BATERIAS MAGNETI MARELLI

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

INDICE

1. PRODUCTO

2. COMPONENTES DE UNA BATERIA DE

PLOMO-CALCIO

3. NORMAS DE SEGURIDAD Y ALMACENAJE

4. TRANSPORTE

5. INSTALACION

6. VEHICULO

7. PROCEDIMIENTO PARA ANALISIS DE BATERIAS

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• PRODUCTO :
La batería automotriz es un dispositivo electro-químico, un “depósito flotante de
energía”, que permite almacenar esta energía en forma química para convertirla
rápidamente en energía eléctrica. El proceso tiene la característica de ser reversible, o
sea, una batería que suministró energía eléctrica y se encuentra descargada puede
ser nuevamente recargada y almacenar energía para un uso posterior.

Función de la batería en el vehículo

• Suministrar la energía eléctrica necesaria para el arranque del motor.
• Alimentar todo el sistema eléctrico del vehículo cuando el motor no está en
funcionamiento.
• Auxiliar al generador (alternador o dínamo) en la alimentación de todo el sistema
eléctrico del vehículo por un espacio de tiempo determinado, si por algún motivo el
generador no consigue suministrar la totalidad de corriente eléctrica necesaria,
como por ejemplo, en bajas rotaciones.

Funcionamiento de una batería

Los tres componentes principales que participan de la reacción electro- química de la
batería plomo-ácido son:
1. Dióxido de plomo (PbO2): Es el material activo del polo positivo (placas
positivas).
2. Plomo metálico, puro, esponjoso (Pb): Es el material activo del polo negativo
(placas negativas).
3. Acido sulfúrico (H2SO4): Es el componente del electrolito y participa de la reacción
electro-química, suministrando iones hidrogeno y sulfato.

Se sabe que cuando se sumergen diferentes metales (electrodos positivo y negativo)

en una solución electrolítica, empieza a haber una diferencia de potencial entre los
electrodos, y si a éstos les conectamos un circuito eléctrico, habrá circulación de
corriente. La tensión generada depende de los metales que están presentes en la
reacción y de la solución eletrolítica.
En el caso de la batería plomo-ácido, donde ocurre una reacción entre el dióxido de
plomo (placa positiva), plomo metálico, esponjoso, (placa negativa) y el ácido sulfúrico
diluído, se generan 2,1 V por elemento o vaso.
Después de una descarga, estos elementos pueden retornar a la condición inicial
mediante la recarga, que es hacer circular una corriente eléctrica en sentido contrario
al de la descarga.

Por lo expuesto, se concluye:

1. La tensión de una batería depende de los tipos de metales y el electrolito utilizado
que participan de la reacción electro-química y no de las cantidades de estos
elementos en la batería.
2. La capacidad de la batería, indicada en Ampere Hora (Ah), o minutos de reserva
de capacidad (RC), depende de la cantidad de material activo que está contenido
en las placas y por la cantidad de electrolito. Por lo tanto, para que tengamos una
batería de mayor capacidad es necesario mayor cantidad de material activo y de
electrolito.
3. La corriente de partida de una batería tiene relación directa con la superfície de
contacto entre las placas y el electrolito, es decir que el tamaño y cantidad de
placas y el electrolito determinan de manera fundamental esta propiedad. Otros

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factores que influyen en la corriente de partida son: la resistencia eléctrica de las
rejillas, de los separadores y de las conexiones intermedias.

• COMPONENTES DE UNA BATERIA PLOMO-ACIDO :

Caja
Fabricada en polipropileno de alta resistencia, inyectado o expandido.
Tiene la función de contener los bloques de placas que constituirán cada elemento de
la batería. Las cajas de baterías automotrices, normalmente, tiene seis vasos, lo que
conforman baterías de 12 volts.

Tapa
Fabricada en polipropileno, inyectado o expandido, de alta resistencia mecánica. Tiene
la función de mantener los vasos sellados, impidiendo la salida del electrolito de la
batería para el ambiente externo o entre vasos, y la entrada de sustancias extrañas al
interior de la batería.
Las tapas pueden ser de dos tipos:

Tapas para baterías convencionales

• Dotadas de tapones con orificios para la salida de gases que se generen en el
interior de los vasos de la batería.
• Ductos, que dirigen los gases hacia el exterior de la batería y tapones estancos.

Tapas para baterías selladas, con respiradero canalizado de gases

• Tienen cámara de condensación, haciendo que el agua evaporada en el interior de
la batería, se condense y retorne nuevamente al vaso.
• Contienen pastillas anti-flama, que permiten la salida de gases y proteje a la
batería contra la entrada de chispas o llamas, minimizando los riesgos de
explosión de la batería.

Cámara de condensación
Es un elemento que forma parte de la tapa de la batería cuya función es recuperar el
agua que se evapora del interior de la misma, haciendo que se condense y retorne al
interior de los vasos.

Pastillas anti-flama
Estas pastillas permiten la salida de los gases y protejen la batería contra la entrada
de chispas o llamas, minimizando los riesgos de explosión.
Las baterías PLUS son consideradas las más seguras del mercado, por ser las únicas
equipadas con dos pastillas anti-flama.

Bloques
Es el conjunto de placas positivas y negativas interligadas por conexiones, y
separadores que van en cada vaso. Cada bloque produce 2,1 V en vacío, sin dar
descarga.

Rejillas
Son piezas de aleación de plomo que poseen la función de ser conductor eléctrico y
soporte para la masa activa. Las baterias PLUS tienen la mejor tecnología disponible y
son producidas con rejillas expandidas de aleación de plomo, calcio, plata, permitiendo
el mejor desempeño y durabilidad del producto.

Placas / Masa activa

Se llama “placa” al conjunto de la rejilla más la masa activa.
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Las placas están compuestas por rejillas hechas de aleación de plomo y por el
material activo que es elaborado con óxido de plomo, ácido súlfurico, água y otros
elementos que mejoran el rendimiento eléctrico.
Las placas negativas y positivas se encuentran intercaladas en el bloque y para evitar
que se toquen, provocando corto-circuitos, se utiliza un separador de material aislante.
Las Baterias PLUS disponen de un sistema revolucionario de placas con cantos
redondeados que evitan la posibilidad de corto-circuitos por perforado del separador,
resultando así una mayor duración y confiabilidad.

Separadores
Son los elementos que tienen la función de aislar las placas positivas de las negativas,
impidiendo corto-circuitos. Estos elementos han sufrido un importante progreso
tecnológico a través del tiempo. La batería Magneti Marelli PLUS incorpora lo más
avanzado en este sentido, utilizando separadores tipo “sobre”, de polietileno
microporoso, que aumentan la vida útil de la batería en forma más que significativa.

Conexiones
Tienen la función de interligar las placas de la misma polaridad dentro de un mismo
bloque, y de conectar cada bloque con el subsiguiente, en serie, formando las baterías
de 12 V. Estas conexiones también se llaman "straps" y en las baterías Magneti
Marelli son de ubicación central.
Esta localización de los conectores evita corto-circuitos debidos al eventual
desplazamiento de la placa de polaridad opuesta, que es el principal motivo de la
"muerte" de baterías construídas con conexiones laterales.

Polos terminales (“bornes”)

Son los terminales de la batería, donde se conectan los cables para la alimentación del
circuíto externo a la batería.

Ciclo de descarga
En el proceso de descarga, el óxido de plomo del material activo de las placas
positivas se combina con el radical sulfato (SO4 2-) del ácido sulfurico, formando el
sulfato de plomo (PbSO4) en las placas positivas. Al mismo tiempo, ocurre una
reacción similar en las placas negativas. El plomo metálico esponjoso de las placas
negativas se combina con el (SO4 2-) del ácido sulfúrico, formando también sulfato
de plomo (PbSO4).
De esta forma, ambas reacciones consumen el sulfato (SO4 2-) del ácido sulfúrico, lo
que hace que haya cada vez menos ácido sulfúrico en el electrolito, y por lo tanto a
medida que la descarga progresa, la densidad del electrolito disminuye. La densidad
puede ser medida con un densímetro.
La reacción de descarga de una batería plomo-ácido, para cada placa, está
representada así:

Placa Positiva (+) PbO2 + H2SO4  PbSO4 + 2 OH - - 2e-

Placa Negativa (-) Pb + H2SO4  PbSO4 + 2 H + + 2e-
___________________________________________________________________________________________

Reacción Completa: PbO2 + Pb + 2 H2SO4  2 PbSO4 + 2 H2O

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• NORMAS DE SEGURIDAD Y ALMACENAJE :

Para un correcto almacenaje, se deben considerar lo siguiente:

La batería debe ser almacenada sobre paletas de madera, en posición horizontal
(nunca volcada o inclinada). Debe permanecer en lugar seco, sin incidencia de rayos
solares y a una temperatura ambiente entre 10º y 35ºC.
Para reducir costos por recargas, se debe seguir um procedimiento llamado FI FO (
First In , First Out ), o sea, la primer batería que entra al stock debe ser también la
primera en salir.
Verificar periódicamente las condiciones de carga de las baterías en stock, midiendo la
tensión en los terminales, considerando principalmente las de baja rotación. Las
baterías con tensión menor a 12,3 V deben ser recargadas conforme el procedimiento
que explicaremos más adelante.
El tiempo de almacenaje que permite una batería de libre mantenimiento es mayor que
el de las baterías de bajo mantenimiento (convencionales), porque el valor de la
autodescarga, es menor gracias al tipo de aleación plomo, calcio, plata en las placas
positivas y la eliminación del antimonio en las placas negativas.
El nivel máximo aceptable de apilado que debe ser respetado, es:

* Baterías “livianas” (hasta 90 Ah)  5 baterías

** Baterías “pesadas” (arriba de 90 Ah)  3 baterías

Atención:
Es muy común pensar que durante el período en que el vehículo permanece con el
motor encendido, el alternador consigue reponer toda la cantidad de energía retirada
de la batería durante el uso de los accesorios con el motor detenido. Ésto no siempre
es exacto y para que tengamos una idea, debemos considerar que por cada arranque
que damos al motor, se necesitan, aproximadamente, 20 minutos de marcha para que
el alternador tenga la posibilidad de reponer completamente la carga retirada.

Procedimiento de recarga :

Análisis previo de las baterías

Necesitan de recarga:
• Las baterías vendidas cuya densidad del electrolito esté debajo de 1.240 g/l, o
tensión debajo de 12,4 volts.

OBSERVACION: Analizar visualmente las baterías para detectar daños en las cajas,
tapas o bornes y si hubiera baterías dañadas deberán ser separadas y no ser incluídas
en el proceso de recarga.

Cuidado en la preparación del circuito de carga

Colocar las baterías de tal forma que haya entre las mismas un espacio mínimo de 20
mm.
Colocar en el mismo circuito solamente baterías de igual capacidad y similar estado de
carga. Con ésto se evita que baterías poco descargadas sufran sobrecarga cuando
estén conectadas en el mismo circuíto de baterías que necesiten un mayor tiempo de
recarga.

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Todas las baterías para recarga deberán ser controladas en circuito abierto en su
densidad y/o tensión, de modo que sea posible clasificarlas en grupos (estado de
carga), y ser colocadas en la misma serie en el proceso de recarga.

Atención!
No conectar nunca el polo positivo con el polo negativo de una misma batería, o de la
misma serie, porque se ocasionará un corto-circuíto.

• Verificar que las conexiones (pipas) estén con buen contacto, aplicando una
pequeña torsión en las mismas, presionándolas levemente contra el borne.
• Todas las baterías de una misma serie deberán tener la misma tensión, capacidad
y estado de carga.

Normas de seguridad
Por seguridad, cuando se manipule una batería, observar todos los cuidados
necesarios. Protejer ojos y rostro. No recargar, ni usar cables eléctricos sin
conocimiento previo.

Control y seguimiento de carga

Durante el proceso de recarga, deberán ser controladas:
• Densidad, cuando la batería lo permita (batería con acceso a electrolito)
• Temperatura del electrolito cuando sea posible
• Corriente
• Tiempo de carga

Baterías selladas
Antes de empezar con el proceso de recarga en baterías selladas (libre de
mantenimiento), realizar una inspección visual.
Se debe chequear si existe algún daño en la caja o tapa de la batería (rajadura,
perforaciones, etc), si los polos (bornes) están hundidos, rotos, fundidos o dañados.
Tratar de investigar el origen de los daños al producto.

Carga con corriente constante

El tiempo de recarga varía entre 6 y 15 horas, dependiendo del estado de carga de la
batería. Una batería levemente descargada necesita de un corto tiempo de recarga,
mientras que una batería profundamente descargada necesita, logicamente, de un
tiempo mayor.

Ejemplo: Batería de 55 Ah
Corriente de Recarga: 55 x 0,1 = 5,5 A (10% de la capacidad
nominal de la batería).

La tabla siguiente, contiene el tiempo necesario de recarga con una corriente

constante de 10% de la capacidad nominal:
Tensión de la batería en vacío (Volts) Tiempo de recarga (Horas)
12,00 a 12,30 4,5
11,80 a 11,99 7,0
11,50 a 11,79 9,0
11,00 a 11,49 11,0
Baterías profundamente descargadas 15,0

La temperatura de la batería durante el proceso de recarga no debe pasar de los 50ºC.

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Nota:
• Colocar siempre la cantidad de carga necesaria para la batería. Tiempos muy
largos de recarga, principalmente con corriente constante, pueden llevar la batería
a un estado de sobrecarga, ocasionando una pérdida innecesaria de agua en el
proceso.
• Evitar cargas rápidas sin control de temperatura, corriente y tiempo.

Gases explosivos
Cigarros, llamas y chispas próximas a la batería, pueden provocar su explosión.
Cuando se manipula una batería, protejer ojos y rostro. Usar siempre anteojos de
seguridad.

Acido sulfúrico
• Muy corrosivo. Evitar contacto con la ropa.
• Puede causar quemaduras y ceguera. Evitar contacto con la piel y ojos.
• En caso de contacto externo, lavar con abundante cantidad de agua.
• En caso de ingestión, beber gran cantidad de agua o leche y en seguida beber
leche de magnesia o huevos batidos
• Consiguir inmediatamente ayuda médica.

• TRANSPORTE :

Transportadora homologada
La transportadora debe ser previamente habilitada y homologada, atendiendo y
respetando los siguientes items:
• Vehículo con identificación "rótulo de riesgo".
• Vehículo con panel de seguridad.
• Vehículo con equipo de seguridad: Cinta “cebrada” (para aislamiento de área),
anteojos, guantes y casco.
• Chofer entrenado para transporte de productos peligrosos .
• Camiones en buen estado de conservación.
• Carrocerías en buen estado de conservación (el piso de la carrocería del camión
debe estar en buenas condiciones, sin salientes que puedan dañar las baterías).
• Lonas y cuerdas en buen estado.
• Los ayudantes o peones contratados deben ser bien capacitados y también deben
usar EPI (Equipo de Protección Individual).

Camiones que cumplan las condiciones de habilitación:

• Capacidad de carga
• Modelo

Condiciones de seguridad
Los montacargas que sean utilizados en la operación de descarga, como cualquier
otro transporte de baterías, deben tener protección metálica en el techo y el operador
debe usar, obligatoriamente, zapatos y anteojos de seguridad.

Descarga del pallet

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La descarga de la paleta se debe hacer con la presencia del representante de la
transportadora.

Evaluación después de la descarga de la paleta

Chequear la integridad de las baterías. Baterías con marcas de golpes y que hayan
sido transportadas fuera de la posición horizontal, presentando fuga del ácido, deben
ser debitadas a la transportadora.

• INSTALACION :

Instalación de la batería en el vehículo

• Instalar siempre baterías en buen estado y plenamente cargadas.
• Aplicar sólo el tipo de batería recomendada para el vehículo.
• Al instalar la batería, conectar primero el terminal positivo y después el negativo.
• Comprobar que haya buen contacto entre los terminales de los cables y los bornes
de la batería.
• Verificar que los siguientes ítems del sistema eléctrico del vehículo estén en orden:
Motor de arranque, alternador, regulador de voltaje, fuga de corriente y otros que
son tratados en el capítulo "El Vehículo".

Precauciones
• Al instalar la batería, verificar si no fueron dejados objetos como tuercas, tornillos,
etc., en la bandeja y/o en el vano motor del vehículo.
• Colocar la batería en la bandeja y fijarla correctamente.
• Conectar primero el cable positivo al borne positivo de la batería y después el
terminal negativo al borne negativo de la batería, fijándolos firmemente.
• Evitar corto-circuitos con herramientas o cables, entre el terminal positivo de la
batería y la “tierra”/“masa” del vehículo.
• Para retirar la batería que está instalada, desligar todas las cargas posibles (motor,
luces, radio, etc.), y a continuación desconectar primero el cable negativo y
después el positivo.

Chequeo del sistema de fijación de la batería

La fijación deficiente perjudica la vida útil de la batería, pues las vibraciones que recibe
son mayores que lo normal. El roce de la caja y/o tapa con las superfícies de fijación
provocan desgaste del material, ocasionando roturas y fugas de ácido.

• VEHICULO :

El sistema eléctrico del vehículo está compuesto por varios elementos como: batería,
alternador, regulador de tensión (también conocido como regulador de
voltaje), motor de arranque, sistema de iluminación, ignición, además de otras piezas y
accesorios.
Entre los principales elementos que influencian en forma decisiva en la vida útil de la
batería, se destacan el alternador (o dínamo, utilizado en los vehículos más antiguos),
y el regulador de tensión.
Todas las pruebas en el vehículo deben ser efectuados con una batería buena y bien
cargada, caso contrario, sustituir la batería antes de iniciar las pruebas. Controlar
también que la batería no esté con una tensión menor a 12,4 V, en este caso,
cambiarla por una con tensión >= 12,5 V.

Motor de arranque

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El motor de arranque es en general, el gran responsable del mayor consumo de
energía eléctrica del vehículo, y es esta pieza la que determina algunas características
técnicas de la batería, o sea, la batería de cada vehículo es dimensionada teniendo
como principal parámetro al motor de arranque.

Equipo de prueba
Instalar el equipo de prueba en el vehículo y verificar la corriente de partida. En el caso
de que esté fuera de especificación, buscar las causas, como: bujes y/o rodamientos
gastados, mal contacto en la fijación de los cables, controlar también si la potencia es
la que fue especificada para el vehículo, o si las escobillas/carbones están gastadas.
Procurar corregir el problema y después retornar a las pruebas.

Alternador
El alternador es un equipo que transforma energía cinética en eléctrica, quiere decir, a
través de um movimiento de rotación sobre su propio eje, produce energía eléctrica.
Esta energía es utilizada para suplir la demanda de los equipos eléctricos del vehículo
y cargar la batería.
El procedimiento para efectuar la prueba de la dínamo o el alternador, es el mismo,
conforme se detalla:
• Instalar un amperímetro en la salída del generador y encender el motor del
vehículo.
• Acelerar moderadamente, haciendo una descarga en la batería hasta que la
tensión sea de aproximadamente 12,6 V, y leer la corriente que es generada.
• Este valor debe ser anotado para ser comparado posteriormente con el consumo
eléctrico del vehículo y sus accesorios.
• En este momento se puede comparar la corriente medida con los datos en la placa
de especificaciones del alternador.
• El valor de lo generado realmente, respecto de lo especificado, no debe ser inferior
a 90% de lo especificado por el fabricante.
Si no cumple con esta exigencia, se debe verificar:
• Si la correa que liga el motor con el generador no está floja.
• Si las escobillas/carbones, no están gastados.
• Si los rodamientos o bujes, no están deteriorados.
• Si los diodos de rectificación y excitación están en buen estado.
• Si no existe mal contacto entre los cables y el generador.
• Si no existe mal contacto entre los cables y la batería.

Regulador de tensión
Es el responsable por el "gerenciamiento" de la tensión enviada por el alternador a la
batería. Con el motor en marcha y a un régimen de aprox. 2000 rpm, verificar que la
tensión normal admitida esté en la banda comprendida entre 13,5 V y 14,7 V, para
instalaciones de 12 V; entre 26,9 V y 28,9 V, para instalaciones de 24 V. Si el valor
estuviere fuera de este intérvalo, debe ser sustituído.

Equilibro eléctrico
El exceso de accesorios eléctricos perjudican el equilibrio eléctrico del vehículo,
descargando la batería sin dar posibilidad al alternador de reponer la carga.
Para verificar si el vehículo está equilibrado: dejar el motor en marcha lenta, prender
todos los equipos eléctricos, menos el limpia-parabrisas, las luces de giro y luz de
emergencia, con el auxilio de un amperímetro, observar si la corriente que fluye para la
batería es igual a cero o positiva. En caso contrario, significa que el alternador no está
consiguiendo suplir los equipos en esta condición. Esto puede ocurrir porque el motor
está con la marcha lenta desrregulada o por el exceso de accesorios eléctricos del
vehículo.
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Corriente de fuga o stand-by

En todo vehículo, aunque esté apagado, existen algunos equipos que permanecen en
constante funcionamiento, como ser: alarmas, memoria de la radio, memoria de la
inyección electrónica o de la ignición, computador de abordo, etc., ésto provoca
consumo de energía de la batería.
El consumo puede, también, ser provocado por una falla en la parte eléctrica del
vehículo, como la luz de la guantera, que quede prendida por problemas en el
interruptor.
Si este consumo fuera excesivo, puede descargar la batería en poco tiempo. Para
evitar descargas en la batería, controlar la corriente de fuga.

La corriente de fuga máxima puede ser:

20 mA para baterías hasta 45Ah.
40 mA para baterías arriba de 45Ah hasta 75Ah.
70 mA para baterías arriba de 75Ah hasta 180Ah.

Consumo máximo por equipos y/o accesorios:

Computador de abordo 05 mA
Alarma 10 mA
Central levanta vidrios 05 mA
Central de ignición 05 mA
Central de inyección 05 mA
Reloj digital 03 mA
Radio con sistema y código 03 mA
Reloj analógico 07 mA

Sobrecarga
La sobrecarga es un efecto causado por una situación que es la de mantener una
corriente alta pasando por un largo período de tiempo por la batería, que puede ser
continuo o con interrupciones.

Las reacciones químicas también tienen una velocidad máxima. Cuando aumentamos
la corriente de carga en una batería, estamos aumentando la velocidad de reacción de
carga. Después de este punto, la energía excedente se transforma en calor.

Las baterías automotrices presentan una alta resistencia térmica, o sea que el calor
generado en las placas tiene bastante dificultad en disiparse, provocando el aumento
de temperatura de las placas.

La temperatura elevada produce el quemado de los elementos químicos que

constituyen la masa activa (elementos que hacen parte de la reacción de carga y
descarga). La elevación de la temperatura además de provocar un ataque químico a
las rejillas, y por consiguiente la corrosión, también las solicita mecánicamente, las
retuerce y también provoca el quemado de los separadores, provocando la destrucción
de la batería.

La sobrecarga es causada por varios motivos, uno de ellos es el mal funcionamiento

del regulador de tensión del vehículo. El regulador debe ejecutar el “gerenciamiento”
de la tensión (voltaje) que es enviada por el alternador del vehículo a la batería y al
sistema eléctrico del vehículo. La batería a su vez, tiene la función de almacenar la
carga para un posterior consumo.

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La tensión admisible debe hallarse entre 13,5 V y 14,7 V. Toda vez que el límite de
14,7 V es sobrepasado, se tiene inicio a un sobre-calentamiento de la batería,
originando la sobrecarga.

La sobrecarga puede ser constante o intermitente, dependiendo del origen del

problema. El regulador de tensión también ejecuta otra importante acción. Toda vez
que la temperatura en el compartimiento del motor aumenta, el regulador de tensión
debe realizar la compensación térmica de ese aumento de temperatura, disminuyendo
la corriente que está siendo enviada a la batería, evitando que la temperatura máxima
admisible sea sobrepasada (55ºC). El mal funcionamiento del regulador de tensión,
también compromete la vida útil de la batería.

La utilización por largos períodos de tiempo de componentes eléctricos / electrónicos

del vehículo con el motor detenido también pueden provocar una sobrecarga. Cuando
por este motivo la batería se encuentra profundamente descargada, al accionar el
motor de arranque del vehículo, enseguida el regulador "señaliza" al alternador que la
batería está sin carga. Actualmente, los alternadores son bastante potentes y con la
información de que la batería se encuentra descargada, corrientes altas son enviadas
a la batería en un corto período de tiempo, provocando de esta forma una sobrecarga,
la cual denominamos sobrecarga provocada por mal uso.

Las características más frecuentes que presenta una batería que sufrió una
sobrecarga, son:
• Caja “inflada”.
• Rótulos/etiquetas, quemados.
• Consumo elevado de agua.
• Pigmentación marrón oscuro en los tapones y/o electrolito.
• Derramamiento del electrolito por los “respiraderos” de la batería.
• Indicador de estado de carga en color amarillo o con un tono claro.
• Placas retorcidas y/o rotas.
• Separadores encogidos, arrugados o quemados.

Gracias a la utilización de una aleación de plomo+cálcio+plata, asociado a la

utilización de rejillas expandidas, hace que nuestras baterías tengan un desempeño
superior, garantizando una mayor resistencia, aún en las situaciones más adversas
para el producto.
Sin embargo, la sobrecarga, por estar asociada a una situación externa (sistema
eléctrico defectuoso o indebido) y por no tratarse de un defecto de fabricación, no está
cubierta por la garantía, conforme está indicado en nuestro correspondiente certificado
de garantía.

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• PROCEDIMIENTO PARA EL ANALISIS DE BATERIAS SELLADAS :

Atención de la Garantía al Cliente

1. Solicite el certificado de garantía, debidamente llenado sin raspaduras.
2. Verifique la fecha de venta marcada en el certificado y compare el código con el de la
batería

Presenta el certificado de garantía debidamente

llenado y la batería está dentro del plazo de garantía ? NO
SÍ
Inspección visual de la batería

Bornes rotos, fundidos o con marca de corto-circuitos ?

Caja y tapa con marca de golpes, hoyos, sobrecarga (identificar
SI
por el indicador o por el nivel del electrolito), exploción por
causa externa, o con marca de haber trabajado suelta en el
soporte ?

NO
Explique las reglas al cliente y
Verificar tensión no sustituya la batería en
garantía

Tensión igual o debajo de 12,3 volts

Recargar la batería Tensión arriba de 12,3 V

NO Después de 60 minutos de SÍ
carga circula corriente ?

Recargar conforme tabla

de recarga

Test de alta descarga

Descargar la batería con una corriente

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equivalente a 3 x C20 durante 15 seg.
a temperatura ambiente
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Substituya la batería

Tensión al final de 15 seg. Tensión al final de 15 seg.

superior o igual a 9,6 Volts inferior a 9,6 Volts

Batería en buen estado. Substituya la batería

Restituir al cliente.

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