Você está na página 1de 9

Respeitando o direito do autor, solicitei autorização via e-mail para colocar esta

tradução em meu site. A resposta veio muito rapidamente, autorizando a tradução e


divulgação de seu trabalho.Nunca cortei uma plataforma de Fusca, já que comprei o
meu pronto. No site, tem outro artigo do David Helland, mostrando como se faz um
rack de alumínio. Veja neste link.

Também é verdade que a maioria das carrocerias de buggies fabricadas atualmente no


Brasil, já vêm com seu próprio chassi. Todavia, acredito que este artigo pode ser de
interesse para os que precisam reformar algum dos buggies antigos ou até mesmo criar o
seu próprio.

Os americanos seguem utilizando a plataforma do Fusca em seus buggies e devem ter


boas razões para isto. Não tenho queixas do meu, mas já vi alguns que não utilizam a
plataforma, quebrados... As fotos podem ser encontradas em maior formato clicando
nelas.

Um amigo precisou trocar a plataforma de seu Bugre e utilizou estas informações para
fazer os cortes e soldas necessários. Segundo seu relato, o profissional que fez o serviço,
adotou integralmente este sistema e foi bem sucedido.

Carlos Vaz

por David Helland


Link para o artigo original
Eu não conheço a história completa por que motivo o Meyers Manx foi projetado para
ser 14-1/4 polegadas menor que um fusca mas estou seguro que o resultado é que o
Manx tem características surpreendentes para o "fora-de-estrada" . A inspiração de
Bruce nos proporciona muitas horas de diversão.

O VW Fusca combina uma carroceria e um chassi para implementar um corpo


monobloco muito rígido. O Fusca não é um verdadeiro monobloco porque o corpo pode
ser removido simplesmente desaparafusando-o. O chassi restante é chamado de
plataforma (Nota do Planeta: ou "chinelo" em algumas regiões do Brasil).

A plataforma consiste em um túnel de aço central com fixações na dianteira e na traseira


para prender componentes da suspensão e uma chapa de metal para formar o assoalho
do carro. Quando o corpo é removido, o túnel central da plataforma é o único
componente estrutural permanecendo entre a frente e a traseira do chassi.

O túnel não é um componente estrutural completamente rígido e isso permite alguma


torção entre a frente e a traseira da armação. Quando encurtamos a plataforma é
extremamente importante soldar corretamente atrás do túnel para restabelecer a
integridade estrutural da armação.

Quando um corpo de fibra de vidro é preso à armação recupera-se algumas das


características de monobloco mas não fica tão rígido quanto o Fusca. Se o túnel não for
soldado e reforçado corretamente, é muito provável que o carro quebre pela metade.

Um soldador MIG é mais recomendado, porém, eu fiz o trabalho com soldador de gás
de oxigênio-acetileno. Um soldador elétrico não é recomendado porque o material é tão
fino que ele derreterá. Também é muito importante manter o alinhamento da armação
intacto.

Eu sempre gasto mais tempo medindo para ter um alinhamento preciso que
propriamente soldando.

A localização na armação onde as 14-1/4 polegadas


serão removidas é a seção diretamente atrás da
alavanca do freio de emergência em uma linha com a
parte traseira dos trilhos dos assentos.

Quando examinamos a plataforma, é óbvio que os


lados da plataforma do Fusca não são paralelos, as duas
metades não vão emparelhar exatamente quando eles
forem recolocados junto. Há vários modos para realizar
este feito.

O método que eu vou descrever recorta 14-1/4


polegadas diretamente pela armação e então corta fora
parte das laterais trapeiras para casar as duas metades
(veja a foto).

RETIRANDO A CARROCERIA DE CIMA DA PLATAFORMA


A carroceria é removida da plataforma retirando-se primeiro todos os parafusos do canal
debaixo da extremidade exterior da armação (uma chave pneumática faz isto depressa).
Também há quatro parafusos que devem ser removidos do lado inferior do carro, na
frente da torre da barra de torção traseira.

Então remova os dois parafusos localizados atrás das rodas traseiras e que prendem o
corpo às torres de suspensão traseiras. Também há dois parafusos debaixo do assento
traseiro do carro que prende às torres de suspensão traseiras. Os últimos dois parafusos
são localizados na frente do tanque de combustível e que conectam ao topo do quadro
da suspensão dianteira. Antes de você possa retirar o corpo, é preciso desconectar a
barra de direção da caixa de direção, remover o cabo de velocímetro, desconectar os
controles do aquecedor (se tiver), e remover a instalação elétrica que está conectada ao
motor e ao cilindro-mestre do freio. A próxima tarefa é erguer o corpo fora do chassi.
Há vários modos para fazer isto.

O método que eu escolhi em 1966 era enganchar uma talha nas vigas da garagem de
meu pai. Eu tive sucesso quebrando a viga e desmoronando o telhado da garagem sobre
o VW! É melhor conseguir quatro ajudantes, dois paus 2"x6" com 3 metros, e quatro
cavaletes.

Primeiro, erga a frente da carroceria fora da plataforma e deslize um dos paus 2"x6"
debaixo da carroceria, apoiando em cada lado com os cavaletes. Então faça a mesma
coisa na traseira do carro. Quando a carroceria estiver erguida, o chassi pode ser rolado
para fora. Eu removi recentemente sozinho uma carroceria construindo uma armação de
madeira grande e usando uma talha para levantar a carroceria. A armação precisa de ser
limpa e preparada antes de encurtar.

O motor e a caixa devem ser removidos porque são pesados e a plataforma precisa ser
invertida para soldar por baixo. Abra o buraco de acesso localizado no torpedo à frente
da armação entre os tubos de barra de torção dianteiros e remova a barra de troca de
marchas, depois de separá-la da frente da transmissão.

Deixe a suspensão dianteira na plataforma para ter pontos de referência para medir e
alinhar o chassi. Limpe o breu espesso que cobre o material da plataforma inteira de
forma que o metal possa ser limpo de ferrugem e, eventualmente, pintado. A seguir,
você tem que remover os tambores de freio traseiros e os cabos de freio de emergência.

Desconecte a linha de freio hidráulica do conector. Puxe a linha de freio para a frente do
chassi dobrando as abas que seguram a linha na plataforma. Você também terá que tirar
o conjunto de pedais para remover o cabo de embreagem e cabo de acelerador.

NIVELANDO A PLATAFORMA
Uma vez que a plataforma esteja limpa, o próximo
passo é apoiá-la a aproximadamente 50 cm acima do
solo, de forma que fique perfeitamente em nível e
confortável para cortar e soldar.

Para nivelar a plataforma, coloque um nível de bolha


na parte da frente da alavanca de troca de marchas, em
cima do túnel, e ajuste os apoios da frente e de trás para
centrar a bolha.

A parte plana do túnel na frente da abertura de acesso


traseiro também deve estar nivelada. A plataforma
também deve ser nivelada de lado a lado.

Isto é realizado colocando uma madeira ou cano


perfeitamente reto na torre do amortecedor da
suspensão dianteira e ajustando então o outro lado para
apoiar o nível de bolha.

Então coloque outro cano ou madeira nas extremidades


na estrutura da suspensão traseira para nivelar a traseira
da plataforma. (Nota do Planeta: as fotos são bastante
explicativas).

Agora você precisa fazer medidas em cruz para verificar se a armação está
perfeitamente alinhada. Meça a distância do topo de uma torre de amortecedor dianteira
para um dos buracos de parafuso na estrutura da suspensão traseira oposta.
Repita a medida na outra direção em cruz. estas medidas devem ser iguais, com uma
pequena variação de, no máximo, 1/8 de polegada. Nós repetiremos este processo para
garantir o alinhamento depois que as 14-1/4 polegadas forem removidas e as duas
metades forem unidas.

MARCANDO O CORTE
Para fazer um modelo para marcar a seção de
plataforma a ser removida, corte um pedaço de papel
kraft, ou outro com tamanho suficiente, com
exatamente 14-1/4 polegadas de largura e
aproximadamente 30 polegadas de comprimento.

Ponha o modelo no chão plataforma com um das


extremidades longas tocando a parte traseira dos trilhos
do assento. Use uma caneta marcadora para traçar duas
linhas paralelas do lado de cima da plataforma.
Repita o procedimento no outro lado da plataforma.Agora ponha o papel em cima do
túnel a aproximadamente duas polegadas atrás do freio de emergência.

Alinhe o modelo de forma que as extremidades do papel encontrem as linhas traçadas


no chão plataforma. Use a caneta marcadora para marcar as linhas em cima do túnel.
(Nota do Planeta: veja as fotos seguintes).

O CORTE
É agora tempo para cortar usando um serrote elétrico
(Nota do Planeta: este equipamento não é muito
comum no Brasil, mas acredito ser possível iniciar o
corte com uma serra manual e completá-lo com uma
tico-tico). Cuidado para não cortar os tubos que são
localizados dentro do túnel. Localize-os para evitá-los.

Use a serra para cortar pelos cantos do topo do túnel


atrás do freio de emergência. Somente passe a lâmina
de serra através do corte quando sentir que está seguro
cortar. Se você colocar uma luz na abertura de acesso
traseira para iluminar o interior do túnel poderá
localizar os canos.

Quando você souber onde está seguro para cortar,


prossiga e reduza os lados do túnel. O corte traseiro é
mais enganador porque os tubos para os cabos do freio
Não pique este
de emergência correm junto com os lados do túnel.
pedaço. Corte-o com
Tenha extremo cuidado para cortar só o túnel e não os
cuidado, porque o
tubos. Durante o corte, um ajudante deve aplicar óleo
usaremos para reforçar
para a lâmina de serra, de maneira que o trabalho use
o túnel depois. Use
um par de lâminas em lugar de uma dúzia.Para
uma serra de disco
para cortar uma
abertura no túnel de
forma que o serrote
elétrico pode ser
inserido.

Uma vez que o topo do túnel foi removido, coloque


apoios debaixo do meio do carro recorte as seções do
piso de metal da plataforma. É melhor cortar o
assoalho por dentro das linhas de riscadas, de forma
que ficará uma pequena porção de metal que se
sobreporão quando as metades forem colocadas juntas.

Então use uma régua para desenhar duas linhas na


seção de assoalho abaixo do túnel e recorte-a. Antes
das duas metades serem colocadas juntas, os tubos de
controle devem ser modificados. Meça a distância entre
a cobertura de acesso traseira e os tubos de acelerador e
embreagem que ficam para fora do chassi e então
corte-os (não fora) da braçadeira que os segura no
túnel. Remova o anel de borracha por onde as linhas de
combustível passam para fora do garfo da transmissão
traseiro.
Quando as metades forem colocadas juntas, estas linhas serão empurradas para trás e
serão estendidas mais adiante fora dos buracos dos quais eles saem atualmente. Corte os
tubos que são usados para controle do aquecedor (a menos que você more no Canadá).
Use o serrote elétrico com uma lâmina longa (12 ") para alcançar a seção traseira do
túnel e cortar a braçadeira que segura a linha de combustível. Os tubos de freio de
emergência requerem consideração especial.

O que você fará depende se você pode obter ou fazer cabos encurtados. Para fazer cabos
mais curtos, você tem que obter novos terminais e colocá-lo sobre os cabos encurtados
com uma ferramenta especial (isto poderia ser realizado em uma companhia de
equipamentos para embarcações - iatismo). (Nota do Planeta: estes cabos podem ser
encontrados nas empresas que vendem kits de buggies) Se você pode ter cabos curtos,
você deve manter os tubos intactos dentro do túnel.

Meça a distância do corte dianteiro do túnel até a frente dos tubos do freio de
emergência. Marque esta distância nos tubos de freio do corte traseiro do túnel e corte
os tubos neste local. Use o serrote elétrico para só cortar a braçadeira dentro do túnel
atrás da alavanca do freio de emergência e remova as pequenas seções dos tubos. Então
ponha uma braçadeira de mangueira ao redor dos tubos restantes. Assim eles virão junto
atrás da alavanca do freio, quando as metades da plataforma forem unidas.

Se você não pode ter cabos curtos, os cabos normais poderão ser usados e enrolados
para cima dentro do túnel. Neste caso corte os tubos do freio de emergência atrás do
corte dianteiro do túnel deixando a pequena seção presa sob a parte posterior da
alavanca do freio.

Corte os tubos do freio de emergência aproximadamente oito a dez polegadas dentro da


seção traseira da plataforma e remova os pedaços soltos de tubulação. Use a serra para
aumentar o buraco de acesso do túnel traseiro (não maior que o tamanho da chapa de
cobertura) de forma que seja possível colocar sua mão dentro para enrolar o cabo e
colocar uma braçadeira de cabo.

JUNTANDO AS PARTES
Agora é possível empurrar as duas metades da
plataforma para juntá-las. Mantenha as metades
apoiadas de maneira que elas não caiam e dobrem a
tubulação. Enquanto empurra-se as metades para juntá-
las, cuidadosamente puxe a embreagem, acelerador, e
linha de combustível para fora das suas respectivas
aberturas.

Quando as duas metades estiverem juntas, confira para


qualquer diferença que deve ser removido com o disco
de corte. Agora é novamente a hora de checar o
alinhamento. Use o nível de bolha para ajustar o topo
do túnel à frente e traseira como foi feito
anteriormente.

Nivele a frente do chassi usando as extremidades


superiores dos amortecedores dianteiros. Nivele a
traseira do carro usando as extremidades das torres de
suspensão. Faça as medidas em cruz, para verificar que
o chassi está direito.

Não deve haver mais que 1/16 polegada de separação


na junção do túnel. Se há mais que isso, deslize as
metades separadamente e use o disco de corte para
remover o excesso de metal . Nas laterais haverá até
1/2 polegada de espaço, devido à diferença de forma
entre a frente e a traseira das metades da plataforma.
Nós aqueceremos os cantos com um maçarico e os
dobraremos no lugar durante a solda. Junte novamente
as metades e meça-as.

O fundo pode ser preso por um grampo nos orifícios do


freio de mão e do acesso na traseira.

SOLDANDO

Uma vez que as metades estão firmemente juntas e alinhadas, o processo de soldadura
pode começar. Solde um ponto no centro do topo do túnel e então as seções dos lados
do túnel onde elas estão emparelhadas uniformemente. Agora use uma tocha de
oxigênio-acetileno para aquecer as seções com diferenças e coloque-as no lugar com um
martelo.

Alterne entre soldar e aquecer com a tocha até o túnel estar completamente soldado no
lado de cima. Pode haver um buraco de até 1/2 " onde os dois assoalhos se encontram
na extremidade do fundo do túnel. Isto exigirá algum calor extra e um martelo de cinco
libras para unir as extremidades o bastante para soldar. Agora inverta o chassi e solde o
fundo do túnel.

O assoalho de metal pode ser soldado agora. Porém,


uma fatia deve ser recortada do canto traseiro antes das
extremidades externas da plataforma. Desenhe uma
linha dos cantos de fora das seções traseiras ao longo
do raio interior do canto para o fundo do assoalho da
plataforma. Então estenda uma linha reta e paralela
adiante do corte entre as metades.

Use a serra para cortar ao longo desta linha, de forma


que o canto traseiro fique solto mas não corte fora.
Agora dobre o canto solto até que as extremidades
externas da plataforma emparelhem. Use a caneta
marcadora para desenhar uma linha na porção
sobreposta da seção traseira. Tire o canto solto e corte
o material de excesso à linha marcada com tesouras de
lata. Agora dobre o canto solto no lugar; prenda-o com
uma braçadeira e solde-o.

Para reforçar a solda do túnel, corte uma tira larga de 1-1/2" do pedaço de túnel
removido e solde em cima da solda no topo do túnel. Se a plataforma tem aberturas para
controles do ar quente, estas aberturas devem ser fechadas com solda e reforçadas.

Corte o pedaço restante do túnel longitudinalmente em tiras larga de 1-1/2". Solde uma
tira em cada lado do túnel na superfície vertical debaixo da abertura de freio de mão. As
tiras estreitas cortadas são soldadas em cima das aberturas de aquecedor.
O último detalhe é encurtar os tubos de embreagem e acelerador e as linhas de
combustível fora as que estão presas na traseira do chassi. Use as medidas que foram
feitas antes do chassi ser cortado. Reinstale o anel de borracha da linha de combustível
para impedi-la de sacudir e solde os tubos de cabos da embreagem e do acelerador na
extremidade da plataforma debaixo da cobertura de acesso traseira. Não esqueça que a
barra acionadora do câmbio também deve ser encurtada em 14-1/4 polegadas.

Quando você encurta esta barra, marque uma linha horizontal na barra antes de corta-la,
para estar seguro que as duas metades fiquem unidas sem qualquer torção. Instale uma
bucha de fibra sintética nova dentro do túnel, antes de repor a barra acionadora do
câmbio.

Eu acho que a limpeza da plataforma, antes de pintar, é melhor realizada com uma
escova de aço acoplada em uma furadeira industrial com eixo flexível. (Nota do
Planeta: se for usar jato de areia, tape bem todos os orifícios que não devem receber
areia - tubos, interior do túnel, etc.).

Depois de um boa camada de emborrachamento no inferior e um fundo inibidor de


ferrugem (zarcão ou similar) na parte superior, você está agora pronto para o Rock &
Roll (roll over rocks)!

Você também pode gostar