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Exemple d'un transport international maritime qui suppose la réalisation des opérations
successives suivantes :
Passage en douane
Déchargement
Passage en douane
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6.1.2 Les intervenants du commerce international
On a supposé ici que l'exportateur supportait tous les frais jusqu'à l'arrivée ce qui
correspond à l'Incoterm DDP (Delivery Duty Paid).
C'est le commissionnaire de transport de l'exportateur qui s'est occupé alors de tout :
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6.1.3 Les intermédiaires du commerce international
soit mandataires , exécutant les ordres de leur mandant (le donneur d 'ordre) sans
avoir le choix des sous-traitants dont ils ne sont pas responsables et répondant d'une
obligation de moyens,
soit des intermédiaires spécialisés dans des activités particulières : aconiers, etc.
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6.1.4 La répartition des frais et risques : les INCOTERMS
"FOB Port européen" signifie que la marchandise partira d'un port européen au
choix du vendeur.
Question n° 1 :
Que doit supporter comme frais un vendeur dans un contrat CIF? A partir de quand
l'acheteur peut-il revendre la marchandise??
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6.1.5 Le connaissement maritime
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6.1.6 Le fret maritime
soit par affrètement d'un navire tout entier au voyage ou pour un temps : contrat
d'affrètement appelé "charte partie"
soit par une ligne régulière de "conférence maritime" ou d'un "outsider" (autres
compagnies).
Le fret
Le mot "fret" signifie en transport maritime d'abord le prix du transport et ensuite la
marchandise transportée ; on l'entend ici dans sa première acception.
Le fret est déterminé le plus souvent à partir d'un tarif :
de "conférence maritime"
à l'unité payante (UP) soit au poids, soit au volume, "à l'avantage du navire" avec
des classes de marchandises à prix différents
Les frais de manutention dans le "périmètre du navire", c'est à dire sur le navire ou
à proximité immédiate sur le quai sont :
Cette répartition est définie par les "liners terms" propres à chaque conférence
maritime et/ou à chaque port.
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Les frais de manutention dans le port mais hors périmètre du navire sont toujours à
payer en plus : chargement, déchargement depuis le moyen de transport terrestre,
magasinage, dédouanement, manutention jusqu'au navire, etc.
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6.1.7 Le transport maritime par conteneur
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6.2 Transports routiers internationaux
Les transports effectués par la route ou en transport combiné au départ de la France vers
un autre pays ou à destination de la France ne sont pas régis par le droit français mais
par la convention de Genève de 1956, dite CMR.
Cette convention a des règles différentes de celle du contrat type en ce qui concerne :
la lettre de voiture
Elle ne prévoit rien sur les délais, retards, conditions de chargement et déchargement,
coût du transport, etc. Tout ceci doit donc être expressément prévu dans les contrats de
transport routier internationaux.
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6.3 Transports aériens
Le transport aérien peut se faire en affrétant un avion complet ; on peut même organiser
de véritables "ponts aériens" pour assurer des transports réguliers de marchandises par
exemple pour remédier à une défaillance d'une usine de sous traitance automobile livrant
normalement en juste à temps et relayée en attendant la réparation d'un équipement par
une autre usine d'un autre pays d'Europe
Plus souvent, le transport aérien est assuré pour des chargements de lots conditionnés
de façon particulière en ULD (United Load Devices): palettes spéciales ou containers.
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6.3.2 Les tarifs du transport aérien
Les "Specific Commodity Rates" ou "Corates" sont des taux relatifs à certaines
relations et certains catégories de marchandises avec des minima de poids de 100kg
ou plus.
Les tarifs ULD concernent l'envoi de palettes, conteneurs et autres ULD taxés à la
liaison avec un forfait de poids et un supplément si excédent ; on ne paye pas le poids
de l'ULD.
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toutes les autres prestations de l'agent aérien : assurances, enlèvement,
camionnage, entrepôt, location de palette, handling, présentation en douane,
déclaration, droits de douane, etc..
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6.3.3 Les intervenants du transport aérien
La répartition des tâches entre les différents intervenants n'est pas simple car
beaucoup d'entre eux remplisssent plusieurs fonctions à la fois : agent de fret
aérien, commissionnaire en douane et handling par exemple. La compagnie
aérienne peut elle même faire effectuer les opérations de dédouanement à
l'arrivée.
L'agent de transport aérien est agréé par l'IATA et éventuellement l'ATAF. C'est
normalement un courtier qui met en contact la compagnie aérienne et le chargeur ;
il établit la LTA ; il joue aussi un rôle important dans l'identification de l'origine de la
marchandise dans le cadre des règlementations de lutte contre le terrorisme.
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6.3.4 Le contrat de transport aérien
Les transports aériens sont régis par la Convention de Varsovie avec particulièrement
des limites de responsabilité spécifiques et des délais spécifiques en cas d'avaries.
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Résumé du chapitre Les transports internationaux
Dès qu'un transport est un transport international au départ de la France ou à l'arrivée
qu'il soit par la route, bateau ou avion, il n'est plus régi par la loi française mais par le
contrat et des conventions internationales :
Question à laquelle vous devez répondre par e-mail à votre tuteur (de 20 lignes à
plusieurs pages!) dès que vous avez terminé ce chapitre :
Réponses
Réponse 1 :
Le vendeur prend en charge tous les frais jusqu'à l'arrivée du cargo au port de
destination. L'acheteur prend en charge les coûts de débarquement (sauf pour les
contrats "CIF landed") ainsi que les frais d'importation et d'acheminement jusqu'à
destination.
L'acheteur peut revendre la marchandise pendant le voyage maritime et au delà qu'il l'ai
fait examiner ou non au port d'embarquement ou en usine par une société spécialisée.
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