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MOTORES DIESEL
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MOTORES DIESEL
A quantidade de combustível injetado, deve ser per- O grau de atomização, dependerá do tipo de câmara
feitamente dosificado, segundo cada condição de funci- de combustão e podem ser obtidos diferentes tipos de
onamento do motor, ou seja: potência, velocidade do atomizações. Elas variam de acordo com as aberturas e
motor e cargas solicitadas. É muito importante que cada a ponta da agulha dos injetores.
cilindro do motor receba a mesma quantidade de com-
bustível em todas essas condições de funcionamento. Também devem ser considerados como fatores que
afetam a atomização, o desenho do injetor, a densidade
do ar e os valores de pressão da compressão do mesmo.
Estes sistemas podem ser controlados eletronicamente, por meio de um computador que recebe informação
desde diversos sensores, semelhante à injeção eletrônica à gasolina.
Controle de combustível
Controle de avanço
Bomba de
injeção
Retorno
Filtro de combustível
Injetores
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Composição
Bomba de alimentação:
Tem no seu interior, uma bomba que puxa o combustível desde o tanque e faz com que ele passe pelo separador
de água, do seu elemento filtrante e pelo interior do corpo da bomba. O excesso de combustível volta para o
tanque, através dos tubos de retorno, depois de ter ajudado a esfriar e lubrificar as diferentes peças que se encon-
tram no interior da própria bomba de injeção.
Uma válvula interna, controla a pressão dentro da bomba de injeção (válvula de baixa pressão).
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Funcionamento
Não devemos esquecer que este tipo de bombas de
pressão de alimentação é utilizado para atuar o
sincronisador automático de injeção. Quanto maior a
Bomba de alimentação pressão maior o avanço.
Um dos modelos mais utilizados é a de palhetas ou Por exemplo, com o motor funcionando em marcha
excêntricas. lenta (ralentí), a pressão de alimentação pode atingir os
2 kg/cm2, quando o motor é acelerado e a velocidade
Está constituída por quatro palhetas montadas nas fen- da bomba atinja as 2.000 r.p.m., a pressão de alimenta-
das de uma peça excêntrica que recebe movimento do ção pode chegar aos 6 kg/cm2 ou mais.
eixo da bomba.
Uma válvula reguladora emperrada na condição de
fechada, provoca entre outros defeitos, que o motor tra-
Do filtro balhe muito avançado, muito barulhento.
Válvula Reguladora
Pelo contrário, uma válvula reguladora emperrada na
posição parcialmente aberta ou uma bomba de alimen-
tação com palhetas gastas, fará com que o motor funcio-
ne atrasado, com pouca potência.
Ao corpo da
bomba É por este motivo, que o especialista de bombas de
injeção resume o seu serviço na torça das palhetas da
Excêntrica bomba de alimentação.
Palheta
Ao sincronizador
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Eixo
Fenda de sucção
Êmbolo deslizante
Distribução
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A folga existente entre o pistão, o cilindro e anel do ladrão é mínima e tem a finalidade de garantir um desloca-
mento sem atritos e para permitir que uma ínfima quantidade de óleo diesel, possa lubrificar todos estes compo-
nentes.
Quando uma má manutenção é feita e a água atinge alguns destes elementos, as peças ficarão emperradas entre
Solenóide
INJEÇÃO
Alimentação
Cabeça
Anel do
Rolete
ladrão
Placa de Êmbolo
cames
Orifício de Válvula de
distribuição Saída alimentação
Cabeça
Êmbolo
Anel
Rolete do
Placa ladrão
de Válvula de
cames alimentação
Assim que o pistão girou, depois do fornecimento de combustível pressurizado, a fenda equalizadora de pressões,
comunica com a passagem de saída para os injetores e o corpo da bomba. Isso permite igualar as pressões no
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Válvulas de Alimentação
As bombas rotativas tem uma ou mais válvulas de for- Válvulas de
necimento, válvulas de alívio ou válvulas anti-pingo, como saída ou
também são chamadas pelos diferentes fabricantes deste fornecimento
tipo de bomba.
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Sincronisador Automático
Como foi adiantado, para acompanhar o aumento da
velocidade de deslocamento dos pistões dentro dos ci-
Combustível
lindros do motor, é necessário avançar a injeção de uma
da bomba de
forma diretamente proporcional as revoluções ( r.p.m.).
alimentação
O pistão do sincronisador, encontra-se localizado no
corpo do mesmo sincronisador e trabalha numa posi-
ção perpendicular e debaixo do eixo da bomba.
Curso do pistão
Um passador ligado ao pistão sincronisador, atua o Ângulo de avanço
anel de roletes. Com o motor desligado, uma mola de Êmbolo da bomba
lâminas e que pode ser ajustada por um parafuso, man-
tém todo o pistão para o lado, permitindo atrasar a
Placa
injeção. Quando o motor é ligado, a pressão da bomba
de
de alimentação força o pistão para que se desloque e
cames
possa comprimir a mola. Assim pode girar o anel de Rolete
roletes no sentido contrário ao eixo da bomba, fazendo
com que eles possam ir de encontro com a placa de
cames, adiantando assim, o momento da injeção. Ângulo de avanço
Através de arruelas de compensação da mola ou me-
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xendo um parafuso de regulagem da tensão da mola, gundo a aplicação do motor) e pelo posicionamento do
pode-se modificar o avanço da injeção. cabo do regulador centrífugo.
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Aceleração rápida
Alavanca de controle
Ao pisar o pedal do acelerador até o final, a
alavanca de tensão puxada pela mola de con-
trole, vai até o batente. A mola amortecedora Contra-peso
é comprimida totalmente. Como a alavanca Pivô D
de controle está apoiada na extremidade do Pivô A
anel deslizante do regulador, as molas de mar- Êmbolo deslizante
cha lenta e arranque comprimem-se e através da bomba
do tope que está logo encima da mola de ar- Aumento da injeção
ranque, a alavanca de tensão faz força contra
a alavanca de controle. Anel do ladrão
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MOTORES DIESEL
Pistão ou êmbolo
deslizante
Anel do ladrão
Unidade de
controle
Guía
Rolete
Bomba
Alavanca
reguladora
Eixo da
Alavanca de
bomba
comando
Engrenagem
Contra-pesos do Lubrificação Avanço
regulador do óleo do automático
motor
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Entrada de
Válvula de combustível
medida
Rotor
Eixo
Filtro
Bomba
Válvula
reguladora
Pistões de pistão
pressão da
Contra-
válvula
pesos Saída aos
injetores
Avanço automático
A diferença principal desta bomba consiste, na forma em que pressuriza o combustível, já que em lugar de
mover-se de forma alternativa, o êmbolo deslizante, nesta bomba, cumpre somente a função de distribuir o
combustível.
Os encarregados de gerar a pressão, são os pistões que se ficam perto, ao mesmo tempo para bater com os cames
ou roletes. A bomba de alimentação encontra-se encima da cabeça.
Uma válvula medidora controla o volume de óleo diesel que será fornecido aos injetores.
Neste capítulo fora estudada a bomba rotativa. Nos próximos capítulos serão vistas as bombas tipo linear e
outros equipamentos.
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