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↑ CL ↓ VELOCIDADE DE STOL
Elétrons (-)
Prótons (+)
Nêutrons ( )
Flapes distendidos para pouso; teve que arremeter: mantê-los na mesma posição
FR = FA/FM
Não se decola com a válvula quente aberta por que pode causar parada do motor
ou perca de potência devido a demasiado aquecimento da mistura
Esteiras de turbulência:
LEVE (até 7.000 KG)
MÉDIA (7.000 a 136.000 KG)
PESADA (maior que 136.000 KG)
Pneus com maior pressão: para pistas mais duras Pneus com menor pressão: pistas
macias
Vantagem do motor a 2 tempos: mais leve, mais simples, mais potente, custo
menor
Pedal – GUINADA
Aeronave fica impossibilitada de fazer curvas nivelas quando estiver voando no seu
TETO ABSOLUTO
Velocidade do stol com potência tem menor velocidade que o sem potência
Planejamento de voo:
COMBUSTÍVEL
(VFR) A + B + C + 30 minutos
(IFR) A + B + C + 45 minutos
Órgão ATC que proporciona separação de aeronaves em VOO VFR ESPECIAL: APP
Voo VFR ESPECIAL poderá ser autorizado: PELO APP, dentro da TMA
Antes de cruzar uma aerovia (AWY) deverá estabelecer comunicação com órgão
ACC
Acima de 10.000 FT a velocidade máxima para voos VFR são 380 KT. Abaixo, a
velocidade máxima é de 250 KT
Espaço aéreo controlado onde se pode voar SEM RÁDIO COMUNICAÇÃO, e SEM
AUTORIZAÇÃO: CLASSE E
Nenhuma aeronave poderá voar tão próxima da outra, a uma distância que possa
ocasionar perigo de colisão
VFR não precisam de autorização ATC para voar nos espaços classe E, F e G.
Óbito a bordo, deverá ser providenciado a presença de AUTORIDADE POLICIAL
TESTE RÁDIO:
Clareza 1 – Ininteligível
Clareza 2 – Inteligível por vezes
Clareza 3 – Inteligível
Clareza 4 – Inteligível
Clareza 5 – Perfeitamente Inteligível
RESPOSTA EM VOO:
(de dia) balançando as asas
(de noite) sinais intermitentes 2x com os faróis de pouso
RESPOSTA NO SOLO:
(de dia) movendo os ailerons ou leme
(de noite) sinais intermitentes 2x com os faróis de pouso
MODOS DO TRANSPONDER:
MODO A: Identificação
MODO C: Altimetria
MODO S: Identificação e AP
Áreas do Aeródromo:
Área de Pouso: Pousos e decolagens
Área de Manobras: Destinada ao pouso, decolagens e táxi.
Área de Movimento: Área de pouso, área de manobras e os pátios
Posições Críticas:
1 – Estacionamento indo para táxi
2 –Ponto de espera
3 – Cabeceira (o transponder deve ser acionado)
4 – Ponto médio da Perna do Vento
5 – Aeronave na pista após o pouso (deve-se informar a hora do pouso e desligar o
transponder)
6 – livrando freqüência, indo para o estacionamento
AERONAVE EM EMERGÊNCIA:
PAN PAN – Urgência
MAYDAY – Socorro
SINAIS LUMINOSOS:
NO SOLO
VERDE CONTÍNUO: livre decolagem
VERDE INTERMITENTE: livre táxi
BRANCO INTERMITENTE: regresse ao estacionamento
VERMELHO CONTÍNUO: mantenha posição
VERMELHO INTERMITENTE: afaste-se da pista
EM VOO
VERDE CONTÍNUO: livre pouso
VERDE INTERMITENTE: regresse e pouse
BRANCO INTERMITENTE: pouse neste AD e dirija-se ao estacionamento
VERMELHO CONTÍNUO: dê passagem a outra aeronave e continue no circuito
VERMELHO INTERMITENTE: não pouse, AD impraticável
LUZ PIROTÉCNICA VERMELHA: “esqueça todas as instruções anteriores” não
pouse por enquanto
No plano AFIL, o item “hora” será preenchido com a hora REAL DE DECOLAGEM
LUZES ANTI-COLISÃO:
STROBE: função de “chamar a atenção para si”. É posicionado na ponta de
cada um a das asas, junto às Luzes de Navegação, e na cauda.
Característica de um flash de uma câmera fotográfica. Fica piscando.
BEACON: função de “chamar atenção” e que está pronta para acionar os motores
ou efetuar o pushback. Localizam-se uma na parte superior e outra na parte
inferior da fuselagem do avião.
Piloto pode decolar e pousar na pista que lhe convier desde que o vento de
superfície seja ≤ 5KT
MENSAGEM DE POSIÇÃO:
Identificação
Posição
Hora
FL ou Altitude
Próxima posição
Hora de sobrevoo
Efeito FOHEN: ventos que sopram perpendicular a uma montanha, tem efeito de
subir. Ao descer a sotavento, estão quentes e secos.
COMPOSIÇÃO DO AR ATMOSFÉRICO:
78% Nitrogênio
21% Oxigênio
1% Outros
CAMADAS DA ATMOSFERA:
HIDROMETEOROS:
DEPOSITADOS:
1) Orvalho (condensação)
2) Geada (sublimação)
3) Escarcha
4) Sincelos (congelação do orvalho)
SUPENSOS:
1) Nevoeiro (FG – visibilidade abaixo de 1.000 M)
2) Névoa Úmida (BR – umidade relativa ≥ 80% - visibilidade entre 1.000 a 5.000 M
– cor: azul-cinza)
PRECIPITADOS:
1) Chuvisco (DZ)
2) Chuva (RA)
3) Neve (SN)
4) Granizo (GR)
LITOMETEOROS:
1) Névoa Seca (HZ – tonalidade avermelhada)
2) Fumaça (FU)
3) Poeira (PO)
4) Areia (SA)
NEVOEIROS FRONTAIS:
PRÉ FRONTAL: frente quente
PÓS FRONTAL: frente fria
TROVOADAS:
Possuem 3 estágios
CUMULUS: fase inicial.
Predominam ventos ascendentes.
TURBULÊNCIAS:
Convectiva: mais intensa no verão, associadas as nuvens CUMULIFORMES
NUVENS:
ALTAS: CI - CIRRUS
CC – CIRRUSCUMULUS
CS – CIRRUSTRATUS (forma o halo)
MÉDIAS: AC – ALTOCUMULUS
(turbulência, chuva leva, cobre o céu)
AS – ALTOSTRATUS (chuva leve, virga)
NS – NIMBOSTRATUS
BAIXAS: ST – STRATUS
(chuvisco –DZ – mal tempo, nevoeiro – FG)
SC – STRATOCUMULUS
(estabilidade condicional)
CU – CUMULUS
(chuva forte, correntes convectivas)
CB – CUMULUNIMBUS (umidade alta, instabilidade do ar, granizo,
neve, TS, relâmpagos, wind shear, turbulências fortes)
Mensagens Meteorológicas:
1) Identificação da mensagem – Nesta primeira parte, identifica-se o tipo da
mensagem (METAR ou SPECI), a localidade a que ela se refere (Ex: SBCF) e o dia-
hora (Ex: 061200Z).
Caso haja rajadas no vento à superfície, estas serão informadas logo após a
Velocidade média, precedidas da letra “ G”.
Considera-se um vento de rajada aquele em que a velocidade máxima ultrapassa a
velocidade média em pelo menos 10 nós. Ex .: METAR SBCF 061200Z
13016G28KT.
Código T A F
Previsão. Os TAF’s são confeccionados de 6 em seis horas (0000, 0600,
1200 e 1800). Sempre que, no intervalo em um TAF e outro, houver
necessidade de rever a previsão que s e fez, confecciona -se um TAF AMD
(um a emenda do TAF). Para os aeródromos domésticos, o TAF tem um
período de 12 horas de validade ; para os aeródromos internacionais, sua
validade é de 24 horas.
AIREP:
Turbulência (TURB), Severa (SEV), Moderada (MOD). Ex.: TURB SEV, TURB MOD
CÍRCULO MENOR: é todo aquele cujo o plano não divide a Terra em duas partes
iguais.
REGRAS:
DLA e DLO DO MESMO HEMISFÉRIO = SUBTRAI
DLA e DLO DE HEMISFÉRIOS CONTRÁRIOS = SOMA
PONTOS CARDEAIS: N / S / E / W
PONTOS COLATERAIS: NE / SE / SW / NW
PONTOS SUB-COLATERAIS: NNE / ENE / ESE / SSW / WSW / WNW / NNW