Aluno: Giordanno Pietro Altoé Marcantonio – PG 906621/2021
Disciplina: Pavimentação e Drenagem Urbana – 4010/01
Professor: Jesner Sereni Ildefonso
Os pavimentos rígidos são assim classificados por serem constituídos de placas de
concreto de Cimento Portland, as quais são executadas sobre uma camada de sub-base e reforço do subleito. A espessura da placa de concreto é projetada e dimensionada em função da resistência à tração desejada, bem como em função da resistência das camadas inferiores.
Seus principais benefícios e vantagens são devido, principalmente, ao modo como as
cargas são transferidas para as camadas inferiores: nos pavimentos rígidos, a carga é distribuída em uma grande área, transmitindo assim pequenas pressões na fundação do pavimento, e sofrendo poucas deformações. Além disso, o mesmo apresenta excelente desempenho devido à elevada resistência mecânica, resistência ao desgaste, e alta impermeabilidade.
Devido à todas as características acima citadas, a necessidade de manutenção em
pavimentos rígidos é menor em comparação aos pavimentos flexíveis, uma vez que os defeitos e problemas são pequenos, localizados e delimitados. Deste modo, devido à sua grande durabilidade – e consecutivamente grande vida útil -, o mesmo também é econômico, sendo necessário menos recursos para sua manutenção. Por último, devido à superfície clara, sua visibilidade é melhor, além de reduzir a temperatura ambiente.
Portanto, os pavimentos rígidos normalmente são adequados e executados em locais
de tráfego intenso e pesado. Em Maringá, podem ser citados o Terminal Intermodal Urbano, as Praças na Avenida Morangueira (Praça Ouro Preto, Praça Emílio Fajardo Espejo e Praça Megumu Tanaka) e Pontilhão sobre a Av. Horácio Raccanello (Av. Pion. Henrique Bula).
Contudo, cita-se que os pavimentos rígidos apresentam alto custo para sua execução em comparação com pavimentos flexíveis, sendo atualmente implantados somente em locais de expressiva demanda e necessidade. Além disso, as manutenções são mais lentas e demoradas, pois é necessário aguardar o tempo de cura do concreto.
Outro ponto é o de que é necessário que sua execução seja extremamente bem-feita, seguindo todos os protocolos e recomendações normativas e de boas práticas, para que o mesmo apresente a durabilidade e longevidade citadas acima. No Brasil atualmente faltam empresas especializadas no assunto, resultando em baixa qualidade, erros na execução e deficiências no controle tecnológico.
Já os pavimentos flexíveis são compostos por um número maior de camadas, sendo elas o revestimento asfáltico, a base, sub-base e reforço do subleito. A camada de revestimento, diferentemente dos pavimentos rígidos, tem a função de assegurar condições satisfatórias de tráfego, podendo receber uma camada de emulsão asfáltica para impermeabilização. A mesma também pode apresentar resistência à esforços, mas não é projetada para tal finalidade, do modo como pavimentos rígidos são. Nos pavimentos flexíveis, a camada que resiste diretamente aos esforços é a Base.
A transmissão de esforços se faz de maneira mais pontual, em uma área menor, e
consecutivamente, a pressão na fundação do pavimento é maior. Assim, é necessário um número maior de camadas, com espessuras e materiais distintos, para que seja realizada de modo adequado a dissipação das tensões ao chegar no leito. Sua principal vantagem é que seu custo é consideravelmente menor em comparação aos pavimentos rígidos. Diferentemente dos pavimentos rígidos, os pavimentos flexíveis já possuem tecnologia acessível e consolidada, possibilitando uma execução de qualidade e fácil acesso. O mesmo também apresenta melhor aderência de demarcações viárias em comparação com pavimentos rígidos.
Contudo, existem algumas desvantagens, a constar: é necessário um maior número de
manutenções para garantir boas condições de tráfego; o mesmo apresenta vida útil menor, uma vez que o mesmo sofre o impacto de altas temperaturas, radiação ultravioleta, grandes volumes de chuva e deterioração devido ao atrito com os pneus e óleos e combustíveis. Se o mesmo não for dimensionado e executado de forma adequada, as cargas que não são distribuídas uniformemente levam o mesmo a sofrer deformações.
Referências Bibliográficas
Aula “Tipos de Pavimentos” da disciplina de Pavimentação do curso de graduação de
Engenharia Civil da Universidade Estadual de Maringá, ministrada em 2016.
Pavimento Flexível x Pavimento Rígido: Quais as principais diferenças. Disponível em:
Disciplina: Pavimentação e Drenagem Urbana – 4010/01
Professor: Jesner Sereni Ildefonso
O presente trabalho tem por objetivo identificar locais no município de Maringá onde a aplicação de pavimento rígido se faz tecnicamente viável e necessária.
Um dos locais avaliados se encontra na Avenida Pion. Henrique Bula e Rua Walter Kraizer, no pontilhão sobre a Av. Horácio Raccanello e sobre a linha de trem. Pode-se observar que no referido trecho, devido ao alto volume de tráfego, um segmento já foi realizado em concreto. Contudo, ainda é observado, principalmente na emenda entre pavimentos rígido e flexível, a existência de deformações existentes devido à baixa velocidade de veículos pesados (as deformações se encontram principalmente na faixa da direita). Em alguns pontos, houve deformações significativas nas laterais do pavimento, como é possível observar na foto abaixo.
Outro trecho avaliado se encontra na Avenida Paraná, na última quadra antes do
cruzamento com a Avenida Tiradentes. Por se tratar de via do sistema binário que corta a cidade, existe um alto volume de tráfego, e por ser o último sinaleiro da onda verde, dificilmente é possível passar pelo cruzamento na onda verde. Assim, a maioria dos veículos que vêm a uma velocidade média de 40-50km/h realizam frenagem e desaceleração. É possível visualizar, principalmente na faixa direita, a deformação do pavimento flexível. Por fim, o terceiro e último local se encontra na Rodovia Deputado Silvio Barros, nas proximidades do Posto G10. Por se tratar de trecho com intenso trafego de caminhões e ônibus, é possível observar a deformação no pavimento em diversos pontos, principalmente próximo aos terminais de ônibus, antes de redutores de velocidade, e antes da entrada do posto.
