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EDITADO ABR-2011
PLAN REMOCION DE AERONAVES CORREGIDO
PETRUK MARIO
S.M.S. POSADAS

Jefe SVC ATS Jefe Ad. POS


Pres. AC. Posadas Jefe DPAPPM . AA 2000 S.A.
Jefe Base AA/Austral Jefe de UOPSA
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PARTES PAGINAS
CONTENIDO

PROLOGO Referencias al Marco Legal del Documento. 3

PROPOSITO Referencia a los objetivos del Plan de Remoción de Aeronaves. 5

REMOCIÓN DE LA AERONAVE – ROL DE RESPONSABILIDADES 6


DEL JEFE AEROPUERTO, JEFE SERVICIOS OPERATIVOS O QUIEN LOS
SUBROGUE.
DEL COORDINADOR DE OPERACIONES 6
DEL ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO. 7
PARTE DEL OPERADOR AÉREO COMERCIAL REGULAR O PROPIETARIO. 7
I DE LOS ORGANISMOS O EMPRESAS A CARGO DE LA EJECUCIÓN DE LAS
ACCIONES DE TRASLADO. 8
MEDIOS Y PERSONAL 9
COORDINADOR DE OPERACIONES – RESPONSABLE/ REEMPLAZANTE 9
OPERADOR AÉREO – AUSTRAL/AEROLINEAS ARG RESPONSABLE. 9
DIRECCION DE AERONAUTICA POLICIAL RESPONSABLE 9
PARTE AEROCLUB POSADAS – RESPONSABLE CRUCERO DEL NORTE - RESPONSABLE 10
II ENTRADA PRINCIPAL AL AERÓDROMO- ENTRADAS DEV ALTERNATIVA 10
CAMINOS INTERNOS 10
CAMPO - CARACTERÍSTICAS DEL SUELO – OBSTÁCULOS. 10
GRÚAS 10
LUGAR DONDE SE DEPOSITARA LA AERONAVE REMOVIDA 11
COMUNICACIONES. 11
LEYES, DECRETOS, NORMAS Y DOCUMENTOS RELACIONADOS CON EL
PLAN DE REMOCIÓN DE AERONAVES 12
NOTIFICACIÓN DEL ACCIDENTE A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
NOTIFICACIÓN A LA AUTORIDAD JUDICIAL
NOTIFICACIÓN DEL ACCIDENTE A LA JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE
ACCIDENTES DE AVIACIÓN
VIGILANCIA DE LA AERONAVE ACCIDENTADA O SUS RESTOS
REMOCIÓN O RECUPERACIÓN DE LA AERONAVE
ANEXO 14 OACI - CAPITULO 2 - PUNTO 2.10 - RETIRO DE AERONAVES
INUTILIZADAS
ANEXO
ALFA MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS. DOCUMENTO OACI 9137 AN/898 -
PARTE 5 - PUNTO 1.2- A QUIEN CORRESPONDE LA TAREA.
CAPITULO 2 - PLAN PARA EL TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS
CAPITULO 3. PROCEDIMIENTOS Y TÉCNICAS
VACIADO DEL COMBUSTIBLE - GENERALIDADES
METODO PARA VACIAR COMBUSTIBLE EN UNA AERONAVE INUTILIZADA 17

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PRÓLOGO

Las especificaciones del Anexo 14 - Aeródromos, Vol- I - Diseño y operaciones de aeródromos, recomienda
a los Estados que en los aeródromos debería establecerse un plan para el traslado de las aeronaves que
queden inutilizadas en el área de movimiento o en sus proximidades y designar un coordinador para poner
en práctica el plan cuando sea necesario. (9.3.1)—

La mayoría de los aeropuertos les resulta económicamente imposible almacenar todo el equipo necesario
para la eliminación de aeronaves inutilizadas.

En general el método más viable para el problema es que la autoridad aeronáutica, en consulta con los
operadores, preparen un plan para cada aeropuerto “cuando una aeronave , sus partes o despojos representen
un peligro para la navegación aérea, la infraestructura o los medios de comunicación o cuando la
permanencia en el lugar del accidente o inmovilización puede producir un deterioro del bien , la autoridad
aeronáutica podrá proceder a su inmediata remoción .Los gastos de remoción , reparación, conservación de la
aeronave son a cargo de su propietario o explotador …” Ley 17285 Titulo 4º Cap 11 inc. 75.

Consideraciones Jurídicas: no se procederá a desplazar ninguna aeronave siniestrada o sus restos hasta haber
recibido el oportuno permiso de la autoridad investigadora de accidente , excepto circunstancias
excepcionales , donde la seguridad de las aeronaves de otros está en peligro (conforme anexo 13 de
OACI) .Estas excepciones deberían considerarse con reserva.
Aspectos del seguro: la aeronave es propiedad del explotador de la misma y de sus aseguradores , por
ello , la norma invariable es que únicamente el propietario de la aeronave , el explotador o sus representantes
son quienes deben controlar la operación de remoción de la aeronave. Puede ser necesario obtener permisos
de las autoridades aduaneras o de inmigración.
Operaciones de aeropuerto debería coordinar la operación de retiro de aeronaves y un funcionario debería ser
nombrado en tal sentido , las tareas de retiro de la aeronave constituye una responsabilidad del propietario o
explotador de la misma , cada explotar usuario del aeropuerto debería nombrar a una persona u organización
autorizada para actuar en representación suya al respecto. Doc. 9137 –p8 –Cap 14

El Traslado de aeronaves es un procedimiento bastante complicado cuya responsabilidad incumbe a


diferentes partes, tales como el propietario registrado de la aeronave , la autoridad nacional en calidad de la
seguridad aérea y de la investigación de accidente , el explotador del aeropuerto (PEA), el propietario del
equipo de traslado y posiblemente otras. Doc. 9137 _p9- Cap 7 ( otras: ley 17285 , cap 7 privilegios art.60).

9137 –p5-4º edic-2009. Introducción –Explot de aeronaves. :1.9.7 El propietario registrado u operador aéreo
tiene la responsabilidad completa de la remoción.

Recomendación.— Debería publicarse la información sobre medios disponibles para el retiro de una aeronave
inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades.(Anexo 14 OACI , 2.10.2 )

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PROPÓSITO

El propósito de este Documento es implementar procedimientos de un plan adecuado para la remoción


de aeronaves dentro del aeropuerto , que le competen a los propietarios y/o explotadores de aeronaves,
explotador de aeropuerto, autoridad aeronáutica y PSA, en el tratamiento de las cuestiones relacionados
con las aeronaves inmovilizadas , identificando los problemas relevantes y de aeronaves de reducido
porte que interfieran con la actividad normal del aeródromo

A tal efecto se basa en los siguientes principios :

 Mantener la operatividad del aeropuerto.


 Determinar responsabilidades en el traslado de una aeronave inmovilizada.
 Preservar los bienes materiales.

E l plan integral de retirada requiere (incluira) :


a) Lista de equipo y personal disponible en o en las cercanías del aeródromo;
b) Lista de los agentes designados en nombre de cada operador en el aeródromo;
c) Declaración de los acuerdos las compañías aéreas por el uso de equipos de especialistas agrupados,
d) Lista de contratistas locales (con nombres y números de teléfono) en condiciones de suministrar equipo
pesados en alquiler.

El plan se basa sobre las características de las aeronaves que normalmente se espera operen en el
aeropuerto

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PARTE I

REMOCIÓN DE LA AERONAVE – RESPONSABILIDADES

El Jefe de Aeropuerto , o quien lo subrogue deberá comunicar a :


La Junta Investigadora de Accidentes de
Aviación Civil por el medio más rápido y en el menor tiempo posible , prever la vigilancia de los restos, evitando
que los mismos sean removidos del lugar o zona del accidente por personas no autorizadas.

COORDINADOR de Traslado de Aeronave:


Estará a cargo de l coordinar el traslado de la aeronave inutilizada, para ello deberá:
Convocar inmediatamente a
los siguientes representantes con el fin de coordinar las tareas de traslado más apropiadas, implementado el plan de
acción a seguir:

Explotador o propietario de la aeronave.


Encargado de la investigación del accidente.
Responsable de A.A. 2000.S.A.
Responsable de la compañía abastecedora de combustible.
Prestatario del servicio de rampa.
Jefe U-P de Policía de Seguridad Aeroportuaria.
Jefe del SEI
Todo otro personal que considere necesario.

2. En esta reunión se consideraran los siguientes puntos:

Coordinar con A.A. 2000 y el Operador Aéreo o Propietario :


las actividades implementadas para la remoción de la aeronave accidentada, vías de ingreso y egreso al área
operativa según Plan de Emergencia, de los vehículos afectados a la remoción y de los servicios concurrentes.
Coordinar con PSA las medidas de seguridad, para cercar y custodiar el lugar donde se encuentra la aeronave
accidentada o los restos de la misma.
Necesidad y disponibilidades de equipo para el traslado de la aeronave.
Necesidad de la descarga del combustible, carga, correo o avituallamiento a los fines de restar peso que facilite la
tarea de remoción.
Coordinar las acciones a seguir según condiciones meteorológicas.
Iluminación del lugar si las operaciones fueran nocturnas.
Coordinar con el Jefe de Base de la Empresa a la cual pertenece la aeronave accidentada o al propietario para el
caso de la aviación general, la presencia del responsable especialista o reemplazante (mecánico o inspector), que
haya designado la empresa o la persona responsable en el caso de la aviación general quien deberá hacerse cargo de
la remoción de la aeronave; considerando la necesidad o no, del despacho de elementos auxiliares que disponga o
crea conveniente.
Coordinar con A.A. 2000, el Operador Aéreo o Propietario una vez que la Junta de Investigaciones de Accidentes
de Aviación Civil determine que se puede remover la aeronave o sus restos del lugar del accidente, para la
afectación del lugar asignado para ser depositada.
Coordinar el apoyo de los vehículos del S.E.I y de la Sanidad Aeroportuaria.
Supervisar al personal y medios asignados para la operación de traslado.

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Tomar las decisiones necesarias en nombre de la autoridad Aeroportuaria, para agilizar el traslado de la aeronave
inutilizada.
Confeccionar un resumen cronológico de las actividades inherentes al traslado.
Registrar con fotografías la operación de traslado, siempre que sea posible.
Cuando deban realizarse excavaciones, consultar previamente a los servicios correspondientes de mantenimiento de
aeropuerto, sobre las instalaciones subterráneas.
Mantener informado al Jefe de Aeródromo acerca de la marcha de las operaciones de recuperación de la aeronave.
Inspeccionar el lugar afectado por el accidente, pistas, calles de rodaje, sus márgenes y franjas, luces de pista,
observando que no queden restos o alteraciones que puedan afectar las operaciones.
Confeccionar el Informe final de la Operación de Traslado de la aeronave inutilizada.
Comunicar A.A. 2000 y al Operador Aéreo o Propietario cuando se produzca la liberación definitiva de la aeronave
o sus partes por parte de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil, a los efectos de que sean
retiradas por el Operador Aéreo o Propietario, del lugar donde fueron depositadas.

EL ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO DEBERÁ:


Poner a disposición de la Administración Nacional de Aviación Civil todos los medios a su alcance.
Facilitar el ingreso al lugar del accidente a los vehículos que determine la Junta de Investigaciones de Accidentes
de Aviación Civil en coordinación con la Jefatura del Aeródromo, utilizando FOLLOW – ME.
Ordenar se realice FOLLOW – ME a los vehículos que determine el Operador Aéreo o Propietario para facilitar el
retiro de la aeronave o sus restos del lugar del accidente al lugar del depósito previa coordinación con la Jefatura
del Aeródromo.
Controlar que quede asegurado en buen estado de orden y limpieza la zona afectada por el accidente y el lugar
donde fuera depositada la aeronave o sus partes.

EL OPERADOR AÉREO O PROPIETARIO DEBERÁ:


Comunicar a la Empresa encargada de remover la aeronave que disponga del material necesario para la remoción.
Designar a un responsable especialista y reemplazante (mecánico o inspector) para que se haga cargo de la
remoción de la aeronave accidentada.
Ordenar que se presente en el lugar del accidente el responsable o reemplazante de la remoción de la aeronave.
Solicitar la presencia en el aeródromo de la Empresa que se hará cargo de la remoción de la aeronave accidentada.
Coordinar con el administrador de A.A. 2000 el ingreso con acompañamiento FOLLOW ME al lugar donde se
encuentra la aeronave accidentada con el material necesario para comenzar los trabajos de remoción de la aeronave.
Una vez que la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil autorice la remoción de la aeronave,
coordinar con la Jefatura del Aeródromo y A.A. 2000 para realizar FOLLOW ME a los vehículos afectados al
traslado de la aeronave accidentada o sus restos al lugar asignado como depósito.
Una vez que la aeronave o sus restos hayan sido liberados en forma definitiva por la Junta de Investigaciones de
Accidentes de Aviación Civil coordinará con la Jefatura de Aeródromo y A.A. 2000 el procedimiento necesario
para hacer efectivo el retiro definitivo de los mismos fuera del predio aeroportuario.
Todos los gastos directos o indirectos de la remoción son con cargo al Operador Aéreo o Propietario.
Será responsable del orden y la limpieza de los lugares donde se encontraba la aeronave ya sea el del accidente o
del depósito, arbitrando los medios necesarios para que los mismos queden liberados de los vestigios del
accidentes. (Ejemplo: restos de la aeronave, derrames de combustibles o lubricantes etc.

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ORGANISMOS O EMPRESAS A CARGO DE LA EJECUCIÓN DE LAS ACCIONES DE TRASLADO

Los organismos o empresas a cargo de la ejecución del traslado de la aeronave inutilizada, guiarán sus acciones
ajustándose a lo siguiente:
Deberán mantener coordinación permanente con la Torre de vuelo, el Coordinador de Traslado de Aeronaves
inutilizadas y Representante del Explotador o Propietario de la aeronave.

Deberán determinar el estado general de la aeronave a fin establecer los procedimientos y técnicas a utilizar en las
tareas de traslado, de acuerdo con lo especificado en los Manuales del fabricante de la aeronave.
Deberán desconectar las baterías eléctricas de la aeronave y sacarlas, si no fuera posible sacar las mismas 1 debe
desconectarse el cable de masa y aislarlo en un punto en que la energía quede separada de las barras de distribución
de la aeronave.

Antes de retirar la aeronave o de permitir que se reanuden las operaciones 1 deberán eliminarse de la pista y de la
superficie de terreno todos los vestigios de líquidos inflamables que se hayan derramado.
Si existieron acciones de salvamento y extinción de incendio deberán ventilarse las partes interiores de la aeronave.

Deberán tratar de reducir todo lo posible la masa de la aeronave, coordinando el desagote previo del combustible,
las mercancías, el agua y en algunos casos, los componentes principales de la aeronave. En el caso que las
circunstancias lo permitan y sea factible vaciar el combustible, deberán dejar constancia de la cantidad extraída,
incluyendo la identificación de los depósitos.
Toda otra acción que crean conveniente y que tenga por principio la aplicación de las medidas de seguridad en
prevención de incendios.

Las maniobras de traslado de la aeronave, en caso de ser practicada por la Autoridad Aeronáutica, no deberían
ocasionar ningún daño ulterior, salvo circunstancias excepcionales en que, para preservar la seguridad de otras
aeronaves, haya que trasladar la aeronave tan rápidamente como sea posible.
ANEXO ALFA de este documento contiene consideraciones a tomar en cuenta – NORMAS Y DOCUMENTOS
RELACIONADOS CON PLAN DE REMOCIÓN DE AERONAVES

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PARTE II

MEDIOS Y PERSONAL

COORDINADOR de Traslado de Aeronaves Inutilizadas


RESPONSABLE
1.1 Apellido y nombre:
1.2 Dirección: Aeródromo Posadas
1.3 Dirección Particular:
1.4 Teléfono: horario de actividad – Fuera del horario de actividad:

REEMPLAZANTE
1.5 Apellido y nombres:
1.6 Dirección:
1.7 Dirección
1.8 Teléfono: horario de actividad – Fuera del horario de actividad:

OPERADOR AÉREO AEROLINEAS ARGENTINAS/AUSTRAL


RESPONSABLE

1.1 Identidad:
1.2 Dirección: Ruta Nac. 35 Km 330
1.3 Teléfono empresa Tel particular
1.4 Fax:

DIRECCION DE AERONAUTICA POLICIAL DE LA PROVINCIA DE MISIONES


RESPONSABLE

1.1 Identidad:
1.2 Dirección:
1.3 Teléfono:

AEROCLUB POSADAS
RESPONSABLE
1.4 Identidad:
1.5 Dirección:
1.6 Teléfono:
1.7 Fax:

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CRUCERO DEL NORTE TAXI AEREO


RESPONSABLE

1.8 Identidad:
1.9 Dirección:
1.10 Teléfono:
1.11 Fax:

ENTRADA PRINCIPAL AL AERODROMO:


Tipo: pavimento asfáltico - Ubicación: Sobre Ruta Nac. 12 al sudoeste del Aeródromo –
Acceso lateral norte torre de control

ENTRADAS ALTERNATIVAS AL AERODROMO:


Ubicación: Sur oeste y oeste _(asfalto )

Noroeste (tierra)

CAMINOS INTERNOS:

Tipo: mixto (tierra y asfalto)

CARACTERÍSTICAS DEL SUELO: Tierra colorada


OBSTÁCULOS: Piso blando en condiciones de lluvia.

GRÚAS:

Domicilio:
Teléfono: 03752 - (Sr. )
Capacidad: 300 tn
Tiempo de Respuesta: hs.

GRUAS

Domicilio:
Teléfono: (Sr. )
Capacidad: Hasta 16 tn
Tiempo de Respuesta: 10 horas

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DETERMINACIÓN DEL LUGAR DONDE SE DEPOSITARÁ LA AERONAVE REMOVIDA.


Lugar asignado: Responsable de asignarlo A. A.2000
Riesgos de: NIL

COMUNICACIONES.
Todos los vehículos que ingresen para participar de la Remoción deberán tener comunicaciones en ambos sentidos
con la Torre de Control.

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ANEXO “ALFA”
LEYES, DECRETOS, NORMAS Y DOCUMENTOS RELACIONADOS CON PLAN DE REMOCIÓN DE
AERONAVES

NOTIFICACIÓN DEL ACCIDENTE A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA


Es responsabilidad del Comandante, el Explotador o Propietario e la aeronave y/o de toda persona que tomase
conocimiento de cualquier accidente de aviación o de la existencia de restos o despojos de una aeronave,
comunicarlo a la autoridad más próxima por el medio más rápido y en el tiempo mínimo que la circunstancia lo
permita. (Código Aeronáutico de la República Argentina Ley N0 17.285 Titulo IX Articulo 186 Investigación de
accidente de aviación)

NOTIFICACIÓN A LA AUTORIDAD JUDICIAL


La autoridad aeronáutica, representada en este Aeródromo en el orden siguiente: Jefe de Aeródromo, Jefe de
División ATS, Supervisor de Turno del aeropuerto, Jefe de TWR, , cuando tenga conocimiento de un accidente de
aviación, en el cual se ha sufrido la perdidas de Vidas humanas y/o el caso se encuentre vinculado a un hecho
ilícito, será responsable de comunicarlo por el medio más rápido y en el menor tiempo a la autoridad judicial de
jurisdicción, a través de la Policía de Seguridad Aeroportuaria.

NOTIFICACIÓN DEL ACCIDENTE A LA JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN


La autoridad aeronáutica representada en este Aeródromo en el orden siguiente: Jefe de Aeródromo, Jefe de
División ATS, Supervisor de Turno, Jefe de ARO-AIS, Jefe SMS , cuando tenga conocimiento de un accidente de
aviación, será responsable de comunicarlo por el medio más rápido y en el menor tiempo posible a la Junta de
Investigación de Accidentes de Aviación.

VIGILANCIA DE LA AERONAVE ACCIDENTADA O SUS RESTOS


La autoridad aeronáutica es responsable de la vigilancia de los restos o despojos del accidente, evitará que en los
mismos y en la zona donde puedan haberse dispersado, intervengan personas no autorizadas. (Código Aeronáutico
de la República Argentina Ley N° 17.285 Titulo IX Articulo 187 Investigación de Accidentes de Aviación)

REMOCIÓN O RECUPERACIÓN DE LA AERONAVE


La remoción o liberación de la aeronave y de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber
concurrido a producir el accidente solo podrá practicarse con el consentimiento de la autoridad aeronáutica
representada por la Junta de Investigación de Accidentes. (Código Aeronáutico de la República Argentina Ley N°
17.285 Título IX Articulo 187 Investigación de Accidentes de Aviación)

La prohibición de remover los restos, despojos y elementos de prueba no impedirá en caso alguno la intervención
que corresponda, conforme a las Leyes de procedimiento penal, al Poder Judicial, o a las autoridades policiales,
cuando el accidente esté vinculados con hechos ilícitos. No obstante, la intervención de estas autoridades deberá
efectuarse en coordinación con el personal encargado de la investigación1 a fin de evitar la desaparición de pruebas
o indicios. (Decreto N0 934/70 Artículo 11°)

Asimismo la remoción de los restos o despojos podrá efectuarse sin intervención del personal encargado de la
investigación cuando sea necesario para efectuar operaciones de asistencia o salvamento del personal, del material

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o para evitar la producción de mayores riesgos, o cuando peligre la seguridad publica o se deban despejar sitios de
uso público o vías de comunicación. (Decreto N0 934/70 Artículo 12°)

En el caso del artículo anterior, quien intervenga en la remoción, tratara de no modificar la situación de los restos o
despojos de la aeronave hasta la llegada del personal encargado de la investigación. Si fuese indispensable proceder
a la remoción, deberá resguardar el mayor número posible de pruebas o indicios conservando los elementos o
equipos de la tripulación y pasaje, inventariándolos o individualizándolos en la forma más precisa posible,
indicándose la posición y estado en que se encontraban, confeccionando un croquis con su ubicación en la zona del
accidente y obteniendo la documentación fotográfica suficiente. Si hubiese personas fallecidas, se tomarán también
los recaudos indicados que sean pertinentes. (Decreto N0 934/70 Artículo 13°)

ANEXO 14 OACI –
CAPITULO 2 –
PUNTO 2.10 - RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS.

Punto 2.10.1 recomendación. Debería ponerse a disposición de los explotadores de aeronaves, cuando se
soliciten, el número de teléfono o telex de la oficina del coordinador de aeródromo encargado de las operaciones de
retiro de una aeronave inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades.

Punto 2.10.2 recomendación. Debería publicarse la información sobre medios disponibles para el retiro de una
aeronave inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades.

MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS


DOCUMENTO OACI 9137 AN/898 - PARTE 5 –
PUNTO 1.2- A QUIEN CORRESPONDE LA TAREA.

Punto 1.2.1 Aeronaves grandes. La dirección de los trabajos de levantamiento y traslado de una aeronave de
grandes dimensiones corresponderá al propietario registrado o al explotador afectado, quien tendrá que recabar
asesoramiento, cuando sea necesario del agente de seguros, del fabricante de la aeronave, una línea aérea local o un
contratista. Por lo general, la autoridad aeroportuaria puede no poseer los conocimientos ni la experiencia
necesarios para que el levantamiento y el trazado se realicen con la máxima rapidez compatible con la
seguridad del personal que interviene y con la forma de evitar que la aeronave sufra más danos. Sin embargo, si el
propietario registrado o el explotador no pudiera trasladar la aeronave o se demora en hacerlo, la administración
del Aeropuerto debería tener atribuciones para actuar en lugar del propietario o explotador, sin tardanza. Para
hacer que no ocurran daños secundarios, es importante que el ejercicio de esas atribuciones no implique que para el
traslado de las aeronaves puedan utilizarse procedimientos de recuperación inapropiados.

Punto 1.2.2 Aeronaves pequeñas. Tratándose de aeronaves pequeñas, la tarea será generalmente mucho más
sencilla y es posible que la autoridad aeroportuaria, de acuerdo con el propietario o explotador de que se trate,
pueda realizar el traslado de la aeronave.

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Punto 1.2.3 Aparte de estas obligaciones directas, tanto la autoridad aeroportuaria como el propietario o
explotador de la aeronave, incumbe gran parte de la responsabilidad que el traslado se inicie y termine lo antes
posible. Para la eficiencia de las operaciones de recuperación, se necesita haberlas planeado adecuadamente
antes que ocurra un accidente, así como disponer del equipo apropiado. La forma de compartir esta tarea entre el
aeropuerto y el propietario o explotador varía de un Aeropuerto a otro, según las circunstancias locales.

Los cargos de remoción, reparación y conservación de la aeronave son a cargo de su propietario o explotador y
están amparados por el privilegio establecido en el articulo 60 inciso 3 del Código Aeronáutico de la República
Argentina Ley N0 17.285 Titulo IV Capitulo Xl Articulo 75 Abandono de aeronaves.

CAPITULO 2 - PLAN PARA EL TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS

Punto 2.1.3 El plan de traslado de aeronaves inutilizadas debería basarse en las características de las aeronaves que
normalmente operan en ese Aeropuerto, y que comprenda, entre otras cosas:
a. Una lista del equipo y del personal que se encuentre en el Aeródromo o sus proximidades, que estaría
disponible para la operación del traslado. La lista deberla comprender información acerca del tipo y
emplazamiento del equipo pesado o de las unidades especiales necesarias, e indicación del tiempo que se
necesita, por término medio, para que lleguen las grúas, etc., al Aeropuerto.
b. Información sobre las rutas de acceso a todas las partes del Aeródromo y todas las rutas especiales
necesarias para las grúas En las proximidades de líneas de alta tensión;
c. Mapa cuadriculado del Aeropuerto, del tipo mencionado en el Anexo 14, volumen 1, adjunto A,
sección 16 para uso durante las operaciones de traslado de aeronaves;
d. Medidas de seguridad para dichas operaciones;
e. Arreglos para la rápida recepción del equipo de recuperación de aeronaves, existentes en otros
Aeropuertos;
f. Datos de los fabricantes referentes a la recuperación de aeronaves, para los diversos tipos de aeronaves
que utilizan habitualmente el Aeródromo;
g. Información sobre la disponibilidad de recursos humanos no especializados para la construcción de
caminos y otras tareas;
h. Arreglos con las compañías petroleras de la localidad para asegurar que el vaciado de los depósitos de
combustible de la aeronave pueda hacerse en breve plazo. En algunos casos puede ser necesario almacenar el
combustible o deshacerse del mismo;
i. Preparativos para facilitar ropas adecuadas al personal encargado del trabajo de traslado sobre el
terreno que generalmente supone largas horas a la intemperie, a menudo en condiciones meteorológicas
desagradables;
j. Preparativos para conseguir la rápida presencia de la persona a cargo de la investigación, en el lugar del
accidente.

CAPITULO 3. PROCEDIMIENTOS Y TÉCNICAS

Punto 3.1.4. Las empresas de mantenimientos de aeronaves, o las firmas que se especializan en el traslado de
aeronaves inutilizadas, son las más capacitadas para realizar estos trabajos en forma debida.

Punto 3.1.5. Para que las tengan en cuenta los responsables, se presentan las siguientes recomendaciones:
a. Debería determinarse cuanto antes el estado de la aeronave, no solo para tener una idea inicial de las
reparaciones necesarias, sino también para determinar los procedimientos y técnicas que hayan que utilizarse en la
operación de traslado;

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b. Debería tratar de reducirse la masa de la aeronave descargando elementos tales como el combustible, las
mercancías, etc., y, en algunos casos, facilitar la recuperación de loscomponentes principales de la aeronave;
c. Siempre que sea posible, deberla desconectarse la batería eléctrica de la aeronave y sacarla antes de
examinar el estado de la aeronave o de iniciar cualquier tarea preliminar en la misma. Si no fuera posible sacar la
batería debería desconectarse el cable de masa y aislarlo en un punto en el que la energía quede separada de las
barras de distribución de la aeronave;
d. Verifíquese en el manifiesto de carga la existencia de material peligroso y asegúrese o retírese según sea
necesario;
e. Desactívese el abastecimiento de oxigeno en las botellas;
f. Las partes interiores de la aeronave deberían ventilarse antes de proceder al traslado, una vez
terminadas las operaciones de salvamento y extinción de incendio, si los hubiere;
g. Antes de retirar la aeronave o de permitir que se reanude el tráfico normal, deben eliminarse de la pista y de
la superficie del terreno todos los vestigios de líquidos inflamables que se hayan derramado;
h. En caso necesario y si las circunstancias lo permiten, deben vaciarse los depósitos de combustible
(siguiendo los métodos aprobados de prevención de incendios) antes de trasladar la aeronave. Debería
dejarse constancia de la cantidad de combustible extraída de cada depósito, incluyendo la identificación del
depósito;
i. Mientras se realiza esta operación, deberla estar presto un vehículo del servicio de extinción de
incendios;
j. Debería imponerse la prohibición de fumar en el lugar del accidente y en sus inmediaciones;
k. Deben proporcionarse enlaces de telecomunicaciones o de radio con la dependencia de los servicios de
tránsito aéreo, siempre que las operaciones de traslado interfieran de uno u otro modo con las operaciones
de vuelo. La experiencia a demostrado que es conveniente contar con una unidad móvil de comunicación
telefónica o por radio con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, para controlar eficazmente la
operación de traslado;
l. El traslado de la aeronave no debería ocasionar ningún daño ulterior que sea inaceptable para el
Explotador o propietario de la aeronave, salvo circunstancias excepcionales en que, para preservar la
seguridad de otras aeronaves haya que trasladar la aeronave inutilizada tan rápidamente como sea posible;
m. Puede existir la necesidad de trasladar la aeronave a un punto donde pueda permanecer un tiempo
prolongado; y
n. Debería realizarse una inspección de seguridad antes de volver las aéreas de operaciones para cerciorarse de
que el pavimento o el margen lateral de las pistas no acusan un estado peligroso, y que las luces funcionan.

Punto 3.1.6. La aeronave no se debería mover sin la autorización previa de la autoridad encargada de la
investigación del accidente. Con todo, en circunstancias excepcionales, cuando este en peligro la seguridad de
otras aeronaves, la aeronave inutilizada debería trasladarse tan rápidamente como sea posible. Si la aeronave o
secciones de estas tienen que ser trasladadas antes de terminar la investigación, es importante que esta
operación no se lleve a cabo sin que:

a. Se hayan tomado fotografías;


b. Se hayan marcado en el suelo el emplazamiento y la posición de todos los componentes principales; y
c. Se haya trazado un diagrama del lugar de accidente, incluyendo las huellas que hayan quedado en tierra.
Las fotografías deberían comprender vistas generales de la aeronave en cuatro direcciones. También debería
fotografiarse las secciones dañadas o separadas. Asimismo deberían incluirse fotografías del puesto de pilotaje
mostrando la posición de todos los interruptores y mandos. El emplazamiento y la posición de la aeronave y parte
de las mismas que estuvieran separadas deberían señalarse hincando estacas en tierra o marcando la superficie,
según corresponda. En el diagrama del lugar del accidente deberían registrarse el emplazamiento de todos
los componentes principales y su posición relativa con respecto a un punto o línea de referencia. El diagrama
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debería prepararse de referencia en papel cuadriculado. En el manual de investigación de accidentes de aviación


(Doc. 6920) figura información detallada acerca a las fotografías que se han de tomar y de la preparación de los
diagramas. Si durante la operación de traslado la aeronave o alguna parte de la misma resultara dañada,
debería hacerse constar ese daño, de manera que se pueda distinguir del producido por el choque.

3.2. VACIADO DEL COMBUSTIBLE

GENERALIDADES
Punto 3.2.1. Desde el punto de vista de la reducción de la masa y del desplazamiento del centro de gravedad1 el
vaciado del combustible es un factor de primera importancia durante las fases iniciales de la recuperación. La masa
total del combustible que se encuentra a bordo de las aeronaves puede ser considerable y si la aeronave estuviera
en una posición anormal, podría causar un desplazamiento importante del desplazamiento de centro de gravedad en
el momento de enderezar la aeronave para colocarla en posición normal. Durante la recuperación de la aeronave
pueden presentarse circunstancias que impidan aplicar los procedimientos normales de vaciado de
combustible descriptos en los manuales de mantenimiento. Estas circunstancias pueden comprender: la falta
de energía eléctrica para accionar las bombas de la aeronave, la imposibilidad de conectar las tomas para
llenado y vaciado de combustible a cualquiera de los adaptadores del borde de tanque, o bien la rotura del múltiple
de llenado, que solo provocara la recirculación del combustible en el tanque.

Punto 3.2.2. Las condiciones en que se vacía el combustible a la aeronave harán que el tiempo necesario para ello
sea mayor de lo normal; con todo, deberían descargarse la mayor cantidad de combustible, antes de tratar de
recuperar la aeronave. El vaciado del combustible exigirá la intervención del personal perfectamente
familiarizado con el sistema de combustible de la aeronave y es probable que sea preciso emplear una combinación
de métodos diferentes para llevar a cabo el vaciado completo. El método de vaciar el combustible a una
aeronave inutilizada solo deberla decidirse después de hacer una investigación completa para determinar la
posición de la aeronave en reposo y la magnitud del daño sufrido por la estructura y la instalación
eléctrica. Cuando se disponga de esa Información, puede iniciarse la selección apropiada del equipo y
planear el procedimiento de vaciado.

Punto 3.2.3. Se comprende que muchas operaciones de traslado de aeronaves puede llevarse a cabo sin
necesidad de descargar el combustible1 aunque esta decisión solo debería efectuarse en el lugar mismo, después
de estudiar todas las condiciones y de calcular la masa del material que se ha de retirar, el centro de gravedad, las
cargas resultantes en los puntos de aplicación de los gatos, etc.

Punto 3.2.4. Cuando se haya roto un tren de aterrizaje principal, el trasiego de combustible desde el depósito o
depósitos del ala baja y del fuselaje hacia los depósitos externos del ala opuesta, reducirá la masa del ala baja,
disminuyendo de este modo la fuerza que se necesita para levantar el ala baja. Deben tenerse en cuenta los cambios
del centro de gravedad (Cg.)

Punto 3.2.5. El vaciado del combustible puede llevarse a cabo utilizando las válvulas apropiadas en una de estas dos
maneras: aplicando la presión de las bombas reforzadas del depósito que haya que vaciar, o mediante la succión de
la bomba de descarga del vehículo cisterna de combustible. El medio más rápido de vaciado se logra
combinando ambos métodos. El vaciado por succión únicamente, mediante las válvulas, es sumamente lento.
Por otro lado, en ciertas circunstancias, es posible conectar una manguera se succión en las bocas de llenado que
se encuentran sobre el ala. Sin embargo, estas bocas solo deberían utilizarse como último recurso.
Punto 3.2.6. La cantidad de combustible que puede retirarse variara considerablemente según el método que se
utilice y la posición del ala.
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Normalmente el combustible restante puede evacuarse por la válvula de drenaje del depósito.

Punto 3.2.7. A continuación se resumen los diferentes métodos para vaciar de combustible una
aeronave inutilizada. Es importante observar que cualquiera que sea el método que se utilice, debería respetarse
todas las medidas de seguridad que se aplican normalmente para las operaciones de carga de combustible.

MÉTODOS PARA VACIAR COMBUSTIBLE A UNA AERONAVE INUTILIZADA

A. Vaciado normal
Punto 3.2.8. El vaciado normal, se puede llevar a cabo cuando los sistemas de combustible y eléctricos de la
aeronave hayan sufrido poco desperfectos o estén intactos.

B. Vaciado con las bombas del sistema de combustible de la aeronave, utilizando energía eléctrica externa.
Punto 3.2.9. Cuando el daño que haya sufrido la aeronave, no permita activar las instalaciones eléctricas, puede
conectarse cada bomba de la aeronave directamente con una fuente de energía. En estos casos, pueden
emplearse un cable eléctrico improvisado localmente, para proporcionar energía directamente de las bombas
provenientes de adecuadas fuentes de energía terrestre.

C. Vaciado por succión


Punto 3.2.10. El vaciado de combustible por succión puede llevarse a cabo utilizando la bomba de descarga
del vehículo cisterna de combustible, a través de la toma para cargar bajo presión. El vaciado por succión puede
también llevarse a cabo colocando una manguera de succión en los orificios de llenado situados sobre el ala,
aunque este método se recomienda únicamente como último recurso. Cuando no haya mecho tiempo disponible,
deberían utilizarse simultáneamente los dispositivos de bombeo de la aeronave y el vaciado de combustible por
succión, a través de la toma para carga bajo presión, para que el combustible circule con la mayor velocidad
posible.

D. Vaciado del colector de combustible


Punto 3.2.11. En la mayoría de los casos, la aeronave se encuentra en posición aproximadamente horizontal y
se vacían los depósitos de forma que no quedara en el colector tanto combustible como para crear dificultades.
Sin embargo, si las bombas de circulación del combustible de la aeronave no funcionaran, ni se dispusiera de
instalación de vaciado de combustible por succión, puede vaciarse, en forma lentísima, a través de las válvulas
de drenaje del colector. De este modo serán necesarias varias horas y la aeronave tendrá que elevarse a suficiente
altura para poder llenar por gravedad los bidones u otros recipientes.

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