.

•.

BRASIL • COSTA SUL

PORTO DE
SÃO FRANCISCO DO SUL
PII.OFUIIDIDADBS IN MSTROS

_
,................. "."'"' ..........__ ..
IICAU l i U Ht (U' ll ', ft)

..........,............dt ...
AllhMM .. IMUM M'-ot M &ltH •141t . . . . ..
, ........ nf1~1 • lkb11 WOI•..
NNit ft "-'•tiM I tltll•• • hiU_.,., ~O..

.
M IAI.A • lt1U. l
,,.,,, , ..,,....,,
l.o• ttM•IIIN I Yw I....,,_ .. .._. _ _ _ ......

-
.. ..,.,...... ... ' " - tr.t.f

........--................. ..
--___ .....---···-·--
I ........ ...._

___..........___... _
..........................
"""',.
"'",
JI• J
_......... ,.,,
-........... ... ....... _
-------•Ul• fl11'1 ..
.......
.._ ,.

,._...._.,...,_.,_ ...... __ _
~

:H·~]!:~E-:..~~~~1.?1,
 NOTAS SOBRE A BAÍA BABITONGA

PORTO DE SÃO FRANCISCO DO SUL-SC

Mário Bernstorff

2008 - 2a Edição
Revisada e atualizada
 À Memória de Meu Pai

HENRIQUE BERNSTORFF

Que, como navegador conheceu profundamente esta baía, seu

porto, seus rios e com seus conhecimentos e ensinamentos, nos
abriu as portas que nos levaram aos caminhos do mar.

Capa:
ALEXMARTINS DE SOUZA

Impressão e diagramação:
CENTER CÓPIAS FOTOCOPIADORA LTDA- EPP
Rua Américo Brasiliense, 655- Centro- Ribeirão Preto- SP
Fone (16) 3625- 8586- Fax: (16) 3636-7459
centercopias@centercopias.com
www. centercopias. com
3
2
 As infonnações e anotações contidas neste trabalho foram coletadas
de nossa experiência e prática adquirida em mais de trinta e cinco
anos navegando e pesquisando na Baía Babitonga. Esperamos que
sejam de utilidade àqueles que gostam do mar e especialmente aos
que amam as coisas, os locais e as águas desta magnífica baía.

5
4
 SUMÁRIO pág.

Um Pouco de História. .......... .. ...... ....... ........ ......... ... ....... ... .......... . 09
O Contra-Torpedeiro Babitonga....... ... ...... ............. ............. ..... .... . 12
O Atual Navio-Patrulha Babitonga... .. ............. ...... ............ .......... .. 13
A Baía Babitonga..... ........ ...... ........ ..... ........ .... .. ..... ....... .... .... ..... .... 14
As Ilhas da Babitonga (Quadrinhas).............................................. 16
As Marés na Babitonga.............. ........... .... .......... ... ... ..................... 19
Os Ventos Reinantes... .......... ...... ...... ... ......... ...... .. ............. ... .. ....... 20
Velocidade dos Ventos........ ................. ........ ........... .... ..... .. ...... ..... 22
Área de Evolução de Manobras no Porto.............. .. ..... ..... ........ .... 22
O Canal Dragado na Barra....... ..... ........... .... ....... .. ............. ............ 23
Coordenadas das Bóias do Canal e Marcações Práticas...... ......... . 24
Canal de Acesso ao Porto............. ....... ...... ....... ...... ..... ..... .. ........ ... 25
Os Fundeadouros Oficiais do Porto..... .. ............. ..... ..... ......... .... .... 26
Informações Gerais sobre o Porto....... .............. ...... .... ...... .. ..... .. .... 27
Iate do Clube Náutico Cruzeiro do Sul.......................................... 29
Iate Clube do Capri. .... ... . .... .. .. .. .. .... .. .. .. ....... .. .. .. .. .. ....... .. .. ... ..... ..... 30
A Ilha da Paz....................... ...... ...... ............................................... 30
A Coroa dos Pampas......... ..... ... ..... .... .... .. ..... ... ..... ..... .. ... ... ... ..... ... . 31
A Laje do Paranaguá-Mirim. .... .. ......... ...... .... ... .... ............. ......... .... 32
A Costeira da Laranjeira ................ ........................... .. ...... .......... .... 32
O Farolete do Sumidouro..... ... ...... ... ..... ......................................... 33
O Saco do !peroba .................................................. ;....................... 34
O Canal de Acesso à Ilha da Rita...... ............. ......... .. ... ... .. ........ .. ... 34
O Outro Lado da Baía Babitonga.......... ........ ......................... ........ 35
Marcações para Localização de Posições de Lajes e
Estabelecimento de Sinais flutuantes ..................... .. .................. .... 36
Balizamento Atual na Entrada do Canal do Capri. .... .. ... .. ... ..... .. .. . 45
Balizamento no Canal do Baiacu e Foz do Rio Montão de trigo. . 45
Novos Sinais Estabelecidos no Porto.. ..... ...... .................. .. ..... .. ..... 46
Coordenadas das Bóias do Canal Dragado na Barra. ......... ........... . 47
Marcações Notáveis das Bóias do Canal Dragado na Barra.... .. .... 47
Bóias no Porto e na Área de Manobras.......................................... 48
Canal de Acesso ao Palmital (Roteiro)........................................... 49

7
6
Considerações para Atualizações no Canal de Acesso à
Baía Babitonga e Portos em São Francisco do Sul - SC ............... .
Sugestão de Modificações no Balizamento ................................... .
Mudanças de Posição de Sinais .................. .. ............... ..... .... ········ ··
Os Dez Mandamentos da Segurança no Mar.. ............... ... ............ .
Lembretes para Evitar Enjôo no Mar.. ...... ............. ..... .... .......... .. .. .
Letnbre Também Que .............................................. ·······················
Infonnações Técnicas............ ................................................ .. .......
8 9
UM POUCO DE HISTÓRIA
51
53 Conta-nos a história que uma expedição francesa comandada por
54 Binot Paulmier de Gonneville e mais 60 marujos com a nau L'Espoir
56 teria visitado em 1504 a costa do Brasil entre as latitudes 26° por um
56 lado e 30° por outro, presumivelmente a ilha e rio de São Francisco.
57 Até hoje não foi verdadeiramente comprovada essa visita a São
57 Francisco, configurando-se ainda como uma "Questão Aberta", pois
Binot Paulmier de Gonneville em sua minuciosa "Déclaration de
Voyage" na volta de sua viagem, posta no Almirantado de Ruão,
como era de Lei na época das grandes navegações, compara o rio em
que adentrou "quasiment comme l'Ome". Ora o rio Orne é um rio
pequeno medíocre mesmo se comparado à barra de São Francisco
que tem mais de mil e seiscentos metros de largura e profundidade
média de quinze metros.
Alem do mais Binot não faz referência a ilhas próximas à boca do
"rio" e1n que entrou.
Na barra de São Francisco encontra-se um notável arquipélago com
cinco ilhas, o das Graças e se ele não anotou a presença de ilhas,
certamente na costa em que ele chegou elas não existiam.
Sabe-se pela história que Binot teria feito boas relações com os
índios, nativos da nação Carijó, a ponto de conseguir, na volta, levar
para a França o filho do cacique de nome Içá-Mirim, ainda um
menino, com a promessa de instruí-lo no manejo das annas de fogo,
pelas quais os Carijó estavam maravilhados.
Gonneville prometeu ao cacique, que se chamava Arosca, devolver
seu filho ao término de vinte luas, compromisso que não pode
cumprir, pois não mais voltou a estas terras.
Os índios foram muito amáveis e hospitaleiros com os franceses
abastecendo-os com víveres frescos da terra.
Gonneville demorou nessa costa por três meses tendo, no
retomo, levado também um guerreiro da confiança de Arosca para a
guarda de Içá- Mirim. Esse índio, chamado Namoa, adoeceu e veio a
falecer em alto mar.
 Binot Paulmier de Gonneville não mais voltando a estas terras
educou Essomericq (como os franceses chamavam Içá Mirim)
com o melhor da época em França dando-lhe seu nome e sua honra
fazendo-o casar, mais tarde, com uma sua sobrinha. Essomericq teve
uma grande descendência a qual se interligou mesmo, com a nobreza
francesa e vida longa vindo a falecer com mais de noventa anos .
Talvez tenha sido ele o primeiro nativo brasileiro a se destacar na
Europa.
Em 1515, teria estado aqui o navegador português João Dias de
Solis; conhecido como Juan Diaz de Soliz, pois se encontrava a
serviço de Espanha; passa pela barra e talvez tenha sido dele a
denominação de nossa baía /rio de São Francisco, pois foi somente a
partir de 1515 que começou a aparecer nos mapas da costa do Brasil
a denominação de Rio São Francisco.
Certamente a homenagem foi para São Francisco de Assis, pois
Francisco Xavier nessa data era somente um menino com a idade de
9 anos.
Em 1553 o bergantim espanhol "La Concepción", navegava no
Atlântico sul com destino às terras da região do Prata, transportando
a expedição de Juan de Sanábria enviada pelo rei Carlos de Espanha
para povoar suas terras a oeste de Tordesilhas.
Enfrenta então violenta tempestade ficando à deriva com as velas
rasgadas e em risco de afundar. Pela noite a dentro homens e
mulheres se amontoavam no bojo do navio e em desespero rezam e
pedem socorro a Nossa Senhora da Graça, cuja imagem estava num
pequeno nicho à proa.
Fazem então uma promessa de construírem uma capela na primeira
terra em que encontrassem salvamento.
A tempestade amaina e o "La Concepción" estava nas proximidades
de São Francisco onde arribou com segurança no outro dia.
Cumprindo a promessa, construíram a capela e desde então Nossa
Senhora da Graça é a padroeira da cidade.
Os espanhóis pennaneceram aqui até 1555 quando nasceu nesta
terra, Heman de Trejo e Sanábria, que muito mais tarde veio a ser
10
Bispo de Tucumã e fundador da Universidade de Córdoba, na
vizinha República Argentina.
O efetivo povoamento da região de São Francisco iniciou-se com
Manoel Lourenço de Andrade em 1658 quando trouxe consigo além
de sua família, grande número de escravos, gado, instrumentos
agrícolas e ferramentas para exploração de minas.
Em 1660 a povoação é elevada à categoria de vila com o nome de
Vila de Nossa Senhora da Graça do Rio São Francisco Xavier, e
somente em 15 de abril de 184 7 à categoria de cidade.
Depreende-se daí que dois Santos Francisco: De Assis e Xavier
foram homenageados no nome de São Francisco do Sul, porem em
datas diferentes.
A "ilha" é circundada de belas praias dentro da baía e na costa de
mar grosso. Destacam-se: Praia da Enseada, Ubatuba, Itaguaçú,
Prainha e Praia do Acarai ou Praia Grande.
Dia 15 de abril, data do aniversário da cidade acontece a "F estilha"
'
festa das tradições da ilha onde é apresentado o folclore da terra
como a dança do Vilão, o Pau de Fita, o Boi de Mamão, as
Pastorinhas,a dança de São Gonçalo do Amarante, etc. quase todas
de origem portuguesa, assim como são oferecidas as comidas típicas
como a tainha recheada, lingüiça na brasa com pirão d'água, bobó de
camarão, peixes variados, salgadinhos, doces, etc.
O povo, a maioria descendente de portugueses, é pacato, humilde e
hospitaleiro.
Destacam-se duas organizações militares: Da Marinha do Brasil, a
Delegacia de Capitania dos Portos e do Exército Brasileiro, o Forte
Marechal Luz.
Uma grande atração turística é o Museu Nacional do Mar -
Embarcações Brasileiras onde estão preservados todos os tipos de
embarcações da costa brasileira, inclusive fazendo parte do acervo a
embarcação "Parati I" que foi doada pelo navegador solitário Amyr
Klink e com a qual ele atravessou o oceano Atlântico a remos.
A Baía Babitonga que banha o lado sudoeste da "ilha/península" é
muito profunda e pontilhada de mais de vinte pequenas ilhas de
11
locais paradisíacos. Nela podem-se praticar quase todos os esportes
náuticos .
São Francisco do Sul está distante de Joinville cerca de 40 km pela
BR-280 e 180 km de Florianópolis, a capital do Estado, pela BR
101.
O acesso pelo norte, vindo de Curitiba se faz pela BR- 101 e pelo sul,
pela mesma rodovia que cruza a BR-280.
Pode ser usado o Aeroporto de Joinville, com serviços da TAM,
VARIG e GOL.
O CONTRA TORPEDEIRO BABITONGA
A Marinha do Brasil ao incorporar à Esquadra o Contratorpedeiro de
Escolta 'DE 101- "ALGER", vindo da marinha norte-americana,
deu-lhe o nome de "Babitonga", nome indígena Carijó, corruptela de
Mbopitanga ou Mbaepitanga, em homenagem à baía do mesmo
nome que banha a cidade portuária de São Francisco do Sul em Santa
Catarina.
Sua quilha foi batida em 02 de janeiro de 1943 no estaleiro Dravo
Corporation, em Wilmington, Delware, U.S.A. e lançado ao mar em
08 de julho de 1943, sendo armado em 12 de novembro de 1943.
Este navio foi transferido para a Marinha do Brasil em conseqüência
de um acordo com o governo dos Estados Unidos da América.
Foi incorporado no dia 10 de março de 1945 na Base Naval de
Natal- RN.
Sua primeira tripulação teve como comandante o Capitão de Corveta
Daniel dos Santos Parreira e imediato o Capitão Tenente Luiz Felipe
Caldas Lace Brandão. A guarnição era composta de 223 homens.
O navio tinha casco de aço com travamento principal por 171
cavernas transversais com espaçamento de 56 centímeh·os.
Comprimento total: 93 ,33 metros e entre perpendiculares: 90 metros
Boca: 11,14 metros. Calado máximo: 3,05 metros.
Deslocamento nonnal: 1.512 Tons. Máximo : 1,615 tons.
Propulsão: Diesel Elétrico com 1.700 HP
Armamento principal: Bateria com 3 canhões calibre 3,5 Pol.
12
Annamento secundário: Bateria com 2 metralhadoras de 40 mm.
08 metralhadoras de 20 mm; O1 reparo triplo de tubos lança torpedos
com 3 torpedos; O1 gerador de fumaça; 02 calhas de bombas de
profundidade com capacidade para 12 bombas; 08 morteiros de
bombas de profundidade e O1 lançador de bombas foguetes .
o CT Babitonga apesar de ter sido incorporado quase ao final da 2a
Grande Guerra Mundial, prestou excelentes e relevantes serviços à
Marinha tanto na guerra como na paz.
O CT Babitonga teve baixa do serviço ativo no dia 07 de fevereiro de
1964.
Da sua classe pertenciam os CT' s Benevente. Bracui, Bocaina,
Bauru, Bertioga, Beberibe, e Baependi.
O único ainda existente é o CT Bauru transformado em navio museu.
O ATUAL NAVIO PATRULHA BABITONGA
O segundo navio da Marinha do Brasil a ostentar o nome de nossa
baía é o NPa BABITONGA-P63, . ex HMS ARUN M-2014,
construído no estaleiro Richards em Lowestoft, Inglaterra. Teve sua
quilha batida em 04 de fevereiro de 1985 e foi lançado ao mar em 20
de agosto de 1985 e incorporado à Marinha do Brasil em 18 de
setembro de 1998. Características do navio: Comprimento 47,00
metros; Boca 10,50 metros; Calado 3,10 metros. Deslocamento: 630
Tons. (leve) 770 tons. (carregado). Propulsão : 2 motores diesel
Ruston- 6RKCM de 3.040 BHP em duplos eixos propulsores com
hélices de 04 pás e passo variável.
Velocidade: 14 nós. Tripulação: 35 homens: 04 oficiais, 07
sargentos e 24 praças.
O NPa- Babitonga faz parte do Com Gpt Pat Nav S subordinado ao
5o Distrito Naval, situado em Rio Grande- RS.
13

A BAÍA BABITONGA
Na latitude de 26° 14,000' S e Longitude 048° 34,000' W, no litoral
norte do Estado de Santa Catarina, encontra-se a Ilha de São
Francisco nome, que talvez tenha sido dado pelo navegador
português João Dias de Solis que por aqui teria passado em 1515,
pois foi somente após 1515 que começou a aparecer o nome de São
Francisco nos mapas do sul do Brasil, publicados na Europa.
Certo que, pela data, a homenagem foi para São Francisco de Assis.
A ilha de São Francisco atualmente está transfonnada em península
pelo istmo do Linguado, aterro artificial que interrompeu o canal
comunicativo das águas da baía com a barra sul.
A oeste da península encontra-se a magnífica Baía Babitonga,
corruptela de nome indígena que os primeiros habitantes da terra lhe
davam.
O nome Babitonga deriva de nome indígena que poderia ser
"Bepitanga", "Mbaepitang" ou ainda "Mboy-pitang" e que sucinta
muita controvérsia quanto sua definição, mesmo entre os mais
notáveis historiadores e tupinólogos. O certo é, que o nominativo era
dado à baía e não a terra. Assim o nome atualmente correto de nossa
baía é Baía Babitonga e não Baía da (ou de) Babitonga, pois esta
construção indica um genitivo dando idéia de posse da baía para uma
suposta Babitonga, quando na verdade Babitonga é o seu nome
próprio.
Assim, também o nome de nossa ilha: Ilha de São Francisco e não
"Ilha de São Francisco do Sul" como muitos a denominam. O
nominativo aí é de São Francisco, ou seja, "Ilha do Santo
Francisco".
A Babitonga comunica-se com o Oceano Atlântico por uma
barra com profundidade média de 15 metros entre a Ponta da
Trincheira e o Morro João Dias e com 1.500 metros de largura.
Sofre a influência das marés e nela deságuam diversos rios entre eles:
o Palmital e seus afluentes, o Cachoeira, o Cubatão, o Montão de
Trigo, o Jaguaruna, o Rio do Morrete, o Rio da Olaria, o Rio do
Ubatuba e outros de menor importância.
14
A baía . tem uma extensão
~ de mais de doze mi.lhas nau ' t.Icas d e
compnmento por tres de largura. As profundidades variam de 12 a
20 metros oferecendo amplos e seguros fundeadouros para navios de
grande
. · · porte
d e calado. Sua água é predominantemente saga 1 da
d Immum o um .pouco a densidade nas ocasio-es de pro 1onga das'
chu.vas. S~a d~nsidade varia entre 1,01 7 a 1,028 g/ml.
MaiS de vmte Ilhas .enfeitam a Babitonga tomando-a atrativo turístico
com su~s b~l~s pra~as e locais de pescarias muito concorridos. Entre
elas estao
, , . e Ba~acú
Inn , . na enseada de !peroba' Alvarenga , F erreira
· e
Itauçu.' .proximo ~ VIla da Glória; Ilhas Araújo na costeira da
. , e mais
LaranJeira _ ao fundo ' ilha de Mandi·g·tub I a, H erd eiras,
·
Mar.acuJa, Caçao, Murta, Pernambuco, Chico Pedro, Queimada
Consco, das Claras, dos Negros, da Rita, ilha Grande, Redonda, d~
Mel, Guaraqueçaba, dos Barcos, dos Papagaios. Os fundeadouros e
o porto na baía são bastante seguros; precauções especiais
entretanto, dev~m ser tomadas com os ventos do quadrante oeste ~
aqueles provemen.tes de trovoadas, vindas principalmente do norte.
Vastos mangu~zais e alagadiços propiciam o desenvolvimento de
farta fauna mannha entre aves, peixes moluscos e crustáceos.
15
AS ILHAS DA BABITONGA Logo em seguida, CAÇÃO
Com sua frondosa figueira
(Quadrinhas) Sombras em profusão
Excelente região pesqueira.

CHICO PEDRO, maravilha

Da Babitonga suas ilhas Toda enfeitada em cores,
Vou-lhes um pouco contar Mudou o nome da ilha
Em águas de algumas milhas E hoje se chama DAS FLORES.
Da terra que sai do mar:
PERNAMBUCO, parece amarrada
IRIRÍ e BAIA CÚ De reboque na do Cação,
De manguezal verdejante No fundo boa morada
Amêijoa, berbigão, bacucú De Mero e Badejão.
E caranguejo abundante.

ALVARENGA até parece CORISCO, com trovoada

Um barco bem ancorado Dizem que cai muito raio
Ou uma chata que desce Lá estando em arribada
O rio, lá no outro lado. Ronca o trovão logo saio.

ARAUJOS, na Laranjeira, ILHA GRANDE é a maior

São três graciosas ilhotas De todas, a mais altaneira
No começo da costeira Praias ao seu redor
Sítio de biguás e gaivotas. E também muita palmeira.

MANDIJITUBA e HERDEIROS DOS NEGROS E DAS CLARAS

Quase ligadas entre si Pequenas e quase iguais
Aquela, bons pesqueiros São duas jóias raras
Esta, doce abacaxi. Que todos querem demais.

MARACUJÁ, redondinha REDONDA, já bem em cima

Parece a fruta gostosa Destaca-se no horizonte
Embaraçada todinha Quando o sol se inclina
Nesta cadeia formosa. No oeste, atrás do monte.

16 17
Lá em cima ILHA DO MEL
Com sua pesca artesanal
Rede, tarrafa, espinhei,
No baixio e no canal.
Em todas elas se alonga
Uma beleza sem par
São "Pérolas da Babitonga"
Banhadas de sol e mar.
*********************************
18
AS MARÉS NA BABITONGA
Quem estiver no litoral e observar atentamente notará que os níveis
das águas do mar se elevam e abaixam em determinados períodos.
Esses movimentos das massas líquidas são ocasionados pela atração
dos astros (sol e lua), pela pressão atmosférica, regime dos ventos
reinantes na região e também pelo movimento de rotação da Terra.
Eles são chamados de marés.
Podemos considerar a maré, comparativamente a uma onde que
invade o litoral e possui um regime que pode ser pré-detenninado.
Quando a maré atinge seu nível mais alto dizemos que ela está na
PREAMAR e quando no mais baixo, que está na BAIXA-MAR.
Quando a correnteza da maré vai da Baixa-mar para a Preamar,
dizemos que ela está "DE ENCHENTE" e ao contrário, da Preamar
para a Baixa-mar, dizemos que ela está "DE VAZANTE".
A Marinha do Brasil publica, através da Diretoria de Hidrografia e
Navegação (DHN), uma "TÁBUA DE MARÉS" onde se encontram
as previsões diárias dos níveis e respectivos horários das marés para
todos os portos brasileiros e alguns estrangeiros.
Estas previsões, no entanto estão sujeitas à variações, pois além de
serem feitas com antecedência de um ano, variam também com as
condições climáticas de cada região.
Os níveis de marés observados em pontos diversos chamados de
ESTAÇÕES MAREGRÁFICAS, são colhidos de uma REGUA DE
MARÉS a qual possui uma escala a partir do ZERO
HIDROGRÁFICO, e medidos em metros e centímetros.
O ZERO HIDROGRÁFICO é estabelecido pela média das baixa-
mares anotadas num longo período na região.
Em nosso porto observam-se quatro marés diárias (duas marés
grandes e duas pequenas) cada uma com seis horas divididas em três
horas de "Enchente" e três horas de "Vazante", cada uma, isto nas
quadraturas. Nas marés diárias das sizígias serão duas marés diárias
com seis horas de "Enchente" e seis horas na "Vazante", cada uma.
19
Observa-se aqui que as marés atrasam de 45 a 50 minutos de um dia
para outro.
Outro fato notável é que os níveis das marés variam à medida que
varia a idade da lua, isto é, partindo do dia do quarto de lua
(crescente ou minguante) para o dia da lua (cheia ou nova) o nível
da maré pequena vai decrescendo e aumentando gradativamente o
nível da maré grande. Nas sizígias (dias de lua nova ou cheia) terão
desaparecido as marés pequenas e acontecerão somente duas marés
grandes com seis horas de "Enchente" e seis horas de "Vazante" cada
uma.
OS VENTOS REINANTES
São denominados "Ventos Reinantes" aqueles mais comuns na
região.
O NORDESTE- É vento que nonnalmente traz bom tempo; É
a brisa que vem do mar ou Viração. Reina principalmente no verão
começando por volta das dez horas da manhã como uma brisa leve e
vai aumentando à medida que o calor aumenta. Sua intensidade
máxima varia de moderado a fresco, cessando na maioria das vezes
pela madrugada, ou antes, com as trovoadas de verão nos fins de
tarde.
O SUDOESTE- No verão é também considerado "vento de
bom tempo". Sopra de madrugada, a princípio como leve aragem e
vai quase até às onze horas da manhã. Sua intensidade máxima
nessas ocasiões chega a fresco .
O Sudoeste de final de outono muitas vezes chega a brisar com
intensidade de muito fresco a forte.
O OESTE - Muito comum no final do outono e princípios de
inverno; esse vento vem de madrugada com pequenas rajadas depois
aumentando gradativamente variando de muito fresco a forte. A
noite que antecede o vento Oeste costuma ser fria, de céu limpo e
estrelas faiscantes .
20
Nota: Os fundeadouros mats aconselháveis nessas ocasiões são
aqueles abaixo da Laje Grande de Baixo, pois são muito mais
seguros, com boa tença e larga área de giro .. Para iates, pesqueiros e
outras pequenas embarcações o mais aconselhável é procurar
fundeadouro mais abrigado na região da Praia dos Paulas, pois o
fundeadouro nro. 03 (Para pequenas embarcações) fica
completamente desabrigado para esse vento.
O SUESTE - Geralmente dura três dias. O tempo apresenta-
se frio, com chuva fina e dias cinzentos e úmidos. Este vento tem
grande influência sobre as marés. Diz-se que a maré fica "arruinada
pelo sueste" quando o mesmo atuando sobre as enchentes ou
vazantes, empurra ou contém as águas, descontrolando o fluxo
nonnal da maré. Acontecem então preamares muito altas e a maré
quase não baixa. É ocasião propícia para desencalhar embarcações.
O LESTE - Este vento traz grandes vagas para a costa muitas
vezes tomando a barra impraticável para navios de grande calado.
As marés, diz-se, que ficam "quebradas" isto é, as preamares têm
nível muito baixo e as baixa-mares são muito pronunciadas. O
tempo fica variável com sol, calor e em seguida caem fortes
pancadas de chuva grossa. A atmosfera fica carregada de Cumulus
que o vento sopra para o litoral. É a Lestada; às vezes chega há durar
uma semana. Um prenúncio do fim da Lestada é quando ao
entardecer o poente fica luminoso de vermelho alaranjado indicando
a mudança do tempo, para o outro dia.
21
r
VELOCIDADE DOS VENTOS
(Escala Beaufort)
CALMARIA ...... ......... ...... ...... ... .. ....... ....... ..... de O a 1
BAFAGEM ...... ...... .... ..... ..... ..... .... ... ...... ......... de 1 a 3
ARAGEM .... ........ ... ....... ...... ........ .. .... .. ..... ...... de 4 a 6
FRACO ... .... ...... ... ..... ...... ............ .... ... ... ...... ... .de 7 a 10
MODERADO ...... ......... .... ............. ...... ....... ... .de 11 a 16
FRESCO ..... ............ ...... .. ........ .. .. ... ... ... .... .. .. .. .de 17 a 21
MUITO FRESCO ........ .. ..... ........ .......... ....... .. .de 22 a 27
FORTE ..... .... ... ... ..... .. ... ... ... ....... ..... .. ............. ..de 28 a 33
MUITO FORTE ............ ... ....... .... .......... ........ ..de 34 a 40
DURO .. .. ....... ......... ..... ... .... ....... ... .............. .....de 41 a 47
MUITO DURO .. ....... .... ........ .... ... ... .. ....... ....... de 48 a 55
TEMPESTUOSO ... .. ... ........ .... ... .. .................. de 56 a 63
FURACÃO ...... ..... .... ...... ........ ...... .. ..... ..... ...... Mais de 65
Nó, medida de velocidade; do Inglês: KNOT = 01 milha
náuticalhr. ou 1.852rn/hr.
ÁREA DE EVOLUÇÃO DE MANOBRAS NO PORTO
A área de evolução de manobras é bem larga e compreendida
entre toda a extensão do cais do porto e as lajes Barata, Muchocho,
Vitória, Cruz e Parcel da Torre. Nesta área, assim corno na área do
canal de acesso é proibido o fundeio de qualquer embarcação, salvo
com prévia licença da Capitania dos Portos. O fundeio é
expressamente proibido dentro do alinhamento do oleduto da
Petrobrás entre Pontal e Praia de Capri.
Em nossos fundeadouros os navios fundeiam com três ou quatro
quartéis de amarra mergulhados. Considera-se, entretanto corno
suficiente o comprimento de amarra entre três a cinco vezes a
profundidade no fundeadouro. Urna amarra é constituída de seções
sucessivas manilhadas umas às outras. Cada seção é denominada
22
"Quartel"e tem um comprimento aproximado de quinze braças ou
cerca de 27,40m.
nó
nós OCANALDRAGADONABARRA
nós
nós Os primeiros estudos para o estabelecimento de um canal
nós dragado em nossa barra previam um alinhamento reto após o canal
nós natural, em direção nordeste cortando ao meio o Banco João Dias.
nós Segundo informações da época, os levantamentos geofisicos
nós efetuados no local revelaram formações rochosas duras e compactas
nós no subsolo do banco. Optou-se, então, por se fazer um traçado com
nós uma parte curva contornando o banco defronte à Praia do Forte e
nós outra reta que corta a ponta sul do Banco João Dias.
nós Isto redundou em considerável aumento do material (areia) removido
nós. pelas dragas.
Este canal em sua primeira fase foi dragado com urna profundidade
mínima (baixa-mar média de sizígia) no zero hidrográfico da D.H.N.,
de dez metros (10m) e foram removidos cerca de dois milhões e
oitocentos mil rn~tros cúbicos (2.800.000 rn3) de areia. Após dois
anos da dragagern foi verificado forte assoreamento justamente onde
foram cortadas as pontas dos bancos.
O canal atualmente tem três milhas de extensão e uma largura média
de cento e quarenta metros, entre perpendiculares e cento e oitenta
entre as bóias que estão nos taludes.
Ele está retificado em novo alinhamento, um pouco mais afastado
das pontas dos bancos e dragado para uma profundidade mínima de
treze metros e meio já sofrendo, entretanto, diversos assoreamentos
ao longo de seu leito mais profundo.
O balizamento consta de onze bóias luminosas: Sete com
numeração par por bombordo e quatro com numeração ímpar por
boreste. Tudo de acordo com o Sistema "B" da I. A. L. A., (verde à
esquerda (BB) e encarnado à direita (BE) de quem entra o canal),
para sinalização náutica internacional. As bóias de números 04 e 14
apresentam lampejos rápidos de um segundo para diferenciá-las das
demais que apresentam lampejos com períodos de três segundos.
23
 Entrando-se entre Ilha da Sororoca e bóia nro. 02 o rumo para MARCAÇÕES NOTÁVEIS
a demanda ao eixo do canal ficará mais ou menos em 315°
verdadeiros e ao passar a bóia número quatro navega-se ao meio das BL O1 - Pedra da Baleia na ponta sul da ilha do Pirata.
BL 02 - Pedra do Cação na ponta do Morro da Enseada.
bóias.
BL 03 - Pedra da Corvina na ponta leste do Morro da Enseada.
Os pontos mais críticos e consequentemente mais perigosos do canal BL 04 - Pedra da Corvina no primeiro pico(82m) do Morro da
dragado são os que estão próximos às pontas dos bancos (bóias O1 e Enseada.
12) onde existe maior assoreamento. BL 05 - Alinhamento com a BL 1Ono Morro Montão de Trigo.
BL 06 - Ponta sul da ilha do Veado no alto da ilha do Pirata.
Atenção: No trecho do canal entre as bóias 01 e 06, 03 e 08, 05 e 10 BL 07- BL 01na ilha Sororoca Grande.
nota-se grande efeito da correntada para o lado do banco João Dias, BL 08- a-BL 06 pela BL 04.
nas enchentes e com mais intensidade nas vazantes, ocasionando b-Pedra do Lobo fechando na ponta norte da ilha do Veado.
forte abatimento nas embarcações para o lado das bóias encarnadas BL 1O- BL O1 entre as ilhas da Velha e Sororoca Grande.
01, 03 e 05, tanto nas entradas como nas saídas. BL 12- BL 03 ao sul da ilha da Paz.
BL 14 - a - BL 06 na caída sul da ilha velha.
b - Farolete do Sumidouro a leste do morro Montão de
Trigo.
COORDENADAS DAS BÓIAS DO CANAL DRAGADO NA
BARRA E MARCAÇÕES PRÁTICAS (Novembro de 2006). CANAL DE ACESSO AO PORTO.
( De confonnidade com a nova edição da carta 1804-
D.H.N. - 28/09/2007). Da bóia quatorze para dentro navega-se aos 230 graus verdadeiros
tendo como referência a sinalização da Laje Grande de Baixo
atualmente defendida por bóia encarnada apresentando luz encarnad~
BL 01- 26° 09,820' S 048° 30,980' W em período de (06) seis segundos.
BL 02- 26° 11,650' S 048° 29,660' W O primeiro sinal a bombordo será o Farolete do Sumidouro e a
'·BL 03- 26° 09,490' S 048° 31,300' W bore~te a bóia luminosa encarnada do Banco da Galharada. Logo em
BL 04- 26° 10,410' S 048° 30,540' W seguida no pontal norte da barra, o Farolete Trincheira. No lado
BL 05- 26° 09,170' S 048° 31,670' W oposto bombordo encontra-se a bóia luminosa verde da Coroa dos
Pampas.
BL 06- 26° 09,990' S 048° 30,970' W
BL 07- 26° 08,860' S 048° 32,270' W . Continuando no rumo 230 graus verdadeiros e com referência
BL 08-26° 09,590' S 048° 31,370' W amda na bóia da Laje Grande Baixo, ao aproximá-la teremos a
BL 10- 26° 09,280' S 048° 31,750' W ~ombo:do a bóia lu~inosa verde Porto Nro. 02 também lampejos
BL 12- 26° 09,020' S 048° 32,110' W m penodo de 06 (seis segundos) e logo em seguida, por bombordo,
BL 14-26° 09,110' S 048° 32,570' W a bota da Laje do Badejo que é uma bóia luminosa ( Lp2 B Perigo
Isolado) com período de 10 (dez ) segundos. Na entrada do
denominado "canal da pedra", a bóia luminosa ( Lp2 B Perigo
24 25
Isolado) da Laje Marcelina. Após a bóia da Laje Grande de Baixo
encontramos a bóia Canal do Porto nro. 01-RE, por Boreste e Canal
do Porto Nro. 04-RV, por bombordo.
0 rumo seguro após a Laje Grande de Baixo será entre as bóias:
Barata (LpV 3 seg.) e Canal do Porto nro. 03- Lp E,3 seg. As
embarcações de grande calado deverão demandar entre est~s d~as
bóias, aproximando mais à bóia da Laje do Barata. onde ha mawr
profundidade. Para atracação aos berços do ca1s do porto a
navegação se fará obedecendo à sinalização, aí neste caso, entre as
bóias Laje da Cruz, Laje do Muchocho e Laje da Vitória.
OS FUNDEADOUROS OFICIAIS DO PORTO
DE SÃO FRANCISCO DO SUL- SC
(Consultar a carta náutica 1804- D.H.N.)
São os seguintes, os fundeadouros oficiais do porto:
Fundeadouro Nro. 01: Para navios com calado até 8,23
metros (27 pés).
Apresenta tença em lama, areia e fundo pedregoso, com
profundidade mínima de 1O metros.
Fundeadouro Nro. 02: Para navios com calado superior a
8,23 metros (23 pés).
Fundo em areia, lama com boa agarrante e profundidade mínima de
12 metros.
Fundeadouro Nro. 03: Para pequenas embarcações, inclusive
iates e veleiros.
Fundo em lama mole com 5 metros de profundidade.
Fundeadouro Nro. 04: Para navios com explosivos, cargas
perigosas e em quarentena. Profundidade mínima 15 metros em areia
e lama.
26
Fundeadomo Nro. 05: Para navios de grande porte, carregados e
com calados acima de 16 metros. Fundo em areia e lama.
Fundeadouro Nro. 06: Para navios com calado inferior a 16
metros, em lastro, em reparos ou aguardando para amarração na
monobóia. Fundo em areia e lama.
INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE O PORTO
DE SÃO FRANCISCO DO SUL
Administração do Porto. Autarquia Estadual localizada na Avenida
Engenheiro Leite Ribeiro, 782 - Centro São Francisco do Sul- SC.
Telefones: 47 34711200-47 34711270-47 34711211.
Recursos do Porto.
Facilidades aos Navios.
Serviço de Praticagem e Atalaia: A praticagem é obrigatória para
navios de qualquer tonelagem, exceto aos navios de bandeira
brasileira com menos de 500 TAB desde que não sejam navios
petroleiros, propaneiros ou transportadores de cargas perigosas.
A solicitação de prático deverá ser feita pelo agente da empresa de
navegação por requisição escrita, por telefone ou via rádio VHF
(canais 11 e 16) infonnando o nome da embarcação, bandeira,
annador e agente, hora aproximada da chegada ou saída, calado
máximo e tipo de faina a ser realizada.
Ponto de Embarque do Prático: 26° 11 ,000' S 048° 28,000' W.
O canal de acesso ao porto está demarcado na carta náutica 1804 da
D.H.N. e permite o tráfego de embarcações calando até 12 metros.
REBOCADORES: São três rebocadores disponíveis no porto.
Solicitações de rebocadores com Saveiros Camuirano-Grupo Wilson
Sons fone 34712460
Os rebocadores têm escuta nos canais 16 e 11 em V.H.F. Marítimo.
27

Berços de Atracação:
Berço 101 com 200 metros de comprimento e -12 metros de
profundidade.
Berço 102 com 17 5 metros de comprimento e -1 O metros de
profundidade.
Berço 103 com 150 metros de comprimento e -8 metros de .
profundidade.
Berço 201 com 160 metros de comprimento e -8 metros de
profundidade.
Berço 203, terminal Santa Catarina com 160 metros de comprimento
e -1 O metros de profundidade.
Alinhamentos dos berços de atracação:
Berços 101,102 e 103: 318° verdadeiros e 138° verdadeiros.
Berço 201: 024° verdadeiros e 204° verdadeiros
Terminal Santa Catarina: 317° verdadeiros e 137° verdadeiros.
Suprimento de Água: Realizado através de hidrantes localizados ao
longo dos berços com capacidade para 15 toneladas/hora.
Suprimento de Energia Elétrica: A energia é abaixada para 220, 380
e 440 volts/AC/60 ciclos.
Telefonia e Comunicações: Delegacia da Capitania dos Portos.
Fones: 47 34442205, e 47 34442204 -VFH canal16
Serviço de Praticagem do Porto atende nos canais 11 e 16 de VHF.
Celular: TIM, VIVO, CLARO, BRASIL TELECOM e TELESC.
Rádio São Francisco (AM- 10 KW) 47- 34442235.
1ORadioamadores licenciados.
INTERNET (Provedor local: Ilhanet.com.br) 47 34444050
Ferrovia: Linha férrea que se liga à São Paulo/RioGrande .
Rodovia: BR-280 que, saindo de dentro do porto, corta e se entronca
à BR-101.
Aeroporto : De !peroba para pequenas aeronaves e helicópteros às
margens da rodovia SC 310 (Rodovia Duque de Caxias).
Aeroporto de Cubatão em Joinville distando cerca de 60 Km.
(Serviços Varig, TAM e Gol)
28
Rede Bancária: Banco do Brasil S/A. Fone: 47 34442202
Banco Brasileiro de Descontos- Bradesco. Fone: 47
34442110.
Banco Itaú; 4 7 34441511
Banco do Estado de Santa Catarina- BESC- Fone:
47 34442144.
Caixa Econômica Federal- Fone: 47 34442466,
Hospital e Pronto Socorro Médico: Posto de Atendimento Municipal
-Centro. Fone: 47 3444435.
Hospital de Caridade. Fone: 34446262. Centro Médico São
Francisco. Fone: 47 34442229.
Hotéis:
Hotel Zibamba, (centro) fone 34442020- Hotel Fragata (Enseada)
fone:34491 040.
Hotel Turismar (Enseada) fone 34490060
Abastecimento de Víveres: Extensa rede de supermercados.
Corpo de Bombeiros Voluntários de São Francisco do Sul. Fones:
(193) e 47 34442856
IATE DO CLUBE NÁUTICO. CRUZEIRO DO SUL
As instalações situam-se bem próximas ao centro da cidade e do
fundeadouro oficial nro. 3, para pequenas embarcações e iates.
O~erece: rampa para a puxada de embarcações com trator e ou
~mcho elétrico; facilidades _para guarda do barco à noite, serviço de
gu~da e carga de batenas, fornecimento de combustíveis e
Iubnficantes.
g Iate Clube fica ao lado da Delegacia de Capitania dos Portos.
telefone de contato na secretaria do clube é: 047 34440493.
A estaçao-ra
- ' d.10 em VHF - PYB29 atende nos canais 16 e 69.
29
 IATE CLUBE DO CAPRI
O Capri Iate Clube localiza-se próximo à entrada da barra logo após
o Farolete do Sumidouro.
O canal de acesso ao atracadouro e fundeadouros permite o tráfego
de embarcações calando 2 metros na baixa-mar.
Ao aproximar navega-se cerca de 300 metros da costa até quase o
través da Ponta das Galinhas (ref. Carta 1804 D.H.N.) quando então
poderão ser avistadas as bóias de um balizamento particular. São 06
(seis) bóias cegas em formato de pinos em pinturas encarnada e
verde (boreste e bombordo, na entrada). Coordenadas das bóias, na
página 26.
A estação-rádio PYB23 em VHF tem escuta nos canais 16 e 68.
Os telefones do clube: 047 34447247 047 34427230.
O clube oferece serviço de aguada, mecânico diesel e motor de popa
além de energia elétrica em 220 V - 60 Ciclos.
Há disponibilidade de combustíveis e lubrificantes.
O clube possui um restaurante especializado em frutos do mar com
serviço a "la carte" funcionando normal na temporada de veraneio e
fora dela nos finais de semana.
O Balneário Capri possui um pequeno hotel com 1O apartamentos.
A ILHADAPAZ
É a maior e principal ilha do Arquipélago das Graças. Encontra-se na
latitude de 26° 11 ,OO ' S e longitude 048° 29,00' W, distando cerca
de duas milhas e meia do continente. Mede aproximadamente 920
metros de extensão no sentido norte-sul e 420 metros no sentido
leste-oeste com uma área de 218.000m2.
Seu solo é coberto de espessa e luxuriante vegetação de porte médio
notando-se grande quantidade de rochas brutas na sua constituição. O
terreno é bastante acidentado e sua maior altitude está a setenta
metros do nível do mar. Muito antes da Marinha ocupar a ilha, já
existia lá uma moradia comprovada pelas ruínas de um alicerce de
casa existente nas proximidades do atual porto de atracação e
30
enfrente ao qual se encontra um bloco de pedra com a inscrição:
"1883- Penixe Habitação da Paz".
Em 1905 a Marinha do Brasil iniciou a construção do farol, com uma
torre em alvenaria de dezesseis metros de altura, circundado por três
residências para a guarnição. O farol foi inaugurado em 20 de agosto
de 1906 e sua aparelhagem primeira constava de um hexaedro ótico
girando em, tomo de um foco luminoso, obtido a partir de querosene
gaseificado. Este equipamento foi fabricado em Paris em 1894 por
F. BARBIER & CIE. Ele foi substituído por moderno conjunto
eletro- automatizado em 1987.
É marco imprescindível de orientação aos navegantes que demandam
ao porto e àqueles que, de passagem, navegam dentro de seu alcance
visual.
A característica da luz é branca em lampejos simples em
período de vinte segundos, e alcance visual de vinte três milhas
náuticas. Está a oitenta e quatro metros de altura do nível do mar.
Em 20 de agosto de 2006 o Farol da Ilha da Paz completou 100
anos, integrado ao serviço da segurança da navegação, trabalho
r?agnífico desenvolvido com muita dedicação pela nossa Marinha.
E a Ilha da Paz um local paradisíaco que deslumbra e encanta pela
sua exuberância e tranqüilidade.
A COROA DOS PAMPAS
~ste banco de areia situado logo após a Coroa Grande, estende-se das
Ilhas Iriri e Baiacu até o limite do canal oficial cuja ponta está
d.efendida por bóia luminosa verde exibindo luz verde em lampejos
Simples em períodos de três segundos, na Lat. 26° 11 ,630 ' S e Long.
048° 35,730' W.
Pelo lado sul está o Canal do Baiacu na foz do Rio Montão de Trigo.
Na~ marés de lua (nova ou cheia) as águas cobrem por completo suas
areias, ficando o topo da coroa à flor d'água.
Quando o banco está a descoberto é local de pouso das aves
marinhas como as gaivotas, biguás, siriris, trinta-réis, batuíras, etc.
que habitam a região e ali se reúnem, porém separadas nas espécies.
31
Quando assustadas saem em grande revoada fonnando verda~e_ira
nuvem de pássaros. Nas proximidades da bóia pescam-se. escnv~es
peixes miúdos popularmente conhecidos como "boca de pito" assim
como os "pampos" nome que provavelmente derivou para pampas e
denominou a coroa.
Com a maré enchente grandes quantidades de siris vêm para as
margens do banco quando então podem ser facilmente ~apturados.
As areias da Coroa dos Pampas são ainda brancas e hmpas lavadas
que são pelas marés na Babitonga e sem o lixo poluidor sempre
deixado pelo homem.
A LAJEDOPARANAGUÁ-MIRIM
A laje tem esse nome, por que sua marcação se faz com,referê~cia ao
Morro Paranaguá Mirim que se destaca ao fundo da Bai~ Ba?Itonga.
A ponta de fora da laje está defendida por bóia cega (pengo Isolado),
pois é 0 local onde há mais trafego de embarcações. Coordenadas de
posição da bóia: lat. 26°13,520'S e long. 048°37,870'W . .
A ponta da laje, do lado da terra tem menor p,rofundid~de e co~
marés baixas prumam-se somente sessenta centimetros. E das mms
perigosas na região.
Posição da laje: Lat 26°13.479'S Long. 048°37.818' W .
A COSTEIRA DA LARANJEIRA
Das ilhas Araújo para cima começa uma região costeira de pouca
profundidade variando de trinta centímetros a cinco metros. . ,
Bem junto à costeira encontra-se um fundo em lama mole que vai ate
três metros de profundidade. Aí se pesca o camarão branco ou
"legítimo" de fevereiro em diante. . Presume-se que no subsolo da ponta do Sumidouro exista um rio
Um pouco mais aberto da costa existe um cordão de laJeS e pedras
submersas: Inicia com a Laje Mata-fome, que só desaparece n~s
marés mais altas: Pedra da Cruz (Olm), Laje Grande, Lajinha, laJe
32
Baeta, Laje Alagamar, Laje Mijadeira, Laje !tapera, Pedra do Robalo
e Pedrinhas.
A Laje Mijadeira é propriamente uma ilhota de pedra e as Pedrinhas
são duas pequenas pedras visíveis com a maré baixa. A Pedra do
Robalo é um conjunto rochoso alto e sempre fora d'água. A laje
Alagamar descobre totalmente na baixa-mar.
A Pedra da Cruz, a Laje Alagamar e a Lajinha são as mais perigosas.
Deve-se evitar a navegação entre as ilhas Araújo de Fora e Araújo do
Meio, pois entre elas existe um lajeado à flor dágua.
No través de fora, da ilha do Araújo de Fora, há uma laje submersa
onde são prumados 2,50m, na baixa mar.
Cerca de oitocentos e cinqüenta metros acima da Pedra do Robalo
deságua o Rio do Morrete sobre extenso banco de lama e areia que
'
aparece na baixa-mar e através do qual serpenteia o rio.
Logo na entrada está o Morrete, pequeno morro que se destaca na
paisagem baixa dos manguezais próximos.
O Rio Morrete apresenta em seu leito, locais de pouca profundidade
e ao mesmo tempo ou,tros profundos onde se podem apanhar grandes
ostras, de mergulho. E criadouro de peixes notadamente as tainhas e
paratis. Do Morrete para cima a Costeira da Laranjeira é circundada
por um banco de lama à flor dágua até o extremo sudoeste da
ilha/península onde estão Ponta do Cândido e Ponta Grossa.
O FAROLETE DO SUMIDOURO
Estabelecido na ponta do mesmo nome desapareceu pela primeira
vez tragado pelas areias movediças do local.
Reconstruído mais para dentro da terra desta vez em torre de
alvenaria, tornou a desaparecer em 12 de outubro de 1980.
subterraneo
~
que faz as terras mais avançadas para o mar, de tempos
~n tempos, desagregarem-se e ~erem por este absorvidas .
tualmente o Farolete do Sumidouro consta de uma torre de treliça
de fibra de vidro, muito mais leve, com 15 metros de altura e
33
apresenta luz branca em lampejos simples em período de 10
segundos. Sua visibilidade atinge 8 milhas náuticas.
É um farolete sem guarnição, eletrificado e automático.
O SACO DO !PEROBA
Inicia na Ponta das Galinhas, no Capri, e vai até a embocadura do rio
Montão de Trigo.
Aí · encontram-se quatro grandes baixios ou bancos de areia: A
Coroa dos Pampas, a Coroa Grande, o banco do Capri que vai até o
rio do Ubatuba e o banco do !peroba que se estende da barra do rio
do Ubatuba à barra do rio Montão de Trigo.
As ilhas do Irirí e do Baiacu situam-se no baixio que compõe a Coroa
dos Pampas.
Dois canais circundam esse baixio: o Canal do Irirí e o Canal do
Baiacu. O primeiro apresenta profundidades entre 2 a 4 metros desde
a Ponta das Galinhas até o través da ponta de dentro da ilha do Irirí.
O segundo, entre a Coroa dos Pampas e a Coroa Grande, é bastante
profundo até a ilha do Baiacu, variando em 5 a 7 metros. Daí para
dentro contornando a Coroa dos Pampas a profundidade diminui
para 1 metro.
O Saco do lperba é uma das regiões da Babitonga mais ricas em
frutos do mar, pois se configura como criadouro e "habitat" de
várias espécies marinhas como camarões, berbigões (vôngoles), siris,
.caranguejos, paratis, tainhotas, ameijoas etc. além de diferentes
famílias de aves marinhas que ali encontram sua alimentação.
O CANAL DE ACESSO À ILHA DA RITA
Para proceder à ilha da Rita deixa-se por bombordo o farolete da laje
do Abreu de Fora se resguardando da laje da Bitava que fica pelo
oeste da mesma.
34
Marca-se na proa o farolete da laje do Fundão e passando as bóias
cegas das lajes Rocega e Atalaia por boreste guinar a boreste quando
a ilha do Maracujá pela parte sul começa a
abrir da ilha do Cação. A marcação se faz então na baliza do Baiacu.
No lado bombordo também se avistará a bóia cega verde da laje do
Maracujá junto à ilha do mesmo nome.
Passando entre a baliza do Baiacu e a bóia da laje Maracujá marca-se
no meio da ilha Grande pennanecendo nesse rumo até ter a ilha do
Cação no través de bombordo. Nessa posição vê-se a bóia cega
encarnada da coroa na ponta sul da ilha do Chico Pedro.
Guinando-se a boreste avista-se a ilha do Corisco por bombordo e as
balizas da laje Alagada e laje do Corisco; toma-se o rumo entre as
balizas prosseguindo ao meio do canal com marcação na ilha
Guaraqueçaba até ter a ilha da Rita no través quando então poder-se-
á rumar diretamente à ponte de atracação.
Ao voltar pelo canal da ilha da Rita e passar pela bóia cega
encarnada da coroa da ilha do Chico Pedro a marcação segura é o
morro Pão de Açúcar, ao fundo, até alcançar novamente a baliza do
Baiacu e bóia cega verde da laje do Maracujá.
Deve-se ter muito cuidado com a força e velocidade da correnteza no
canal da ilha da Rita, pois chegam a atingir 5 nós nas vazantes em
ocasiões de enxurradas.
O calado máximo de segurança em toda a extensão do canal é de 6
metros (cerca de 20 pés).
O OUTRO LADO DA BAÍA BABITONGA
Da praia da Freguesia, também, conhecida como praia da Figueira,
para cima até a ponta do Alvarenga, encontra-se uma costeira
constituída de um banco de lama à flor d'água distando em média
seiscentos metros da costa para fora.
O litoral é fonnado por manguezais e ai estão os rios, pela ordem, a
montante: Pequeno, Jaguaruna, Barbosa e Ribeiro.
Próximo à ponta do Alvarenga está a ilha do Alvarenga.
35
A praia do Alvarenga estende-se desde a praia Bonita até a Vila da
Glória em frente à capela.
O atracadouro consiste de uma ponte de concreto armado que se
projeta 200 metros desde a praia.
O calado junto à cabeceira da ponte é de apenas um metro e meio na
baixa-mar.
Próximo ao atracadouro tem uma laje à flor d'água marcada com
baliza de "perigo isolado" nas coordenadas lat. 26°13,421 'S e long.
048°39,875'W em cima da mesma.
Mais para dentro estão a ilha do Ferreira e a praia do mesmo nome.
A profundidade varia de quarenta centímetros a três metros em fundo
de areia e lama mantendo-se assim até a ponta do Estaleiro. Nesse
trecho encontra-se a ilha ltauçú e a sudoeste dela dois bancos de
areia e lama que descobrem na baixa-mar.
A navegação deve ser feita entre esses bancos e as ilhas dos
Herdeiros e Chico Pedro. Da ilha do Micuim para cima marca-se o
meio da ilha do Corisco na ponta oeste da ilha do Chico Pedro até ter
a ilha Queimada no través de boreste. Daí guina-se a boreste com
marcação na ponta norte da ilha Grande até sair no canal principal da
ilha da Rita. (Profundidade mínima: 6 metros).
MARCAÇÕES PARA LOCALIZAÇÃO DE POSIÇÕES DE
LAJES E ESTABELECIMENTO DE SINAIS FLUTUANTES.
Ref. Carta 1804 D.H.N.-(Edição 28 de setembro de
2006).
LAJE ATALAIA: Profundidade 3,4 m. No canal de acesso à ilha da
Rita entre a laje da Rocega e ilha do Maracujá.
Sinalização: BL Lp B 3 seg. com pintura encarnada e preta em
faixas horizontais indicando "Perigo Isolado". Tope: duas esferas
pretas sobrepostas. (A ser instalada como BL).
Marcações: 1 - Ponta Sueste da ilha do Maracujá pela primeira pedra
visível na ilha do Cação.
36
2 - Baliza do Baiacu entrando na ponta Sul da ilha do
Chico Pedro.
Coordenadas eletrônicas da bóia: Lat. 026° 15,300' S Long. 048°
39,900 ' W.
LAJE ALAGAMAR: (Laranjeira)-A flor d'água; descobre na baixa-
mar. Sem sinalização.
Lat. 26° 17,147' S
Long.048°4l, 175' W
LAJE DO BADEJO: Profundidade 2,7 m. Na entrada do porto.
Sinalização: Bóia luminosa exibindo luz branca em lampejos duplos
com período de 1Osegundos. (Perigo Isolado).
Tope: duas esferas pretas sobrepostas.
Marcações : 1- Baliza Abreu de Fora pelo meio da ilha do Araújo de
Dentro. ·
2- Ponta do !peroba pela caída sul do morro do Ubatuba.
Coordenadas eletrônicas da bóia: Lat. 26° 13,570' S Long. 048°
38,280' W.
LAJE B_AÊTA : Profundidade 3,90m. Sem Sinalização. (Laranjeira).
Marcaçoes : 1- Ponta nordeste da ilha das Claras pelo lado sudoeste
da ilha da Rita.
2- Laje Mijadeira pela ponta do Morrete.
. 3- Ponta leste da ilha do Chico Pedro pela ponta sul da
Ilha dos herdeiros.
4- Ponta da Cruz (da laranjeira) pela ilha do Araújo de
Dentro.
Lat. 26°16,830'S
Long. 048° 40,940'W
L~I\JE DO BARATA: Profundidade 4,60m.
Smalização: Bóia luminosa pintura verde exibindo luz verde em
lampejos simples em período de 3 segundos.
Tope: cilindro verde.
37

Marcação: 1- Baliza da laje Grande de Cima pela pequena
reentrância no alto da parte sul da ilha do Maracujá.
Coordenadas eletrônicas da bóia: Lat. 26° 13,760' S Long. 048°
38,550' w.
Coordenadas eletrônicas da laje: Lat. 26° 13,769' S Long. 048°
38,538' w.
Esta bóia é denominada: Porto n°. 06.
LAJE DA BITAVA: Profundidade 3,40m.
Sem Sinalização. Situa-se cerca de 180 metros a oeste da laje Abreu
de Fora.
Marcação: Laje Paraná pela ilha do Ferreira. Lat. 26° 14,560'S
Long.048° 38,860'W.
LAJE DO CAÇÃO: Profundidade 2,90m.
Sem Sinalização. Situa-se a cerca de 700 metros da praia dos Paulas,
abaixo da laje do Paranaguá Mirim.
Marcação: 1- Ponta Rabo Azedo pela ilha do Cação.
Lat. 26° 13,430' S
Long.048° 37,600'W
LAJE DO CAMACHO: Profundidade sobre a laje: 5,90 m.
Sinalização: Bóia cega com pintura verde.
Marcações da laje: 1- Baliza da laje Abreu de dentro pela ilha Araújo
de Dentro.
2- Baliza da laje Abreu do Meio pelo farolete da
laje do Fundão.
3- Enfiamento longitudinal do lado esquerdo de
quem sobe a rua Cel. Camacho. Posição da laje: Lat. 26°14.641 'S
Long. 048°38.613' W.
Posição da bóia mais ao norte da laje: Lat. 26° 14,572' S e Long.
048° 38,548' w.
LAJE DA CRUZ, (Área de manobra do porto): Profundidade: 4,9m.
Sinalização: Bóia luminosa pintura encarnada e preta em faixas
horizontais exibindo luz branca em lampejos duplos com período de
5 segundos. Perigo Isolado. Tope: duas esferas pretas sobrepostas.
38
Marcações: 1- Ponta Rabo Azedo pela caída sul do morro João Dias.
2- ~~liza da .laje Abreu de Fora aberta da ponta de fora da ilha
AraUJO do Meto.
A bóia que sinaliza esta laje está atualmente nas posições:
1- Ponta Rabo Azedo pelo alto do morro João Dias.
. , ~- Baliza da laje Abreu de Fora entre as ilhas Araújo do
MeiO e ArauJO de Fora
Coordena~as el?trônicas da bóia: 26° 14,060' S Long. 048° 38,460'
W. Esta laJe esta atualmente em serviço de derrocagem.
LAJINHA: (Laranjeira). Ilha do Pernambuco aberta da ilha do Chico
Pedro.
1- Ponta da Cruz pela ponta de terra da ilha Araújo de Dentro.
Coordenadas: Lat. 26° 16,698'S e Long. 048° 40,715'W.
C.O R?A ?OS ~~MPA~: Profundidade junto á bóia:10,0m.
Smah~aça~: Bota lummosa pintura verde exibindo luz verde em
lampeJOS stmples com período de 3 segundos.
Marcação: 1 -Ponta sul da ilha do Irirí pelo pico de fora do morro da
Enseada.
Tope: Um cilindro verde.
Lat. 26° 11,630' S Long. 048° 35,730' W.
Esta bóia está defendendo a lateral oeste da coroa.
LAJE DO CAPRI: profundidade- 2.4m- Sem sinalização
Lat. 26° 11,3~0' S Long 048° 35,200'W. .
L~J~ DO EMIDIO: Profundidade 2,0m.
Smahzação: Bóia cega com pintura verde.
Coordenadas da bóia: Lat 26° 14,840' S Long. 048° 38,940' W.
;.oordenadas.da laj,e: .lat. 26° 14,90' S Long. 048° 38,850' W.
tca na costeira proxtma a praia do Mota.
BANCO DA GALHARADA: Profundidade junto à bóia: 10m.
39
Sinalização: Bóia luminosa com pintura encarnada exibindo luz
encarnada em lampejos simples com período de 3 segundos e alcance
visual de 5 milhas.
Marcação: 1- Ponta João Dias pela caída sul da ilha da Paz.
Tope: Um cone encarnado com vértice para cima.
Coordenadas da bóia: Lat. 26° 09,330' S Long. 048° 33,530' W.
LAJE GRANDE (Laranjeira): Profundidade 2.40m - Sem
sinalização.
Lat. 26° 16,608' S
Long. 048° 40,843' W
LAJE GRANDE DE BAIXO: Profundidade sobre a laje 1,5m.
Posição da laje: 26°13,072'S 048°38,366'W.
Posição da bóia: 26°13,067'S 048°38,282'W.
LAJE !TAPERA (na Laranjeira). Profundidade sobre a laje: 2,70m-
Sem sinalização.
Fica pelo lado oeste da laje Mijadeira.
Marcações: 1- Lado oeste da ilha das Claras pelo lado leste da ilha da
Rita.
2- Ponta da Cruz (da Laranjeira) pelo meio da ilha do
Araújo de Dentro.
Coordenadas: Lat. 26° 17,041 'Se Long. 048° 41,526' W.
LAJE DO MALAQUIAS: Ponto 01: 7.60m Lat. 26° 12,600' S e
Long. 048° 37,160'W.
Ponto 02: 7.60m Lat. 26° 12,590'S e
Long. 048° 37,260'W.
LAJE DA MARCELINA. Profundidade sobre a laje: 4,0
m.Sinalização: Bóia luminosa com pintura encarnada e preta em
faixas horizontais, exibindo luz branca em lampejos duplos com
período de 1O segundos. Perigo Isolado.
Tope: Duas esferas pretas sobrepostas.
40
Marcação: 1- Farolete da laje Abreu de Fora entre as ilhas Araújo de
Dentro e Araújo do Meio.
Coordenadas da laje: Lat 26°13 .635'S Long. 048°38,278'W.
Coordenadas da bóia: Lat. 26° 13,740' S Long. 048° 38,380' W.
LAJE DO MARACUJÁ : Profundidade sobre a laje: 4,0 m.
Situa-se na ponta nordeste da ilha do Maracujá.
Sinalização: Bóia cega com pintura verde.
Marcações: 1- Ponta sudoeste da ilha dos Herdeiros pela ponta do
Estaleiro.
2- Baliza do Baiacu pela ponta nordeste da ilha Murta.
Coordenadas da bóia: Lat. 26° 15,420' S Long. 048° 40,450' W.
LAJE MATA-FOME: (Laranjeira) Rocha à flor dágua. Sem
sinalização. 1.2m
Lat. 26° 16,349'S (Descobre nas marés baixas).
Long. 048° 40,323 'W.
LAJE MIJADEIRA: (Laranjeira). Ilhota rochosa.
Lat. 26° 17,23 7' S
Long. 048° 41.489' W.
LAJE DO MUCHOCHINHO : Profundidade sobre a laje: 6,70 m.
Sinalização: Bóia cega com pintura encarnada e preta em faixas
horizontais.
Tope Duas esferas pretas sobrepostas. Perigo Isolado.
Coordenadas da bóia: Lat. 26° 14,370' S Long. 048° 38,810' W.
Coordenadas da laje: Lat. 26°14.413'S Lat. 048°38.693'W.
LAJE DO MUCHOCHO: Profundidade sobre a laje: 6,20 m.
Sinalização: Bóia luminosa com pintura encarnada e preta em faixas
horizontais exibindo luz branca em lampejos duplos com período de
lO segundos.
Tope: Duas esferas pretas sobrepostas. Perigo Isolado.
41
A partir de agosto de 2005 esta bóia foi posicionada para o lado leste
da laje nas coordenadas: Lat. 26° 14,110' S Long. 048° 38,650' W, a
fim de resguardar alto fundo perigoso. . .
Marcações da laje: 1- Rua Alte. Guilhem aberta lon~ltudt~almente_.
2- Baliza da laje Paraná pelo meto da Ilha da Rita.
3- Ponta Rabo Azedo pela parte mais alta do
Morro João Dias,
Coordenadas da laje do Muchocho: Lat. 26°14.195'S Long.
048°38.759'W.
MUCHOCHO OESTE: Profundidade: 8,0 m.
Sinalização: Bóia luminosa pintura amarela exibindo luz amarela em
lampejos simples de 3 segundos
Tope: Um X amarelo. Coordenadas da bóia: Lat. 26° 14,070'S Long.
048° 38,860'W.
PARCEL DA TORRE: Profundidade sobre o parcel: 5,0 m.
Sinalização: Bóia luminosa com pintura encarnada exibindo luz
encarnada em lampejos simples com período de 3 segundos.
Tope: Um cone encarnado com o vértice para cima. .
A partir de agosto de 2005 esta bóia foi posicionada mats a leste do
parcel nas coordenadas Lat. 26° 13,710' S Long. 048° 38,650' W..
Marcações da laje: 1- Baliza da laje Abreu de Fora pela ponta Mana
Sinalização: Deverá ser sinalizada com baliza porem atualmente está
def~ndida. por bóia cega com pintura encarnada e preta em faixas
bonzontats.
Tope: duas esferas pretas sobrepostas. Perigo Isolado.
Marcação: 1- Ponta Rabo Azedo pelo morro Paranaguá Mirim.
Coordenadas da bóia: Lat. 26° 13,520' S Long. 048° 37,870 ' W.
PEDRA DO ROBALO: Conjunto rochoso a descoberto. Sem
sinalização. (Laranjeira).
Lat. 26° 17,479' S
Long. 048° 41,215' W
PEDRA DA CRUZ: Profundidade 1.5m. BL Perigo Isolado. A luz da
bóia está desativada. Posição da bóia: Lat. 26° 16,473'S Long. 048°
40,668' W. (Laranjeira).
Posição da pedra: Lat. 26°16.480'S Long. 048°40.655'W.
PEDRA DA GLÓRIA: No outro lado da baía em frente ao trapiche.
Profundidade: 0.4m.
Sinalização: Baliza em faixas horizontais prestas e encarnadas.
Perigo Isolado.
Lat. 26° 13,424' S
Long. 048° 39,875'.

Paum. PEDRINHAS: (laranjeira) Pedras a flor dágua. Sem sinalização.

2- Baliza da laje do Paraná pelo farolete da laje
Lat. 26° 17,357' S (Descobrem nas marés baixas)
do Fundão. Long. 048° 41,253' w
Ao entrar na posição sobre o parcel começa-se a avistar a torre da
direita da Igreja Matriz na fralda do morro do Hospício. Coordenadas
do Parcel: Lat. 26°13 .700' S Long. 048o38.779 'W.
~AJ~ D~ ROCEGA: profundidade sobre a laje: 5,5 m.
1?ahzaçao: BL Lp. B 3 seg. com pintura encarnada e preta em
LAJE DO PARANÁ: Baliza encarnada. Tope: um cone encarnado. fa1x
T as honzontats.(Pengo
· · · Isolado). (A ser instalada como BL)
Lat. 26° 14,327' S ope: Duas esferas pretas sobrepostas.
Long. 048° 39,270' W.
Ma:cações:. 1- Ponta sueste da ilha do Maracujá pela primeira pedra
LAJE PARANAGUÁ MIRIM: Profundidade sobre a laje: 0,6 m. notavel na tlha do Cação.
Coordenadas da laje: Lat. 26° 13.487' S Long. 048° 37.807'W 2- Baliza da laje do Baiacu pelo meio da ilha Grande.
42 43
 Sinalização da p~n~a norte da laje: Bóia luminosa com pintura preta
Coordenadas da bóia: lat. 26° 15,030' S Long. 048° 39,630 ' W.
sobre amarela extbmdo luz branca em lampejos rápidos. Tope: Dois
Coordenadas da laje: 26°15,005'S Long. 048°39,674'W.
cones sobrepostos com os vértices para cima. Cardinal Norte.
Marcações da po~ta sul d~ _laje: 1- Baliza da laje Abreu de Fora pela
LAJE DO SARGO: 4.0m Sem sinalização. Lat. 26°13 ,677'S Long.
ponta de fora da Ilha ArauJO de Dentro. 2- Cumeeira da frente do
048°38,034'W. Clube ~IV de Janeiro pela torre da direita da Igreja matriz.
Existe um ponto perigoso nesta laje onde se pruma somente 1.3m na
Marcaçoes da ponta norte da laje: 1- Baliza da laje Abreu do Meio
posição: Lat. 26°13,680'S- Long. 048°38,028' W. pela ponta de fora da ilha do Araújo do Meio.
. . 2- Segunda porta do mercado
mumctpal aparecendo no canto do Portal Naval.
LAJE DO SIQUEIRA: Profundidade sobre a laje: 3,1 m. Sem
Coordenadas da posição atual da bóia: Lat. 26° 14 240' S L 048o
sinalização. 8 480' ' ong.
3 , W. Coordenadas da ponta norte da laje:.......... ... Lat
Marcação: Praia na ponta da Cruz (La\anjeira) aparecendo na ponta 26°14,240'S Long.048° 38,493'W. .
de fora da ilha do Araújo de Fora.
I
I Lat. 26° 15,330'S Long. 048° 39,410' W.
BALIZAMENTO ATUAL NA ENTRADA
LAJE SIQUEIRINHA: 4.0 m Sem sinalização.
DO CANAL DO CAPRI
Lat. 26° 15,565' S Long. 048°39,585' W.
Cap~ 01- BC E na Lat. 26° 11,380' S - Long. 048° 34,983' W.
LAJE DO SUECO: 3.0m- Sem sinalização. Capr~02- BC E na Lat. 26° 11,457' S- Long. 048° 34,988' W.
Lat. 26° 14,579'S Capr~03- BC V na Lat. 26° 11,476' S- Long. 048° 34,974' W
Long. 048° 38,670'W Capr~04- BC E na Lat. 26° 11,577' S - Long. 048° 35,097' W
Capr~05- BC E na Lat. 26° 11,649' S - Long. 048° 35,018 ' W
LAJE DO VELOSO: Sem sinalização. Capn 06- BC E na Lat. 26° 11,643' S - Long. 048° 34,779' W.
Marcações: 1 - Sudoeste do morro Paranaguá Mirim pela ilha do
Cação.
li 2- O ponto mais alto da laje está mais para terra quando
BALIZAMENTO NO CANAL DO BAIACÚ
aparece uma pedra redonda no lado de terra da ilha
E FOZ DO RIO MONTÃO DE TRIGO
do Alvarenga. Pilotis nas cores verde (BB - Pares) e encarnado (BE-
I Lat. 26° 12,899'S Long. 048° 38,630'W Cabeça de Ímpares)
I
fora. 1.4m
Lat. 26° 12,836'W Long. 048° 38,718'W Cabeça de
i No 02 V 26°12,099' S - 048°35,585'W
dentro. 0.6m No 04 V 26o12,333'S - 048°35,222'W
No 06 V 26o12,426'S - 048°35,059'W
LAJE DA VITÓRIA; Profundidade sobre a laje: 2,90 m na ponta sul No 08 V 26o12,498'S - 048°35,054'W
da laje. No 10 V 26°12,566'S - 048°35,057'W
Lat. 26°14.283'S Long. 048° 38,561' W.
45
44
 No 12 V 26°12,617'S - 048°35,136'W COORDENADAS DAS BÓIAS
N° 14 V 26°12,649'S - 048°35,203'W DOCANALDRAGADONABARRA
No 01 E 26°12,436'S - 048o35,096'W (De conformidade com a nova edição da carta 1804 DHN-
No 03 E 26°12,503'S - 048°35,071 'W 28/9/2006)
N° 05 E 26°12,549'S - 048°35,082'W
N° 07 E 26°12,656'S - 048°35,276'W BL 01 - 26° 09,820' S 048°30,980'W E 3seg
No 09 E 26°l2,742' S - 048°35 ,485'W BL 02- 26° 11,650' S 048°29,660' W V 3 seg. 5 M
BL 03 - 26° 09,490' S 048°31,300' W E 3 seg. 5 M
Nota: Observar que 0 Canal do Baiacu mudou consid~ravelmente e BL 04- 26° 10,410' S 048°30,540' W RV 1 seg 3M
onde antes se prumavam 5.5m e 7,Om hoje são parte~ mtegrantes da BL 05-26° 09,170' S 048° 31 ,670' W E 3 seg. 5 M
Coroa Grande. Logo na entrada do Rio Montão de Tngo encontra-se BL 06- 26° 09,990' S 048° 30,970' W V 3 seg. 5 M
a Marina !peroba na posição 26°12,075'S 048°35,181 'W. VHF canal BL 07- 26° 08,860' S 048° 32,270' W E 3 seg 5 M
16. BL 08- 26° 09,590' S 048° 31 ,370' W V 3 seg. 5 M
BL 10- 26° 09,280' S 048° 31,750' W V 3 seg. 5 M
BL 12- 26° 09,020' S 048° 32,110' W V 3 seg. 5 M
NOVOS SINAIS ESTABELECIDOS NO PORTO BL 14- 26° 09,110' S 048° 32,570' W RV 1 Seg.
BL Banco da Galharada- 26° 09,330' S 048° 33,530' W E 3 seg. 5
(Conforme estabelecido na Ata nro. 726/03 do Conselho Técnico do M
CHM e de acordo com a nova edição da carta 1804 DHN de 28 de BL Coroa dos Pampas - 26° 11 ,630' S 048° 35,730 ' W V 3
setembro de 2006). seg. 5 M

Por bombordo de quem entra no porto (a montante):

BL Canal do Porto Nro. 01 Lat.26° 13,270'S Long. 048° 38,410'W. RE MARCAÇÕES NOTÁVEIS DAS BÓIAS
1seg. 26o 13 710 ' S DO CANAL DA BARRA
BL Canal do Porto Nro. 03 Lat. ,
Long.048°38,650'W.(Parcel da Torre).E 3seg 0
,
BL O1 _ Pedra da Baleia na ponta sul da ilha do Pirata.
BL Canal do Porto Nro. 02 Lat.26° 13,190'S Long. 048 38,110 W BL 02 - Pedra do Cação na ponta do Morro da Enseada.
(Finisterre).V 3seg. , RV BL 03 - Pedra da Corvina na ponta leste do Morro da Enseada.
BL Canal do Porto Nro. 04 Lat.26° 13,340'S Long. 048° 38,310 W BL 04 - Pedra da Corvina no primeiro pico (82m) do Morro da
~~egCanal do
Enseada.
Porto Nro. 06 Lat.26° 13,760'S Long. 048° 38,550' W BL 05 -Alinhamento com a BLl Ono Morro Montão de Trigo.
(Barata). V 3seg. , A3 BL 06 -Ponta sul da ilha do Veado no alto da ilha do Pirata.
BL Muchocho Oeste ...... ... Lat.26° 14,070'S Long. 048° 38,860 W BL 07 - BL O1 na ilha Sororoca Grande.
seg BL 08- (a) BL06 pela BL 04.
(b) Pedra do Lobo fechando na ponta norte da ilha do
Veado.
46
47
BL10- BL 01 entre as ilhas da Velha e Sororoca Grande. BC Lj. Maracujá 26°15,420 ' S 048° 40,450 ' W BL (Sueste) Ilha
BL12- BL 03 ao sul da ilha da Paz. Maracujá 26°15,753'S 048°40,295'W PIE Perigo Isolado Lp(2) B 6
BL14- (a) BL 06 na caída sul da ilha da Paz. seg. (A ser instalada).
(b) Farolete do Sumidouro a leste do morro Montão de BC Coroa Chico Pedro 26° 15,560'S 048° 40,940' W E
Trigo. BL Coroa Ipiranga 26° 17,058'S 048° 44,098' W V Lp V
6 seg.( A ser instalada)
BL Cachoeira 1 26° 17,754'S 048° 45,239' W E Lp E 5 seg.
BÓIAS NO PORTO E NA ÁREA DE MANOBRAS. (Ilha do Mel) (A ser instalada).
BL Pedra da Cruz 26° 16,470'S 048° 40,550' W Lp 2B 5
BL Porto 02 26° 13,190'S 048° 38,110' W Lp 2V 6 seg. seg. Perigo Isolado.(Sem luz).
(Dita Finisterre ). BL Cachoeira 2 26° 17,605'S 048° 46,223'W Lp V 5 seg.
BL Gde. Baixo 26° 13,070'S 048° 38,280' W Lp 2E 6 seg. Lp V 5 seg.( Espinh.) (A ser instalada).
BC Pguá Mirim 26° 13,520'S 048°37,870' W PIE Perigo BL Cachoeira 4 26° 17,687'S 048° 46,813'W Lp V 5 seg.
Isolado (JIC) Lp V 5 seg. (A ser instalada).
BL Badejo 26° 13,570'S 048° 38,280' W Lp 2B 10 seg. BL Ilha Grande 26° 16,467'S 048° 42,403'W Lp E 5 seg.
Perigo Isolado (Sul da Ilha Grande).(A ser instalada)
BL Marcelina 26° 13,740'S 048° 38,380' W Lp 2B 10 seg.
Perigo Isolado.
BL Barata 26° 13,760'S 048° 38,550' W V seg. 3 seg. CANAL DE ACESSO AO PALMITAL
BL Pcel. Torre 26° 13,710'S 048° 38,650' W E 3 seg.
(Porto 03) Roteiro
BL Lj. Cruz 26° 14,060'S 048° 38,460' W Lp 2B 5 seg.
Perigo Isolado. Do morro Gibraltar para cima tomar o meio do canal até passar a ilha
BL Lj. Vitória 26° 14,240'S 048° 38,480' W RB 1Seg. das Palmas na foz do rio Cubatão.
BL Lj. Muchocho 26° 14,110'S 048° 38,650' W Lp 2B 10 seg. Continuar no meio do canal tomando o lado mais a BB (esquerda)
(Laje "MN Peacock"). até a ilha Grande navegando em profundidades de 5 a 6 m até quase
BL Lj. Muchochinho 26° 14,370'S 048° 38,810' W PIE Perigo a foz do ribeirão ou rio das Pedras, onde se encontram duas ilhotas.
Isolado. Então tomando o meio do canal um pouco mais para a ilha Bocuí
BC Lj. Cama ch o 26° 14,570'S 048° 38,550' W V (Prof.: 4 a 6 m). Ainda pelo meio do canal passa-se a ilha do Inferno
BC Lj. Emígdio 26° 14,835'S 048° 38,978' W V até a foz do rio do Saco e guina-se a boreste procurando a lateral
BL Lj. Atalaia 26° 15,300'S 048° 39,900' W PIE Perigo direita do canal, próximo à costeira vai-se passar o rio Barrancos e a
Isolado Lp B 8seg. seguir a Comunidade de Barrancos.
BL Lj. Rocega 26° 15,030'S 048° 39,630' W PIE perigo De Barrancos para cima deixa-se por bombordo um grande banco de
Isolado Lp B 1O seg lama em frente à foz do rio Cavalinho. Vem em seguida uma longa
curva para bombordo e passa-se por quatro ilhas deixando-as por
boreste e depois iniciando curva pela direita, passa-se a foz do rio
48 49
Três Barras e foz do rio Sete Voltas que estão a bombordo e
encontra-se a foz do rio Furado a boreste (8m de profundidade).
O canal toma a direção levemente à esquerda em longa curva.
Passa-se a foz de um pequeno rio (?) a BE e depois novamente à
direita onde o canal se bifurca. Demanda-se pela direita (BE) pelo
meio do canal (2 m de profundidade) e depois curva à esquerda (BB)
até o Palmital na "Pousada do Nereu".
Os alinhamentos e contornos no canal de acesso ao Palmital, foram
baseados em uma folha do IBGE - Garuva - SC e também na carta
náutica 1805-DHN onde foram feitos os ajustes com relativa
precisão nas latitudes e longitudes dessa carta mais antiga, até o
plano inserido na mesma em lat. 26°07,00'S e long. 048°09,00'W,
proximidades de Barrancos e foz do rio Cavalinho.
Foi feita uma batimetria reduzida ao zero e encontrado um mínimo
de 2 metros ao longo do canal com a maior profundidade encontrada
de 08 metros na foz do rio Furado.
Entre a ilha do Inferno e a costa foram encontrados 03 metros ao
longo entre a ilha e a costeira e 02 metros na saída na ponta sul da
mesma.
Foram executados 67 way points no GPS com as respectivas
anotações de sondagens e constatando-se, que 95% deles coincidiram
com as anotações da nossa carta. É na realidade, um trabalho
artesanal primário que poderá ser melhorado com novas anotações de
quem se dispuser a pesquisar no rio Palmital e região, em pescarias,
passeios, etc. atualizando este roteiro.
50
CONSIDERAÇÕES PARA ATUALIZAÇÕES NO CANAL DE
ACESSO Á BAÍA BABITONGA E PORTOS EM SÃO
FRANCISCO DO SUL- SC
(Referência à Carta Náutica 1804 - D.H.N. Nova Edição de
28/09/2006.)
Sugestões para melhorar o acesso ao Porto de São Francisco
do Sul e aos futuros, porto de Itapoá e porto Mar azul
(Laranjeiras) dentro da Baía Babitonga:
1- Um canal, como se sabe, é um elemento de características
vivas, isto é, modifica-se periodicamente em alinhamento e
principalmente em profundidades.
2- Os primeiros estudos para o estabelecimento de um canal
marítimo de acesso ao porto visavam um alinhamento reto
passando ao norte do Banco João Dias. Estudos geofísicos
realizados no subsolo do banco revelaram entretanto, por
infonnações daquela ocasião, a presença de duras fonnações
rochosas no local. Optou-se então por um alinhamento em
curva contornando o Banco do Forte e depois em linha reta
passando ao sul do Banco João Dias, Isto redundou em
considerável aumento do material dragado (areia), retirado
pelas dragas.
3- Os bancos quando próximos ao canal tendem a deslizar
material assoreante para o interior do mesmo diminuindo
consideravelmente os níveis de profundidade ao longo de seu
alinhamento ou em pontos isolados. O canal dragado na barra
de São Francisco do Sul - SC tem sofrido fortes
assoreamentos monnente após mau tempo com vagas do
quadrante leste. O canal cortou dois grandes bancos de areia:
um em frente ao Forte Mal. Luz e outro a ponta sul do Banco
João Dias.
4- Desde seu estabelecimento em 1980 já foram efetuadas
diversas dragagens, algumas até com marcantes alterações em
seu alinhamento visando afastar o eixo do canal das
51
 proximidades desses dois bancos, notando-se mesmo assim,
que praticamente de dois em dois anos é necessária dragagem
de manutenção das cotas de profundidade.
5- Em maio de 2003 a Administração do Porto adquiriu um
conjunto de modernas bóias de sinalização náutica, que
estabelecido no novo alinhamento do canal na barra,
redundou em considerável aumento da segurança e
navegabilidade nessa parte que é a mais importante no acesso
ao porto.
6- O canal dragado na barra atualmente está com profundidade
na cota de -13 m necessitando, entretanto de urgente
dragagem, pois em diversos pontos ao longo dos taludes e
mesmo no eixo do canal, já foram detectados fortes
assoreamentos.
7- Com a expansão do transporte de cargas conteinerizadas, em
super-conteineiros de 300m ou mais, de comprimento e
capacidade para mais de 6.000 TEUS,( contêineres de 20
toneladas), poucos serão os portos brasileiros que poderão
receber e operar esta classe de navios.
8- O futuro porto de Itapoá será um deles, dentro da Baía
Babitonga, pois tem ampla área de manobras para giro e
atracação assim como excelentes condições de abrigo e
profundidade além de um fundo livre de obstáculos como
parcéis, bancos ou lajes perigosas.
9- Entretanto a "porta de entrada" ou canal de acesso a esse
futuro porto, em primeiro plano, será o atual canal dragado
em nossa barra e que para tanto deverão ter mudadas suas
características de alinhamento, profundidade, largura e
balizamento, modificadas adequando-as ao porte desses
novos tipos de navios.
Sugere-se assim que para o futuro alargamento do canal
dragado, seja iniciado a montante pelo lado de BB
(bombordo) desde a BL 02 até a BL 1O, com largura mínima
de O1 décimo e meio de milha (280m) no talude ao lado do
Morro João Dias. Na parte curva do canal o alargamento
52
deverá ser efetuado no talude de BE (boreste) a partir da BL
05 e com 02 décimos de milha, (370m) ou mais, afastando-o
do banco do Forte a fim de diminuírem possíveis e futuros
ass?reamentos, facilitando a manobra de giro dos navios de
mator comprimento naquela parte curva do canal, isto é, entre
a BL12, BL07 e BL14. Estas medidas serão tomadas desde
um talude ao outro, pois serão menores entre perpendiculares
na cota de -16 metros de profundidade.
SUGESTÕES DE MODIFICAÇÃO NO BALIZAMENTO
No can~l de acesso na barra sugerem-se, salvo melhor juízo
as segumtes modificações na sinalização, estabelecendo: '
a- Nova BL LpE3seg.5M, denominada Sororoca Grande na
posição 26°11,180'S 048°29 280'W
Justificativa:Defender aquele ponto rochoso ao' sul d~
conjunto ilha da Paz/ilha da Velha. Será o primeiro sinal
por boreste na entrada. O farol da ilha da Paz não defende
totalmente aquele perigo, pois está distante a mais de
m~ia milha e a 84 metros de altura do nível do mar. A ilha
(la~e) da Sororoca é uma pedra baixa, pouco visível à
no_Ite e de dificil detecção radar. Ali já aconteceram
acidentes, alguns com perdas de vidas humanas
b- Nova BL RE 3M na posição 26°10,480'S 048°30 080'W
Justificativa: No início do canal dragado fazendo 'par coi~
a BL04, ambas com lampejos rápidos a fim de diferenciá-
las das demais ao longo do canal.
c- Nova BL13 RE 3M na posição 26°08 820'S
048°32,780'W. '
Justificativa: No final do canal dragado, a montante,
fazen~o par ~?m a BL 14, ambas com lampejos rápidos
para diferencia-las das demais ao longo do canal.
Nota: Em conseqüência da inclusão de mais duas BL's no
canal dragado a numeração, a numeração altera-se da
seguinte fonna: A atual BLOI passará a ser BL03, a atual
53
 BL003 passará a ser BL05, a atual BL05 passará a ser a
BL07 e atual BL07 passará a ser BL09.
d- Nova BL Lp V 3 seg. Denominada "CAPRI" na posição
26°10 530'S 048°33,930'W.
Justif;cativa: Defender a lateral do canal a meio caminho
entre as BL's 14 e BL Pampas, já que o farolete do
Sumidouro por se encontrar na costeira, não resguarda a
lateral mais profunda do canal.
e- Nova BL Lp E 3seg. Denominada "GALHARADA 11" na
posição: 26°10,240'S 048°34,530'W.
Justificativa: Defender a lateral mais profunda do canal a
boreste,já que o farolete Trincheira (Pontal) por se
encontrar na costeira, não resguarda a lateral mais
profunda do canal, assim como sua luz se confunde com
aquelas da costa.
d- Nova BL Lp E 3seg. Denominada "FREGUESIA" na
posição 26°11,430'S 048°36,730'W.
Justificativa: Defender alto fundo, banco de areia e lama
em frente à praia da Freguesia e também prover um
alinhamento de segurança entre a BL "Galharada II" e a
sinalização da laje Grande de Baixo. Atualmente
defendida por BL E Lp (2) 6seg.
MUDANÇAS DE POSIÇÃO DE SINAIS
Mudar a BL Pampas da atual posição 26°11,630'S
048°35,730'W para uma nova posição em 26°11,480'S
048°35,880'W.
Justificativa: Defender altos fundos adjacentes à Coroa dos
Pampas em local de maior profundidade.
Mudar a BL Galharada da atual posição 26°09,330 ' S
048°33,530 ' W para uma nova posição em 26°09,330'S
048°33,430'W.
54
Justificativa: Defender altos fundos adjacentes ao Banco da
Galharada o qual está assoreado para dentro do canal.
Mudar a posição de "Tomada de Prático" para fora do
alinhamento do arquipélago.
Justificativa: Tirar do eixo do canal o · atual "Ponto de
Tomada de Prático" mudando-o para uma área de maior
espaço de manobras a fim de facilitar o embarque e
desembarque do prático em ocasiões de mau tempo quando se
faz necessário colocar o navio ao embate do vento e vagas na
manobra conhecida como "Fazer Sombra", mormente com
navios de porte e calados elevados.
Mudar de posição e característica a BL A 3 seg. -
"Muchocho Oeste" da atual postçao 26°14,070'S
048°38,860'W para a lateral oeste da Laje do Muchocho.
Mudar a sua característica para BL V 3 seg. a fim de defender
a referida laje pelo lado oeste e deixar livre a "Área de
Fundeio de Rápida Permanência" para navios de passageiros
e outros, onde ela atualmente se encontra.
Nota: Importante notar que a atual BL A 3 Seg. "Muchocho
Oeste" é um sinal para indicar alinhamentos de cabos ou
duetos submarinos e que na realidade, não existem naquele
local.
Mudar na Carta 1804 D.H.N. a marcação do fundeadouro n°.
01 para a posição 26°14,150'S 048°39,020'W.
(Fundeadouro de Rápida Pennanência).
Justificativa: Mudar esta marcação de fundeio pois se
encontra dentro da "Área de Manobras de Giro" dos navios
na aproximação para atracação no cais do porto.
55
 OS DEZ MANDAMENTOS DA SEGURANÇA NO MAR
(Recomendações da Diretoria de Portos e Costas)
1 - Faça a manutenção correta da sua embarcação.
2 - Tenha a bordo o material de salvatagem prescrito pela
Capitania.
3 - Respeite a lotação da embarcação e tenha a bordo coletes
salva-vidas para todos os tripulantes.
4 - Mantenha os extintores de incêndio em bom estado e
dentro da validade.
5 - Ao sair infonne seu plano de navegação ao seu iate clube,
marina ou condomínio.
6 - Conduza sua embarcação com prudência e em velocidade
compatível para evitar acidentes.
7 - Se beber passe o timão para alguém habilitado.
8 - Mantenha distância das praias e banhistas.
9 - Respeite a vida, seja solidário, preste socorro.
1O- Não polua o mar.
LEMBRETES PARA EVITAR ENJÔO NO MAR
1 -Antes de viajar não ingerir alimentação pesada.
2 - Evitar fumo e bebidas alcoólicas assim como também café ou
outro estimulante.
3 - Quando necessário, tomar a medicação indicada.
4 - Ao sentir-se enjoado, "mareado" colocar-se ao ar fresco, com
a cabeça elevada respirando profundamente, e se possível, arrotar
ou mesmo vomitar para aliviar o estômago.
5 - Manter a testa e o rosto refrescados e levantar a cabeça.
6 - Ficar longe do material vomitado, pois a visão e o odor deste
poderão causar mais enjôo.
7- Uma goma de mascar, depois de recuperado, tem bom efeito para
prevenir novo enjôo.
8- NUNCA beba água do mar.
56
LEMBRE TAMBÉM QUE:
Quem vai ao mar avia-se em terra.
Assim, leve tudo que for necessário à sua segurança,
manutenção e segurança da viagem, inclusive as documentações
suas e da embarcação.
Em rumos de colisão manobra aquele que vê o outro por boreste.
Entretanto você deve manobrar para evitar a colisão mesmo que
esteja, em qualquer caso, no lado preferencial.
Sinalize a manobra que você está executando.
Navio não tem freio! É mais fácil parar um trem do que um navio
em movimento.
Evite atravessar a linha de rumo de um navio em movimento,
principalmente em águas restritas .
Não Polua o mar!
Segurança em primeiro lugar!
INFORMAÇÕES TÉCNICAS
1- Foram adotadas as coordenadas: Lat/Long hddd0 mm.mmm'
para as tomadas de Posição com Datum WGS 84. Foram usados GPS
- Gannin 276-C Map e Gannin GPSMAP 76 S
2- As anotações de profundidades em metros reduzidas ao zero
hidrográfico da D.H.N.
3- Referências: Carta Náutica 1804- Porto de São Francisco do
Sul, edição de 28 de setembro de 2006; American Blue Chart
-AS (E) da Gannin; Carta Eletrônica CCD GOLD plus by
CCD e Carta eletrônica GPSMAPAS versão j 2008.
4- Todas as marcações práticas e eletrônicas estão de
confonnidade com a última edição da Carta DHN 1804 e
poderão ser plotadas diretamente nela sem correções.
5- A densidade da água salgada na baía varia entre 1,017 a 1,028
g/ml.
6- Velocidade das correntes de marés. *
Canal de Acesso na barra: 2 nós; máximo 4,5 nós.
57
 Canal de Acesso no porto: 1,5 a 2,0 nós; máximo 4,5 nós.
Canal do Palmital, próximo à Ilha da Rita: 2 nós; máximo 5
nós.
Canal do Baiacu: 2 nós; máximo 5 nós.
*A velocidade das correntes são maiores nas vazantes de
sizígias.

***************

Mário Bernstorff nasceu em São

Francisco do Sul-SC em 1o de
julho de 193 8, filho de Henrique
Bemstorff e Elisa Doin Bemstorff.
É Prático aposentado da Barra e
Porto de São Francisco do Sul,
onde exerceu a profissão por mais
de 35 anos, tendo participado em
cerca de 15 mil manobras
portuárias.
Foi, em-1987, condecorado com
a Medalha e Diploma "Amigo da
Marinha" pelo 5° Distrito Naval,
por serviços prestados à Marinha
do Brasil.
Reside à Rua Marcos Gõrressen,
881 no Bairro Rocio Pequeno em
São Francisco do Sul-SC, CEP
89240-000.
E-mail: mariopratico@yahoo.com.br

58 59
60
Mário Bernstorff