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CENTRAL ELETRÔNICA DE INJEÇÃO - UCE

A unidade central eletrônica(UCE), fabricada pela SIEMENS, controla a injeção

do motor NGD 3.0 Eletrônico fabricado pela MWM International. Na Ford Ranger, . I
a UCE está localizada no compartimento do motor. É uma unidade eletrônica do- II
II
tada de grande velocidade de processamento e monitora as ações do sistema de
injeção através de válvulas que controlam vazão e pressão, assim como a injeção
de combustível através de unidades injetoras piezoelétricas. Os sinais de tensão
utilizados para controlar os atuadores são do tipo PWM. A UCE, através da estra-
tégia do sistema pats passivo, desativa componentes do motor para impedir seu
funcionamento e garantir a imobilização do veículo,

Bate,;a " 12V e Negativo

Sensor de liquido de arrefecimento

PCV " Válvula de controle de pressão
VCV " Válvula de controle de volume
SeMor de temperatura do cômbusbvel
Sensor de posição do pedal do acelerador Saida Injetor1
Injetor2
Sensor de acion,!!!ento da embreagem
Injetor3
Sensor de rotação da árvore de.manivelas Entrada Injetor.
Sensor de alta pressão
Reléprlnclpal
Sensor T-MAP

Sensor de rotação da árvore do comando de válvulas

Sensor do pedal de freio
Sensor de nlvel de combustlvel no tanque

Rede CAN VIA PAINEL DE INSTRUMENTOS

Ar condicionado
Conector EOBD " CAN
Sensor de velocidade
Bomba de combustlvel

Componentes do"slste'1'8 PATS

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85
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Ford Ranger - Motor Eletrônico NGD 3.0E .~ ~

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Procedimento de Limp Home .~
o sistema que gerencia a injeção da Ranger 3.0E é dotado de uma estratégia de
CIr
~.~

calibração que coloca o módulo eletrônico em modo de segurança, denominado V-

limp home, um procedimento de emergência parecido com o recovery de outros ~.
sistemas. Assim, quando falhas graves acontecem, a luz de anomalia se acende e
o programa define uma rotação mínima para o motor, de forma que o proprietário
~
do veículo consiga chegar até uma oficina. ~
~
. Quando a falha compromete os componentes do motor, a rotação fica limi- ~
tada a 2.800 rpm, evidenciando a falta de potência do motor;
. A rotação permanece em 850 rpm (marcha lenta) quando há falhas nos
~
sensores do pedal do acelerador. ~
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.

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~

IMPORTANTE!
~
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Módulo de segurança limp home.
iIJfI!11'
Ao desligar o motor e ligá-Io novamente, o modo de segurança limp home ...
é apagado, mas o procedimento volta a ser adotado se a UCE detectar a
falha novamente. As falhas que geram códigos DTCs ficam gravadas na
memória KAM da unidade. Sempre que consultar a memória KAM, anote
::
~
os DTCs presentes e passados. Após solucionar as falhas apresentadas
no sistema, limpe a memória KAM. ..
- - -- ::
.,.
Troca da UCE do Motor - Possíveis Causas
."
Erros de sistema podem causar falhas seqüenciais que devem ser administradas
de modo secundário durante a eliminação das mesmas. No início da solução do ~
problema, todos os sensores e atuadores, assim como o chicote elétrico e o sis-
tema hidráulico, devem ser verificados e as falhas, corrigidas. Antes de substituir
a unidade de controle do motor (UCE), elimine todas as outras possibilidades de
~
falha.
~
~
CID
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CENTRAL ELETRÔNICA DE INJEÇÃO - UCE
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~ IMPORTANTE!

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Aquecimento da unidade de controle do motor.

A unidade de controle do motor pode se aquecer muito durante seu fun-

cionamento. Uma alta temperatura na carcaça não indica que a UCE es-
teja danificada. No caso das seguintes entradas de códigos de falhas, a
unidade de controle do motor deverá ser substituída.
I
~

Código
de falha Causas possíveis para substituir aUCE do motor
'
: Falhanõ estágiõ de potênciado-injetorriã unidadede cõntrole :'
i do motor. 1
,

P0200
1 Nota: A falha também poderá ser registrada no caso de cone- ;

I 11 xão defeituosa da fiação. Nesse caso, verifique as conexões. II

1 1
Caso contrário, se as conexões verificadas estiverem normais,
'J substitua a UCE. - II

POO601
J
.. Erro de sOfuva;e in;er;o
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- u- - - I'
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P0606 il Falha de monitoramento. -Falha no estágio de potência do inje- I

f tor
- na
-- unidade
,
- -- -de controle
- - - do- motor.
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J P0642 ! Nota:Afalha também poderá ser registrada no caso de cone- !
1
I ~ãostef~ituosa ga fiação. ];
~ Tensão de alimentação de 5V muito alta
1 P0643 '~ Nota: A falha também poderá ser registrada no caso de cone-
I I' xão defeituosa da fiação.. li!'
r Tensão de alimentação de 5V muito baixa'
P0652 r : Nota: A falha também poderá ser registrada no caso de cone- .

1 - ~I xão defeituosa da fiação. ~ !

r !I! Tensão de alimentação de-5V muito alta
P0653
l- ~ N.ota: A ~alhatamb~m_poderá ser registrada no caso de cone-
'I x~o defeltuo~a da !laç~9. - - -
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t Tensão do estágio de potência muito baixa

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PAINEL DE INSTRUMENTOS - ICL ,I

Dotado de um microprocessador de última geração, o painel de instrumentos pos- II

sui um sistema programável e extremamente flexível integrado à rede CAN de alta
velocidade, o que permite haver uma comunicação digital entre o painel, o módulo
de injeção eletrônica e os demais módulos com as II
seguintes vantagens: ~:~r~~~~ti,t!:";:X};;:~.;\'~,~Y\:i,:i::'::';,('", ',,:? ':' ",'
.,,11'" )", ;1 'fh", "'" I '"

. Maior facilidade de diagnóstico; ib,Nf'~\~:"':i:,~,~,.'

'(' (,/', "1"
':,:, :~:,~.>,,\,;::,( :"1«
", '''I''" " ',' ' ',..,,' II
. Diminuição do número de fios;
. Aumento da confiabilidade do sistema.
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/\:~'i',n.:'r;J!:..";,!!! ""'" ,:':, ,,',: ,'," :..:'
Luz indicadora de anomalia da
injeção

o novo painel ainda possui uma função programável, chamada Flash ROM, que
permite a atualização do software com facilidade.

Sensor de Temperatura Externa (oC)

Indica a temperatura ambiente registrada no exterior
do veículo, em graus centígrados. Na Ranger, está
localizado atrás da grade frontal, no lado esquerdo.
Sua função é oferecer parâmetro do ambiente exter-
no para as funções do NC.

93
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Alarme de Velocidade
Presente em alguns modelos da FORO i!J
Ranger, o painel avisa (usando bips)
quando o veículo ultrapassou uma ve-
locidade determinada pelo motorista.

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~ REDE CAN - COMUNICAÇAO DE DADOS

A Ranger utiliza a rede CAN para comunicação de dados entre as centrais de
controle da injeção e do painel de instrumentos. Esse protocolo de comunicação
facilita o diagnóstico de falhas, reduz o número de fios e aumenta a confiabilidade
do sistema. A transferência de dados entre os módulos é feita por um par de fios
trançados, também conectados ao conector DLC de diagnose.
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OUTROS COMPONENTES REDE CAN
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ISO - 9141 Rede CAN

CONECTOR DlC
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~ CENTRAIS E SISTEMAS DO VEíCULO - FORA DA
REDE CAN

:t; Os módulos do airbag, do 4WABS, da 4WD (tração 4x4) e da central elétrica inteli-
gente (SJB) estão ligados através de outra linha identificada como linha ISO 9141,
que permite a comunicação desses módulos com o conector DLC de diagnós-
tico.

Central Elétrica Inteligente - SJB

As ações de conforto e conveniência que compreendem os sistemas de acio-
namento elétrico de vidros e travamento das portas, sistema pats ativo e luz de
cortesia são comandadas por uma central elétrica inteligente localizada na lateral
interna, no lado do passageiro. Nos modelos anteri-
ores da Ford Ranger, quem comandava essas ações
era um módulo elétrico inteligente denominado GEM.
Fique atento, pois, na nova Ranger 3.0E, o módulo
GEM não existe mais. Na central elétrica inteligente
(SJB), estão dispostos vários fusíveis e relés que con-
trolam as ações dos comandos internos do veículo.
A central se comunica externamente pela linha de
dados ISO 14401 através do terminal 7 do conector
EOBD.

101
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Ford Ranger - Motor Eletrônico NGD 3.0E

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Central4WABS do Sistema de Freio

Na Ranger, a unidade antibloqueio do freio que atua nas quatro rodas (ASS) está
localizada no compartimento do motor, ao lado do servo-freio. Esse sistema pos-
sui unidades hidráulica e eletrônica desmembráveis, ou seja, é possível substituir
somente a unidade danificada. A comunicação externa é feita através da linha de
dados ISO 9141 através do terminal 7 do conector EOSD.

Pinos do conector da unidade 4WABS

Para verificar a disposição dos terminais no conector da central do ASS, consulte

o capítulo de esquemas elétricos que consta neste manual.

Central Elétrica da Bateria - BJB

Essa unidade está alojada no lado esquerdo no compartimento do motor, ao lado

do servo-freio e da unidade ASS. Nela, estão alojados os pontos principais de
distribuição de alimentação elétrica para o sistema, tais como os maxifusíveis e a
maior parte dos relés de proteção do sistema de injeção de injeção, airbag, NC e
sistema de freio ASS.

102

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CENTRAIS E SISTEMAS DO VEíCULO

- FORA DA REDE CAN

II

Central de Controle da Tração 4WD

o sistema 4X4 é ativado por uma tecla no painel do veículo. Para que a tração
dianteira seja efetivada, o veículo deve estar parado, o pedal do freio acionado e
o de embreagem também. Os sinais desses procedimentos seguem para a uni-
dade de ativação do sistema 4X41ocalizada no interior do painel, atrás do rádio. A
unidade direciona sinais elétricos de ativação para o atuador elétrico existente na
transmissão que, por sua vez, aciona uma luva sobre o conjunto de engrenagem
e ativa a tração dianteira do veículo. Paralela a esses comandos, a unidade de
controle 4WD sinaliza ao painel de instrumentos e à UCE que a tração dianteira foi
ativada. A UCE, por sua vez, define nova estratégia de gerenciamento da injeção
para que se ajuste ao novo perfil de utilização do motor. A comunicação externa é
feita pela linha de dados ISO 9141 através do terminal 7 do conector EOBD.

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103
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Ford Ranger - Motor Eletrônico NGD 3.0E
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Unidade de controle da tração 4X4

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IMPORTANTE!
Informações que não devem ser esquecidas.
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Não se esqueça de que, na pick-up Ranger a partir de 2005, a central de
cor preta alojada atrás do rádio é uma unidade exclusiva para o controle
da tração 4X4. O módulo conhecido por GEM deixa de existir. As funções
de ativação dos vidros elétricos e alarmes agora são executadas pela
central elétrica inteligente SBJ.
-- ---
Pinos do conector da 4WD

Paraverificar a disposição dos terminais no conector da central 4WD e do conector

do motor elétrico na caixa de marcha, consulte o capítulo de esquemas elétricos
que consta neste manual.

Central de Controle do Airbag

li A central de comando do sistema airbag está localizada sob a capa do console,
ao lado da alavanca de marcha, fixada num suporte sobre o túnel do assoalho. As
unidades infláveis de proteção estão alojadas no volante de direção e sob o painel,
no lado do passageiro. Ela se comunica externamente pela linha de dados ISO
9141 através do terminal 7 do conector EOBD.

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CENTRAIS E SISTEMAS DO VEíCULO

- FORA DA REDE CAN

I
I

Pinos do conector da unidade airbag

Paraverificar a disposição dos terminais no conector da central do airbag, consulte

o capítulo dos esquemas elétricos que consta neste manual.

Conector de Diagnose EOBD - DlC

o conector de diagnose EOBD, localizado no painel
abaixo da coluna de direção, faz comunicação de da-
dos via CAN com a UCE pelos terminais 6 e 14. Pelo
terminal 7, é feita a comunicação com as centrais do
airbag, 4WD, ABS e central elétrica inteligente.

105
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j Ford Ranger - Motor Eletrônico NGD 3.0E
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7 - Linha ISO 9141 (ABS / airbag / i 15 N

SJB/ Tração 4WD) -
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Sistema D-PATS: Antifurto Passivo Distribuído

Além de todas essas funções, o novo painel ainda tem a função de integrar o sis-
tema de imobilização do veículo no seu interior, proporcionando maior segurança
ao veículo contra furtos devido às seguintes características:
. Transponder integrado na chave;
. Reconhecimento da chave feito pela UCE (transceiver);
. UCE e painel de instrumentos recertificam a identificação da chave via rede
CAN;
. O sistema é inviolável sem utilizar a chave correta (antifurto);
. Em caso de haver falha no sistema, a UCE não habilitará o motor de partida,
injetores e bomba de combustível.

106

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CENTRAIS E SISTEMAS DO VEíCULO

- FORA DA REDE CAN

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~ SENSORES - LOCALIZAÇÃO E FUNÇÃO

Sensor de Pressão Baromé-
trica
Para compensar os efeitos da altitude no
funcionamento do motor e corrigir a inje-
ção de combustível, um sensor de pres-
são barométrica é montado no interior
da UCE. Além de informar ao sistema a
altitude instantânea, o painel de instru-
mentos utiliza a informação para indicar
ao motorista a altitude através da função
altímetro.

Sensor MAP (T- MAP)

o sensor T-MAPé um senso r duplo que mede a temperatura e a pressão do ar ad-
mitido pelo motor, comparando à pressão atmosférica. A temperatura e a pressão
existente na admissão são convertidas em sinais avaliados pela UCE do sistema
de injeção. O sensor T-MAPfica localizado no coletor de admissão do motor.

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Sensor T-MAP- Pressão do ar na admissão

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Ford Ranger - Motor Eletrônico NGD 3.0E .,.
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Sensor de PMS e Rotação do Virabrequim - Efeito Hall p
11I

o sensor de posição do virabrequim está montado na carcaça do volante do motor

.-
e é responsável pela leitura de sua posição através de um anel dentado usinado na ~
face interna do volante do motor. A rotação do anel diante do sensor provoca uma ~.-
variação de tensão que a UCE compara com às características armazenadas em ~.....
sua memória. Dessa forma, o módulo localiza a posição da árvore de manivelas.
r--- ...
I ....
~
....
~
I ~

Sensor de rotação do virabrequim

Sensor de Fase do Comando - Efeito

Hall
Montado diretamente no cabeçote, o sensor de fase
do comando de válvulas é responsável pela leitura de
sua posição através de um anel dentado montado na
extremidade da' árvore. A rotação desse anel altera
a tensão do sensor que é comparada pela UCE às
características armazenadas em sua memória. Dessa ---,
forma, o módulo encontra a posição da árvore do co-
mando de válvulas.

Sensor hall de fase do comando

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SENSORES ... LOCALIZAÇÃO E FUNÇÃO

Senso r de Temperatura do Líquido de Arrefecimento e de

Combustível

o sistema de injeção da Ranger é equipado com 2 sensores de temperatura do

tipo NTC, um para temperatura do combustível e outro para o líquido de arrefeci-
mento. Quando exposto à temperatura e excitado com corrente elétrica, o resistor
NTC gera uma variação de tensão que é medida pela UCE e comparada às carac-
terísticas do programa. Isso produz a informação necessária para o controle da
temperatura do sistema.

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I

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Sensorde temperaturadaágua

Senso r de Alta Pressão

lI1;Ii
o sensor de alta pressão mede a pressão do combustível do rail e transforma esse
valor em um sinal elétrico interpretado pela UCE para calcular o tempo de injeção
e para controlar a pressão ajustada pela válvula reguladora de pressão (PVC), de
acordo com parâmetros armazenados na memória do programa. O sensor de alta

.
pressão
, é fixado no rail com vedação por meio de arruela de aço maleável.

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Ford Ranger - Motor Eletrônico NGD3.0E
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IMPORTANTE!
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Remoção do sensor de alta pressão. .
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o sensor de alta pressão não pode ser re- I ~
movido do rail. Caso seja constatado algum I ~
defeito, a substituição do sensor deverá I ~
ocorrer juntamente com o rail.
~
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I I ~
I ê>
I
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~
Sensor de Posição do Pedal de Aceleração .,.
Os movimentos do acelerador são transformados em sinais elétricos através de ~
dois potenciômetros alojados no interior do sensor do pedal. Esses sinais de po- ;~
sição seguem em direção à UCE que, em conjunto com outros sinais do sistema, .~
comanda o débito de combustível. Caso haja alguma diferença entre os valores
fornecidos pelo pedal, a UCE adotará uma estratégia de segurança para permitir o
~
uso do veículo da seguinte forma: 1:;
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SENSORES - LOCALIZAÇÃO E FUNÇÃO

II

I
II

Falha em um potenciômetro I

Motor irá funcionar com potência reduzida, desenvolvendo até 2.750 rpm.

Falha nos dois potenciômetros

Caso os dois potenciômetros falhem, o motor irá funcionar a uma rotação cons-
tante de 1.200 rpm.

Interruptor de Posição do Pedal de Freio

o interruptordo pedal de freio informa à UCE quando o veículo estiver sendo
desacelerado. Esse sinal afeta o funcionamento da válvula reguladora de vazão.
Durante a frenagem, a UCE recebe o sinal desse interruptor e reduz a quantidade
de combustível injetado, prevenindo o aumento de rotação que poderia reduzir a
eficiência da frenagem. Montado no pedal de freio, possui dois conectores, um
para a luz de freio e outro para o chicote da UCE.

.
. Interruptor de Posição do ~edal de Embreagem

~ Localizado no suporte do pedal de embreagem, esse sensor informa à UCE se a

* embreagem está acoplada ou não ao volante do motor. Quando o pedal está pres-
sionado, o interruptor transmite um sinal para informar à UCE que haverá mudança
de marcha. Dessa forma, o sistema garante que a rotação e a força do motor não
serão prejudicadas.

115
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Ford Ranger - Motor Eletrônico NGD 3.0E
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Sensordo pedalde embreagem

Sensor de Velocidade - VSS

Localizado na transmissão (Ranger 4X2 e 4X4) e nas rodas dianteiras (Ranger
4X4), esse sensor utiliza o efeito hall para emitir um sinal de voltagem na freqüên-
cia proporcional à velocidade instantânea do veículo. A UCE utiliza o sinal do VSS
para determinar se há alguma marcha engatada, melhorar as características de
dirigibilidade e controlar o ventilador do motor.

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SENSORES - LOCALIZAÇÃO E FUNÇÃO

li
II

Informações sobre a Utilização do Multímetro

o sistema de injeção possui mecanismos ativados por corrente elétrica, que são
monitorados eletronicamente por uma unidade de comando. Para acessar o qua-
dro de avarias e entender a condição de falha apresentada no sistema, deve-se
utilizar um scanner.
Além da comunicação via software, a injeção utilizada nos caminhões pesados
dispõe de um programa de diagnose que relata, através de códigos de piscadas,
os componentes avariados do sistema. Assim, com o auxílio de um multímetro au-
tomotivo, é possível solucionar a maioria das falhas apresentadas. O profissional,
por sua vez, deve conhecer as unidades de grandezas elétricas disponíveis em
formas de escalas no multímetro, para aplicar os testes de continuidade, resistên-
cia e tensão, condição indispensável para diagnosticar fios (chicotes), conectores,
sensores e atuadores de um sistema.

7 '

Multímetro Alfatest

Teste de Continuidade
O teste de continuidade é muito importante e mede, através da unidade ôhmica, a
resistência de um fio à passagem da corrente elétrica.
A finalidade do teste é medir a integridade de um fio
em toda sua extensão, para confirmar o estado de co-
municação entre a unidade de comando e o sensor
ou atuador.

117
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Ford Ranger - Motor Eletrônico NGD 3.0E

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m.J

Teste de Resistência
II1
, I
É um teste utilizado para medir a resistência elétrica
I interna de um sensor ou atuador. Para medir a resis-
tência interna de um componente, a tecla do apare-
lho deve ser direcionada para a escala ôhmica. Após
a medição, o valor obtido no visor deve ser compara-
do aos da tabela de valores ótimos. Para esse teste, o
contato da ignição deve estar desligado e o conector
da UCE desconectado. O componente a ser avaliado pode estar no seu alojamen-
to e é medido através dos pinos do conector da UCE ou, removido do veículo, com
as pontas de prova do multímetro inseridas diretamente nos pinos do conector do
sensor ou atuador.

Teste de Tensão

Para determinados sensores ou atuadores do siste-

ma de injeção, os testes devem ser realizados pela
variação da corrente elétrica, na escala volt do multí-
metro. Dessa forma, a leitura obtida é mais confiável,
pois é realizada a partir da variação da tensão original
de trabalho. É o caso do senso r do pedal do acele-
rador e do sensor de temperatura. O procedimento
para realizar o teste é o seguinte: posicione a tecla do multímetro na escala volt,
permaneça com o conector da UCE conectado, com o contato da ignição ligado,
e o sensor, a ser avaliado, operando em seu alojamento.

118