Propiedades 

          
Asphalt Machineries and Equipment
Propiedades Mecánicas Básicas:
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de su punto de inflamación, este comienza a
fluidificarse, a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecánicas pueden definirse por su viscosidad. A temperaturas
mas bajas, el asfalto es un sólido visco-elastico, sus propiedades mecánicas son mas complejas y se describen por su modulo de
visco-elasticidad, conocido como el modulo de stiffness.

Viscosidad

La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro capilar en una manera similar a la

que se miden los aceites lubricantes. Este metodo mide la viscosidad cinematica que se reporta en
centistokes (cst). La dinamica o absoluta se mide en centipoises (cp) y puede obtenerse de la cinematica
multiplicandola por la densidad a esa temperatura determinada. La siguiente tabla muestra la viscosidad en
centistokes de los grados standarts de asfaltos segun su penetracion o tambien en funcion de cierta
viscosidad, conocer a que temperatura corresponde:

Viscosidad en cst
Rango en penetracion
20.000 5.000 2.000 1.000 200 100 50
180/200 70 85 100 110 140 155 175
80/100 80 95 105 120 150 170 190
60/70 85 100 115 125 155 175 195
50/60 90 105 115 125 160 175 200
40/50 90 110 120 130 165 180 200
30/40 95 110 125 135 170 185 210
20/30 100 120 130 145 175 195 220
10/20 115 130 140 155 190 205 230
Rango en pen / P.A.  
85/25 125 145 160 170 205 225 250
85/40 130 145 160 170 200 220 245
115/15 165 185 205 215 255 - -

Viscosidades de aplicacion

Viscosidad
Aplicación
requerida (cst)
Spray 20-100
En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo suficientemente
fluido para cada aplicación en particular. La siguiente tabla nos indica la viscosidad Llenado de Juntas 100-200
que debe tener el asfalto para una aplicación determinada. Se asume que la Mezclado con Filler 200
aplicación se llevará a cabo a la máxima viscosidad posible, es decir la mínima
Impregnación 20-200
temperatura posible. En algunos casos, menores viscosidades pueden utilizarse,
dependiendo de los materiales que se utilicen, debido a que pueden ser dañados por Impermeabilización 200-1000
la temperatura excesiva. Pintado 600
Recubrimiento 1000
Bombear 1500-2000

El Ensayo Fraass

Temp.
Asfalto
Fraass ºC
Densidad tipica de los asfaltos (g./cm3)

Temperatura ºC
Asfalto
15 25 50 100 150 200
280/320 1.01 1.00 0.99 0.96 0.94 0.91
180/200 1.02 1.01 1.00 0.97 0.95 0.92
80/100 1.03 1.02 1.01 0.98 0.96 0.93
60/70 1.04 1.03 1.02 0.99 0.96 0.93
20/30 1.05 1.04 1.03 1.00 0.97 0.94
Oxid. 85/25 1.03 1.02 1.01 0.98 0.95 0.93
Oxid. 85/40 1.02 1.01 1.00 0.97 0.94 0.92
Oxid. 115/15 1.03 1.02 1.01 0.98 0.95 0.93

Resistividad / Conductividad Electrica

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un Temp. ºC Resistencia (ohm/cm)
buen material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el 30 1014
incremento de la temperatura y algunas figuras típicas son la siguientes:
50 1013
80 1012

Resistencia Dieléctrica

Esta medida en Kv/mm, y depende de las condiciones del ensayo y el Angulo Temp. ºC Rigidez Dielectrica (Kv/mm)
de los electrodos. Asfaltos duros tienen un resistencia dieléctrica mas alta que 20 20-30
la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dieléctrica decrece con el aumento
de la temperatura 50 10

Constante Dieléctrica
Es alrededor de 2.7 a 20ºC, llegando a 3.0 a 30ºC. La perdida dieléctrica aumenta con el incremento de la temperatura, pero
decrece con la frecuencia como se muestran en las tablas siguientes:(delta es el Angulo de distorsión de la fase)

Perdida Dieléctrica
temperatura ºC tangente delta (50 ciclos/seg) frecuencia (ciclos/seg) tangente delta (20ºC)
20 0.015 50 0.015
50 0.017 105 0.006
80 0.029 106 0.003
100 0.045 107 0.001

Propiedades Térmicas

Conductividad térmica es alrededor de 0.16 W/metro.ºC  (0.14 kcal/metro.hora.ºC) Temp. ºC Kj / kg.ºC cal /g/ ºC
El coeficiente de expansion cúbica del asfalto es alrededor de 0.0006 /ºC 0 1.67 0.4
El calor especifico de los asfaltos es:
El asfalto es moderadamente un buen material aislante térmico. 100 1.89 0.45
200 2.10 0.5

Características de las mezclas de los asfaltos

Los asfaltos son miscibles entre ellos en todas las proporciones. La penetración y el punto de
ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos puede ser estimada utilizando las tablas adjuntas
uniendo con un línea recta los puntos de las escalas verticales brindando la penetración o punto
de ablandamiento de los grados a ser mezclados y luego utilizando la escala horizontal para
leer las proporciones de la mezcla o de las proporciones requeridas. Estos gráficos son
sumamente seguros cuando se utilizan asfaltos que tengan las mismas condiciones, como por
ejemplo el mismo índice de penetración  o que sean asfaltos oxidados o asfaltos de obtención
directa.

Asfaltos Diluidos

El asfalto puede ser mezclado con un amplia variedad de fracciones de destilación del petróleo para diferentes aplicaciones.
Fracciones volátiles livianas  se utilizan para los asfaltos diluidos donde un secado rápido es requerido. Fracciones como kerosén o
gas oil se utilizan donde se permite un tiempo de secado mas prolongado. Fracciones pesadas son utilizadas donde un permanente
ablandamiento es requerido. (Estas mezclas son virtualmente iguales a asfaltos muy blandos)

Dos reglas generales se aplican para solventes con asfaltos:

Cuando mas "pesada" sea la fracción de solvente, mejor será la disolución.
Cuando mas "aromática" sea la fracción de solvente, mejor será la disolución.

Para grados oxidados, solventes aromáticos deben ser utilizados inexorablemente, en orden para evitar alguna separación de
fases.

Mezclas de Asfalto y Parafinas

La parafina puede ser adicionada al asfalto por dos propósitos:

Para reducir la viscosidad cuando este calienta
Para reducir la "pegajosidad" cuando este se enfría

Parafinas con un punto de fusión de alrededor de 50-60 ºC se utiliza usualmente, a concentraciones de entre un 5-10ºC. La
concentración de parafina no debe exceder el 20% para evitar la precipitación de asfaltenos.

Otros medios para reducir la "adherencia superficial del asfalto es:

Recubrir la superficie con talco u otros fillers finos
Utilizar asfaltos mas duros
Incorporar una sal órgano metálica como por ejemplo: 5% de resinato de manganeso

Mezclas de Asfaltos y Fillers

Los fillers son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en el, como un
medio de modificar sus propiedades mecánicas y consistencia. Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos tales
como madera o corcho, raramente se utilizan. Típicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible
pulverizada, talco, sílice, etc. El efecto general de la adicción de fillers es endurecer el asfalto. En términos prácticos significa que
existirá una reducción en su deformación o fluencia producida producida por una carga, un incremento en su punto de
ablandamiento, una reducción de su penetración y un incremento en el stiffness. La propiedad de endurecimiento o stiffness
depende de la cantidad de filler agregado o del tamaño de la partícula así como de la forma de la misma. Fillers tales como polvo
de tiza producen un efecto menor. Para fillers normales, el efecto del filler sobre la penetración y el punto de ablandamiento del
asfalto es proporcional a la concentración del filler para concentraciones de hasta un 40% del filler/asfalto. Para fillers tipo fibra, el
limite es menor a 40%.
Elección de fillers
Los siguientes factores deben ser considerados:

- Fillers de asbestos no son adecuados para aplicaciones en la cual la mezcla es utilizada como un
sellante o un protector en continuo contacto con un liquido, debido a que las fibras de asbesto
pueden transportar el liquido a través del asfalto
- Fillers que pueden absorber agua no deben ser utilizados cuando el asfalto esta en contacto con el
agua
- Si el asfalto va a ser utilizado como un protectivo resistente a los ácidos, los fillers deben ser
sílices
- El uso de cal como filler mejora la adhesión del asfalto a las superficies minerales (piedra, vidrio,  
etc) en presencia de agua

Los fillers deben ser mezclados en el asfalto en un mezclador a una temperatura tal que la viscosidad es alrededor de 200 cst.por
ejemplo para un asfalto de penetración será a una temperatura de 100ºC por encima de su punto de ablandamiento. El filler debe
ser agregado gradualmente para no enfriar al asfalto rápidamente; mezclado en forma continua y permitir la salida de aire ocluido
en la masa del asfalto. Mezclas de asfalto/filler deben mantenerse en proceso de mezcla inmediatamente de su utilización para
prevenir la sedimentación del filler.

Polvo de Asfalto 

Solo asfaltos de baja penetración puede ser triturados para ser reducidos a polvo, Penetración a 25ºC
usualmente a una partícula de tamaño de 0.5 mm o menos. Este limite depende de la mas de 10 no triturable
temperatura ambiente tal como se muestra en las siguiente lista
Penetración a 60ºC: 5-10 con dificultad
menos de 15 : no causa problemas mas de 15: puede no trirurarse 2-5 triturable
  menos de 2 fácilmente triturable

Almacenamiento y manipuleo del asfalto caliente

Costras o formacion de pieles en tanques de asfalto es causado Limites de Temperaturas Recomendadas ºC

por el sobre calentamiento en una atmosfera oxidante. Esto Máximas
puede ser minimizado reduciendo la temperatura de Almacenamiento Tanques de Condiciones
almacenamiento o evitando picos temporarios de temperatura Grado
Prolongado Despacho de
causado por controles deficientes de la temperatura. El asfalto Operatividad
no debe ser almacenado a granel a altas temperaturas. Si la
temperatura de aplicacion está por encima de los 160ºC, se Asfalto de penetracion
deberá utilizar un pequeño tanque calentador para llegar a esa penetracion >
105 155 190
temperatura y la temperatura en el tanque de estar 50ºC por 200
encima del punto de ablanamiento del asfalto en cuestion. Gas 100-200 115 165 200
inerte como el nitrogeno o el dioxido de carbono puede ser
utilizado para reducir la formacion de "pieles" en la superficie del 40-100 125 175 200
asfalto. Este tipo de proceso pede llegar a ser honeroso. penetracion
140 190 220
<40
Otros procesos a utilizarse pueden ser: Asfalto Oxidados
Punto Ab. <80 150 175
Este seguro que alguna linea de retorno en el sistema Punto Ab. 80-
circulatorio entre al tanque por debajo del nivel de la 160 190
90
superficie del asfalto y reducir la exposicion del asfalto al
Punto Ab. 90-
contacto con el oxigeno del aire 175 200
100

Usar tanques verticales para reducir la superficie de

contacto con el oxigeno del aire
200
Si alguna piel se forma en la superficie de contacto del
asfalto con el aire, mezclar ligeramente para que esa
proporcion de residuos carbonosos mezclados vuelvan a Punto Ab. >100 200
mezclarse con la masa original del asfalto

Evitar inhalar los vapores de asfalto, particularmente

cuando se retiran muestras de la parte superior del tanque
 

Aditivos Retardadores del Fuego

El asfalto es un material no altamente inflamable tal como indica su punto

de inflamacion (COC), el cual es usualmente por enciam de los 200ºC. Hidrocarburos clorinados en union con oxido de
Bajo severas condiciones, este podrá ser facilmente combustible y en antimonio
algunas condiciones como ser en techados algunos retardadores de
fuego pueden ser utilizados para reducir la inflamabilidad y la velocidad Trifenil Fosfato
del fuego. Cloruro de Zinc
Borax
Sulfato de Amonio
Los siguiente compuestos han sido utilizados o recomendados para la Cloruro de Antimonio o de Bismuto
utilizacion en membranas o fieltros: Polifenoles Clorinados ó Parafinas Cloradas

Resistencia del asfalto a los químicos

El asfalto es generalmente considerado con alta y buena resistencia al ataque a los quimicos tales como acidos, sales, alcalis, etc.
Informacion general sobre la resistencia a las propiedades es como sigue:
- Resistencia al ataque se incremente con la dureza del asfalto
- Asfaltos oxidados son mas resistentes que los asfaltos directos de penetracion
- Asfaltos desasfaltizados con propano tienen una buena resistencia al ataque quimico
- Agregando un 5% de una parafina dura (punto de fusion por encima de 60ºC) al asfalto pueden mejorar la resistencia al
ataque de acidos
- El ataque quimico sobre el asfalto es peor cuando se incrementa la temperatura, se incrementa el tiempo y se incrementa
la concentracion del quimico
- El ataque sobre un asfalto inmerso en un quimico liquido es mas severo que si el ataque se realiza con el mismo quimico
en forma de gas o vapor

Vea mas información en ingles en:

Asfalto en frío. Descripción y presentación

El aglomerado asfáltico de aplicación en frío está formado por una mezcla de agregados minerales y ligante bituminoso. Este asfalto está especialmente
formulado para el mantenimiento vial.

Las principales ventajas de este aglomerado asfáltico en frío es que no necesita mezclas y es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón. El
aglomerado no requiere imprimación por lo que no son necesarios grandes cortes en el tráfico.

El asfalto en frío se presenta en cubos de 25 Kg. De esta manera, si decide utilizarse en una reparación que no es extensa, evitará tener que contratar
un camión de asfalto a granel.

El aglomerado asfáltico en frío cumple con unos rigurosos controles de calidad medioambiental.

Características

 Aplicación sobre la zona a pavimentar sin necesidad de imprimación ni antes ni después de su aplicación
 Es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón
 No necesita mezclas
 Únicamente se interrumpe el tráfico en la zona a reparar. La circulación se restablece inmediatamente después de la compactación,
ahorrando en molestias.
 Gracias a la elasticidad del aglomerado, aunque la superficie esté totalmente fraguada y tenga la resistencia necesaria para soportar el
tráfico rodado, en su interior mantiene una flexibilidad que evita que se cuartee o se resquebraje con el paso del tiempo
 El aglomerado es drenable, de forma que se evita la formación de charcos sobre la zona pavimentada, disminuyéndole riesgo para el tráfico
en presencias de lluvias.
 Posee una granulometría totalmente estudiada y comprobada, lo que hace que una vez efectuada la reparación, permanezca la rugosidad
suficiente para que a pesar del polvo que se incruste, no quede liso; a fin de evitar deslizamientos peligrosos para el tráfico.
 Debido a su agilidad no hace falta contratar una tongada de asfalto. El camión de asfalto normalmente se contrata con bastante antelación,
lo que supone un tiempo y una previsión que no es necesario haciendo uso del aglomerado GB.
 Al ser un producto de aplicación en frío, es mucho más limpio y menos engorroso de aplicar, evitando olores molestos así como en la
limpieza en el uso por los operarios.
 Además , no se requiere más de un operario para realizar el trabajo y un vehículo para transportar las herramientas y cubos necesarios.
Esto reduce el costo.

- Asfalto en frío y envasado listo para su uso.

- Reparaciones rápidas, limpias y duraderas.
- No necesita tratamiento previo y posterior en la zona a reparar. 
- Se aplica en frío directamente desde el bote.
- Facilidad de uso, no requiere maquinaria específica ni 
  personal especializado.
- Fragua a temperatura ambiente en contacto con el aire.
- Se compacta fácilmente con útiles adecuados
  (rodillo, pisón de mano, rana, pala, etc.)
- No emite olores molestos.
- Una vez utilizado, el resto del producto seguirá siendo 
  apto para su uso posterior.
- No se cuartea, mantiene su flexibilidad una vez fraguado.
- Resistencia y durabilidad, avalado por los ensayos en 
  laboratorios homologados.
- Por su óptima composición, el producto se adhiere
  perfectamente a distintos materiales (cemento, hormigón,
  asfalto, madera, hierro, etc.)
- Los periódicos controles de calidad que se realizan, tanto 
  de materia prima como de fabricado, nos permiten garantizar 
  la calidad y homogeneidad del producto.
1.Seguridad:

los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual que ropa lo suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para protegerlos
del asfalto caliente. Al bombear no se deben emplear presiones muy altas. Se beben tomar las precauciones necesarias para no bloqear drenajes cuando
se trabaje cerca de estos.

2.Maquinaria necesaria:

para la más mínima coservación del asfalto es necesaria la siguiente maquinaria:

- Un distribuidor a presión aislado con tanque de capacidad no inferior a 2.000 litros; con termómetro, manómetro, bomba rotativa, tuberías de
circulación y válvulas, etc.
- Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al equipo.
- Un camión tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo.
- Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores o para eliminar el polvo de los agujeros.

BETUNES ASFALTICOS

El asfalto es el carbonato calcico bituminoso, ó sea la caliza impregnada de

betún.

Los betunes minerales son cuerpos de composición variable formados

principalmente de un hidrocarburo (CmHn), variando su naturaleza con la
composición de aquél. Los betunes se encuentran en la naturaleza puros ó
mezclados con otras substancias, y los hay líquidos, viscosos ó sólidos, de los
que son ejemplo respectivo la nafta ó petróleo, la malta ó pisasfalto y el betún
de Judea, que flota en las aguas del mar Muerto.

Las materias impregnadas por los betunes son unas veces terreas, como ocurre
en el lago de la Pez, en la Isla de la Trinidad; otras, materias cuarzosas, como las
arenas bituminosas de Clermont, y con más frecuencia y abundancia calizas.

Propiedades del asfalto.—

La roca asfáltica es unas veces de color negro y otras de color de chocolate,

siendo por lo general más negra cuanto más rica es en betún. Cuando es rica en
betún se rompe difícilmente con el martillo, si la temperatura es superior á 20°,
pues se aplasta antes de romperse y sólo se puede dividir con cuñas; pero si la
temperatura es inferior á 20° se rompe con facilidad con el martillo. Las rocas
pobres en betún se rompen con la misma facilidad en invierno que en verano.
La composición química de los asfaltos varía de 86 á 96 por 100 de carbonato
calcico puro y de 14 á 4 por 100 de betún, llamándose rocas ricas aquellas en
que la proporción de betún es superior al 7 por 100, y rocas pobres en las que
ocurre lo contrario.

El asfalto se parece en su aspecto al algez (piedra de yeso) y en su color al

chocolate, con el que presenta más semejanza, si uno y otro se han cortado, por
el aspecto blanquecino y al misino tiempo coloreado.

La densidad del asfalto varía de 2,1 á 2,3; su grano es fino, y cuando se examina
con atención  la estructura de la roca, se observa que cada grano de caliza está
rodeado por una capa de betún, por la que cada grano está separado de sus
inmediatos y aglomerados entre sí.

Clasificación.—

Las rocas asfálticas, según su empleo, se clasifican en rocas que se pueden usar
en el asfalto comprimido, en el que se emplean en su estado natural, y rocas
sólo apropiadas para el asfalto fundido, que se llaman impropiamente betunes.
Debiéndose advertir que todas las rocas que se emplean en el asfalto
comprimido pueden usarse en el asfalto fundido.

Para que una roca asfáltica pueda usarse en la fabricación del asfalto
comprimido, es necesario que el carbonato calcico sea muy puro, muy fino,
regularmente impregnado de betún, de un modo homogéneo, para lo cual ha
de carecer de partes blancas y de cristalizaciones; que contenga la menor
cantidad posible de sales de hierro y en ningún caso una proporción mayor del 1
por 100, por ser este elemento muy peligroso; que el betún que impregne la
roca se ablande á una temperatura de 20 grados centígrados y no lo funda hasta
60 grados, debiendo además á cero grados ser tenaz y romperse difícilmente,
pues si no reúne todas estas propiedades se ablandaría demasiado en verano, ó
se agrietaría y quebraría en invierno; y además que contenga las menores
proporciones posibles de sílice y arcilla.

Las rocas que no reúnan todas estas condiciones no deben emplearse en el

asfalto comprimido y deben usarse sólo en el fundido, á no ser que el betún que
forma parte de ellas sea demasiado volátil á la temperatura de fusión del
asfalto, en cuyo caso no tienen aplicación; sin que esto quiera decir que la roca
que tenga las propiedades antes citadas sea aplicable desde luego á la
fabricación del asfalto comprimido, donde sólo deben emplearse las
suficientemente conocidas ó aquellas que den buenos resultados en los ensayos
de que luego se hablará.

Extracción de la roca.—

El asfalto puede extraerse á cielo abierto ó en galería, según se presente su

yacimiento, siendo más ventajoso emplear el primer procedimiento cuando es
practicable económicamente. Para ello se descubre enteramente la capa de
asfalto y se la desembaraza de todas las materias que pudieran alterar su
calidad; en resumen, que se hace el desbrozo de cantera, haciéndose la
verdadera explotación de la misma por los procedimientos generales, ya se
encuentre la cantera fuera ó debajo del agua, sin más variaciones que las que
aconséje la naturaleza del material. En la explotación de terrenos asfálticos
conviene obtener pedazos de algún volumen y no trozos pequeños, porque
estos últimos necesitan una limpieza exagerada y su clasificación por gruesos y
calidades es penosa, además de que fácilmente recogen materias extrañas que
las hacen no aplicables para el asfalto comprimido. La explotación, sobre todo á
cielo abierto, es más conveniente hacerla en invierno que en verano, porque
saltan mejor las piedras y no se embotan tanto las herramientas como cuando
está el betún correoso. Cuando la explotación se hace en galería hay que tener
en cuenta que la roca asfáltica es menos resistente que la caliza, y, por
consiguiente, que los vanos han de ser menores y los pilares de mayor sección
cuanto más rica en betún sea la roca, á no ser que se haga uso de entibaciones,
que serán más resistentes cuanto mayor sea la proporción de betún.
Propiedades del betún.—

Para la fabricación del asfalto fundido es necesario agregar en algunas ocasiones

betún natural, por lo que conviene conocer sus propiedades. Un buen betún
debe tener color negro con reflejos rosa pálido, cuando se examina en su
fractura; ablandarse, pero no fundirse, de 15° á 20°, y ser fibroso á cero grados
sin romperse como una materia seca; no debe fundirse por bajo de 50°, y en
este estado una gota tomada con el dedo ó con una espátula debe extenderse
en hilo de grueso uniforme; si se toma una porción á 40°, debe poder estirarse
por su propio peso en hilo terminado en punta, de grueso constantemente
decreciente; pues si se observan gruesos crecientes en el segundo experimento
ó aumentos de grueso en el primero, es evidente la presencia de materias
extrañas.

Su fractura es concoidea, y su densidad debe oscilar entre 1,02 y 1,03; pues si es

menor, los asfaltos serán quebradizos en invierno y blandos en verano. Su olor
cuando se caliente á 150° debe ser dulce y agradable, aunque á mayor
temperatura (200°) su olor sea desagradable por la destilación de ciertas
esencias; á mayor temperatura los productos de la destilación darán vapores
más acres cada vez y la brea acabará por inflamarse. El olor de una buena brea
es tan característico, que para reconocerla bastará calentar una pequeña
porción en una pala, y su pureza se determinará disolviendo el betún en sulfuro
de carbono y ensayando el residuo como en el caso de un asfalto.

Los betunes que se agreguen á las calizas bituminosas deben ser de la misma
naturaleza que el que impregne su caliza; pero no siempre es posible emplearlo,
siendo necesario cuando esto ocurra acudir á los betunes artificiales. El betún
que se obtiene por una mezcla de 70 por 100 de brea de Trinidad y 30 por 100
de alquitrán de esquisto de Autun, es uno de los mejores y de propiedades
parecidas al betún de los asfaltos de Val-de-Travers, Seyssel y Sicilia. La brea de
Trinidad se extrae de algunos lagos desecados llenos de esta substancia en
alguna erupción volcánica que se encuentran en la isla de Trinidad, de donde
toman su nombre; en estado nativo tiene gran cantidad de ganga arcillosa,
restos de plantas, etc., y su color es amarillo ó rojizo con vetas negras; pero se
emplea purificado y libre de las materias extrañas hasta que entren en menos
proporción que el 20 por 100.

El alquitrán de esquisto se extrae en Autun y sus cercanías, destilando los

esquistos bituminosos, muy abundantes en la localidad. Cuando se destilan á
200° los esquistos bituminosos, se obtienen aceites pesados y aceites ligeros, y
el conjunto de esta destilación se llama alquitrán de esquisto, que no es otra
cosa que un hidrocarburo fusible de 20° á 25°.

Extracción del betún.—

Ya hemos dicho que el betún que se debe agregar con preferencia á las rocas
asfálticas es el que se obtiene de otras porciones de la misma roca; así es que
conviene saberlo obtener. Para aislar el betún de una roca asfáltica, basta
someterla á la acción del agua hirviendo y agitar la masa hasta que aparezca en
la superficie la brea en forma de espuma, que se recoge á medida que se forma,
mientras se depositan en el fondo de la caldera la caliza y las materias que
impurifican al asfalto. El betún obtenido por este procedimiento contiene aún
materias extrañas; pero se puede purificar tratándolo nuevamente por agua
hirviendo, lo que no tiene más inconveniente que el producto resulta algo más
costoso, no sólo por el aumento de mano de obra, sino también por la pérdida
de betún.

El procedimiento que antecede, si bien es el más económico, no se puede

emplear más que cuando las substancias impregnadas de betún lo contengan en
una proporción del 8 al 14 por 100, pues el resultado obtenido sólo es de la
mitad de esas cantidades. Cuando el asfalto es poco rico en betún, se separa de
la caliza disolviéndolo en sulfuro de carbono, del que se separa por la
evaporación del disolvente, que se recoge para una nueva operación. Este
procedimiento no tiene más inconveniente que el que, siendo inflamables los
vapores de sulfuro de carbono, su manejo es algo expuesto. El betún que se
emplea en la fabricación del asfalto fundido puede obtenerse también, y así se
hace de ordinario, de las molasas impregnadas del mismo betún que las calizas
ó de éstas cuando, por tener gran cantidad de betún, no se pueden emplear en
la fabricación del asfalto comprimido. Cuando esto ocurre, suele hacerse la
extracción colocando la caliza ó molasa asfáltica en cilindros de hierro
herméticamente cerrados, que sólo tienen una puerta en la proximidad de una
de las bases; la carga se hace deslizar al otro extremo y se coloca el cilindro en
un horno ligeramente inclinado, de modo que la puerta esté en la parte más
baja; cuando se calienta el cilindro se recoge el betún por la puerta antes
indicada. Este sistema, aunque económico, desaprovecha mucho betún y sólo se
puede aplicar, como antes se ha dicho, á rocas muy ricas.

Por último, en algunas canteras de asfalto se encuentran grandes ó pequeñas

cavidades llenas del betún que impregna la roca, y claro está que cuando esto
ocurra debe aprovecharse.

 Materiales asfálticos:

Los materiales asfálticos se clasifican en tres tipos de acuerdo al vehículo que se emplea para su incorporación o aplicación.

Vehículo para su
Usos comunes
Material aplicación
  asfáltico

Cemento Se utiliza para la elaboración en caliente de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones, así como
Calor
Asfáltico elemento base para la fabricación de emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados

Emulsión Se utiliza para la elaboración en frío de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones

Agua
Asfáltica

Asfalto Se utiliza para la elaboración en frío de carpetas y para la impregnación de subbases y bases
Solventes
Rebajado hidráulicas

MEZCLA EN PLANTA.

Mezcla en planta es la mezcla de

árido y asfalto en una planta
central generalmente de alto
rendimiento.

Existen mezclas en planta en frío

y en caliente. En las mezclas en
frío se usan asfaltos líquidos, por
lo cual la mezcla se efectúa sin
calentar los agregados y el
asfalto se calienta a una
temperatura relativamente baja,
solo para obtener la viscosidad
necesaria de mezclado. Salvo
indicación se emplearán asfaltos
cortados que cumplan con lo
especificado en LNV 29 ó LNV
50, o emulsiones asfálticas
según LNV 30 ó LNV 31.

Las mezclas en caliente son las

de mayor estabilidad de todas
las mezclas asfálticas y consisten
en mezclar el agregado pétreo y
el cemento asfáltico a alta
temperatura (135 a 165ºC).

Los cementos asfálticos típicos

son: CA 60-80 y CA 80-100, que
deben cumplir con las
especificaciones LNV 28 y
dependiendo del proyecto deberá
cumplirse lo especificado en la
tabla 5.408.202.A del Manual de
carreteras volumen 5 MOP -
Chile.