.
Verificar a presença de 12 V na via 5 da ficha amarela da caixa multitemporização.

Obtém-se 12 V?
SIM Verificar o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre o contactor arranque

e a via 5 da ficha amarela.
Se o incidente persistir, substituir o contactor de arranque.
A barra-gráfico está sempre apagada sem acção no contactor de arranque.
Verificar a presença de 12 V na via 5 da ficha amarela da caixa multitemporização ao arrancar.

Obtém-se 12 V?
NÃO Verificar o estado do fusível F3.

Verificar a continuidade e o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre:
fusível BP 13 1 4 contactor de arranque

ficha amarela 5 3 contactor de arranque
SIM Substituir o contactor de arranque.
NÃO Reparar a cablagem com avaria.

bmt 1112.0
87-14
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 10 direita apagada ou acesa continuamente Ficha n° 57
10
APÓS CONTACTO
A barra-gráfico está acesa continuamente, com o contactor de arranque em posição de paragem.

Obtém-se 12 V?
SIM Verificar o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre a via 6 da ficha

amarela e a via 1 do contactor de arranque.
Reeparar, se necessário.
Se o incidente persistir, substituir o contactor de arranque.
A barra-gráfico permanece apagada em APC.

Obtém-se 12 V?

fusível BP 13 1 4 contactor de arranque

ficha amarela 6 1 contactor de arranque
SIM Substituir o contactor de arranque.

bmt 1112.0
87-15
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 11 esquerda apagada ou acesa Ficha n° 57
11
continuamente
CIRCUITO LIMITE DE VELOCIDADE
Verificar que a barra-gráfico 10D está acesa, caso contrário, tratar a BG (equipa-
INSTRUÇÕES mento apenas Arábia)
A barra-gráfico está acesa continuamente sem acção no contactor programação de limite de velocidade.
Verificar a presença de 12 V na via 10 da ficha azul da caixa multitemporização.

Obtém-se 12 V?
SIM Verificar o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre o contactor de limite

de velocidade e a via 10 da ficha azul.
Se o incidente persistir, substituir o contactor de limite de velocidade.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar o contactor programação de limite de velocidade.

Obtém-se 12 V?

fusível BP 13 1 contactor de limite de velocidade

ficha azul 10 contactor de limite de velocidade
SIM Substituir o contactor de limite de velocidade.

bmt 1112.0
87-16
CLIO
XB0X
12
continuamente
CIRCUITO LIMPA-VIDROS TRASEIRO
INSTRUÇÕES Verificar que a barra-gráfico 10D está acesa, caso contrário, tratar primeiro a BG
A barra-gráfico está acesa continuamente sem acção na haste de limpa-vidros traseiro.

Obtém-se 12 V?

amarela e a via B1 da haste.
Se o incidente persistir, substituir a haste de comando do limpa-vidros traseiro.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar o comando do limpa-vidros traseiro.

Obtém-se 12 V?

fusível BP 13 1 B4 haste de limpa-vidros traseiro

ficha amarela 16 B1 haste de limpa-vidros traseiro
SIM Substituir o comando do limpa-vidros traseiro.

bmt 1112.0
87-17
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 12 direita apagada ou acesa Ficha n° 57
12
continuamente
CIRCUITO LIMPA-VIDROS DIANTEIRO
A barra-gráfico está acesa continuamente sem acção na haste de limpa-vidros dianteiro.

Obtém-se 12 V?

amarela e a via A4 da haste.
Se o incidente persistir, substituir a haste de limpa-vidros dianteiro.
A barra-gráfico fica apagada quando se acciona o comando de limpa-vidros dianteiro.

Obtém-se 12 V?

fusível BP 13 1 A7 haste de limpa-vidros dianteiro

ficha amarela 3 A4 haste de limpa-vidros dianteiro
SIM Substituir o comando de limpa-vidros dianteiro.

bmt 1112.0
87-18
CLIO
XB0X
13
continuamente
BOTÃO ELEVADOR DE VIDROS IMPULSIONAL
EM POSIÇÃO DE SUBIDA
Verificar que a barra-gráfico 10D está acesa, caso contrário, tratar primeiro a BG e
INSTRUÇÕES verificar que a barra-gráfico 5D está apagada.
A barra-gráfico está acesa continuamente sem acção no contactor de elevador de vidros.

Obtém-se 0 V?
SIM Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre a via 1 da ficha azul e
a via 2 do contactor.
Se o incidente persistir, substituir o contactor de elevador de vidros.
A barra-gráfico fica apagada quando se acciona o contactor de elevador de vidros.

Obtém-se 0 V?
NÃO Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre a via

1 da ficha azul e a via 2 do contactor.

bmt 1112.0
87-19
CLIO
XB0X
13
continuamente
BOTÃO ELEVADOR DE VIDROS IMPULSIONAL
EM POSIÇÃO DE DESCIDA
Verificar que a barra-gráfico 10D está acesa, caso contrário, tratar primeiro a BG e
INSTRUÇÕES verificar que a barra-gráfico 5D está apagada.
A barra-gráfico está acesa continuamente sem acção no contactor de elevador de vidros.

Obtém-se 0 V?
SIM Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre a via 2 da ficha azul e
a via 6 do contactor.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar o contactor de elevador de vidros.

Obtém-se 0 V?
NÃO Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre a via

2 da ficha azul e a via 6 do contactor.

bmt 1112.0
87-20
CLIO
XB0X
14
continuamente
CADENCIAMENTO LIMPA-VIDROS DIANTEIRO
A barra-gráfico está acesa continuamente sem accionar a haste de limpa-vidros.

Obtém-se 12 V?

amarela e a via A1 da haste de limpa-vidros.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar a haste de limpa-vidros.

Obtém-se 12 V?

Verificar a continuidade e o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre :
ficha amarela 18 A1 haste de limpa-vidros

haste de limpa-vidros A3 A1 motor limpa-vidros
haste de limpa-vidros A6 K3 relés
NÃO Reparar a cablagem.
SIM Substituir a haste de limpa-vidros.

bmt 1112.0
87-21
CLIO
XB0X
14
continuamente
PARAGEM FIXA LIMPA-VIDROS DIANTEIRO
A barra-gráfico fica apagada.
Verificar a presença de 0 V na via 10 da ficha amarela du caixa multitemporização.

Obtém-se 0 V ?
NÃO Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre a

via 10 da ficha amarela e a via A2 do motor de limpa-vidros.
Se o incidente persistir, substituir o motor de limpa-vidros dianteiro.
A barra-gráfico fica acesa e a escova sai da sua posição de repouso.
Obtém-se 0 V?
SIM Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre a via 10 da ficha
amarela e a via A2 do motor de limpa-vidros dianteiro.
Se o incidente persistir, substituir o motor de limpa-vidros dianteiro.

bmt 1112.0
87-22
CLIO
XB0X
15
continuamente
CADENCIAMENTO LIMPA-VIDROS TRASEIRO
A barra-gráfico está acesa continuamente sem acção na haste de limpa-vidros.

Obtém-se 12 V?

amarela e a via B2 da haste de limpa-vidros.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar a haste de limpa-vidros.

Obtém-se 12 V?

ficha amarela 4 B2 haste de limpa-vidros

haste de limpa-vidros B4 L5 relé
relé L3 1 motor
SIM Substituir a haste de limpa-vidros.

bmt 1112.0
87-23
CLIO
XB0X
15
continuamente
PARAGEM FIXA LIMPA-VIDROS TRASEIRO
A barra-gráfico fica acesa continuamente.

Obtém-se 0 V?
NÃO Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre a

via 19 da ficha amarela e a via 3 do motor de limpa-vidros.
Se o incidente persistir, substituir o motor de limpa-vidros traseiro.
A barra-gráfico fica apagada.
Desligar o conjunto limpa-vidros traseiro.

A barra-gráfico acende-se?
SIM Substituir o motor de limpa-vidros traseiro.
NÃO Verificar a presença de 0 V na via 19 da ficha amarela da caixa multitemporização.

Obtém-se 0 V?
SIM Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre a via 19

da ficha amarela e a via 3 do motor de limpa-vidros traseiro.

bmt 1112.0
87-24
CLIO
XB0X
16
continuamente
CIRCUITO MÍNIMOS
A barra-gráfico está acesa continuamente sem acção na haste das luzes.

Obtém-se 12 V?
SIM Verificar o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre:

ficha amarela 17 B mínimo esquerdo
haste das luzes B1 B mínimos esquerdo e direito
Se o incidente persistir, substituir a haste das luzes.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar a haste das luzes.

Obtém-se 12 V?

ficha amarela 17 B mínimo esquerdo

haste das luzes B1 B mínimos esquerdo e direito
SIM Substituir a haste das luzes.

bmt 1112.0
87-25
CLIO
XB0X
16
continuamente
CIRCUITO MÉDIOS
INSTRUÇÕES A verificar apenas para as versões "países muito frios"
A barra-gráfico está acesa continuamente sem acção na haste das luzes.

Obtém-se 12 V?
SIM Verificar o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre:

haste das luzes B5 fusível F9
fusível F9 C faróis direito e esquerdo
Se o incidente persistir, substituir a haste das luzes.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar a haste das luzes.

Obtém-se 12 V?

ficha azul 6 B5 haste das luzes

fusível BP13 1 B3 haste das luzes
SIM Substituir a haste das luzes.

bmt 1112.0
87-26
CLIO
XB0X
17
continuamente
CIRCUITO MARCHA-ATRÁS
A barra-gráfico está acesa continuamente sem acção na marcha-atrás.

Obtém-se 12 V?
SIM Verificar o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre a via 3 da ficha azul e
a via 2 do contactor de marcha-atrás.
Se o incidente persistir, substituir a marcha-atrás.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar a marcha-atrás.

Obtém-se 12 V?

ficha azul 3 2 contactor marcha-atrás

fusível BP 13 1 1 contactor marcha-atrás
SIM Substituir o contactor de marcha-atrás.

bmt 1112.0
87-27
CLIO
XB0X
18
continuamente
COMANDO LUZES DE PERIGO
A barra-gráfico está acesa continuamente sem accionar o interruptor das luzes de perigo.

Obtém-se 0 V?
amarela e a via 6 do comando das luzes de perigo.
Se o incidente persistir, substituir o interruptor das luzes de perigo.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar o interruptor das luzes de perigo.

Obtém-se 0 V?
NÃO Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre:

ficha amarela 23 6 comando luzes de perigo
comando luzes de perigo 8 massa

bmt 1112.0
87-28
CLIO
XB0X
18
continuamente
HASTE PISCA-PISCAS
INSTRUÇÕES Verificar que a barra-gráfico 10D está acesa, caso contrário, tratar a barra-gráfico.
A barra-gráfico fica apagada ao accionar a haste de pisca-piscas.
Desligar a ignição e verificar a presença da massa na via A3 da ficha preta da caixa multitemporização.
Obtém-se 0 V?
SIM Substituir o relé de pisca-piscas.

Ligar a ignição e verificar que a barra-gráfico acende.
NÃO Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre:

ficha preta A3 A6 haste de iluminação
A3 4 comando luzes de perigo
Se o incidente persistir, substituir o interruptor das luzes de perigo e/ou a haste de iluminação.
A barra-gráfico fica acesa sem accionar a haste de pisca-piscas.
Desligar a ignição e verificar a presença da massa na via A3 da ficha preta da caixa multitemporização.
Obtém-se 0 V?
SIM Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre:

ficha preta A3 A6 haste de iluminação
A3 4 comando luzes de perigo
Se o incidente persistir, substituir o interruptor das luzes de perigo e/ou a haste de iluminação.

bmt 1112.0
87-29
CLIO
XB0X
20
continuamente
PRESSÃO DE ÓLEO
INSTRUÇÕES Verificar que a barra-gráfico 10D está acesa, caso contrário, tratar a barra-gráfico.
A barra-gráfico fica apagada com o motor a trabalhar.

Obtém-se 0 V?
amarela e a via 1 do manocontacto de pressão de óleo.
Se o incidente persistir, substituir o manómetro de pressão de óleo.
A barra-gráfico fica acesa continuamente com o motor desligado.

Obtém-se 0 V?
NÃO Verificar a continuidade e isolamento em relação ao 12 V da cablagem eléctrica entre a

via 20 da ficha amarela e a via 1 do manocontacto de pressão de óleo.
Se o incidente persistir, substituir o manocontacto de pressão de óleo.

bmt 1112.0
87-30
CLIO
XB0X
PROBLEMA DE RUNNING-LIGHT (LUZES DE DIA)
Problema nas running-light mínimos ALP 1
Problema nas running-light médios ALP 2
PROBLEMA NA LUZ-DE-TECTO
A luz-de-tecto fica sempre apagada ALP 3
A luz-de-tecto fica sempre acesa ALP 4
PROBLEMA NOS PISCA-PISCAS
Perda da função pisca-pisca ALP 5
Pisca-piscas têm iluminação contínua ALP 6
Ruído permanente de pisca-pisca, sem acção nos pisca-piscas ALP 7
Relé em dupla frequência e lâmpadas apagadas ALP 8
PROBLEMA NAS LUZES DE PERIGO
As luzes de perigo não funcionam ALP 9
PROBLEMA NO TESTEMUNHO ELEMENTOS-DE-ABRIR
O testemunho fica sempre apagado ALP 10
O testemunho está aceso continuamente ALP 11
PROBLEMA NOS ELEVADORES DE VIDROS
Os elevadores de vidros não funcionam ALP 12
bmt 1112.0
87-31
CLIO
XB0X
PROBLEMA NO LIMPA-VIDROS DIANTEIRO
O limpa-vidros dianteiro não pára na posição de repouso ALP 13

em cadenciamento ou em lavagem
Não volta à posição de repouso depois de ligar a ignição ALP 14
O limpa-vidros dianteiro não funciona em cadenciamento ALP 15
O limpa-vidros dianteiro não funciona em lavagem ALP 16
O limpa-vidros dianteiro não funciona em varrimento rápido ALP 17
O cadenciamento variável não funciona ALP 18
PROBLEMA NO LIMPA-VIDROS TRASEIRO
O limpa-vidros traseiro não pára na posição de repouso ALP 19

em cadenciamento ou em lavagem
O limpa-vidros traseiro não funciona ALP 20
O limpa-vidros não funciona em lavagem ALP 21
O limpa-vidros não funciona em marcha-atrás ALP 22
PROBLEMA NO LAVA-FARÓIS
Os lava-faróis não funcionam ALP 23
Os lava-faróis funcionam continuamente ALP 24
bmt 1112.0
87-32
CLIO
XB0X
ALP 1 PROBLEMA NAS RUNNING-LIGHT MÍNIMOS
Só consultar este efeito cliente depois de verificar a ausência da barra-gráfico de

INSTRUÇÕES avaria 5D e a presença das barras-gráfico de estado 10E, 10D, 16E, 16D e 4E.
Verificar o estado do maxi-fusível BP11.

Fusível BP11 B2 haste de luzes

Ligar a mala XR25 e digitar G18*. haste de luzes B1 B mínimos
Os mínimos devem acender. não e entre a via 17 da ficha amarela
Acendem? da caixa multitemporização e o
mínimo esquerdo.
sim Reparar, se necessário.
APÓS Verificar a correcta ligação dos elementos desligados.

REPARAÇÃO Verificar o funcionamento do sistema.
bmt 1112.0
87-33
CLIO
XB0X
ALP 2 PROBLEMA NAS RUNNING-LIGHT MÉDIOS

INSTRUÇÕES avaria 5D e a presença das barras-gráfico de estado 10E, 10D, 16E, 16D e 4E.
Verificar o estado do maxi-fusível BP13.


Ligar a mala XR25 e digitar G17*.
Fusível BP13 B3 haste de luzes
Os mínimos devem acender. não
haste de luzes B5 C médios
Acendem?
sim

bmt 1112.0
87-34
CLIO
XB0X
ALP 3 LUZ-DE-TECTO SEMPRE APAGADA
Verificar o estado do fusível F29 de 20A.

Accionar a posição forçada da luz-de-tecto. Se o incidente persistir, verificar o estado da
não
A luz-de-tecto acende? cablagem eléctrica entre o fusível e a via A2
da luz-de-tecto.
sim
Verificar o isolamento em relação ao 12V

entre a via 26 da ficha amarela da caixa
multitemporização e a via A3 da luz-de-tecto. não Reparar a cablagem eléctrica.
sim
Verificar a continuidade da cablagem

Pôr a luz-de-tecto na posição central. eléctrica entre a via 26 da ficha amarela e a
Existe 12V na via 26 da ficha amarela da caixa não via A3 da luz-de-tecto.
multitemporização? Reparar, se necessário.
sim

bmt 1112.0
87-35
CLIO
XB0X
ALP 4 LUZ-DE-TECTO SEMPRE ACESA, COM AS PORTAS FECHADAS
Verificar o isolamento em relação à massa

Desligar a ficha amarela da caixa entre a via 26 da ficha amarela e a via A3 da
multitemporização. não luz-de-tecto.
A lâmpada fica sempre acesa? Reparar, se necessário.
não

bmt 1112.0
87-36
CLIO
XB0X
ALP 5 PERDA DA FUNÇÃO PISCA-PISCA
Só consultar este efeito cliente depois de verificar a presença da barra-gráfico de

INSTRUÇÕES estado 10D e a ausência da barra-gráfico de avaria 5D.
Ver o tratamento da barra-gráfico 18D.

bmt 1112.0
87-37
CLIO
XB0X
ALP 6 PISCA-PISCAS TÊM ILUMINAÇÃO CONTÍNUA


bmt 1112.0
87-38
CLIO
XB0X
RUÍDO PERMANENTE DE PISCA-PISCAS SEM QUE TENHAM SIDO
ALP 7 ACCIONADOS


bmt 1112.0
87-39
CLIO
XB0X
ALP 8 RELÉ EM DUPLA FREQUÊNCIA E LÂMPADAS APAGADAS

Verificar que a barra-gráfico 18D está acesa.

Está acesa? não Ver o tratamento da barra-gra´
´fico 18D.
sim
Verificar o estado do fusível F22 de 15A.

Verificar a cablagem eléctrica entre o fusível

BP 13 e a via 1 do relé dos pisca-piscas. não
com avaria.
sim
Substituir o relé.
Se o incidente persistir, substituir a caixa

bmt 1112.0
87-40
CLIO
XB0X
ALP 9 AS LUZES DE PERIGO NÃO FUNCIONAM

INSTRUÇÕES estado 18E e a ausência da barra-gráfico de avaria 5D.
Verificar a presença de 12 V na via 2

do interruptor das luzes de perigo.
sim Substituir o interruptor das luzes de perigo.
Confirma-se?
não
haste de luzes A6 A3 ficha preta caixa

multitempori-
zação
haste de luzes A6 2 comando luzes
de perigo

bmt 1112.0
87-41
CLIO
XB0X
ALP 10 TESTEMUNHO DOS ELEMENTOS DE ABRIR SEMPRE APAGADO

INSTRUÇÕES avaria 5D.
Verificar o estado do fusível.

Verificar a presença do 12 V na via 14

da ficha azul da caixa multitemporização.
sim Substituir a caixa multitemporização.
Obtém-se 12 V?
não
Verificar a cablagem eléctrica

entre a via 14 da ficha azul e
a via 7 do quadro de instrumentos.
Verificar também a alimentação do
testemunho e a lâmpada.

bmt 1112.0
87-42
CLIO
XB0X
ALP 11 TESTEMUNHO DOS ELEMENTOS DE ABRIR SEMPRE ACESO

INSTRUÇÕES avaria 5D.
Existe um curto-circuito á massa na cablagem

Desligar a ficha azul da caixa
entre a via 14 da ficha azul e
multitemporização. sim
a via 7 do quadro de instrumentos.
O testemunho está sempre aceso?
não

bmt 1112.0
87-43
CLIO
XB0X
ALP 12 OS ELEVADORES DE VIDROS NÃO FUNCIONAM

INSTRUÇÕES avaria 5D e a presença das barras-gráfico de estado 13E, 13D, 10E e 10D.
Verificar o funcionamento mecânico do sistema de elevador de vidros.


bmt 1112.0
87-44
CLIO
XB0X
O LIMPA-VIDROS DIANTEIRO NÃO PÁRA NA POSIÇÃO DE REPOUSO,
ALP 13 EM CADENCIAMENTO OU EM LAVAGEM
Só consultar este Efeito Cliente depois de verificar a presença das barras-gráfico

INSTRUÇÕES de estado 10E, 12D, 14E, 14D.
Verificar o funcionamento mecânico do sistema de limpa-vidros dianteiro.


bmt 1112.0
87-45
CLIO
XB0X
O LIMPA-VIDROS DIANTEIRO NÃO VOLTA À POSIÇÃO DE REPOUSO
ALP 14 QUANDO SE LIGA A IGNIÇÃO

Verificar que a barra-gráfico 5D está apaga- não Ver o tratamento da barra-gra´

´fico.
da. A barra-gráfico está apagada?
sim
Com a haste na posição 0, verificar a

continuidade da cablagem eléctrica entre a
via K4 do relé e a via A2 do motor de
limpa-vidros.

bmt 1112.0
87-46
CLIO
XB0X
O LIMPA-VIDROS DIANTEIRO NÃO FUNCIONA
ALP 15 EM CADENCIAMENTO
Só consultar este Efeito Cliente depois de verificar a presença da barra-gráfico de

INSTRUÇÕES estado 14E.
Ligar a mala XR25 e digitar G28*. sim Substituir a caixa multitemporização.

Os braços funcionam?
não
Substituir o relé.
Ouve-se bater o relé dos limpa-vidros? não Se o incidente persistir, substituir a caixa
sim Verificar o estado da cablagem entre:
haste A6 K3 relé
Levar a haste de limpa-vidros à posição de
relé K5 C1 motor
varrimento lento. não
relé K5 A7 haste
Os braços funcionam?
haste A3 A1 motor
sim
Substituir o relé.
Se o incidente persistir,
substituir o motor de limpa-vidros dianteiro.

bmt 1112.0
87-47
CLIO
XB0X
ALP 16 EM LAVAGEM

INSTRUÇÕES estado 12D.
Verificar o correcto funcionamento do

cadenciamento dianteiro. sim Substituir a caixa multitemporização.
Está bom?
não
Ver no ALP 15 o problema do cadenciamento.

bmt 1112.0
87-48
CLIO
XB0X
ALP 17 EM VARRIMENTO RÁPIDO


Verificar o bom funcionamento do
cadenciamento dianteiro. sim haste A2 B1 motor
Está correcto?
não
Ver no ALP 15 o problema do cadenciamento. Se o incidente persistir,

substituir o motor de limpa-vidros.

bmt 1112.0
87-49
CLIO
XB0X
ALP 18 O CADENCIAMENTO VARIÁVEL NÃO FUNCIONA

INSTRUÇÕES de estado 10E, 14GE, 14D
Ligar a mala XR25 e digitar # 04 .

Verificar que a posição varia quando se muda
a posição da haste de limpa-vidros. não Substituir a haste de limpa-vidros.
Está correcto?
sim

bmt 1112.0
87-50
CLIO
XB0X
O LIMPA-VIDROS TRASEIRO NÃO PÁRA NA POSIÇÃO DE REPOUSO
ALP 19 EM CADENCIAMENTO OU EM LAVAGEM

INSTRUÇÕES de estado 10D, 15D e a ausência da barra-gráfico de avaria.
Verificar o funcionamento mecânico do sistema de limpa-vidros.


bmt 1112.0
87-51
CLIO
XB0X
ALP 20 O LIMPA-VIDROS TRASEIRO NÃO FUNCIONA

INSTRUÇÕES de estado 10D, 15E, 15D.

O braço funciona? sim Substituir a caixa multitemporização.
não
Substituir o relé.
Ouve-se bater o relé? não Se o incidente persistir, substituir a caixa
sim
haste B2 B3 ficha
amarela não Reparar a cablagem eléctrica.
haste B4 L5 relé
relé L3 1 motor
sim
Substituir o motor limpa-vidros traseiro.

bmt 1112.0
87-52
CLIO
XB0X
ALP 21 O LIMPA-VIDROS TRASEIRO NÃO FUNCIONA EM LAVAGEM

INSTRUÇÕES estado 12E.
Verificar o funcionamento do cadenciamento

traseiro. sim Substituir a caixa multitemporização.
Está correcto?
não
Ver ALP19 para o problema do

cadenciamento.

bmt 1112.0
87-53
CLIO
XB0X
ALP 21 O LIMPA-VIDROS TRASEIRO NÃO FUNCIONA EM MARCHA-ATRÁS

INSTRUÇÕES de estado 14E, 17E.
Verificar o funcionamento do cadenciamento

traseiro. sim Substituir a caixa multitemporização.
Está correcto?
não
Ver ALP 19 para o problema do

cadenciamento.

bmt 1112.0
87-54
CLIO
XB0X
ALP 23 OS LAVA-FARÓIS NÃO FUNCIONAM

INSTRUÇÕES avaria 5D e a presença das barras-gráfico de estado 10D, 10E, 12D, 16D, 17D.
Verificar o estado dos fusíveis F33 de 20A

e F12 de 10A. Substituí-los, se necessário.

Os lava-faróis devem funcionar. sim Substituir a caixa multitemporização.
Funcionam?
não

a via 5 da ficha azul da caixa
multitemporização e o fusível F12. não Reparar a cablagem eléctrica.
sim
ficha azul 7 2 relé Reparar a cablagem eléctrica

não
relé 5 A bomba com avaria.
sim
Verificar o funcionamento da bomba,

alimentando-a directamente a 12V. não Substituir a bomba.
Funciona?
sim
Substituir o relé dos lava-faróis.

bmt 1112.0
87-55
CLIO
XB0X
ALP 24 OS LAVA-FARÓIS FUNCIONAM CONTINUAMENTE

INSTRUÇÕES avaria 5D e a presença das barras-gráfico de estado 10E, 10D, 12D, 16D, 17D.
Desligar a ficha azul da caixa

Os lava-faróis funcionam não Substituir a caixa multitemporização.
sempre?
sim
Verificar o isolamento em relação ao 12 V da

cablagem eléctrica entre a via 7 Reparar a cablagem eléctrica
da ficha azul e a via 2 do relé. não
com avaria.
sim
Verificar o isolamento em relação ao 12 V

da cablagem eléctrica entre o fusível F33
e o relé dos lava-faróis.
Reparar a cablagem.

bmt 1112.0
87-56
CLIO
XB0X
Se houver iluminação de uma barra-gráfico de avaria, consultar o corresponden-
INSTRUÇÕES
te fluxograma de intervenção.

D56 2.n57
(selector
1 Diálogo mala XR25
em S8) Utilização da ficha 57
depois G02*
XXXX
Conformidade da cai-
2 G70
xa multitemporização
Afixação em 3 sequências da
referência M.P.R.
2
Acesa, se bezouro limite veloci-
dade config. Arábia (nív. 4)
4
Interpretação das Acesa, se anel de cadenciamen-
3
barras-gráfico to FR presente e configurado
4
Acesa, se luzes de dia configu-
radas (Running-Light)
5,6,7,8,9
4 Controlo das avarias
Acesas, se avarias
5,6,7,8,9 presentes
10
indica que a caixa
multitemporização recebe o
Interpretação das +APC
barras-gráfico
+ após contacto 10
Indica que a caixa
multitemporização recebe o
+Serviços (N3 e N4)
bmt 1112.0
87-57
CLIO
XB0X
Se houver iluminação de uma barra-gráfico de avaria, consultar o correspon-
INSTRUÇÕES
dente fluxograma de intervenção.

12 Acende-se quando se acciona o

limpa-vidros dianteiro
(ignição ligada)
12 Acende-se quando se acciona o

limpa-vidros traseiro
(ignição ligada)
Controlo dos botões
5
de comando
13 Acende-se ao accionar o lado
de descida do elevador de
vidros do condutor
(níveis N2, N3 e N4)
13 Acende-se ao accionar o lado

de subida do elevador de vidros
do condutor
(níveis N2, N3 e N4)
14
Interpretação das
Acende-se quando se pára o
barras-gráfico relati-
limpa-vidros dianteiro
vas à limpeza de vidros
14
Acende-se na posição de
Controlo dos botões varrimento cadenciado do
de comando limpa-vidros dianteiro
15
Interpretação das
Acende-se quando se pára o
barras-gráfico relati-
6 vas à limpeza de vidros
15
Controlo dos botões Acende-se na posição de
de comando varrimento cadenciado do
16
Interpretação das
barras-gráfico de
Acesa em médios (nível 4)
comando das luzes
16
Acesa em mínimos
17
Acesa em máximos
bmt 1112.0
87-58
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

17
Acesa em marcha-atrás
7 com a ignição ligada
de comado
(níveis 3 e 4)
18
Controlo dos botões Acesa em sinal de perigo
de comado (ignição ligada)
8
18
de comado Acesa com os pisca-piscas
ligados (ignição ligada)
19
Interpretação da bar- Acesa se embraiagem
ra-gráfico testemunho automática, alavanca em 3 e
embraiagem automá- em aceleração
tica
9
20
Acesa com o motor a trabalhar
Interpretação da bar- (informação pressão de óleo)
ra-gráfico testemunho para os níveis 3 e 4
pressão de óleo
bmt 1112.0
87-59
CLIO
XB0X
G03* = iluminação da luz-de-tecto
G08* = destrancamento dos elementos-de-abrir
G09* = trancamento dos elementos-de-abrir
G11* = testemunho dos elementos-de-abrir
G12* = bezouro de esquecimento de iluminação ligada
G17* = médios
G18* = mínimos
G19* = pisca-piscas
G24* = descida vidro do condutor
G25* = subida vidro do condutor
G28* = limpa-vidros dianteiro
G29* = limpa-vidros traseiro
G33* = lava-faróis
G37* = buzina
G38* = + Após contacto
CONTROLOS ANEXOS #--
# 01 = velocidade veículo
# 02 = tensão bateria
# 04 = posição anel; cadenciamento limpa-vidros
# 14 = nível de equipamento
bmt 1112.0
87-60
AIR BAG E PRÉ-TENSORES
DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 01
Ficha XR25 .................................................................................. 02
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
CLIO
XB0X
AIR BAG E PRÉ-TENSORES CINTOS DE SEGURANÇA
Os controlos deste diagnóstico só devem ser aplicados quando as barras-gráfico de avaria acendem
fixamente, assinalando assim que as avarias se encontram presentes no veículo. Só as avarias do calculador
obrigam à sua substituição, quer a respectiva barra-gráfico se encontre acesa fixamente ou a piscar.
Se a avaria não estiver presente, mas simplesmente memorizada, a barra-gráfico pisca e a aplicação dos
controlos recomendados no diagnóstico não permite localizar a origem de memorização dessa avaria.
Nestes casos, só deve ser efectuado o controlo da cablagem e da ligação do elemento em causa (é possível
solicitar a cablagem em questão em diagnóstico, para tentar obter a iluminação fixa da barra-gráfico).
FERRAMENTA INDISPENSÁVEL PARA INTERVENÇÃO NOS SISTEMAS AIR BAG E PRÉ-TENSORES DOS CINTOS
DE SEGURANÇA
- Mala XR25 (com cassete N° 17, no mínimo).

- Mala XRBAG, actualização N° 4 (com o novo adaptador 30 vias B40 calculador de cor amarela).
MEMORANDO:
Nas intervenções nos sistemas air bag/pré-tensores dos cintos de segurança, é absolutamente necessário
neutralizar o calculador com o comando G80* da XR25, para evitar qualquer risco de disparo intempestivo
(todas as linhas de detonação ficam inibidas). Este funcionamento é assinalado pela iluminação do
testemunho no quadro de instrumentos.
Nunca efectuar medições nas linhas de detonação (air bag e pré-tensores) com outro aparelho que não
seja a XRBAG.
Antes de utilizar um detonador inerte, certificar-se de que a sua resistência se situa entre 1,8 e 2,5 ohm.
1AB7651.0
88-1
CLIO
XB0X
FI01748
1AB7651.0
88-2
CLIO
XB0X
Se acesa, assinala uma avaria no produto diagnosticado. O texto que lhe está
associado define essa avaria.
- Acesa : avaria presente.
- A piscar : avaria memorizada.
- Apagada : avaria ausente ou não diagnosticada.

Se acesa, assinala o estabelecimento do diálogo com o calculador do produto.
Se ficar apagada:
- há avaria da ferramenta, do calculador ou da ligação XR25/calculador.

Estado inicial: (ignição desligada, motor parado, sem acção do operador).
ou Indefinida
acesa, quando a função ou condição da ficha se verifica.
Apagada
Apagada apagada, quando a função ou condição da ficha deixa de se

verifica.
INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES
Algumas barras-gráfico têm um comando *. Esse comando *.., permite, quando a

barra-gráfico está acesa, a afixação de informações complementares sobre o tipo
de avaria ou de estado que se verifica na altura.
1AB7651.0
88-3
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 1 direita apagada Ficha n° 48
1
Código presente
Certificar-se de que a mala XR25 não é a causa da avaria, tentando comunicar com um calculador de
outro veículo. Se a mala XR25 não estiver em causa e a comunicação não se estabelecer com nenhum
outro calculador do mesmo veículo, pode acontecer que um calculador com avaria perturbe as linhas
diagnóstico K e L. Ir desligando, para localizar esse calculador.
Verificar se o selector ISO se encontra em S8 e se está a ser utilizada a última versão da cassete XR25 e o
correcto código de acesso.
(9 volt < U bateria < 18 volt).
Verificar a presença e o estado do fusível 15A do air bag.

- Desligar o calculador do air bag e colocar em seu lugar o adaptador 30 vias B40 da XRBAG.
- Verificar e assegurar a presença do +APC entre os bornes massa 1/massa 2 e +APC.

- +AVC na via 16;
- Massa na via 5.
Verificar a continuidade e o isolamento das linhas da ligação tomada diagnóstico/calculador do air bag:
- Entre o borne L e a via 15 da tomada diagnóstico;
- Entre o borne K e a via 7 da tomada diagnóstico.
Se a comunicação continuar a não se estabelecer após estes controlos, substituir o calculador do air bag
(consultar o capítulo "AUXÍLIO" para esta intervenção).
APÓS Assim que a comunicação se estabelecer, tratar as barras-gráfico de avaria que,

REPARAÇÃO eventualmente, possam estar acesas.
1AB7651.0
88-4
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 1 esquerda acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 48
1
Calculador
Substituir o calculador do air bag (consultar o capítulo "AUXÍLIO" para esta intervenção).
APÓS
Não há qualquer indicação.
REPARAÇÃO
1AB7651.0
88-5
CLIO
XB0X
2 Tensão de alimentação
Auxílio XR25: *02: 1.dEF : Tensão demasiado fraca
2.dEF : Tensão demasiado forte
3.dEF : Demasiados microcortes
dEF : Reunião das outras 1.dEF/2.dEF/3.dEF
Utilizar o adaptador de 30 vias da XRBAG para intervenção na ficha do calculador.

INSTRUÇÕES
I.dEF - 2.dEF INSTRUÇÕES Não tem.
Fazer as necessárias intervenções para obter uma tensão de alimentação do calculador correcta:
9 volt ± 0,1 < tensão correcta < 18 volt ± 0,1.
- Controlo de carga da bateria;
- Controlo do circuito de carga;
- Controlo do aperto e do estado dos terminais da bateria;
- Verificar a massa do calculador.
3.dEF INSTRUÇÕES Não tem.
Em caso de avaria de microcorte, verificar as linhas de alimentação do calculador:

- Estado da ligação ao nível do calculador;
- Estado da massa do calculador (vias 6 e 20 da ficha de 30 vias para massa pilar FRD);
- Estado/posição do fusível;
- Estado e aperto dos terminais da bateria.
dEF INSTRUÇÕES Não tem.
A afixação dEF na mala indica a memorização mínima de 2 das 3 avarias declaradas pela afixação 1.dEF,
2.dEF e 3.dEF (barra-gráfico a piscar).
Intervenção:
- Controlo da carga da bateria;
- Controlo do circuito de carga;
- Controlo do aperto e do estado dos terminais da bateria;
- Estado da ligação ao nível do calculador;
- Estado da massa do calculador;
- Estado/posição do fusível.
APÓS
Limpar a memória do calculador com o comando G0**.
REPARAÇÃO
1AB7651.0
88-6
CLIO
XB0X
2
Configuração
A iluminação da barra-gráfico 2 direita corresponde a uma incoerência entre a configuração do calcula-

dor e o equipamento do veículo detectado pelo calculador.
O veículo deve estado equipado com air bag passageiro e o calculador configurado para "sem air bag
passageiro" visualizável por uma barra-gráfico 19 esquerda apagada.
Modificar a configuração do calculador com o comando G20*1*.
APÓS Limpar a memória do calculador com o comando G0**. Depois, desligar a ignição.
REPARAÇÃO Refazer o controlo com a XR25.
1AB7651.0
88-7
CLIO
XB0X
6
Resistência linha air bag condutor
Auxílio XR25: *06: CC: Curto-circuito
CO: Circuito aberto
Nunca efectuar medições nas linhas de detonação com outro aparelho que não
INSTRUÇÕES seja a XRBAG.
Bloquear o calculador com o comando G80* da mala XR25.

Desligar a ignição e extrair os 2 parafusos de fixação da almofada do volantee.
Verificar se está correctamente ligada.
Desligar a almofada do volantee e ligar um detonador inerte à ficha do detonador.

Ligar a ignição e fazer um controlo com a mala XR25.
Substituir o air bag, se avaria memorizada (avaria + declarada como presente).
Desligar a ignição. Desligar e depois ligar a ficha do contacto rotativo sob o volante.
Intervir ao nível da ligação, se a barra-gráfico 6 esquerda ficar a piscar.
Utilizar obrigatoriamente a XRBAG para saber qual a resistência no ponto C2 do circuito do air bag
condutor.
Se a resistência não for a correcta, substituir o contacto rotativo sob o volantee.
Ligar o contacto rotativo sob o volante. Desligar a ficha do calculador e aplicar o adaptador 30 vias B40.
Utilizar obrigatoriamente a XRBAG para saber qual a resistência no cabo A do adaptador.
Se a resistência não for a correcta, verificar a ligação na ficha de 30 vias (vias 10 e 11) e substituir a
cablagem, se necessário.
Se os controlos efectuados não permitirem pôr em evidência a presença de uma avaria, substituir o
calculador do air bag (consultar o capítulo "Auxílio" para esta intervenção).
Ligar o detonador do air bag condutor e voltar a fixar a almofada do volante.
Limpar a memória do calculador com o comando G0**. Depois, desligar a ignição.

APÓS Refazer o controlo com a XR25 e, no caso de não haver avaria, desbloquear o
REPARAÇÃO calculador com o comando G81*.
Destruir o air bag, em caso de substituição (ferramenta Elé. 1287).
1AB7651.0
88-8
CLIO
XB0X
6
Isolamento linhas air bag condutor ou air bag passageiro
Auxílio XR25: *26: CC.1: Curto-circuito no 12 V
CC.0: Curto-circuito à massa
INSTRUÇÕES seja a XRBAG. Se o veículo não estiver equipado com air bag passageiro, efectuar o
controlo apenas no cabo A do adaptador (circuitos de air bag condutor).

Desligar a ignição e a ficha do calculador. Aplicar o adaptador de 30 vias B40.
Utilizar obrigatoriamente a XRBAG para efectuar a medição do isolamento apropriado ao tipo de avaria
nos cabos A e B do adaptador.
O defeito de isolamento é localizado em que cabo?
Cabo A INSTRUÇÕES Avaria nos circuitos air bag condutor
Desligar a ignição e ligar a ficha do calculador.

Extrair os 2 parafusos de fixação da almofada de volante.
Verificar o estado do cabo de detonação.
no ponto C2 do circuito do air bag condutor.
Se o valor obtido não estiver correcto, substituir o contacto rotativo sob o volante.
Se o valor obtido estiver correcto em C2, verificar o estado da ligação ao nível do calculador.
Se a avaria persistir, substituir a cablagem do air bag.
Cabo B INSTRUÇÕES Avaria nos circuitos air bag passageiro
Verificar o estado da ligação ao nível do calculador.

Substituir a cablagem air bag, se a avaria persistir.
Se os controlos efectuados não permitirem pôr em evidência a presença de uma avaria de isolamento
num dos circuitos air bag, verificar o estado da ligação ao nível do calculador.
Substituir o calculador do air bag se a avaria persistir (consultar o capítulo "Auxílio" para esta inter-
venção).

Destruir o air bag, em caso de substituição (ferramenta Elé. 1287).
1AB7651.0
88-9
CLIO
XB0X
7
Resistência linha air bag passageiro
CO: Circuito aberto
INSTRUÇÕES seja a XRBAG. Se o veículo não estiver equipado com air bag passageiro, consultar
o tratamento da barra-gráfico de estado 19 esquerda.

Desligar a ignição e a ficha do calculador. Aplicar o adaptador de 30 vias B40.
no cabo B do adaptador.
O valor obtido está correcto?
SIM Se o valor for o correcto no cabo B do adaptador, verificar o estado da ligação ao nível
do calculador.
NÃO Se o valor não for o correcto no cabo B do adaptador, verificar o estado da ligação na
ficha de 30 vias (vias 13 e 14).
Se o valor continuar incorrecto, desligar a ignição e extrair a viseira do painel de

bordo, para chegar à cablagem do air bag do passageiro. Desligar o detonador do air
bag passageiro, ligar um detonador inerte à ficha do detonador e, depois, com a
XRBAG medir a resistência no cabo B do adaptador.
Se o valor estiver correcto, substituir o módulo do air bag do passageiro.
Se o valor continuar a não estar correcto, substituir a cablagem do air bag.
Ligar o calculador e o detonador do air bag passageiro e, depois, ligar a ignição.

Fazer um controlo com a XR25.
Se a mala continuar a indicar a presença de avaria na linha do air bag passageiro e se os controlos feitos
não tiverem conseguido pôr em evidência a presença de avaria, substituir o calculador do air bag
(consultar o capítulo "Auxílio" para esta intervenção).

Destruir o módulo air bag passageiro, em caso de substituição (Elé. 1287).
1AB7651.0
88-10
CLIO
XB0X
7
Isolamento linhas dos pré-tensores condutor ou passageiro
CC.0: Curto-circuito à massa
INSTRUÇÕES
seja a XRBAG.

Desligar o detonador do pré-tensor condutor e ligar um detonador inerte às fichas do detonador.
Se a avaria tiver sido memorizada (avaria + declarada como presente), verificar o estado da cablagem do
banco.
Substituir o pré-tensor condutor, se a cablagem não tiver avaria.
Fazer, seguidamente, a mesma operação no pré-tensor passageiro (se não houver avaria do lado condu-
tor).
no ponto C1 (ficha do banco) da linha do pré-tensor condutor.
Se o valor obtido não for o correcto, substituir a cablagem entre os pontos C1 e C3 (cablagem do banco).
Fazer, seguidamente, a mesma operação no pré-tensor passageiro (se não houver avaria do lado condu-
tor).
Desligar a ficha do calculador e ligar em seu lugar o adaptador de 30 vias B40.

nos cabos C (passageiro) e D (condutor) do adaptador.
Se um dos valores obtidos não for o correcto, verificar a ligação da ficha de 30 vias (vias 3/4 para o cabo C
e 1/2 para o cabo D) e substituir a cablagem, se necessário.
Ligar os detonadores dos pré-tensores dos cintos de segurança.

Destruir o(s) pré-tensor(es), em caso de substituição (Elé. 1287).
1AB7651.0
88-11
CLIO
XB0X
8
Resistência linha pré-tensor condutor
CO: Circuito aberto
INSTRUÇÕES
seja a XRBAG.

Desligar a ignição e verificar se o detonador do pré-tensor condutor está correctamente ligado.
Desligar o detonador do pré-tensor condutor e ligar um detonador inerte à ficha do detonador.

Substituir o pré-tensor condutor, se a avaria tiver sido memorizada (avaria + declarada como presente).
Utilizar obrigatoriamente a XRBAG para saber qual a resistência no ponto C1 (ficha do banco) da linha do
pré-tensor condutor.
Se a resistência não for a correcta, substituir a cablagem entre os pontos C1 e C3 (cablagem do banco).
Desligar a ficha do calculador e aplicar o adaptador de 30 vias B40.

Utilizar obrigatoriamente a XRBAG para saber qual a resistência no cabo D do adaptador.
Se a resistência não for a correcta, verificar a ligação na ficha de 30 vias (vias 1 e 2) e substituir a cablagem,
se necessário.
Ligar o detonador do pré-tensor condutor.

Destruir o pré-tensor, em caso de substituição (Elé. 1287).
1AB7651.0
88-12
CLIO
XB0X
9
Resistência linha pré-tensor passageiro
CO: Circuito aberto
INSTRUÇÕES
seja a XRBAG.

Desligar a ignição e verificar se o detonador do pré-tensor passageiro está correctamente ligado.
Desligar o detonador do pré-tensor passageiro e ligar um detonador inerte à ficha do detonador.

Substituir o pré-tensor passageiro, se a avaria tiver sido memorizada (avaria + declarada como presente).
Utilizar obrigatoriamente a XRBAG para saber qual a resistência no ponto C1 (ficha do banco) da linha do
pré-tensor passageiro.
Se a resistência não for a correcta, substituir a cablagem entre os pontos C1 e C3 (cablagem do banco).
Desligar a ficha do calculador e aplicar o adaptador de 30 vias.

Utilizar obrigatoriamente a XRBAG para saber qual a resistência no cabo C do adaptador.
Se a resistência não for a correcta, verificar a ligação na ficha de 30 vias (vias 3 e 4) e substituir a cablagem,
se necessário.
Ligar o detonador do pré-tensor passageiro.

Destruir o pré-tensor, em caso de substituição (Elé. 1287).
1AB7651.0
88-13
CLIO
XB0X
10
Circuito testemunho avaria air bag
CO.0: Circuito aberto ou curto-circuito à massa
Utilizar o adaptador 30 vias do XRBAG para intervir ao nível da ficha do calcu-

INSTRUÇÕES
lador.
CC.1 INSTRUÇÕES Não tem

Verificar o estado da lâmpada do testemunho.
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre o testemunho e a via 7 da ficha de 30 vias.
CO.0 INSTRUÇÕES Não tem
Testemunho apagado com a ignição ligada

Verificar o estado da lâmpada do testemunho.
Assegurar o isolamento da ligação entre o testemunho e a via 7 da ficha de 30 vias.
Verificar a presença de 12 volts no testemunho.
Se os controlos efectuados não permitirem pôr em evidência a presença de uma avaria, desligar a ficha
do calculador e aplicar o adaptador 30 vias da XRBAG. Utilizar a XRBAG na função de teste do
funcionamento do testemunho no quadro de instrumentos, a partir do cabo cinzento 1 do adaptador.
Se o testemunho acender através da XRBAG, substituir o calculador do air bag (consultar o capítulo
Se isso não acontecer, repetir os controlos anteriormente descritos.
Testemunho aceso com a ignição ligada

Assegurar o isolamento em relação à massa da ligação entre o testemunho e a via 7 da ficha de 30 vias.

1AB7651.0
88-14
CLIO
XB0X
11
Calculador bloqueado (pedido voluntário)
Esta barra-gráfico 11 esquerda permite saber se o calculador está ou não bloqueado.

Quando acesa, todas as linhas de detonação estão impedidas, o que não permite o disparo dos air bags e
dos pré-tensores dos cintos de segurança.
Há 2 situações que, normalmente, fazem acender esta barra-gráfico:
- Calculador novo (fornecido bloqueado);
- Utilização do comando de bloqueamento do calculador com mala XR25, aquando de uma
intervenção no veículo (G80*).

1AB7651.0
88-15
CLIO
XB0X
11
Calculador bloqueado depois de um choque
Tratar prioritariamente a barra-gráfico 1 esquerda se também estiver acesa (ava-

INSTRUÇÕES
ria calculador)
Esta barra-gráfico encontra-se normalmente acesa quando o sistema detecta um choque e o calculador
não estava bloqueado antes da colisão.
O calculador é reutilizável, se a barra-gráfico de avaria no calculador não estiver também acesa.
Substituir os elementos que tenham disparado (air bag e pré-tensores).

Desbloquear o calculador com o comando G81*.
Refazer o controlo com a XR25 e certificar-se da ausência de avarias.

1AB7651.0
88-16
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 16 esquerda Ficha n° 48
16
Todas as linhas de disparo inibidas
Esta barra-gráfico 16 esquerda permite saber se o calculador está ou não bloqueado.
Quando acesa, todas as linhas de detonação estão impedidas, o que não permite o disparo dos air bags e
dos pré-tensores dos cintos de segurança.
Há 2 situações que, normalmente, fazem acender esta barra-gráfico:

- Calculador novo (fornecido bloqueado);
- Utilização do comando de bloqueamento do calculador com mala XR25, aquando de uma inter-
venção no veículo (G80*);
- O calculador está bloqueado na sequência de um choque.
Esta barra-gráfico 16 esquerda ficará então acesa em conjunto com as barras-gráfico 11 direita e esquer-
da.

1AB7651.0
88-17
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 19 esquerda Ficha n° 48
19
Configuração do calculador "Com air bag passageiro"
Esta barra-gráfico 19 esquerda permite visualizar a configuração do calculador e verificar se corresponde

ao equipamento do veículo.
Se a barra-gráfico 19 esquerda estiver acesa e o veículo não estiver equipado com air bag passageiro,
utilizar o comando G20*0* para configurar "sem air bag passageiro".
APÓS Limpar a memória do calculador com o comando G0**. Depois, desligar a ignição.
REPARAÇÃO Refazer o controlo com a XR25.
1AB7651.0
88-18
CLIO
XB0X
Só efectuar este controlo de conformidade, depois de ter sido feito um controlo
INSTRUÇÕES
completo com a mala XR25.

D49
1 Diálogo mala XR25 (selector em 2.Ab
S8)
Conformidade calcu- 6
2 #02
lador
Certificar-se de que a configu-

19
Configuração calcula- ração do calculador definida
3
dor por esta barra-gráfico corres-
ponde ao equipamento do
veículo.
O testemunho de alerta acende

Funcionamento do
durante 3 segundos, quando se
testemunho - controlo Ligar a ignição
4 liga a ignição (consultar o
inicialização calcula-
diagnóstico se ficar aceso ou se
dor
não acender).
1AB7651.0
88-19
CLIO
XB0X
SUBSTITUIÇÃO DO CALCULADOR
Os calculadores de air bag são fornecidos bloqueados, para evitar qualquer risco de disparo
intempestivo (todas linhas de detonação impedidas). Este modo de funcionamento é assinalado pela
iluminação do testemunho do quadro de instrumentos.
Quando um calculador de air bag é substituído, é preciso proceder às seguintes operações:

- Certificar-se de que a ignição está desligada;
- Substituir o calculador;
- Fazer um controlo com a mala XR25;
- Desbloquear o calculador com o comando G81*, apenas no caso de ausência de avaria declarada
pela mala.
Se o veículo não estiver equipado com air bag passageiro, configurar o calculador "Sem air bag passagei-
ro" através do comando G20*0*.
1AB7651.0
88-20
TRANCAMENTO ELÉCTRICO DAS
PORTAS
DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
Páginas
Introdução .................................................................................. 23
Indicações úteis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Ficha XR25 .................................................................................. 25
Efeitos cliente ............................................................................... 32
Auxílio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
TRANCAMENTO ELÉCTRICO DAS PORTAS
CLIO
XB0X
ESTABELECIMENTO DA COMUNICAÇÃO XR25/CAIXA MULTITEMPORIZAÇÃO

- Digitar D56 n.56
PRECAUÇÃO:
Aquando dos controlos com o multímetro, evitar a utilização de uma ponteira de teste, cujo formato pode
Ter em atenção às referências dos corpos das chaves
LIMPEZA DA MEMÓRIA
t0112.0
88-23
CLIO
XB0X
Diagnóstico - Indicações úteis 88
Ressincronização das chaves
- Carregar no botão de trancamento centralizado das portas durante alguns segundos, até à iluminação do
testemunho de antiarranque e à activação do motor de trancamento das portas.
- Verificar que as barras-gráfico 14E, 14D, 17E, 17D ficam acesas por alguns segundos.
- Carregar 2 vezes no TIR; as portas trancam e destrancam.
- Verificar outra vez a iluminação das barras-gráfico 14E, 14D, 17E, 17D.
A ressincronização está feita.
Inicialização de um segundo TIR ou de uma chave de substituição
- Digitar G04* e verificar que a barra-gráfico 9E está acesa.

- Introduzir a chave no canhão e accionar a ignição.
- Digitar G40*, introduzir o código de desempanagem (código de 4 caracteres. Em Portugal, fornecido pelo
serviço da Plataforma Técnica) e validar com * (deve ler-se "FIN" no quadrante).
- Desligar a ignição. Digitar o modo de comando G32*. Os motores de trancamento das portas são activa-
dos.
- Carregar 2 vezes no telecomando: os motores de trancamento das portas são activados novamente.
t0112.0
88-24
CLIO
XB0X
FI01756
t0112.0
88-25
CLIO
XB0X
essa avaria.
ou ou
Motor a trabalhar
t0112.0
88-26
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 1direita apagada Ficha n° 56
1
COMUNICAÇÃO MALA XR25/CAIXA MULTITEMPORIZAÇÃO
INSTRUÇÕES Verificar se as linhas K e L não são perturbadas por outro calculador.
Verificar o estado do fusível +AVC (antes contacto).

Certificar-se de que a mala XR25 não é a causa da avaria, tentando a comunicação com outro calculador
do veículo (calculador do ar condicionado, calculador de injecção...).
Verificar se a ficha 18 vias da caixa descodificadora está bem encaixada.


Se a comunicação continuar a não se estabelecer entre a XR25 e a caixa multitemporização, substituir a

caixa multitemporização.

APÓS eventualmente, possam estar acesas.
REPARAÇÃO Fazer um controlo de conformidade.
t0112.0
88-27
CLIO
XB0X
5
BOTÃO DE TRANCAMENTO ELÉCTRICO DAS PORTAS (CPE)
INSTRUÇÕES Verificar que o botão CPE não está sempre carregado devido a causa mecânica.
Verificar o isolamento em relação à massa da cablagem eléctrica entre:

ficha amarela 22 5 botão
caixa multitemporização 7 1 CPE
Se o incidente persistir, substituir o botão "Trancamento eléctrico das portas".

REPARAÇÃO Verificar o funcionamento correcto do sistema antiarranque
t0112.0
88-28
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 11 esquerda acesa e BG 11 direita apagada Ficha n° 56
11
Se BG 17D acesa: não aplicar o diagnóstico que se segue porque a caixa multitem-
porização está virgem. Efectuar o processo de inicialização das chaves TIR.
INSTRUÇÕES Só consultar o diagnóstico seguinte se a BG 11E estiver apagada depois de tentar
trancar ou destrancar as portas com o TIR.
Verificar que a chave abre mecanicamente a porta.

Confirma-se?
NÃO Munir-se da chave correcta.
SIM Verificar o estado da pilha da chave ou ressincronizar a chave.

Accionar o TIR. Se as portas não abrirem, substituir a chave.

REPARAÇÃO Verificar o funcionamento correcto do sistema antiarranque
t0112.0
88-29
CLIO
XB0X
Barra-gráficos 11 esquerda e 11 direita apagadas Ficha n° 56
11
Só consultar este diagnóstico se, ao accionar o TIR, a BG 11E acender 3 segundos e

INSTRUÇÕES a BG 11D continuar apagada.
Verificar que as chaves pertencem ao veículo.
Verificar que o testemunho da chave acende quando se carrega.

Substituir a pilha, se necessário e a chave, se o incidente persistir.
Ligar a mala XR25 em detector de impulsos (tecla G, borne Vin) e verificar a presença de um sinal na via 11
da ficha amarela da caixa multitemporização.
Existe um sinal?
SIM Verificar o estado da cablagem eléctrica entre a via 11 da ficha amarela e a via 2
do receptor TIR.
NÃO Substituir o receptor TIR.

t0112.0
88-30
CLIO
XB0X
Barra-gráfico 14 esquerda acesa ou apagada Ficha n° 56
14
após acção no TIR
INSTRUÇÕES A barra-gráfico 10E deve estar acesa.
Verificar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V e à massa da cablagem eléctrica entre:

ficha amarela 22 5 comando
caixa multitemporização 7 1 CPE
Reparar a cablagem, se necessário ou substituir o interruptor.

t0112.0
88-31
CLIO
XB0X
OS ELEMENTOS-DE-ABRIR NÃO TRANCAM NEM DESTRANCAM ALP 1
PROBLEMA DE DESTRANCAMENTO DAS PORTAS ATRAVÉS DO TIR ALP 2
t0112.0
88-32
CLIO
XB0X
PROBLEMA DE TRANCAMENTO E DESTRANCAMENTO DOS
ALP 1 ELEMENTOS-DE-ABRIR
Verificar a ausência de barra-gráfico de avaria.

INSTRUÇÕES
Caso contrário, tratar primeiro as barras-gráfico.
Verificar o correcto funcionamento do sistema mecânico dos elementos-de-abrir.
Caso contrário, substituir a caixa multitemporização.

t0112.0
88-33
CLIO
XB0X
ALP 2 PROBLEMA DE TRANCAMENTO DAS PORTAS COM O TIR
Verificar a ausência de barra-gráfico de avaria.

INSTRUÇÕES
Caso contrário, tratar primeiro as barras-gráfico.
As barras-gráfico 11E et 11D acendem após

uma acção no TIR? não Ver o tramento das barras-gráfico.
sim
Verificar o estado do fusível 20 A.

Accionar o botão de trancamento das portas.

Deve ouvir-se o relé. Ver o tramento das barras-gráfico
não
5E e 14E.
O relé bate?
sim

t0112.0
88-34
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

D56
1 Diálogo mala XR25 (selector n.56
em S8)
1
2 Código presente
X X X
Conformidade da
3 G70*
caixa descodificadora Afixação em 2 sequências da
referência M.P.R.
Tipo de telecomando:
2 - Acesa se telecomando
infravermelhos.
- Apagada se telecomando
radiofrequência
Interpretação das bar-

4 ras-gráfico normal- 2 Acesa se equipado com
mente acesas temporização da luz-de-tecto.
Apagada se não estiver
equipado com temporização
da luz-de-tecto.
3 Acesa se inicialização com as 2

chaves.
Apagada inicialização só com
uma chave.
t0112.0
88-35
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

Acesa, se configuração diesel.

Apagada, se configuração
3 gasolina.
Configuração do
Comando:
5 calculador para
Gasolina/Diesel
gasolina.
diesel
Acesa, só depois de introduzir

G04* na mala XR25.
9
6 Modo protegido
Arranque do veículo impossí-
forçado
vel, enquanto estiver BG 9E
acesa.
Acesa fixamente se antiarran-

que activo; desligar a ignição e
Estado do 10 esperar cerca de 10 segundos,
7
antiarranque até a BG 10E ficar acesa fixa-
mente.
Apagada se antiarranque
desctivado.
Acesa ao ligar a ignição, se se

tratar de chave codificada (caso
8 o veículo tenha sido protegido,
antes da ignição ser ligada; tes-
temunho antiarranque a pis-
8 Presença da chave
car).
t0112.0
88-36
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES


9 lo tenha sido protegido, antes
Recepção do código da ignição ser ligada; teste-
9
da chave munho antiarranque a piscar).
estar todas acesas.

10 lo tenha sido protegido, antes
da ignição ser ligada; teste-
10 Código chave válido
munho antiarranque a piscar).
estar todas acesas.
Acesa cerca de 3 segundos se o

11
sinal infravermelhos for recebi-
do pela caixa descodificadora
através do transmissor infra-
Recepção do sinal in-
vermelhos.
11 fravermelhos enviado
pelo TIR 11 Acesa cerca de 3 segundos se o
sinal infravermelhos recebido
pela caixa descodificadora atra-
vés do transmissor infraverme-
lhos estiver correcto.
Presença de corte 12
12 iluminação interior Não utilizada
depois de TIR
t0112.0
88-37
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

Acesa ao receber a informação

trancamento/destrancamento
das portas emitida pelo botão
Recepção da informa- de trancamento centralizado.
ção de trancamen- Digitar * 14 na mala XR25 para
14
to/destrancamento conhecer a informação recebi-
13 das portas através do da pela caixa descodificadora:
botão de trancamento - se * 14 = 0 informação
centralizado trancamento das portas
- se * 14 = 1 informação
destrancamento das porta
Acesa ao enviar a informação

trancamento/destrancamento
das portas emitida pela caixa
descodificadora para os micro-
motores de trancamento.
Envio da informação
Digitar * 34 na mala XR25 para
de trancamento/des-
conhecer a informação enviada
trancamento das por-
pela caixa descodificadora:
14 tas através da caixa
descodificadora para 14 destrancamento das portas
os micromotores de
trancamento.
trancamento das portas
(NOTA: não considerar o que
está escrito na ficha n° 56,
cassete XR25, n° 16).
15
15 ção elevadores eléc- Não utilizada
tricos de vidros.
t0112.0
88-38
CLIO
XB0X
INSTRUÇÕES

16 ção contacto portas Acesa se portas abertas
ção inicialização em
17E acesa se inicialização ou
curso ou
17 ressincronização em curso.
17 ressincronização do
17D acesa se inicialização não
descodificador ou
efectuada
inicialização não
efectuada
ção inicialização da 1ª Acesas se inicialização da 1ª
18
chave chave em curso
19
ção inicialização não
efectuada
19 Recepção da informa- 19
ção inicialização não
validada
20
20 ção bloqueio temporá-
rio introdução código
desempanagem
t0112.0
88-39
CLIO
XB0X
CONTROLOS ANEXOS
03 Comando luz-de-tecto (acende a luz-de-tecto durante 3 segundos).
04 Modo protegido forçado: activa o antiarranque, mesmo se a chave estiver conforme, o que permi-
te verificar o impedimento do arranque do veículo. A barra-gráfico 9 esquerda deve acender.
Este comando deve ser digitado com a ignição desligada e o antiarranque activo.
ATENÇÃO: Se a ignição for ligada, o comando é anulado.
05 Comando do testemunho do antiarranque: faz acender o testemunho do antiarranque, durante 3

segundos.
08 Comando de destrancamento das portas (acciona, durante 3 segundos, os micromotores do lado

do destrancamento).
09 Comando de trancamento das portas (acciona, durante 3 segundos, os micromotores do lado do

trancamento).
13 Fim de diagnóstico.
22 Configuração:
- G 22 * 1 * = configuração gasolina (a barra-gráfico 3 direita deve estar apagada).
- G 22 * 2 * = configuração diesel (a barra-gráfico 3 direita deve estar acesa).
23 Modo teste electroválvula forçada (só utilizado nos veículos diesel): faz activar a electroválvula
codificada (abertura/fecho), durante cerca de 30 segundos (controlo auditivo).
OBSERVAÇÃO: - a caixa multitemporização deve ser configurada na versão diesel
- a barra-gráfico 8 esquerda deve estar acesa durante o teste.
t0112.0
88-40
CLIO
XB0X
CONTROLOS ANEXOS
32 Inicialização da segunda chave TIR.
40 Introdução do código de desempanagem (a barra-gráfico 10 esquerda deve estar acesa e a ignição

ligada).
Este modo de comando pode ser utilizado para introduzir o código de desempanagem, mas não
permite a descodificação do calculador de injecção ou da electroválvula codificada.
Introduzir o número do código de desempanagem do veículo no teclado da XR25 e validar com a
tecla "*".
Se o código estiver correcto, aparece "bon" no visor da XR25 e a barra-gráfico 10 esquerda apaga-
-se.
Se o código não estiver correcto, aparece "Fin" no visor da XR25 e a barra-gráfico 10 esquerda con-
tinua acesa.
ATENTÇÃO: o operador dispõe de 3 tentativas para introdução do código. Se ao fim da 3ª tenta-
tiva o código não for validado, é necessário esperar cerca de 15 minutos antes de voltar a repetir a
operação (entre cada tentativa, é necessário desligar e voltar a ligar a ignição).
47 Configuração da temporização de luz-de-tecto:

- G 47 * 0 * = anulação da temporização de luz-de-tecto.
- G 47 * 1 * = activação da temporização de luz-de-tecto.
70 Leitura da referência MPR (referência da caixa descodificadora).
LISTA DOS DIFERENTES #
26 Origem do último comando dos elementos-de-abrir:

1 → Telecomando infravermelhos
2 → Botão de trancamento centralizado das portas
27 Leitura do sentido do último comando dos elementos-de-abrir:

1 → Destrancamento
2 → Trancamento
95 Fabricante (1 = Valéo, 2 = Sagem).
t0112.0
88-41

Diagnóstico Injeção Diesel

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Diagnóstico

INJECÇÃO DIESEL LUCAS

SISTEMA HIDRÁULICO DE COMANDO ELECTRÓNICO

AIR BAG/PRÉ-TENSORES DE CINTOS DE SEGURANÇA

BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E

77 11 197 390 DEZEMBRO 1997 Edição Portuguesa

13 INJECÇÃO DIESEL LUCAS 17 INJECÇÃO (continuação)

Motor D7F 720 - 35 vias

82 ANTIARRANQUE AIR BAG/PRÉ-TENSORES DE CINTOS

NOTA: A ignição deve estar desligada, antes da XR25 começar a funcionar.

FERRAMENTA INDISPENSÁVEL PARA INTERVENÇÃO NO SISTEMA DE INJECÇÃO DPC* NUMÉRICA

- Cassete XR25 N° 17, no mínimo.

*DPC = distribuidor bomba compacta

DE AVARIA (sempre em fundo colorido)

DE ESTADO (sempre em fundo branco)

Barra-gráfico sempre em cima, à direita.

A representação das barras-gráfico que se seguem indica o seu estado inicial.

Acesa apaga-se quando a função ou condição da ficha deixa de se verifi-

Certas barras-gráfico têm um *. O comando *.., quando a barra-gráfico acende,

Utilizar a placa Elé. 1332 em qualquer intervenção relacionada com a ficha do

Verificar se os 2 fusíveis de 15 A da caixa interligação do motor não estão fundidos.

Verificar se a tomada de diagnóstico é correctamente alimentada:

APÓS Assim que a comunicação se estabelecer, tratar as barras-gráfico que, eventual-

INSTRUÇÕES Não tem.

Substituir o calculador (consultar o capítulo "Auxílio" para esta intervenção).

Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

Utilizar a placa Elé. 1332 em qualquer intervenção relacionada com a ficha do

Se as barras-gráfico 2D e 3E estiverem também acesas, procurar um CO

Assegurar a continuidade e o isolamento em relação ao + 12 V da seguinte ligação:

cc.0 INSTRUÇÕES Não tem.

Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

Utilizar a placa Elé. 1332 em qualquer intervenção relacionada com a ficha do

Se as barras-gráfico 2E e 3E estiverem também acesas, procurar um CO

Assegurar a continuidade e o isolamento em relação ao + 12 V da ligação entre a via 24 da ficha do

cc.0 INSTRUÇÕES Não tem.

Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

Utilizar a placa Elé. 1332 em qualquer intervenção relacionada com a ficha do

co.0 INSTRUÇÕES Não tem.

Se as barras-gráfico 2E e 2D estiverem também acesas, procurar um CO

Assegurar o isolamento em relação ao 5 V e ao 12 V da ligação entre a via 23 da ficha do calculador e a via

Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

dEF INSTRUÇÕES Não tem.

Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

A avaria do circuito do captador do regime do motor encontra-se presente, se a

Medir a resistência do captador de sinal do volante ao nível da respectiva ficha.

Verificar também o isolamento entre estas 2 ligações.

Verificar o posicionamento e o estado do captador.

Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o captador de sinal do volante.

Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

A avaria do circuito do captador de velocidade do veículo encontra-se presente,

cc.0 INSTRUÇÕES Não tem.

co.1 INSTRUÇÕES Não tem.

Assegurar a continuidade e o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 12 da ficha do calcula-

Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

INSTRUÇÕES Não tem.

Substituir o calculador (ver o capítulo "Auxílio" para esta intervenção).

Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

A avaria do circuito do captador de subida da agulha encontra-se presente, se a

Medir a resistência do captador de subida da agulha ao nível da respectiva ficha.

Verificar também o estado da cablagem entre a ficha do captador e o captador.

Se a avaria continuar após estes controlos, substituir o injector instrumentalizado.

Limpar a memória do calculador com G0** e desligar a ignição; depois, fazer um

Certas barras-gráfico têm um . O comando .., quando a barra-gráfico acende,