CAPITULO 58

APLICATIVOS FORD

EEC IV - OBD II

KA 1.0L

KA 1.3L

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

Sistema de injeção tem por função um controle total do motor, coletando dados de
diversos sensores, processando-os e gerando valores de saída que garantem boas
condições de funcionamento.
Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado na
Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas, com base nos valores dos sinais
de entrada. Hardware inclui o módulo do controle do motor chamado de Centralina ou
ECU, Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.
 A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e os processa através
de um computador digital e envia sinais aos diversos atuadores.
A unidade de controle ou Centralina está constantemente realizando leituras dos
sensores distribuídos pelo motor. Este sistema utiliza basicamente informações dos
seguintes Sensores.
Sensor da Temperatura da Água.
Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.
Sensor da Massa de Ar de Admissão.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.
Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.
Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Concentração de O² no escapamento.
Interruptor do ar condicionado.
Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.
Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.

n Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou ECU
comanda os atuadores que mantém as seguintes operações.

Marcha Lenta.
Instante da Injeção de combustivel.
Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura.
Ignição e ângulo de avanço da centelha.
Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
Abertura e fechamento da Válvula EGR.
Funcionamento da Bomba de Combustivel.
Controle da temperatura do motor.

n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade de

combustivel a ser injetada e o avanço da ignição passam ser controlados pela (Estratégia de
Operação em Emergência ) que permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja
falha em algum dos sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram
armazenados como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)

O QUE É PATS?
n PATS é um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veículos com este sistema.
Este sistema é chamado de passivo, porque não há necessidade de qual quer atividade por
parte do motorista sendo seu acionamento totalmente automático, da seguinte forma.

g Durante cada seqüência de partida do veiculo, o sistema antifurto interpreta um código de

identificação da chave automaticamente.

g Se a chave possuir o código correto o motor irá dar a partida.

g Se a chave não possuir o código de identificação correto o motor não irá dar a partida.

CÓDIGO DE FALHAS
Algumas falhas deste sistema podem serem obtidos através dos códigos de falhas. Estes
códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou ocorreram durante o uso do automóvel. A
grande vantagem de se ter estes códigos é facilitar o diagnósticos do sistema e ajudar na
resolução de um provável defeito. Os códigos de falha nem sempre é conclusivo após a
constatação da falha é muito importante o teste do componente ver mais adiante como testar
os componentes.
Os códigos de falhas podem serem obtidos através de um SCANNER, os códigos de falhas
são transmitidos para o SCANNER e, eventualmente podem ocorrer erros de comunicação
entre equipamento ea centralina. O erro de comunicação pode ser causado por manuseio
errado do mecânico ou problemas de chicote, conectores com mau contato ou fios
interrompidos.

As falhas encontradas pelo SCANNER provem de três situações.

n - Defeito passado que ficou armazenado na memória da Centralina.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor parado.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor funcionando.

Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes são testes ESTÁTICOS com motor
desligado no primeiro Teste Estático de Defeito Passado, no segundo Teste Estático de Defeito
Presente, no terceiro teste DINÂMICO com motor funcionando, Teste Dinâmico de Defeito
Presente.

AVISO: Sempre comece pelo teste estático: somente após resolver os defeitos apresentados pelo
teste estático, faça os testes dinâmicos.

CÓDIGOS DE FALHAS PARA TESTES ESTÁTICO E DINÂMICO.

CÓD DEFEITO TESTAR OS COMPONENTES

0102 Massa de ar abaixo da faixa. Medidor da massa de ar.

0103 Massa de ar acima da faixa Medidor da massa de ar.

0112 Temperatura de ar abaixo da faixa Sensor da temperatura do ar de

admissão.

0113 Temperatura de ar acima da faixa. Sensor da temperatura do ar de

admissão.

0117 Temperatura da água abaixo da faixa Sensor da temperatura da água.

0118 Temperatura da água acima da faixa. Sensor da temperatura da água.

0122 Posição da borboleta abaixo da faixa. Potênciometro da borboleta,

alimentação da centralina

0123 Posição da borboleta acima da faixa. Potênciometro da borboleta,

alimentação da centralina

0131 Baixa tensão na sonda lambda. Sonda lambda.

0132 Alta tensão na sonda lambada. Sonda lambda.

0135 Mau funcionamento da Sonda lambda. Sonda lambda.

0171 Sistema adaptativo do combustivel muito Sonda lambda, Bomba de

pobre. combustivel, Injetores

0172 Sistema adaptativo do combustivel muito Sonda lambda, Bomba de

rico. combustivel, Injetores

0230 Mau funcionamento do circuito primário da Sistema da Bomba de Combustivel.

bomba de combustivel.
0231 Circuito secundário da bomba de Sistema da Bomba de Combustivel.
combustivel baixo.

0232 Circuito secundário da bomba de Sistema da Bomba de Combustivel.

combustivel alto.

0340 Mau funcionamento do sensor da árvore do Sensor do comando de válvulas.

comando de válvulas.

0350 Mau funcionamento do primário da bobina Bobina de ignição, alimentação da

de ignição. centralina.

0351 Mau funcionamento do primário da bobina Bobina de ignição, alimentação da

de ignição 1. centralina.

0352 Mau funcionamento do primário da bobina Bobina de ignição, alimentação da

de ignição 2. centralina.

0401 Fluxo insuficiente da EGR. Válvula EGR.

0402 Fluxo alto da EGR na marcha lenta Válvula EGR, sensor de pressão
diferencial da EGR

0443 Válvula do canister com problemas. Válvula do canister.

0500 Mau funcionamento do sensor de velocidade. Sensor de velocidade.

0603 Erro na memória KAM. Alimentação da centralina.

0605 Erro na memória EEPROM. Alimentação da centralina.

1101 Massa de ar fora da faixa do aparelho. Medidor de massa de ar.

1116 Temperatura de água fora de faixa. Sensor de temperatura de água.

1120 Posição da borboleta abaixo da faixa. Potenciometro da borboleta.

1121 Sensor da posição da borboleta inconsistente Potenciometro da borboleta,

com o fluxo de ar. medidor de massa de ar

1124 Posição da borboleta for da faixa. Potenciometro da borboleta.

1130 Sonda lambda não chaveando ou sistema Pressão da bomba de combustivel,

adptativo no limite. sonda lambda, injetores.

1131 Indicação de mistura pobre, sonda lambda Pressão da bomba de combustivel,

não chaveando. sonda lambda, injetores.

1132 Indicação de mistura rica, sonda lambda não Pressão da bomba de combustivel,
chaveando. sonda lambda, injetores.

1260 Tentativa de roubo. Alimentação da Centralina.

1270 Limitador de rotação. Alimentação da Centralina.

1351 Mau funcionamento do sistema de Ignição. Bobina de ignição, alimentação da

centralina.

1358 Monitor de diagnostico de ignição fora de Bobina de ignição, alimentação da

faixa. centralina.

1359 Mau fornecimento de sinal ás velas. Bobina de ignição, alimentação da

centralina.

1390 Ajuste da octanagem fora de faixa. Ajuste de octanagem

 1400 Tensão baixa no sensor de pressão diferencial Sensor de pressão diferencial da
da EGR. EGR.

1401 Tensão alta no sensor de pressão diferencial Sensor de pressão diferencial da

da EGR. EGR.

1405 Mangueira de contra-fluxo de pressão do Sensor de pressão diferencial da

sensor de pressão diferencial da EGR solta. EGR.

1406 Mangueira a favor do fluxo da pressão do Sensor de pressão diferencial da

sensor de pressão diferencial da EGR solta EGR

1408 Fluxo de recirculação dos gases fora do Sensor de pressão diferencial da

campo de trabalho. EGR, válvula EGR.

1409 Mau funcionamento da EGR. Válvula EGR.

1460 Mau funcionamento do ar condicionado. Sistema de ar condicionado.

1464 Demanda do ar condicionado fora da faixa. Sistema de ar condicionado.

1474 Mau funcionamento da ventoinha de baixa Sistema de arrefecimento.

velocidade.

1479 Mau funcionamento da ventoinha de alta Sistema de arrefecimento.

velocidade.

1650 Mau funcionamento do interruptor da Interruptor da direção hidráulica.

direção hidráulica.

MEDIDAS DO SISTEMA.
Bobina de ignição.

Resistência do enrolamento
primário................................................................................................de 0,4O a 0,6O .

Resistência do enrolamento secundário........................................................................................de

13 KW a 16 KW .

Sensor de temperatura da água.

Resistência - motor frio 10°50°C..................................................de 30 KW a 33 KW .

Resistência - motor quente 80° a 100°C........................................de 1,8 KW a 2,2 KW .

Sensor da posição da borboleta.

Tensão de alimentação..................................................................................... 5V ± 5%.

Resistência total entre os pinos 1 e 3..............................................de 3,4 KW a 4,2 KW .

Resistência entre pinos 2 e 3 ..........................-Borboleta aberta: de 3,4 KW a 3,8 KW .

Resistência entre pinos 2 e 3 ...................... - Borboleta fechada: de 680W a 720W .

Atuador da marcha-lenta.

Resistência de enrolamento............................................................. de 8 W a 12 W .

Sensor de posição da árvore de comando de válvulas.

Resistência ........................................................................................de 400 W a 600 W .

Sensor de posição da árvore de manivelas.

Resistência.......................................................................................de 400 W a 600 W .

Sonda lambda.

Resistência de aquecimento......................................................................de 3 W a 8 W.

Válvula injetora de combustivel.

Resistência de enrolamento...............................................................de 14W a 16 W .

Tempo de Injeção............................................................................... de 4.0 a 4.3 ms

Válvula de canister.

Resistência do enrolamente...............................................................de 60 W a 70 W .

Localização do interruptor inercia Ka

Coluna lateral a direital a direito do coroneiro.

Localização do Conector ALDL

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

FALHA CAUSAS SOLUÇÕES

Motor pega, mas 1- Sensor de temperatura da água Ver roteiro de como

morre em seguida testar neste mesmo
2- Sensor de rotação capitulo

3- Medidor de massa de ar

4- Sensor da árvore de comando de

válvulas

5- Válvula de controle de ar da
marcha lenta

Má retomada de 1. Compressão/Vácuo Ver roteiro de como

aceleração testar neste mesmo
2- Válvula termostática capitulo

3- Potenciômetro da borboleta

4- Interruptor da embreagem

5- Medidor de massa de ar

6- Sensor de temperatura da ar

7- Sensor de temperatura da água

8- Sonda lambda

9- Sistema de combustível

10- Válvula injetoras

11- Sistema de ignição

Motor de partida 1. Compressão/Vácuo Ver roteiro de como

vira, mas o motor testar neste mesmo
não ou pega com 2- Fusíveis e relés do sistema de capitulo
dificuldade injeção e da bomba

3- Sistema de ignição

4- Sensor de temperatura da água

5- Sistema de combustível

6- Teste de centelha

Motor morre 1. Sensor da árvore de comando de Ver roteiro de como

quando o carro válvulas testar neste mesmo
capitulo
pára 2- Potenciômetro da borboleta

3- Circuitos de vácuo

4- Válvula de controle de ar da
marcha lenta

5- Sensor de velocidade

6- Ver bateria

Problemas com 1. Compressão/Vácuo Ver roteiro de como

marcha lenta testar neste mesmo
2- Válvula injetoras capitulo

3- Bomba de combustível

4- Válvula de controle de ar da
marcha lenta

5- Sonda lambda

6- Medidor de massa de ar

7- Sistema de ignição

Motor falha 1. Potenciômetro da borboleta Ver roteiro de como

testar neste mesmo
2- Sonda lambda capitulo
3- Sistema de combustível

4- Válvula injetoras

5- Medidor de massa de ar

6- Sistema de ignição

Elevado consumo 1. Sensor de temperatura da água Ver roteiro de como

de combustível testar neste mesmo
2- Sistema de combustível capitulo
muito elevado
3- Válvula injetoras

4- Medidor de massa de ar

5- Sistema de ignição

6- Sistema de arrefecimento

Motor com falha 1. Sistema de combustível Ver roteiro de como

temporária testar neste mesmo
2- Sensor de temperatura da água capitulo
 3- Sensor da árvore de manivelas

4- Válvula injetoras

5- Sonda lambda

6- Sensor da árvore de comando de

válvulas

7- Sistema de ignição

Motor detona bate 1- Sensor da árvore de comando de Ver roteiro de como

pino válvulas testar neste mesmo
capitulo
2- Sensor da árvore de manivelas

3- Sistema de ignição

4- Compressão/Vácuo

5- Combustível

Motor aquece 1. Sistema de ignição Ver roteiro de como

muito testar neste mesmo
2- Índice de CO/Sonda lambda capitulo

3- Compressão/Vácuo

4- Sensor de temperatura da água

5- Sistema de arrefecimento/Válvula
termostática

Motor com baixa 1. Sistema de combustível Ver roteiro de como

potência com carga testar neste mesmo
2- Potenciômetro da borboleta capitulo
máxima
3- Válvula injetoras

4- Medidor de massa de ar

5- Compressão/Vácuo

6- Sistema de ignição

Motor continua 1. Compressão/Carbonização Ver roteiro de como

funcionado após testar neste mesmo
2. Sistema de combustível capitulo
desligado

Nível de CO muito 1- Sensor de temperatura da água Ver roteiro de como

alto testar neste mesmo
2- Válvula injetoras capitulo

3- Medidor de massa de ar

4- Sensor de temperatura da ar

5- Sonda lambda

6- Sistema de combustível

Nível de CO muito 1. Sensor de temperatura da água Ver roteiro de como

baixo testar neste mesmo
2- Válvula injetoras
 3- Medidor de massa de ar capitulo

4- Válvula de controle de ar da
marcha lenta

5- Sensor de temperatura da ar

6- Sistema de combustível

7- Sonda lambda

8- Entrada falsa de ar

Dificuldade de 1. Medidor de massa de ar Ver roteiro de como

partida com o testar neste mesmo
2- Sensor de temperatura da ar capitulo
motor frio
3- Válvula de controle de ar da
marcha lenta

4- Sensor de temperatura da água

5- Sistema de combustível

6- Entrada falsa de ar

7- Conexão ao terra da bateria e do

motor

8- Compressão/Vácuo

Dificuldade de 1. Compressão/Vácuo Ver roteiro de como

partida com o testar neste mesmo
2- Medidor de massa de ar capitulo
motor quente
3- Sensor de temperatura da ar

4- Válvula de controle de ar da
marcha lenta

5- Sistema de combustível

6- Entrada falsa de ar

7- Conexão ao terra da bateria e do

motor

8- Sensor de temperatura da água

CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL

ESQUEMA ELÉTRICO DO KA 1.0 E 1.3.

SISTEMA SEM PATS
ESQUEMA KA COM PATS.
Esquema Elétrico 104 Pinos S/PATS
Esquema Elétrico 104 Pinos C/PATS
A.COMO TESTAR SENSORES
1-COMO TESTAR TEMPERATURA DO AR

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de
104) da centralina> negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltímetro, no fio

ligado ao pino 25 (39 de 104) da centralina>Dados abaixo.

DADOS

Temperatura
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
°C
Tensão V 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5

Resistência W de 200 a 600 W de 20000 a 32000 W

2-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

 TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de
104) da centralina> Negativo "-"

2-Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltímetro, no fio

ligado ao pino 7 (38 de 104) da centralina>Dadosabaixo MOTOR QUENTE: entre 80°C
e 90 °C com tensão de 0,4V a 0,7V.

DADOS: de valores aproximados

Temperatura
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
°C
Tensão V 0,48 0,60 0,61 0,68 0,71 0,93 0,18 1,6 3,1 3,5

Resistência W de 200 a 600 W de 20000 a 32000 W

3-COMO TESTAR A SONDA LAMBDA.

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da sonda > Negativo "-
".

2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da sonda > Positivo
"+".

3- Motor funcionando, e aquecido, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da sonda>

Negativo "-".

4- Motor funcionando, e aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao

terminal 1 da sonda. Acelere o motor várias vezes> tensão oscila entre 0,1 e 0,9V

5- Ignição desligada> MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmímetro, soltar o conector da

sonda e medir sua resistência de aquecimento resistência entre os fios (brancos) do conector>
resistência de 3 W a 8 W.

4-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE

 5806.jpg (50527 bytes)

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-".

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lilás)> positivo "+".

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (branco/azul) ligado ao terminal
3(58 de 104) da centralina> led (vermelho) pisca ao girar uma das rodas dianteiras.

5-COMO TESTAR POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA fio ligado ao pino 55(21 de 104) da centralina>
Negativo "-".

2- Motor funcionando ou durante partida, MULTITESTE DIGITAL, no modo voltímetro,

função (Vac), no fio ligado ao pino 56 (22 de 104) da centralina> de 2,0V a 3,0V em marcha
lenta.

3- Motor desligado, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro> resistência

entre os pinos do sensor de 360 W a 440 W.

6-COMO TESTAR POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS

TESTANDO

1- Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 (76 de 104)

centralina> Negativo "-".

2- Motor funcionando MULTITESTE DIGITAL, no fio ligado ao pino 24(85 de 104) da

centralina> de 2,0V a 3,0V em marcha lenta.
 3- Motor desligado, conector solto MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro> resitência
entre os pinos do sensor de 500 W a 700 W.

7-COMO TESTAR PONTENCIOMETRO DA BORBOLETA

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46(91 de 104) da
centralina> Negativo "-".

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado ao
pino 26(90 de 104) do centralina> aproximadamente 5V.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado ao
pino 47(89 de 104) da centralina> dados abaixo.

DADOS: valores aproximados

Borboleta fechada de 0,6 a 1,1V

Borboleta totalmente de 4,5 a 4,9V

aberta

Resistência
Pinos 46 e 47 Pinos 26 e 47 Pinos 26 e 46

Boboleta Aberta 3,9 a 4,1KW 200 a 400W 4,1 a 4,6KW

Borbolata Fechada 700 a 900W 3,4 a 3,7KW 4,1 a 4,6KW

8-COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-".

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 9(36 de 104) da
centralina> Negativo "-".
3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lilás) que vem do relé do sistema
injeção> positivo "+".

4- Motor em marcha lenta MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio ligado ao

terminal 50 (88 de 104) da centralina. Em marcha-lenta > Tensão de 0,8V a 1,0V. A 2500 rpm >
tensão de 1,5V a 3,0V.

B. COMO TESTAR ATUADORES

9-VÁLVULA DO CANISTER

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no LI que vem do sistema de injeção>
Positivo "+".

2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 (67 de 104) da centralina.
Acelerar várias vezes o motor> Negativo "-" por alguns instantes.

3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro> resistência

da válvula de 50 W a 70 W.

10-COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DE AR DA MARCHA LENTA

TESTANDO

1- Ignição ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema de
injeção> Positivo "+".

2- Ignição desligada MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro > resistência entre os

terminais do sensor de 7,0 W a 15,0 W.

3- Motor em marcha lenta MULTISTE DIGITAL voltímetro, no fio ligado ao pino 21 (83 de 104)
do módulo>tensão de 9,0V a 10,0V. Ao impor uma carga ao motor (ex. ligar o ar-condionado),
este tensão deve cair
11-COMO TESTAR INJETORAS

TESTANDO

1- Ignição ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema de
injeção> Positivo "+".

2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA em um dos fios ligados aos
terminais com PATS (12,14,15 e 34) sem PATS (33,34,51 e 52) da centralina> led (verde) pisca(
Com PATS 70, 96, 20, 95 de 104) ( Semm PATS 75, 101, 74, 100 de 104) .

3- Ignição desligada, conectores soltos, MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmímetro, medir a

resistência entre os terminais de cada válvula> de 10 W a 15 W.

Como testar o tempo de Injeção

TESTANDO
Com MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos checar o tempo de Injeção da
Válvula Injetora que devra ser de 4.0 a 4.3 ms em marcha lenta

12-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL

Bomba não funciona: realizar os testes abaixo. Se confirmar os testes> Bomba defeituosa (queimada)

TESTANDO

1- Ignição ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marro ou preto) da bomba>
Negativo "-".

2- PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 3 do relé. Dar partida no motor> Positivo
"+" durante a partida.

Bomba funcionado: testar pressão do sistema

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema: retire o fusível da bomba e dê partida no motor. Após

despressurizar, reinstale o fusível ou o relé. Instalar manômetro na válvula de teste do
distribuidor de combustivel. Dar partida no motor > Pressão de 2,0 a 2,5 bar durante partida
ou em marcha-lenta.

2- Na mesma condição anterior, remover a mangueira de vácuo do regulador de pressão e

tampar a mangueira> Pressão de 2,5 a 3,5 bar

C. COMO TESTAR AUXILIARES

13-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÚLICA

TESTANDO

1- Ignição ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 (91 de 104) da
centralina> Negativo "-".

2- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 28 (31 de 104)da
centralina> Negativo "-" aparece algumas vezes ao movimentar a direção até o final do curso.

14-COMO TESTAR O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM.

TESTANDO

1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de 104) da
Centralina > Negativo.

2 - Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 43 (64 de 104)da
Centralina > Negativo ao pisar na embreagem.

15-COMO TESTAR O SISTEMA DE IGNIÇÃO.

 TESTANDO

1 - CENTELHADOR colocado nas saídas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no
motor > centelha forte (mínimo 2 cm) durante a partida.

2 - Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado á chave de ignição >
Positivo.

3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos
58 e 59 (26 e 52 de 104) da Centralina > Led Verde deve piscar.

4 - Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir

a resistência dos primários das bobinas > de 0,4 a 0,6 W.

5 - Ignição desligada, cabos soltos, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a

resistência dos secundários das bobinas > de 13,5 a 14,5KW.

16-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTIVEL.

OBS = Nas centrais de 104 pinos o terminal 03 ou 87 ligado ao pino 40 da UC o terminal

02 ou 86 ao pino 80 S/PATS 54 C/PATS.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do relé > Positivo (+).

2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 5 e 3 do
relé > Positivo(+)

3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1

do relé > Positivo(+)

4 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2

do relé > Negativo(-)
17-COMO TESTAR O RELÉ DO SISTEMA DE INJEÇÃO.

OBS = O terminal 03 ou 87 na UC de 104 Pinos esta ligada aos pinos 71 e 97.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 do relé > Negativo (-)

2 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do relé > Positivo (+)

3 - Ignição ligada, motor parado, ponta de prova nos fios ligados aos terminais 2 e 1 do relé >
Positivo (+)

18-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO COM

AR CONDICIONADO.

TESTANDO

1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado a ventoinha de
arrefecimento > Negativo (-)

2 - Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio que alimenta a

ventoinha, > aquecer o motor até sua temperatura normal de funcionamento (de 90° a 100°)
e ligar o ar condicionado > tensão torna-se aproximadamente 9V quando a centralina ligar a
ventoinha de baixa velocidade e 12V quando a centralina ligar a ventoinha de alta
velocidade.

3 - Motor funcionando PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 13 e 31 da

Centralina > pelo menos um deles deve tornar-se Negativo (-) para temperatura normal de
funcionamento do motor e com o ar condicionado ligado.
4 - Nas mesmas condições do item anterior PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
terminais 29 e 48 da Centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo (+) para a
temperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado.

5 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao relé de ventoinha >
Positivo (+)

6 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Lilás e Branco ligado ao relé da
ventoinha >Positivo (+).

7 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado ao relé da ventoinha >
Negativo (-)

19-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO SEM

AR CONDICIONADO.

TESTANDO

1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado á ventoinha de
arrefecimento > Negativo (-).

2 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio Lilás e Amarelo que alimenta a

ventoinha > aquecer o motor até sua temperatura normal de funcionamento ( de 90° a
100°C) > Positivo (+) ligar a ventoinha.

3 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 13 da Centralina >

Negativo (-) para temperatura normal de funcionamento ( ele se torna negativo quando a
centralina mandar ligar a ventoinha).

4 - Nas mesmas condições do item anterior, PONTA DE PROVA no fios ligados aos
terminais 29 e 48 da centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo + para a
temperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado.

5 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao relé da ventoinha >
Positivo (+)

6 - Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio Lilás e Azul ligado ao relé da
ventoinha > Positivo (+)

20-COMO TESTAR O SISTEMA DE AR CONDICIONADO.

Este teste só deverá ser realizado com o motor funcionando e o ar condicionado ligado.

TESTANDO

1 - PONTA DE PROVA, (1) no fio Lilás e Amarelo ligado á embreagem do compressor do ar

condicionado > Positivo (+).

2 - PONTA DE PROVA, (2) no fio Preto e Amarelo ligado ao terminal 54 da Centralina >
Negativo (-) com o carro em marcha lenta.

3 - PONTA DE PROVA, (3) no fio Lilás e Amarelo que vem do relé do sistema de Injeção >
Positivo (+).

4 - PONTA DE PROVA, (4) no fio Preto e Vermelho que vem do painel de instrumentos >
Negativo (-).

5 - PONTA DE PROVA, (5) no fio Lilás e Laranja que vem da chave de ignição > Positivo (+)

6 - PONTA DE PROVA, (6) no fio Lilás e Preto que liga o interruptor de pressão ao relé do
ar condicionado > Positivo (+).

7 - PONTA DE PROVA, (7) no fio Lilás ligado ao interruptor de pressão > Positivo (+).

8 - PONTA DE PROVA, (8) no fio Preto ligado ao interruptor de pressão > Negativo (-).

9 - PONTA DE PROVA, (9) no fio Preto e Laranja ligado ao terminal 6 da Centralina >
circuito aberto ( os dois leds ficam acesos).

10 - PONTA DE PROVA, (Y) no fio Lilás e Azul ligado ao terminal 10 da Centralina >
Positivo (+).

11 - PONTA DE PROVA, (X) no fio Lilás e Laranja que liga o interruptor do compressor do
ar condicionado ao relé do ar condicionado > Positivo (+).

21-COMO TESTAR A ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA.

 TESTANDO

1 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 da Centralina >

Positivo (+).

2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 16, 20,
40 e 60 da Centralina > Negativo (-).

3 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 37 e 57
da Centralina > Positivo (+).

22-CAIXA DE RELÉS DO SISTEMA DE INJEÇÃO.

ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO) KA 60 PINOS

Como Conseguir os Códigos de Falhas do Sistema PATS?

1 - A lâmpada de falhas do imobilizador esta localizado no Relógio é uma

lâmpada vermelha .
2 - Com a ignição ligada a Lâmpada deverá apagar se permanecer acesa é
porque existe falha no Sistema
3 - Se existir falha no sistema ou se foi utilizada uma chave inadequada a
lâmpada ira mostrar o código que deverá conferir abaixo

Código Descrição
13 Código não recebido
14 Código Parcialmente Recebido
15 Código errado da Chave
16 Comunicação ruim com o Módulo
21 Programado menos de 3 Chaves
31 Código enviado para o solenóide
 está errado (somente diesel)
32 Falha de Comunicação entre PATS
e Solenóide (somente diesel)
33 Comunicação ocorreu mas dados
errados (somente diesel)

Como conseguir Codificação de Chaves do Sistema PATS?

1 É obrigatório o uso de Chave Mestra de Cor Vermelha

2 Vire a Chave Vermelha da Posição 0 para a Posição 2. A
Lâmpada do Relógio se acenderá.
3 Vire a Chave Vermelha da Posição 2 para a Posição 0. A
Lâmpada do Relógio ficara acesa por 2 segundos.
4 Antes que a Lâmpada se Apague, insira a primeira chave
escrava de cor preta
5 Vire a chave da posição 0 para posição 2. A lâmpada vai
piscar 01 vez . Esta codificada a primeira chave.
6 Para codificar a Segunda Chave proceder da mesma
maneira em um intervalo de tempo inferior a 08 segundos
7 A descodificação de uma chave somente poderá ser feito
por um Scanner
8 É possível Codificar até 15 Chaves escravas.