Código de falha G3 e
# Falha
Descrição:
0 Nenhuma falha detectada.
1 - Tensão na bateria muito
1 ALTA: Checar por sobrecarga
no sistema.
2 - Tensão na Bateria miuto
2 BAIXA: Checar bateria e
sistema de recarga.
3 - BAIXA pressão da bomba
3 SeaPumpPress_Low
d´água de aspiração.
5 - Perda do conrtrole do ETC: A
borboleta se move, mas não A borboleta irá se mover, mas não exatamente como como lhe foi comandado.
5 ETC_Loss_Of_Control
exatamente como foi
comandado pelo PCM.
6 - ETC enforcado: Borboleta
6 não se move quando o PCM
envia o sinal.
9 - Sistema de proteção
9 Guardian está ativo: Procurar
por causas da falha.
12 - Pressão de óleo do motor
12
muito BAIXA.
15 - Circuito do sensor MAP Alto
- Motor em Funcionamento:
15
Checar continuidade no circuito
do PCM para o sensor.
15 - Circuito do sensor MAP
Baixo - Motor em
16 Funcionamento: Checar
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
19 - Rotação do motor excedeu
19 o limite de tempo de falha do 5%). Isto pode ser confuso, pois não indica que foi atingido o limite máximo de
Gardian.
20 - Sensor de temperatura de
20
BOMBORDO muito QUENTE.
21 - Sensor de temperatura
21
(ECT) está muito QUENTE.
22 - Falha na campainha do
alarme: Verifique o chicote do
22
PCM para a campainha
(Castanho/Azul).
29 - Falha no sensor de
detonação (Knock Sensor):
29
Verifique o circuito do sensor de
Bombordo.
30 - Falha no sensor de
detonação (Knock Sensor):
30
Verifique o circuito do sensor de
Boreste.
36 - Circuito do sensor de
pressão da bomba d´água de Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do sensor da bomba d´água
36 aspiração Alto: Checar
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
37 - Circuito do sensor de
pressão da bomba d´água de
37 aspiração Baixo: Checar
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
Descrição da Falha
Notas, Possíveis Causas, Solução provável
"Moto"
Não é exatamente uma falha, apenas indica que não existem falhas ativas. None
Provavelmente o Alternador está com sobrecarga. Checar o circuito do
SysVolt_RangeHigh
regulador de tensão e circuito sensor.
Verifique a tensão da correia do alternador, falhas no alternador, excesso de
consumo elétrico por dispositivos do barco e/ou o motor em marcha lenta por SysVolt_RangeLow
longos períodos com excesso de consumo elétrico por acessórios do barco.
Checar o rotor da bomba d´água de aspiração e procurar por obstruções na
admissão de água.
Portanto, existe uma "perda de controle".
Através dos sinais do sensor TPS, O PCM pode informar se a borboleta está
se movendo exatamente como lhe foi comandado.Neste caso, o PCM
ETC_Sticking
comanda o movimento, mas a borboleta do TPS não se move. Portanto, a
borboleta do TPS está "enforcada".
Este é um caso de falha isolada. Qualquer falha que indique um problema que
possa causar danos ao motor, ocorrerá a ativação do sistema de proteção
Guardian_Active
Guardian. Quanto maior for problema, mais o sistema Guardian irá reduzir a
potência do motor.
Indica um problema com o sistema pressurizado de lubrificação do motor. Não
ultrapasse o nível máximo de óleo, que pode fazer com que o óleo se
gaseifique, resultando em baixa pressão de óleo. Caso contrário, os problemas
mais comuns serão especificação de óleo incorreta, óleo diluído (com OilPress_Low
combustível), rolamentos do motor ou do comando de válvulas desgastados,
pescador da bomba de óleo entupido e, possivelmente, falha de leitura do
sensor de pressão de óleo.
Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do Sensor MAP. A tensão de
sinal do MAP é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). Possível falha no sensor, o MAP_Angle_RangeHigh
chicote do sensor em curto/aberto ou defeito no PCM.
Tratar isto como leitura de tensão baixa no Circuito do Sensor MAP. A tensão
de sinal do MAP é de 0 volts (ou cerca de 0 volts). Possível falha no sensor, o MAP_Angle_RangeLow
chicote do sensor em curto/aberto ou defeito no PCM.
O motor excedeu o limite de RPM definido pelo Guardian. O Limite de potência
do Guardian pode variar de 90% para baixo, até a "lenta forçada" (cerca de
Guardian_Overspeed
RPM do motor, significa apenas que o motor está girando mais do que foi
definido pelo sistema Guardian.
O coletor de escape de Bombordo atingiu a temperatura máxima permitida.
Geralmente é causado por restrições no fluxo de água através do coletor.
PORTECT_Overtemp
Verifique por dobras ou bloqueios nas mangueiras e acessórios. Verifique por
restrições ou bloqueios na junta e no cachimbo da descarga.
O coletor de escape de Boreste atingiu a temperatura máxima permitida.
Geralmente é causado por restrições no fluxo de água através do coletor.
STBDECT_Overtemp
Verifique por dobras ou bloqueios nas mangueiras e acessórios. Verifique por
restrições ou bloqueios na junta e no cachimbo da descarga.
O PCM não está detectando a presença da campainha do alarme. Verifique
por curtos ou circuito aberto no chicote castanho/azul da campainha. Testar HORN_OutputFault
isoladamente a campainha e substituí-la caso necessário.
O PCM não está lendo qualquer sinal do sensor de detonação de Bombordo.
Verifique por curtos ou circuito aberto do chicote do PCM para o sensor de KnockSensor0Fault
detonação. Substituir o sensor, se o chicote estiver OK.
O PCM não está lendo qualquer sinal do sensor de detonação de Boreste.
Verifique por curtos ou circuito aberto do chicote do PCM para o sensor de KnockSensor1Fault
detonação. Substituir o sensor, se o chicote estiver OK.
de aspiração. A tensão é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). Possível falha no SeaPumpPress_RangeHigh
sensor, o chicote do sensor em curto/aberto ou defeito no PCM.
Tratar isto como leitura de tensão baixa no Circuito do sensor da bomba
d´água de aspiração. A tensão é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). Possível SeaPumpPress_RangeLow
falha no sensor, o chicote do sensor em curto/aberto ou defeito no PCM.
 39 - Circuito do sensor de
Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do sensor IAT. A tensão é de
temperatura do ar da admissão
5 volts (ou cerca de 5 volts). O circuito está "aberto". Verifique a resistência do
39 (MAT) Alto: Checar continuidade
sensor, se o chicote do sensor está em curto/aberto ou possível defeito no
no circuito do PCM para o
sensor.
40 - Circuito do sensor de
Tratar isto como leitura de tensão baixa no Circuito do sensor IAT. A tensão é
temperatura do ar da admissão
de 0 volts (ou cerca de 0 volts). O circuito está em curto com o sensor ou com
40 (MAT) Baixo: Checar
o motor. Verifique se o sensor está em curto com o terra, se o chicote do
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
43 - Falha no EST 1: Verificar o
43 chicote do PCM para a bobina
de ignição #1.
45 - Falha no EST 2: Verificar o
45 chicote do PCM para a bobina
de ignição #2.
47 - Falha no EST 3: Verificar o
47 chicote do PCM para a bobina
de ignição #3.
49 - Falha no EST 4: Verificar o
49 chicote do PCM para a bobina
de ignição #4.
51 - Falha no EST 5: Verificar o
51 chicote do PCM para a bobina
de ignição #5.
53 - Falha no EST 6: Verificar o
53 chicote do PCM para a bobina
de ignição #6.
55 - Falha no EST 7: Verificar o
55 chicote do PCM para a bobina
de ignição #7.
57 - Falha no EST 8: Verificar o
57 chicote do PCM para a bobina
de ignição #8.
75 - Circuito do sensor do nível
de combustível 1 Alto: Checar
75
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
76 - Circuito do sensor do nível
de combustível 1 Baixo: Checar
76
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
IAT_RangeHigh
PCM.
IAT_RangeLow
sensor está em curto com o terra ou um possível defeito no PCM.
Indica que a tensão do circuito primário da bobina de ignição # 1 para o PCM é
de 5 volts constante (ou quase 5) ou 0 volts constante (ou quase 0).
Geralmente causada por um curto-circuito ou circuito aberto no circuito
disparador ou uma bobina de ignição com defeito. Possível falha no PCM. EST1_OutputFault
Quando o motor está girando, o sinal varia de 0 a 5 volts (muito parecido com
um sinal de uma onda quadrada CC) e nunca “trava” em uma determinada
leitura.
Indica que a tensão do circuito primário da bobina de ignição # 2 para o PCM é
de 5 volts constante (ou quase 5) ou 0 volts constante (ou quase 0).
Geralmente causada por um curto-circuito ou circuito aberto no circuito
disparador ou uma bobina de ignição com defeito. Possível falha no PCM. EST2_OutputFault
Quando o motor está girando, o sinal varia de 0 a 5 volts (muito parecido com
um sinal de uma onda quadrada CC) e nunca “trava” em uma determinada
leitura.
Indica que a tensão do circuito primário da bobina de ignição # 3 para o PCM é
de 5 volts constante (ou quase 5) ou 0 volts constante (ou quase 0).
Geralmente causada por um curto-circuito ou circuito aberto no circuito
disparador ou uma bobina de ignição com defeito. Possível falha no PCM. EST3_OutputFault
Quando o motor está girando, o sinal varia de 0 a 5 volts (muito parecido com
um sinal de uma onda quadrada CC) e nunca “trava” em uma determinada
leitura.
Indica que a tensão do circuito primário da bobina de ignição # 4 para o PCM é
de 5 volts constante (ou quase 5) ou 0 volts constante (ou quase 0).
Geralmente causada por um curto-circuito ou circuito aberto no circuito
disparador ou uma bobina de ignição com defeito. Possível falha no PCM. EST4_OutputFault
Quando o motor está girando, o sinal varia de 0 a 5 volts (muito parecido com
um sinal de uma onda quadrada CC) e nunca “trava” em uma determinada
leitura.
Indica que a tensão do circuito primário da bobina de ignição # 5 para o PCM é
de 5 volts constante (ou quase 5) ou 0 volts constante (ou quase 0).
Geralmente causada por um curto-circuito ou circuito aberto no circuito
disparador ou uma bobina de ignição com defeito. Possível falha no PCM. EST5_OutputFault
Quando o motor está girando, o sinal varia de 0 a 5 volts (muito parecido com
um sinal de uma onda quadrada CC) e nunca “trava” em uma determinada
leitura.
Indica que a tensão do circuito primário da bobina de ignição # 6 para o PCM é
de 5 volts constante (ou quase 5) ou 0 volts constante (ou quase 0).
Geralmente causada por um curto-circuito ou circuito aberto no circuito
disparador ou uma bobina de ignição com defeito. Possível falha no PCM. EST6_OutputFault
Quando o motor está girando, o sinal varia de 0 a 5 volts (muito parecido com
um sinal de uma onda quadrada CC) e nunca “trava” em uma determinada
leitura.
Indica que a tensão do circuito primário da bobina de ignição # 7 para o PCM é
de 5 volts constante (ou quase 5) ou 0 volts constante (ou quase 0).
Geralmente causada por um curto-circuito ou circuito aberto no circuito
disparador ou uma bobina de ignição com defeito. Possível falha no PCM. EST7_OutputFault
Quando o motor está girando, o sinal varia de 0 a 5 volts (muito parecido com
um sinal de uma onda quadrada CC) e nunca “trava” em uma determinada
leitura.
Indica que a tensão do circuito primário da bobina de ignição # 8 para o PCM é
de 5 volts constante (ou quase 5) ou 0 volts constante (ou quase 0).
Geralmente causada por um curto-circuito ou circuito aberto no circuito
disparador ou uma bobina de ignição com defeito. Possível falha no PCM. EST8_OutputFault
Quando o motor está girando, o sinal varia de 0 a 5 volts (muito parecido com
um sinal de uma onda quadrada CC) e nunca “trava” em uma determinada
leitura.
Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do sensor de nível de
combustível 1. A tensão é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). O circuito está
FuelLevel1_RangeHigh
"aberto". Verifique a resistência do sensor, se o chicote do sensor está em
curto/aberto ou possível defeito no PCM.
Tratar isto como leitura de tensão baixa no Circuito do sensor de nível de
combustível 1. A tensão é de 0 volts (ou cerca de 0 volts). O circuito está em
curto com o sensor ou com o motor. Verifique se o sensor está em curto com o FuelLevel1_RangeLow
terra, se o chicote do sensor está em curto com o terra ou um possível defeito
no PCM.
 O sinal do sensor do comando está ausente, irregular ou defasado com o sinal
77 - Falha no sensor CMPS
do sensor do virabrequim. Verifique por curto ou circuito aberto no cabo do
(Comando de válvulas):Checar EncoderFaultCrankCamTrig
77 sensor ou conectores soltos e/ou danificados. Verifique a existência de
continuidade no circuito do PCM ger
partículas de metal no imã do sensor. Gire o motor e monitore se a tensão do
para o sensor.
sinal varia de 0-5 volts quando o entalhe do comando passa pelo sensor.
82 - Circuito do sensor do nível
de óleo Alto: Checar
82 Informação indisponível até o momento OilLevel_RangeHigh
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
83 - Circuito do sensor do nível
de óleo Baixo: Checar
83 Informação indisponível até o momento OilLevel_RangeLow
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
84 - Circuito do sensor de
Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do Sensor de pressão de
pressão de óleo Alto: Checar
84 óleo. A tensão de sinal é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). Possível falha no OilPress_RangeHigh
continuidade no circuito do PCM
sensor, o chicote do sensor em curto/aberto ou defeito no PCM.
para o sensor.
85 - Circuito do sensor de
Tratar isto como leitura de tensão baixa no Circuito do Sensor de pressão de
pressão de óleo Baixo: Checar
85 óleo. A tensão de sinal é de 0 volts (ou cerca de 0 volts). Possível falha no OilPress_RangeLow
continuidade no circuito do PCM
sensor, o chicote do sensor em curto/aberto ou cdefeito no PCM.
para o sensor.
89 - Circuito do sensor de
temperatura de óleo Alto:
89 Informação indisponível até o momento. OilTemp_RangeHigh
Checar continuidade no circuito
do PCM para o sensor.

90 - Circuito do sensor de
temperatura de óleo Baixo:
90 Informação indisponível até o momento. OilTemp_RangeLow
Checar continuidade no circuito
do PCM para o sensor.

93 - Circuito do sensor Pitot Alto: Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do Sensor Pitot. A tensão de
93 Checar continuidade no circuito sinal é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). Possível falha no sensor, o chicote do PitotPress_RangeHigh
do PCM para o sensor. sensor em curto/aberto ou defeito no PCM.

94 - Circuito do sensor Pitot Tratar isto como leitura de tensão baixa no Circuito do Sensor Pitot. A tensão
94 Baixo: Checar continuidade no de sinal é de 0 volts (ou cerca de 0 volts). Possível falha no sensor, o chicote PitotPress_RangeLow
circuito do PCM para o sensor. do sensor em curto/aberto ou defeito no PCM.
95 - Circuito do sensor ECT de
Bombordo Alto: Checar
95 Informação indisponível até o momento. PORTECT_RangeHigh
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
95 - Circuito do sensor ECT de
Bombordo Baixo: Checar
96 Informação indisponível até o momento. PORTECT_RangeLow
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
O PCM e o Módulo do Comando DTS não podem se comunicar corretamente
através da rede CAN X. Verificar se as resistências entre o Módulo do
101 - Falha de comunicação na
Comando DTS o PCM estão corretas. Verifique se o fio amarelo e marrom da
101 rede CAN: Tipo 1 - Checar rede RxDoc1_SOH
rede CAN X está com o circuito aberto ou em curto. Considere a substituição
CAN X.
por um chicote 14 pinos novo e verifique novamente as falhas. Possível defeito
no PCM e/ou módulo de comando DTS.
102 - Falha de comunicação na
Provavelmente é um problema de incompatibilidade de software entre o PCM
102 rede CAN: Tipo 2 - Perda de RxDoc2_SOH
e o módulo do comando DTS.
dados do Troll Control.
O PCM e o Módulo do Comando DTS não podem se comunicar corretamente
através da rede CAN P. Verificar se as resistências entre o Módulo do
103 - Falha de comunicação na
Comando DTS o PCM estão corretas. Verifique se o fio azul e branco da rede
103 rede CAN: Tipo 3 - Checar rede RxDoc3_SOH
CAN X está com o circuito aberto ou em curto. Considere a substituição por
CAN P.
um chicote 14 pinos novo e verifique novamente as falhas. Possível defeito no
PCM e/ou módulo de comando DTS.
104 - Circuito do sensor de Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do sensor de temperatura da
temperatura da água do mar água do mar. A tensão é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). O circuito está
104 SeaWaterTemp_RangeHigh
Alto: Checar continuidade no "aberto". Verifique a resistência do sensor, se o chicote do sensor está em
circuito do PCM para o sensor. curto/aberto ou possível defeito no PCM.
Tratar isto como leitura de tensão baixa no Circuito do sensor de temperatura
105 - Circuito do sensor de
da água do mar. A tensão é de 0 volts (ou cerca de 0 volts). O circuito está em
temperatura da água do mar
105 curto com o sensor ou com o motor. Verifique se o sensor está em curto com o SeaWaterTemp_RangeLow
Baixo: Checar continuidade no
terra, se o chicote do sensor está em curto com o terra ou possível defeito no
circuito do PCM para o sensor.
PCM.
107 - Falha no ESC: Circuito do Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do sensor TP. A tensão no
sensor de posição da borboleta sensor ESC é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). Verifique se chicote do sensor
107 ShiftPos_RangeHigh
Alto: Checar continuidade no está em curto ou aberto. O sensor não pode ser substituído, sendo necessário
circuito do PCM para o sensor. a troca de todo o ESC. Possível defeito no PCM.
 108 - Falha no ESC: Circuito do Tratar isto como leitura de tensão baixa no Circuito do sensor TP. A tensão no
sensor de posição da borboleta sensor ESC é de 0 volts (ou cerca de 0 volts). Verifique se chicote do sensor
108 ShiftPos_RangeLow
Baixo: Checar continuidade no está em curto ou aberto. O sensor não pode ser substituído, sendo necessário
circuito do PCM para o sensor. a troca de todo o ESC. Possível defeito no PCM.
O Interruptor está mal ajustado ou o Circuito está em falha na posição ON. O
sinal de interruptor varia de 0 (ou quase 0) a 5 (ou quase 5) volts, dependendo
110 - Falha no Switch de
da posição do swtich. Se o sinal do switch discordar com o sinal do sensor
110 posição do Neutro: Checar Neutral_Switch_Fault
ESC, a falha está caracterizada. Verifique se o interruptor ativa sem falhas e
primeiro o ajuste do switch !
se o êmbolo do switch é pressionado quando o atuador ESC está em ponto
morto.
111 - Falha no ECT: Circuito do Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do sensor de temperatura do
sensor de temperatura do motor motor (ECT). A tensão é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). O chicote ou o sensor
111 STBDECT_RangeHigh
Alto: Checar continuidade no estão com o circuito aberto. Verifique a resistência do sensor, se o chicote do
circuito do PCM para o sensor. sensor está em curto/aberto ou possível defeito no PCM.

111 - Falha no ECT: Circuito do Tratar isto como leitura de tensão baixa no Circuito do sensor de temperatura
sensor de temperatura do motor do motor (ECT). A tensão é de 0 volts (ou cerca de 0 volts). O chicote ou o
112 STBDECT_RangeLow
Baixo: Checar continuidade no sensor estão com o circuito aberto. Verifique a resistência do sensor, se o
circuito do PCM para o sensor. chicote do sensor está em curto/aberto ou possível defeito no PCM.
O PCM detectou um circuito aberto ou curto-circuito no circuito de controle de
relé. Este circuito utiliza os pinos 85 e 86 do relê. A tensão da bateria está
117 - Falha na Partida: Checar sempre presente em um destes pinos. O PCM vai aterrar o outro através do fio
117 circuito do PCM para o Relê de amarelo/preto. Verifique se o fio amarelo/preto entre o PCM e o relê de partida STRT_OutputFault
partida. por curto ou circuito aberto. Verifique se o relê apresenta circuito aberto ou
curto (pinos 85 e 86). Verificar a tensão da bateria para os circuitos de controle
do relê.
118 - Circuito do sensor de Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do sensor de posição da
posição da rabeta Alto: Checar rabeta (TP). A tensão é de 5 volts (ou cerca de 5 volts). O chicote ou o sensor
118 SteeringPos_RangeHigh
continuidade no circuito do PCM estão com o circuito aberto. Verifique a resistência do sensor, se o chicote do
para o sensor. sensor está em curto/aberto ou possível defeito no PCM.
119 - Circuito do sensor de Tratar isto como leitura de tensão alta no Circuito do sensor de posição da
posição da rabeta Baixo: Checar rabeta (TP). A tensão é de 0 volts (ou cerca de o volts). O chicote ou o sensor
119 SteeringPos_RangeLow
continuidade no circuito do PCM estão com o circuito aberto. Verifique a resistência do sensor, se o chicote do
para o sensor. sensor está em curto/aberto ou possível defeito no PCM.

120 - Circuito do sensor TPS 1

120 Alto: Checar continuidade no TPS1_RangeHigh
circuito do PCM para o sensor.

121 - Circuito do sensor TPS 1

121 Baixo: Checar continuidade no TPS1_RangeLow
circuito do PCM para o sensor.
124 - Falha de adaptação do
Motores mecânicos - Sensor TPS está lendo fora da "janela" especificada
sensor TPS 1: Borboleta de
124 quando a chave estiver em On. Possibilidade do parafuso do “stop” da TPS1_Mech_NoAdapt
aceleração não está em lenta
borboleta do corpo de aceleração adulterado.
quando a chave está em On.
125 - Circuito do sensor TPS 2
125 Alto: Checar continuidade no TPS2_RangeHigh
circuito do PCM para o sensor.

126 - Circuito do sensor TPS 2

126 Baixo: Checar continuidade no TPS2_RangeLow
circuito do PCM para o sensor.
129 - Falha de adaptação do
sensor TPS 2: Borboleta de Motores DTS - TPS 2 não indica que a borboleta está na posição fechada
129 TPS2_ETC_NoAdapt
aceleração não está fechada durante o processo de desligamento do motor.
quando a chave está em Off.
130 - Circuito do sensor do trim
130 Alto: Checar continuidade no TrimPos_RangeHigh
circuito do PCM para o sensor.

131 - Circuito do sensor do trim

131 Baixo: Checar continuidade no TrimPos_RangeLow
circuito do PCM para o sensor.

133 - Tensão Power 1

133 Tensão de 5 Volt para os sensores. XDRPa_RangeLow
(sensores) muito BAIXO.

135 - Rotação do motor excedeu

135 Motores MerCruiser utilizam um limite de rotação em neutro de 3500 RPM. Neutral_Overspeed
o limite de rotação em neutro.
148 - Falha no ESC : Sensor de
Se o switch abrir e fechar corretamente, então o problema está no circuito do
148 posição & Switch do neutro em ESC_NSW_Diff
sensor ESC.
discordância.
 149 - Falha no ETC: Borboleta
149 está fora da "janela" Possibilidade de dano ou adulteração o corpo da borboleta de aceleração. ETC_Idle_Range_Error
especificada em lenta.
150 - Falha de comunicação na
rede CAN: Falha na CAN P e
150 Não há comunicação entre o módulo do comando DTS e o PCM. Dual_CAN_SOH_Faults
CAN X - Sistema DTS
comprometido.
151 - Falha no relê da bomba de
151 combustível: Checar o circuito Falha no chicote ou no relê da bomba de combustível (pinos 85 e 86 do relê). FULP_OutputFault
do PCM para o relê.
152 - Nível de óleo da rabeta
153 DriveLubeLow
está BAIXO.
158 - Circuito do sensor EMCT
de Bombordo Alto: Checar
158 PORTEMCT_RangeHigh
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
159 - Circuito do sensor EMCT
de Bombordo Baixo: Checar
159 PORTEMCT_RangeLow
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
160 - Sensor EMCT de
Bombordo está muito QUENTE:
160 PORTEMCT_Overtemp
Verificar o sistema de exaustão
de bombordo.
176 - Falha no ESC: Solicitação
Alavanca do comando está em uma marcha e o PCM acha que o motor está
176 do ERC e posição do câmbio em ESC_DesiredActualDiff
em uma marcha diferente.
discordância.
177 - Circuito do sensor EMCT
de Boreste Alto: Checar
177 STBDEMCT_RangeHigh
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
178 - Circuito do sensor EMCT
de Boreste Baixo: Checar
178 STBDEMCT_RangeLow
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
179 - Sensor EMCT de Boreste
está muito QUENTE: Verificar o
179 STBDEMCT_Overtemp
sistema de exaustão de
bombordo.
184 - Falha no Trim (Desce):
184 Verificar o circuito do relê de Falha no chicote ou no relê de descida do trim (pinos 85 e 86 do relê). TRMD_OutputFault
descida do trim.
185 - Falha no Trim (Sobe):
185 Verificar o circuito do relê de Falha no chicote ou no relê de subida do trim (pinos 85 e 86 do relê). TRMU_OutputFault
descida do trim.
186 - Falha de comunicação na
186 rede CAN: Tipo 7 - Dados de RxDoc7_SOH
controle do trim perdidos.
189 - PCM e módulo do
189 comando DTS em desacordo Módulo do comando DTS e PCM não estão realizando cálculos corretamente. Demand_XCheck_Diff
com suas demandas.
190 - PCM e módulo do
comando DTS em desacordo
190 Módulo do comando DTS e PCM não estão realizando cálculos corretamente. Shift_XCheck_Diff
com as solicitações do ERC
(câmbio).
191 - Circuito do sensor de nível
de combustível 2 Alto: Checar
191 FuelLevel2_RangeHigh
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.

192 - Circuito do sensor de nível

de combustível 2 Baixo: Checar
192 FuelLevel2_RangeLow
continuidade no circuito do PCM
para o sensor.
193 - Falha no
engrenamento:Problema no O switch de engrenamento está em ON porque a corrediça não desengrenou.
193 sistema de engrenamento Alpha Causado por ajuste do câmbio incorreto ou haste de câmbio empenado, ESC_ShiftAnticipate_Flag
mantém o switch de antecipação mantendo a haste desarmada.
ON.
194 - Falha no ESC: Demorando
muito para completar o
194 Inspecionar as conecções do ESC para a rabeta. ESC_TimeOut
engrenamento - Verificar o ESC
e a haste do câmbio.

196 - Temperatura da
196
transmissão muito QUENTE.
197 - Circuito do sensor de
temperatura do supercharger
197
Alto: Checar continuidade no
circuito do PCM para o sensor.
Verifique o trocador de calor de transmissão, nível do fluido hidráulico, ajuste
do engrenamento incorreto, pressão baixa no sistema, causando patinação no
TransTempHigh
engrenamento e/ou modificações no motor que causaram aumento de
potência e torque.
SuperchargerTemp_RangeH
igh

198 - Circuito do sensor de

temperatura do supercharger SuperchargerTemp_RangeL
198
Baixo: Checar continuidade no ow
circuito do PCM para o sensor.

201 - Circuito do sensor de

temperatura do cabeçote Alto:
201 HeadTemp_RangeHigh
Checar continuidade no circuito
do PCM para o sensor.

202 - Circuito do sensor de

temperatura do cabeçote Baixo:
202 HeadTemp_RangeLow
Checar continuidade no circuito
do PCM para o sensor.

204 - Circuito do sensor de

temperatura do motor Alto:
204 BlockTemp_RangeHigh
Checar continuidade no circuito
do PCM para o sensor.

204 - Circuito do sensor de

temperatura do motor Baixo:
205 BlockTemp_RangeLow
Checar continuidade no circuito
do PCM para o sensor.
212 - Falha no SmartStart (RPM
212 Se o volante do motor estiver girando, verifique o sensor do virabrequim. SmartStartAbort
não foi detectado).
215 - Falha de comunicação na
215 rede CAN: Tipo 9 - Falta de RxDoc9_SOH
cruzamento de informações.
216 - Falha de comunicação na
216 rede CAN: Tipo 10 - Falta de Geralmente ocorre em parelhas. Possivel diferença de versão de software. RxDoc10_SOH
sincronização entre parelhas.

217 - Tensão Power 2

217 Este circuito alimenta o barco e/ou os sensores do sistema Smartcraft. XDRPb_RangeLow
(sensores) muito BAIXO.
O PCM envia uma mensagem pela rede CAN para o módulo do comando,
218 - Verificação do módulo do
pedindo que seja feito um cálculo específico. A resposta é enviada de volta
comando ADC: O módulo do
218 para o PCM e compadada com a resposta correta. A falha é registrada quando MicroChi_PWM_ADC
comando ADC falhou no teste
a resposta estiver incorreta. Possível discordância de software ou falha no
de cálculo.
módulo de comando.
219 - Perda de controle do
PCM esta enviando comandos para o ESC se mover, mas o sensor de
ESCl:PCM não pode informar se
219 posição não confirma este comando. O PCM são sabe exatamente a posição ESCLossOfControl
o ESC responde aos comandos
do ESC.
do PCM.
227 - Falha no
engrenamento:Sensor A do
circuito de pressão da
227 ShiftPressA_RangeHigh
transmissão Alto - Checar
continuidada do circuito do PCM
para o sensor.
228 - Falha no
engrenamento:Sensor A do
circuito de pressão da
228 ShiftPressA_RangeLow
transmissão Baixo - Checar
continuidada do circuito do PCM
para o sensor.
229 - Falha no
engrenamento:Sensor A do
Pressão da transmissão maior ou menor do que a especificada a uma
229 circuito de pressão da HShiftA_Press_Fault
determinada RPM.
transmissão indica pressão fora
do especificado.
230 - Falha no
engrenamento:Sensor B do
circuito de pressão da
230 ShiftPressB_RangeHigh
transmissão Alto - Checar
continuidada do circuito do PCM
para o sensor.
 231 - Falha no
engrenamento:Sensor B do
circuito de pressão da
231 ShiftPressB_RangeLow
transmissão Baixo - Checar
continuidada do circuito do PCM
para o sensor.
232 - Falha no
engrenamento:Sensor B do
Pressão da transmissão maior ou menor do que a especificada a uma
232 circuito de pressão da HShiftB_Press_Fault
determinada RPM.
transmissão indica pressão fora
do especificado.
233 - Falha no engrenamento:
O engrenamento é determidado pela pressão da transmissão. Esta posiçao é
PCM não determina a posição
informada apenas com o motor em funcionamento. A pressão A e B são
233 do engrenamento - Verificar os HShift_Indeterminate
usadas em função do sentido de rotação direita ou contra rotação. Nen sempre
sensores de pressão da
está relacionado com uma determinada marcha.
transmissão.
234 - Falha no engrenamento:
234 Pressão de engrenamento da Filtro de óleo e/ou tela entupida ou outra restrição interna. HShift_Press_High
transmissão muito alto.
235 - Falha de engrenamento:
Haste do comando eletrônico (ERC) em uma posição (marcha) e o PCM acha
Sensor de posição de marcha
235 que o motor está em uma marcha diferente. (leitura do sensor de pressão da HShift_DesiredActualDiff
do ERC e posição atual de
transmissão).
engrenamento em discordância.
236 - Corta circuito de
emergência ativado: Verificar o Fio amarelo/preto está em curto com o terra em algum lugar entre o comando
236 ESTOP_Active
chicote do corta (fio e o motor.
preto/amarelo).
237 - Falha no sensor de Verifique a montagem do sensor e acessórios soltos no motor. Então verifique
237 detonação: Detectado excesso por indicações de pré ignição e/ou detonação. Certifique-se de que o hélice do Excessive_Knock
de detonação. barco está correto.
300 - Falha de adaptação do
Verifique se há conexão do ESC com o engate do câmbio e se realmente está
300 ESC: Marcha à frente - Verificar ESC_NoAdapt_Forward
engrenando à frente.
o ESC e o engate do câmbio.
301 - Falha de adaptação do
Verifique se há conexão do ESC com o engate do câmbio e se realmente está
301 ESC: Marcha ré - Verificar o ESC_NoAdapt_Reverse
engrenando a ré.
ESC e o engate do câmbio.
302 - Sensor de O2 pós
O2SR_r_PostSwitchRatioPO
302 catalizador ( C ) de bombordo
RT
com falha de intervalo de leitura.

303 - Sensor de O2 pós

O2SR_r_PreSwitchRatioPO
303 catalizador ( C ) de boreste com
RT
falha de intervalo de leitura.

304 - Sensor de O2 pré

O2SR_r_PostSwitchRatioST
304 catalizador © de bombordo com Motores 4 cilindros não utilizam este sensor.
BD
falha de intervalo de leitura.

305 - Sensor de O2 pré

305 catalizador ( C ) de boreste com
falha de intervalo de leitura.
306 - Demorando muito para o
sistema de injeção entrar em
modo Closed-Loop - Verificar se existirem problemas no sistema de refrigeração que provoquem a demora no
306
o sistema de refrigeração está
em aquecimento lento ou
nenhum aquecimento.
307 - Sinais dos sensores MAP
307
e TPS 1 em discordância.
O2SR_r_PreSwitchRatioSTB
Motores 4 cilindros não utilizam este sensor.
D
O motor não entrará em modo Closed loop dentro do prazo estabelecido se
TTCL_TimeToClosedLoop
aquecimento ou que impeça que o motor atinja a temperatura correta de
operação.
Sinais do MAP e TPS 1 estão onde não deveriam estar (um em relação ao
MAPR_TPS1Rationality
outro).

308 - Sinais dos sensores MAP Sinais do MAP e TPS 2 estão onde não deveriam estar (um em relação ao
308 MAPR_TPS2Rationality
e TPS 1 em discordância. outro).

309 - Informação do sensor PCM estima o valor que o MAP deverá apresentar. Isto serve para verificar a
309 MAPR_MAPRationality
MAP é suspeita. precisão do sensor. Neste caso, o valor estimado e o atual estão discordando.
310 - Falha OBDM : Falha no
CATM_OSCExcessAbortPO
310 diagnóstico do catalisador de
RT
bombordo.
311 - Falha no diagnóstico do
catalisador de bombordo:
311 CATM_OSC_IndexPORT
Catalisador pode estar
defeituoso.
 312 - Sensor de O2 pré
catalizador de bombordo (A) CATM_O2LeanResponsePO
312 Monitorando o sensor de O2 por mudanças na mistura ar/combustível.
falhou no teste de resposta da RT
mistura rica/pobre.
313 - Sensor de O2 pré
catalizador de bombordo (A) CATM_O2RichResponsePO
313 Monitorando o sensor de O2 por mudanças na mistura ar/combustível.
falhou no teste de resposta da RT
mistura pobre/rica.
314 - Falha OBDM : Falha no
CATM_OSCExcessAbortST
314 diagnóstico do catalisador de Motores 4 cilindros não utilizam este sensor.
BD
boreste.
315 - Falha no diagnóstico do
catalisador de boreste:
315 Motores 4 cilindros não utilizam este sensor. CATM_OSC_IndexSTBD
Catalisador pode estar
defeituoso.
316 - Sensor de O2 pré
catalizador de bombordo (B) Monitorando o sensor de O2 por mudanças na mistura ar/combustível. CATM_O2LeanResponseST
316
falhou no teste de resposta da (Motores 4 cilindros não utilizam este sensor) BD
mistura rica/pobre.
317 - Sensor de O2 pré
catalizador de bombordo (B) Monitorando o sensor de O2 por mudanças na mistura ar/combustível. CATM_O2RichResponseST
317
falhou no teste de resposta da (Motores 4 cilindros não utilizam este sensor) BD
mistura pobre/rica.
318 - Falha de adaptação do
sensor TPS 1: Borboleta de Motores DTS - TPS 1 não indica que a borboleta está na posição fechada
318 TPS1_ETC_NoAdapt
aceleração não está fechada durante o processo de desligamento do motor.
quando a chave está em Off.
319 - Falha OBDM: Vazão de
combustível do banco de
319 PCM enviando mais combustível para corrigir as leituras de O2. O2Control_ITermHighPORT
injetores de Bombordo muito
positiva (rica).
320 - Falha OBDM: Vazão de
combustível do banco de
320 PCM enviando menos combustível para corrigir as leituras de O2. O2Control_ITermLowPORT
injetores de Bombordo muito
negativa (pobre).
321 - Falha OBDM: Vazão de
combustível do banco de
321 PCM enviando mais combustível para corrigir as leituras de O2. O2Control_ITermHighSTBD
injetores de Boreste muito
positiva (rica).
322 - Falha OBDM: Vazão de
combustível do banco de
322 PCM enviando menos combustível para corrigir as leituras de O2. O2Control_ITermLowSTBD
injetores de Boreste muito
negativa (pobre).
323 - Guardian: Falha(as) no
323 Corrigir falhas do módulo do comando. Guardian_uXPowerLimit
módulo de comando DTS.
324 - Guardian: Tensão da
324 Tensão na bateria maior ou menor do que a permitida. Guardian_Voltage
bateria inaceitável.
325 - Guardian: Temperatura do
325 Guardian_Overheat
motor muito ALTA.
326 - Guardian: Sistema de
326 Guardian_ManifoldTemp
exaustão muito QUENTE.
327 - Guardian: Pressão de óleo
327 Guardian_OilPressure
muito BAIXA.
328 - Guardian: Pressão da
328 bomba de aspiração muito Guardian_WaterPressure
BAIXA.
330 - Falha OBDM: Bancada de
cilindros de Boreste excederam
330 Cilindros 1, 3, 5 e 7 funcionaram sem combustão (misfire) por muito mempo. Bank_B_Misfire
o limite de funcionamento sem
combustão.

331 - Falha OBDM: Bancada de

cilindros de Bombordo
331 Cilindros 2, 4, 6 e 8 funcionaram sem combustão (misfire) por muito mempo. Bank_A_Misfire
excederam o limite de
funcionamento sem combustão.
332 - Falha ETC: Sinal dos
332 sensores TPS 1 e TPS 2 em Se o TPS 1 lê X, então o TPS 2 deve ler Y. Um dos dois está incorreto. ETC_TPSDisagree
discordância.
333 - Falha no ETC: Falha nos
PCM não sabe com certeza em que posição está a borboleta do corpo de
333 TPS 1 e TPS 2 - Controle do Dual_TPS_Faults
admissão.
ETC está comprometido.
334 - Dabos de pressão
334 barométrica estão anormais Leituras de pressão barométrica são obtidas primariamente na partida. BaroRange
quando a chave está em ON.
335 - Circuito da válvula IAC
335 Alto: Checar circuito do PCM CC_LIAC_RangeHigh
para a válvula.
 336 - Circuito da válvula IAC
336 Baixo: Checar circuito do PCM CC_LIAC_RangeLow
para a válvula.
337 - Falha no circuito da
válvula desviadora de Boreste:
337 Informação indisponível até o momento. DIVA_OutputFault
Verificar circuito do PCM para a
válvula.
338 - Falha no circuito da
válvula desviadora de
338 Informação indisponível até o momento. DIVB_OutputFault
Bombordo: Verificar circuito do
PCM para a válvula.
339 - Falha no ETC: ETC não
339 responde - Verificar circuitos A e Controle de aceleração comprometido. ETC_OutputFault
B do PCM para o ETC.
340 - Falha no bico injetor #1:
340 Verificar circuito do PCM para o INJ1_OutputFault
injetor #1.
341 - Falha no bico injetor #2:
341 Verificar circuito do PCM para o INJ2_OutputFault
injetor #2.
342 - Falha no bico injetor #3:
342 Verificar circuito do PCM para o INJ3_OutputFault
injetor #3.
343 - Falha no bico injetor #4:
343 Verificar circuito do PCM para o INJ4_OutputFault
injetor #4.
344 - Falha no bico injetor #5:
344 Verificar circuito do PCM para o INJ5_OutputFault
injetor #5.
345 - Falha no bico injetor #6:
345 Verificar circuito do PCM para o INJ6_OutputFault
injetor #6.
346 - Falha no bico injetor #7:
346 Verificar circuito do PCM para o INJ7_OutputFault
injetor #7.
347 - Falha no bico injetor #8:
347 Verificar circuito do PCM para o INJ8_OutputFault
injetor #8.
348 - Falha no IAC: IAC não
348 responde - Verificar circuitos A e LIAC_OutputFault
B do PCM para o IAC.
349 - Falha no ESC: ESC não
349 responde - Verificar circuitos A e SHFT_OutputFault
B do PCM para o ESC.
350 - Falha no relê do limitador
350 do trim: Verificar circuito do PCM Problema no chicote de controle ou no relê limitador do trim (pinos 85 e 86). TRMR_OutputFault
para o relê.
351 - Falha no MIL (Lâmpada
351 indicadora de falhas): Verificar Somente para modelo OBDM. MIL_OutputFault
circuito do PCM para a lâmpada.
352 - Falha no aquecedor do
sensor de O2 pré catalisador de
352 bombordo (A): Verificar fusível e O2HA_OutputFault
circuito do PCM para o
aquecedor.
353 - Falha no aquecedor do
sensor de O2 pré catalisador de
353 boreste (B): Verificar fusível e O2HB_OutputFault
circuito do PCM para o
aquecedor.
354 - Falha no aquecedor do
sensor de O2 pós catalisador de
354 bombordo (C): Verificar fusível e O2HC_OutputFault
circuito do PCM para o
aquecedor.
355 - Falha no aquecedor do
sensor de O2 pós catalisador de
355 boreste (D): Verificar fusível e O2HD_OutputFault
circuito do PCM para o
aquecedor.
356 - Circuito do sensor MAF
(Fluxo de massa de ar)
356 DigitalMAF_RangeHigh
Alto:Verificar circuito do PCM
para o sensor.
357 - Circuito do sensor MAF
(Fluxo de massa de ar)
357 DigitalMAF_RangeLow
Baixo:Verificar circuito do PCM
para o sensor.
 360 - Circuito do sensor MAP
Alto - Chave de ignição ligada,
360 MAP_Time_RangeHigh
motor dsligado: Verificar circuito
do PCM para o sensor.

361 - Circuito do sensor MAP

Baixo - Chave de ignição ligada,
361 MAP_Time_RangeLow
motor dsligado: Verificar circuito
do PCM para o sensor.
362 - Circuito do sensor de O2
pré catalisador de bombordo
362 O2A_RangeHigh
Alto (A): Verificar circuito do
PCM para o sensor.
363 - Circuito do sensor de O2
pré catalisador de bombordo
363 O2A_RangeLow
Baixo (A): Verificar circuito do
PCM para o sensor.
364 - Circuito do sensor de O2
pré catalisador de boreste Alto
364 O2A_Open_circuit
(B): Verificar circuito do PCM
para o sensor.
365 - Circuito do sensor de O2
pré catalisador de boreste Baixo
365 O2B_RangeHigh
(B): Verificar circuito do PCM
para o sensor.
366 - STDB Pre-Catalyst O2
366 Sensor (B) Circuit Low: Check O2B_RangeLow
PCM-to-Sensor Circuit.
367 - Circuito do sensor de O2
pré catalisador de boreste
367 O2B_Open_circuit
Aberto (B): Verificar chicote do
PCM para o sensor.
368 - Circuito do sensor de O2
pós catalisador de bombordo
368 O2C_RangeHigh
Alto (C): Verificar chicote do
PCM para o sensor.
369 - Circuito do sensor de O2
pós catalisador de bombordo
369 O2C_RangeLow
Baixo (C): Verificar chicote do
PCM para o sensor.
370 - Circuito do sensor de O2
pós catalisador de bombordo
370 O2C_Open_circuit
Aberto (C): Verificar chicote do
PCM para o sensor.
371 - Circuito do sensor de O2
pós catalisador de boreste Alto
371 O2D_RangeHigh
(D): Verificar chicote do PCM
para o sensor.
372 - Circuito do sensor de O2
pós catalisador de boreste Baixo
372 O2D_RangeLow
(D): Verificar chicote do PCM
para o sensor.
373 - Circuito do sensor de O2
pós catalisador de boreste
373 O2D_Open_circuit
Aberto (D): Verificar chicote do
PCM para o sensor.
374 - Sinal do Switch de neutro
374 NeutralSw_Noisy
errado.
375 - Sinal do switch de pressão
375 OilPressSw_Noisy
de óleo errado.
376 - Pressão de óleo do motor
376 OilPressSwLow
BAIXO.
377 - Sinal do swith de marcha
377 Somente em rabetas Alpha. ShiftAnticipate_Noisy
de antecipação errado.
378 - Tensão Power 1
378 (Alimentação dos Sensores) XDRPa_RangeHigh
muito ALTA.
379 - Tensão Power 2
379 (Alimentação dos Sensores) Este circuito alimenta o barco e/ou os sensores Smartcraft. XDRPb_RangeHigh
muito ALTA.
380 - Circuito do sensor Paddle
380 Wheel Alto: Verificar chicote do PaddleWheel_RangeHigh
PCM para o sensor.
 381 - Circuito do sensor Paddle
381 Wheel Baixo: Verificar chicote PaddleWheel_RangeLow
do PCM para o sensor.
382 - Sinal do switch de nível de
382 DriveLubeSw_Noisy
óleo da rabeta errado.
383 - Sinal do sensor te
383 temperatura da transmissão TransTempSw_Noisy
errado.
384 - Circuito do sensor de água
384 no combustível Alto: Verificar WaterInFuel_RangeHigh
chicote do PCM para o Sensor.

385 - Circuito do sensor de água

385 no combustível Baixo: Verificar WaterInFuel_RangeLow
chicote do PCM para o Sensor.
386 - Falha de comunicação na
386 rede CAN: Tipo 11 - Dados RxDoc11_SOH
perdidos no Cruise Control.
387 - Falha na rede CAN: Falha
387 de autenticação do PCM em um AuthTimeout
tempo específico.
388 - Tensão do PCM
(Alimentação) muito BAIXO - Tensão da bateria está muito baixo nos pinos do PCM (C3G e C3H). Verificar
388 SysVolt_FaultBlocker
Verificar se a chave geral da o chicote do PCM para a bateria (incluindo relê pricipal e fusível/Disjuntor).
bateria está em OFF.
389 - Sensor de O2 pós
catalisador de boreste travado
389 Motores 4 cilindros não utilizam este sensor. PO2S_LeanRangeSTBD
em mistura POBRE: Verificar
chicote do PCM para o sensor.

390 - Sensor de O2 pós

catalisador de boreste travado
390 Motores 4 cilindros não utilizam este sensor. PO2S_RichRangeSTBD
em mistura RICO: Verificar
chicote do PCM para o sensor.

391 - Sensor de O2 pós

catalisador de bombordo travado
391 Um por ciclo de partida - Parte do teste de monitoramento. PO2S_LeanRangePORT
em mistura POBRE: Verificar
chicote do PCM para o sensor.

392 - Sensor de O2 pós

catalisador de bombordo travado
392 PO2S_RichRangePORT
em mistura RICO: Verificar
chicote do PCM para o sensor.
393 - Falha de correção de erro
de dente: Falha de Teste -
393 TEC_OutOfRange
Verifique se há problemas
mecânicos.
394 - Falha de correção de erro
de dente: Falha de Teste -
394 TEC_NotConverged
Valores não foram
armazenados.
395 - Falha de correção de erro
395 de dente: Falha de Teste - Teste TEC_NotPerformed
não foi finalizado e/ou aprovado.
396 - Falha OBDM: Excedeu o
396 limite funcionamento do motor Serve para as duas bancadas de cilindros (todos os cilindros). Engine_Misfire
sem combustão (misfire).
397 - Cálculo do fluxo de ar
397 muito ALTO: Verificar Aplicável no motores 8.2 com câmbio não DTS. Airflow_Limit_Exceeded
modificações no motor.
398 - Falha de ETC #2: Posição
da borboleta do corpo de
398 Possível dano ou adulteração no corpo da borboleta. ETC_B_Idle_Range_Error
aceleração em lenta está fora da
faixa especificada.
399 - Perda do conrtrole do ETC
# 2: A borboleta se move, mas A borboleta irá se mover, mas não exatamente como como lhe foi comandado.
399 ETC_B_Loss_Of_Control
não exatamente como foi Portanto, existe uma "perda do controle".
comandado pelo PCM.
Através dos sinais do sensor TPS, O PCM pode informar se a borboleta está
400 - ETC # 2 enforcado:
se movendo exatamente como lhe foi comandado. Neste caso, o PCM
400 Borboleta não se move quando ETC_B_Sticking
comanda o movimento, mas a borboleta do TPS não se move. Portanto, a
o PCM envia o sinal.
borboleta do TPS está "enforcada".
 401 - Falha de adaptação do
sensor TPS 3: Borboleta de Motores DTS - TPS 3 não indica que a borboleta está na posição fechada
401 TPS3_ETC_B_NoAdapt
aceleração não está fechada durante o processo de desligamento do motor.
quando a chave está em Off.
402 - Falha de adaptação do
sensor TPS 4: Borboleta de Motores DTS - TPS 4 não indica que a borboleta está na posição fechada
402 TPS4_ETC_B_NoAdapt
aceleração não está fechada durante o processo de desligamento do motor.
quando a chave está em Off.
403 - Limitação de potência: Boost_Reduction_EngineKn
403
Excesso de detonação. ock
404 - Limitação de potência:
404 Temperatura do Supercharger Boost_Reduction_SC_Temp
muito ALTA.
405 - Guardian: Temperatura do
405 Guardian_OilTemp
óleo do motor muito QUENTE.

406 - Guardian: Temperatura do

406 Guardian_SuperchgrTemp
Supercharger muito QUENTE.
407 - Guardian: Pressão de
407 Guardian_OverBoost
sobrealimentação muito ALTA.
408 - Circuito do sensor TPS 3
408 Baixo: Verificar chicote do PCM TPS3_RangeLow
para o sensor.
409 - Circuito do sensor TPS 3
409 Alto: Verificar chicote do PCM TPS3_RangeHigh
para o sensor.
410 - Circuito do sensor TPS 4
410 Baixo: Verificar chicote do PCM TPS4_RangeLow
para o sensor.
411 - Circuito do sensor TPS 4
411 Alto: Verificar chicote do PCM TPS4_RangeHigh
para o sensor.
412 - Falha no ETC #2: Sinais
412 dos sensores TPS 3 e TPS 4 em Se o TPS 3 lê X, então o TPS 4 deve ler Y. Um dos dois está incorreto. ETC_B_TPSDisagree
discordância.
413 - Falha de ETC #2: Falha
413 nos sensores TPS 3 e TPS 4 - Dual_TPS_B_Faults
Controle do ETC comprometido.
414 - Falha na válvula de
controle de sobrealimentação de
414 BoostPORT_OutputFault
Bombordo: Verificar chicote do
PCM para a válvula.
414 - Falha na válvula de
controle de sobrealimentação de
415 BoostSTBD_OutputFault
Boreste: Verificar chicote do
PCM para a válvula.
416 - Falha no ETC #2: ETC não
416 responde - Verificar circuitos A e Controle de aceleração comprometido. ETC_B_OutputFault
B do PCM para o ETC.
417 - Circuito do sensor de
pressão de combustível Alto:
417 FuelPress_RangeHigh
Verificar circuito do PCM para o
Sensor.
418 - Circuito do sensor de
pressão de combustível Baixo:
418 FuelPress_RangeLow
Verificar circuito do PCM para o
Sensor.
419 - Falha no EBC: Válvula
419 EBC indica falha no auto teste Keyup_Bypass_Valve
de partida.
420 - Falha no EBC: Feedback
da válvula de controle de
420 Válvula Bypass da sobrealimentação. Bypass_Valve
sobrealimentação com o PCM
em discordância.
421 - Falha no ETC: Ambos os
sensores TPS am cada ETC
421 Quad_TPS_Fault
estão com falha - Controle do
ETC está comprometido.