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PRINCIPAlS COMPONENTES DO MOTOR DIESEL GEVO

Bern vindo ao Modulo dos Principais Componentes encontrados no motor Diesel Serie
(GEVO) GE Evolution® . Neste modulo, voce aprendeni sobre a fun9ao e localiza9ao dos
principais componentes que comp5em 0 motor diesel GEVO.

• Saber 0 proposito, fun9ao e localiza9ao dos principais componentes que


comp5em 0 motor diesel GEVO
• Saber identificar os principais componentes do motor diesel GEVO.

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Se~ao 1

A estrutura e uma peya grande (mica de ferro fundido maleavel, algumas vezes referida como
bloco do motor, a qual prove uma base para prender todos os outros componentes do motor.
As capas dos mancais principais sao montadas na estrutura principal para reter 0 eixo
virabrequim sobre 0 bloco.

• Existem 9 capas de mancais principais no motor diesel de 16-cilindros GEVO de


6000HP.
• As capas dos mancais principais estao em serie e numeradas na sequencia de 1-9
para especificar a localizayao no bloco.

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A passagem da agua e fundida intemamente ao bloeo, enquanto que a passagem do oleo
atraves dos munh5es de eixo de eomando e perfurada dentro do bloeo durante 0 proeesso
de usinagem da estrutura.

Passagem
de Agua

Passagens
de Oleo

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A localizayao dos cilindros no motor GEVO sao espayadas e mais distanciadas que as
dimens6es de mancais encontradas no motor 7FDL.

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2. Virabrequim do Motor

o virabrequim do motor converte 0 movimento linear dos pistoes em movimento rotacional


para acionar 0 alternador de trayao. 0 virabrequim gira dentro do centro do bloco.

• Existem 9 munhoes principais (fixos) no motor diesel de 16-cilindros GEVO para


ancorar 0 virabrequim no bloco. As capas de mancal mais proxima do alternador,
No.9 no motor de 16-cilindros sao usinadas para acomodar dois colares de encosto
de 360°.
• 0 virabrequim e forjado em ayO de alta qualidade e tratado termicamente.
As superficies dos munhoes principais sao endurecidas por nitrato (nitretada) para
prover vida prolongada dos casquilhos e munhoes.

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• Urn amortecedor de vibrayao (Damper) e uma engrenagem auxiliar sao parafusadas


na extremidade livre do virabrequim; a extremidade livre e mostrada na figura 5.
• 0 virabrequim tern passagens de oleo furadas diagonalrnente para prover
lubrificayao de oleo dos rnunhoes dos rnancais principais para os rnancais de bielas
e dai para os pistoes.

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• Vma flange e aplicada hidraulicamente sobre 0 virabrequim na extremidade do


alternador para unir-se com 0 rotor do Alternador.
• Vma engrenagem (mica sobre 0 virabrequim na extremidade do alternador,
mostrada abaixo, aciona uma engrenagem intermediaria, a qual move as
engrenagens de eixo comando (ver tambem figuras 7 e 8).

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3. Trem de Engrenagens do Eixo de Comando

As engrenagens de eixo de comando sao acionadas pe1a engrenagem intermediaria atraves da


engrenagem montada sobre 0 virabrequim na extremidade do altemador.

Engrenagens do Eixo de Comando - As


engrenagens do eixo comando estao
gravadas com marcas de graus de 0(720) a
719 graus, para corresponder com a
posis:ao rotaciona1 do virabrequim . A
marcas:ao em graus e utilizada para ~ .
montagem e para ajustes do motor. A .-..
marcas:ao dos angu10s pode ser vista
atraves de abertura 10ca1izada na tampa da
engrenagem de eixo de comando no 1ado
direito.

Engrenagem Intermedhiria (Idle-Gear)


Esta localizada entre a engrenagem de
acionamento no virabrequim e a
engrenagem de acionamento do eixo
Engrenagem Unica de Acionamento
comando. Mesmo numero de partes usados
E insta1ada sobre 0 virabrequim na
para ambos [ados do motor.
extremidade do Altemador

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4. Eixo de Comando

Os tres carnes (lobulos) sobre 0 eixo de comando SaD usados para abertura medinica das
valvulas de adrnissao e exaustao e as bombas injetoras de combustivel. Os eixos de comando
do motor GEVO sao mais robustos que desenhos previos de motores General Electric, para
suportar alta pressao de inje9aO.

• As se90es de eixo de comando servern tarnbem como a galeria principal do oleo


lubrificante para 0 motor, elas possuem urn furo maior, os quais carregarn oleo
para outros componentes do motor.

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• Existern dois diferentes numeros de partes da seyao de eixo de comando montados
no motor. Todas as seyoes de eixo de comando da bancada direita do motor
possuem 0 mesmo numero de parte e todas as seyoes montadas na bancada
esquerda possuem 0 mesrno numero de parte.

Carnes de
Exaustao

Carnes de
Admissao

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• Entre eada seyao do eixo de eornando, e rnontado urn munhao que esta eneaixado
dentro de urna luva de ayO que e pressionada a frio para dentro do bloeo.
• Existern tres diferentes numeros de partes para os rnunh6es

1. Munhao nurnero urn (direito-esquerdo), eornpartilha 0 rnesmo nurnero de parte.


2. Munhao nurnero nove (direito-esquerdo), tarnbern eornpartilha 0 rnesrno
nurnero de parte.
3. Finalrnente os munh6es de dois ate oito (direito-esquerdo) tern em eornum 0
rnesmo nurnero de parte.

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• 0 munhao da posis:ao numero nove, serve tambem como face de apoio (encosto)
para controle do movimento lateral da ses:ao de eixo de comando. Orificios
perfurados de dentro do furo do munhao para a superffcie externa do mancal do
munhao permitem 0 6leo lubrificante fluir do centro do eixo de comando para a
face de encosto do munhao e mancais dos munh6es.

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• Os munh5es de eixo de comando de dois ate oito do lado direito e esquerdo, estao
encaixados dentro de uma luva de a<;o que e pressionada a frio para dentro do
bloco. Os furos nos rnancais dos munh5es (luva de a<;o) esmo alinhados com
passagens usinadas intemas ao bloco. Orificios perfurados de dentro do furo do
munhao para a superficie extema do mancal do munhao permitem 0 oleo
lubrificante fluir do centro do eixo de comando ou colrneia para dentro do bloco do
motor, igualmente, em uma das duas galerias principais de oleo do motor GEVO.
Os munh5es sao tarnbem usinados com urn passo que interface com a superficie
casadas usinadas das se<;5es de eixo de cornando, isto, para melhor interface entre
as partes, uma vez parafusadas juntas.

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Os casquilhos principais e os casquilhos de bielas sao projetados para minimizar a fric<;ao


(atrito) nos pontos onde 0 virabrequim e apoiado no bloco e tambem onde a biela e conectada
no munhao do virabrequim. Eles tambem proporcionam uma base que ajuda controlar 0 fUme
de oleo lubrificante, a qual 0 virabrequim flutua.

• A medida de propor<;ao do casquilho utilizado no motor GEVO, apos aumentada


em compara<;ao a modelos anteriores, estende a area de carga sobre uma grande
area. Isto estendeni a vida dos casquilhos.

'" ~~~ '~-~~-=


~
•••••. • ~ IJ.,

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6. Arranjo da Biela

o proposito da biela e transferir a energia linear do pistao para 0 virabrequim onde e


convertida em energia rotacional.

• 0 furo de diametro maior da biela e diagonalmente dividido com as extremidades


serrilhadas.
• A biela e robusta para resistir it pressao de combustao do motor diesel GEVO.
• A corrente de oleo vinda do virabrequim, viaja atraves de fura<;oes na biela para
lubrificar e arrefecer 0 pistao.
• 0 furo de diametro menor na biela possui uma bucha substituivel para 0 pino do
pistao.

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• A rnedida de propor9ao da biela tern sido aumentada para estender a vida dos
casquilhos.
• Tarnbem, a linha de divisao dos casquilhos tern sido girada para alinhar com a
linha de divisao da biela.

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• A capa da biela possui 0 mesmo numero de serie da biela, por esta razao elas
devem permanecer juntas como urn jogo casado.

Biela e Capa
Possuem 0
mesmo
Numero de
Serie

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7. Coroa de A~o do Pistao Articulada

A montagem do pisHio consiste da coroa do pismo, saia do pistao, corpo do pismo, pino do
pismo e 0 kit de aneis do pismo. Isto forma a parte inferior da camara de combustao e
transmite as for~as dos gases para a biela.

as aneis do pistao selam os gases de combusmo do carter e controla a lubrifica~ao do pistao.


Em adi~ao os aneis do pistao transferem calor do pistao para a camisa.

Anel de Raspagem
de Oleo do Pistao

Dois Aneis de
Compressao do
Pistao
Corpo do Pistao
(Cubo)

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Coroa de A~o Forjado

o topo ou coroa e desenhado para formar a camera de combustao. A figura 21 mostra a coroa
do pistao invertida.

• A coroa possui tres ranhuras de aneis para os aneis do pistao, dois aneis de
compressao e urn anel raspador de 6leo.

• 0 6leo lubrificante viaja para cima atraves da biela e arrefece a parte inferior da
coroa.

• A coroa e parafusada no cubo do pino do pistao usando quatro parafusos de alta


resistencia.

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o ferro nodular do cubo do pino do pisUio proporciona alta resistencia para a area do pino do
pistao, isto, para suportar a alta pressao de combustao do motor GEVO.

• 0 cubo do pino do pistao estabelece passagem de lubrificayao para carre gar 0 oleo
do pino do pistao para a area inferior da coroa do pistao e arrefece-Ia.

• A banda superior do cubo do pino do pistao proporciona guia para alinhar


superficie com a coroa.

Guia do Cubo do Pino


do Pistao para Allnbar
Superficie com a Coroa

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• Figura 24 mostra a coroa do pistao e pino do pistao montado sobre 0 cubo do pino
do pistao.

• A coroa e parafusada no cubo do pino do pistao usando quatro parafusos de alta


resistencia.

• 0 oleo lubrificante flui do pino to pistao atraves do cubo do pino do pistao para a
coroa do pistao com 0 prop6sito de arrefecimento.

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9. Saia do Pistao

A saia do pistao articula-se e e retida no lugar pelo pino do pistao e duas travas ellisticas
posicionadas em ranhuras usinadas no furo do pino da saia.

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Os turboalimentadores san compressores de ar acionados por gases de exaustao. Eles suprem


ar comprimido para mais suportar completa combustao to combustive!.

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o prop6sito da se9ao de descarga e canalizar os gases de exaustao vindo dos cilindros de


potencia para acionar 0 turboalimentador.

• As se90es de descarga, localizadas no topo do motor diesel, sao secionadas para


facilitar a manuten9ao.

• 0 motor diesel GEV016 esta equipado com urn banco de descarga direito e urn
banco de descarga esquerdo que atraves da se9ao de transi9ao faz liga9ao para cada
respectivo turboalimentador.

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o proposito do cilindro de potencia e conter e controlar os gases da combustao. E composto


de tres partes principais:

Cabeyote do Cilindro
Camisa do Cilindro
Concentrador do Cilindro

Vista em Corte do
Concentrador do Cilindro

Vista em Corte da
Camisa do Cilindro

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Cabe~otedo Cilindro
o proposito do cabec;ote
do cilindro e formar 0
topo da camara de
combustao.

• 0 cabec;ote contem duas


valvulas de admissao e duas de
exaustao, os balancins das
valvulas, as pontes das valvulas e
o conjunto das molas.
• A Lubrificac;ao para os
componentes dos trens de
valvulas montados na cabec;a do
cilindro e realizada por passagens
de oleo perfuradas.
• A agua de resfriamento entra
no cabec;ote do cilindro atraves do
concentrador e sai do cabec;ote em
direc;ao a tubulac;ao de descarga
da agua.

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A camisa do cilindro e de tubo de parede resistente, a qual forma a parede da camara de


combustao.

• Aneis "0" montado na camisa selam passagem da agua que circula ao redor do
topo do cilindro para resfriar a camara de combustao.

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o proposito do concentrador do cilindro e para suportar a camisa no bloco e estabelecer


passagem do oleo lubrificante e agua de resfriamento para 0 cabeyote do cilindro.

• A camisa do cilindro e suportada pelo concentrador do cilindro.


• 0 concentrador tambem prove a parede externa da camisa de esfriamento para
proporcionar resfriamento da camara de combustao.

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• 0 oleo lubrificante e dreno do combustivel lubrificante fluem atraves de passagens


perfuradas no fundido do concentrador.

Alimentas;ao do
Oleo Lubrificante

Passagens do Dreno
de Combustivel

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o prop6sito das valvulas de admissao e exaustao e para permitir entrada de ar e saida dos
gases na camara de combustao.

• As valvulas estao montadas no cabeyote do cilindro e estao equipadas com


giradores os quais mantem os assentos com desgaste uniforme e temperatura
constante.
• Existem duas valvulas de admissao e duas valvulas de exaustao montada em cada
cabeyote de cilindro.
• A cabeya da valvula de exaustao e fabricada com ayo de alta resistencia para
suportar alta temperatura e e soldada na haste.
• Ambas valvulas, admissao e exaustao sao retificadas com angulo de 30° graus.

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14. Sistema de combustivel

Existem dois tipos de sistemas de combustivellocalizados no motor diesel GEVO, separados


por categorias de componentes. A primeira categoria de componentes, sistema de baixa
pressao de combustivel, e designado para suprir combustive I filtrado, pressurizado para os
componentes de inje<;ao de alta pressao. A segunda categoria de componentes, sistema de
alta pressao de combustive I, eleva a pressao de combustive I recebido do sistema de baixa
pressao para melhor atomizar na camara de combustao.

o sistema de baixa pressao inicia no tanque, 0 qual tern a capacidade de armazenar 19.427
litros. Vma bomba de transferencia de combustive I equipada com motor proprio de CA
utilizando urn inversor CAlCC, succiona 0 combustivel do tanque a uma velocidade de
circula<;ao de 57 litros/minuto. 0 combustive I e entao levado para os filtros de combustivel e
logo apos entregue para suprir 0 sistema de alta pressao do motor diesel. Vma valvula
reguladora control a a pressao de combustivel do sistema. A bomba de transferencia de
combustive I esta equipada com uma valvula de alivio para proteger 0 sistema contra alta
pressao.

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Urn conjunto de componentes do sistema de alta pressao e montado em cada cilindro de


potencia. 0 primeiro componente e a bomba injetora que captura 0 combustivel do sistema
de baixa pressao atraves da abertura de solen6ide existente na parte superior da bomba,
controlada por uma unidade eletr6nica do motor, a qual eleva esta pressao para
aproximadamente 29000 psi, pela atuayao do mecanismo intemo da bomba acionada pelo
eixo de comando.

o segundo componente e a linha de alta pressao, 0 qual direciona ou permite 0 combustive I


fluir da bomba para 0 terceiro componente, 0 bico Injetor. 0 bico injetor trabalha como uma
valvula de retenyao, liberando 0 combustivel para a camera de combustao quando a pressao
requerida para atomizayao e obtida.

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A bomba injetora de alta pressao e uma bomba elevadora controlada por solen6ide. A bomba
recebe uma quantidade con stante de combustivel vinda do sistema de baixa pressao da
locomotiva. A bomba eleva a pressao do sistema de baixa pressao para press6es muito aita,
atraves de seu mecanismo interno montado diretamente sobre 0 eixo de comando. 0 sinal do
governador EPI, controla 0 ponto de fechamento da solen6ide, 0 qual ini variar 0 tempo de
injeyao, e durayao da solen6ide, que assim controlara a quantidade de combustive I a ser
entregue.

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A linha de alta pressao de combustivel conecta a bomba injetora ao bico injetor. A linha
transfere 0 combustivel da bomba para 0 injetor.

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15. Tampa Integrada da Extremidade Livre

Urn dos propositos da tampa integrada da extremidade livre e prover base para montagem do
turboalimentador, bomba da agua e oleo. A tampa tambem aloja passagens para agua de
resfriamento, oleo lubrificante e ar de admissao para combustao do motor. A tampa da
extremidade livre e fabricada de ferro fundido maleavel e e montada na extremidade livre do
motor.

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16. Duto de Admissao de Ar

o e
prop6sito do duto de admissao de ar canalizar 0 ar de combustao para os cilindros de
potencia. E urn duto de ar comum para a bancada direita e esquerda do motor diesel. Esta
localizado no "V" do motor Diesel.

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DUTO DE DUTO DE
ADMISsAo DESCARGA
DEAR DE AGUA

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Existe uma luva ao redor da linha de alta pressao, a qual permite torquear a linha de
alta pressao no bico injetor pelo lado de fora do cabeyote do cilindro. A flange,
parafusada pelo lado de fora do cabeyote do cilindro, suporta a linha de alta pressao
no centro do injetor.

Flange
de Alta
Pressao

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