NMB610 e ME9610

Lista de exercícios para P1

1. Na tabela abaixo, cite uma aplicação típica para um motor de 2T de ignição por
compressão e justifique-a por meio de 2 vantagens que este tipo de motor possui
relativamente a motores similares, também de ignição por compressão, de 4T utilizados
nesta mesma aplicação.
Aplicação:
Vantagem 1:
Vantagem 2:

2. Calcular o índice anti-detonante (IAD) de uma gasolina C que , submetida ao ensaio

em motor CFR pelos métodos MON e RON utilizou, respectivamente, combustíveis
padrão com 82% e 92% de iso-octano (18% e 8% de n-heptano) para obter os mesmos
KIs (knock index).
3. Um motor alternativo de 4 tempos e de ignição por compressão de um determinado
fabricante está sendo modificado para uso de etanol aditivado em substituição ao óleo
diesel. Entretanto, por questões comerciais, levando em conta a aplicação desejada, a
cilindrada unitária do motor (1 litro) e o diâmetro dos cilindros devem ser conservados
(100 mm).
Após terem analisado parâmetros associados à combustão, os engenheiros chegaram à
conclusão que a razão volumétrica deveria ser aumentada de 18:1 (do motor original) para
30:1, devido ao número de cetano significativamente menor do etanol aditivado.
Pede-se:
a) Os volumes das câmaras de combustão do motor original e do motor modificado (em
cm3).
b) O comprimento das bielas do motor modificado. Sabe-se que as bielas do motor
original têm 212 mm de comprimento.
c) Sugerir uma aplicação típica para este motor, sabendo que possui 4 cilindros,
justificando-a por meio de uma vantagem em relação ao uso de um motor equivalente
também de 4 tempos e de ignição por faísca.
4.Um motor alternativo de combustão interna de 2 tempos e de ignição por compressão
possui pistões com 0,9 m de diâmetro e 1,0 m de curso. O volume de suas câmaras de
combustão é de 30,3 litros e os comprimentos de suas bielas são de 2,0 m.
Pede-se:
a) Determinar sua razão volumétrica (taxa de compressão);
b) Determinar o módulo da aceleração instantânea máxima do pistão ao funcionar a
60 rpm e utilizando a= w2r [cos(α)+ λ cos(2α)]
c) Dar uma aplicação típica para esse motor, justificando-a.

5. Utilizando apenas esboços de diagramas PxV e TxS, comparar, quanto aos rendimentos
térmicos, ciclos padrão-ar de Otto e Diesel que possuam as seguintes características
comuns:
a) mesmos estados de início de compressão;
b) mesmas pressões máximas de ciclo;
c) mesmas quantidades de calor trocadas com fonte fria.
6. O ciclo padrão-ar de Sabathé, conforme mostram os diagramas p x V e T x s
mostrados na Figura 1 abaixo, é composto pelas seguintes transformações:
1->2: compressão isentrópica;
2->3: troca de calor com fonte quente isovolumétrica;
3->4: troca de calor com fonte quente isobárica;
4->5: expansão isentrópica;
5->1: troca de calor com fonte fria isovolumétrica.
Comparando-o com um ciclo padrão-ar de Otto que possua os mesmos estados de início
de compressão, as mesmas razões de compressão e as mesmas quantidades de calor
trocadas com fonte quente, qual gera maior rendimento térmico? Justifique
analiticamente sua resposta.

Figura 1

7. O diagrama indicado (P x V) médio obtido para um motor de ignição por compressão

de 4 tempos e de 4 cilindros, operando a 2.400 rpm, pode ser ajustado, de forma
aproximada, ao conjunto de retas que formam a Figura 2 abaixo.
a) Determinar a potência indicada deste motor nesta condição de operação, sabendo que
sua cilindrada unitária é 0,5 L e que
V3- V2 = 0,1 L.
b) Indique na figura 2, de forma aproximada,
os pontos do gráfico correspondentes às
aberturas e fechamentos otimizados das
válvulas de admissão e escape bem como o
ponto de ignição da mistura combustível-ar.
Lembrar que se trata de um motor real.
Utilize a legenda abaixo para identificar esses
pontos adequadamente.
AVA: abertura da válvula de admissão;
FVA: fechamento da válvula de admissão;
AVE: abertura da válvula de escape;
FVE : fechamento da válvula de escape; Figura 2
IG : ponto de ignição.
8 Um motor diesel sobrealimentado de 4 cilindros (cilindrada total Vt = 2,8 L) e 4T, ao
ser ensaiado a 2.400 rpm e em plena carga num dinamômetro elétrico, fornece uma
indicação de força de 300 N na extremidade do braço (b= 0,76 m) desse dinamômetro.
Nestas condições, consome 17,0 kg/h de óleo diesel (PCI = 42 MJ/kg) com uma relação
combustível-ar F= 0,05.
Quando um dos cilindros tem a injeção “cortada” e o motor volta a funcionar na mesma
rotação, observa-se uma força de 210 N na extremidade do braço do dinamômetro.
Considere que todos os cilindros funcionem de forma semelhante.
Pede-se:
a) a potência efetiva;
b) o consumo específico em kg/J;
c) a eficiência global;
d) a potência de atrito;
e) o rendimento mecânico;
f) o rendimento volumétrico.
Dado: massa específica do ar atmosférico local ar = 1,1 kg/m3
9. O combustível utilizado por um motor de combustão interna sobrealimentado de 4
tempos e de 1,2 L de cilindrada total possui pci = 38 MJ/kg e massa específica ρ = 0,75
kg/L.
Ao funcionar em potência máxima (70 kW @ 5.400 rpm), a relação combustível-ar
observada é igual a F= 0,07 e o rendimento global é 30%.
Sabendo que a massa específica do ar atmosférico do local onde o motor foi ensaiado era
1,2 kg/m3, determine:
a) o rendimento volumétrico;
b) a indicação esperada para a força (em N) na extremidade do braço de 0,8 m de um
dinamômetro hidráulico, de acordo com o teste de Morse, quando um dos cilindros é
desligado e a rotação é novamente ajustada para 5.400 rpm. Admita que o rendimento
mecânico nesta condição seja 80%.
c) a razão volumétrica do ciclo padrão-ar de Otto equivalente. Use k=1,4.
10. Um motor de ignição por faísca de 4 tempos possui uma curva de torque em função
da rotação, obtida para condições de plena carga, que possui as seguintes características:
- o torque máximo de 150 N.m;
- a potência máxima de 80 kW, obtida @ 5.400 rpm;
- o índice de elasticidade I.E. = 1,8;
- a pressão média efetiva máxima de 10 bar.
Nessas condições, estimar:
a) o torque na rotação de potência máxima;
b) a rotação em que ocorre o torque máximo;
c) a cilindrada total do motor.

11. Um motor monocilíndrico de ignição por faísca (MIF) de 4 tempos fornece um

diagrama indicado (pxV) com área igual a 20 cm2 quando funciona a 3.000 rpm em carga
parcial num local onde a massa específica do ar atmosférico é 1,2 kg/m3. Sua cilindrada
é de 2 L e a relação combustível-ar utilizada é 0,07.
Sabendo que as escalas utilizadas na abscissa e na ordenada desse diagrama são,
respectivamente, iguais a 50 cm3/cm e 1.000 kPa/cm, determinar:
a) O rendimento térmico, sabendo que, nessas condições, consome 2,5 g/s de um
combustível de poder calorífico inferior (pci) igual a 40 MJ/kg;
b) O rendimento volumétrico;
 c) O rendimento global, sabendo que a potência efetiva é 20 kW;
d) A variação de temperatura dos gases durante a combustão, admitindo-a
isovolumétrica com k=1,35 e R = 273 J/kg/K para a mistura combustível-ar.
e) A razão volumétrica de um ciclo padrão-ar (k =1,4) de Otto que produziria o
mesmo rendimento térmico. Comente o valor encontrado, confrontando-o com
valores praticados tipicamente para esse ente geométrico em MIFs atuais e
considerando o funcionamento em carga parcial.
.
12. Um motor de ignição por faísca de 4 tempos e de 4 cilindros possui uma curva de
torque em função da rotação, obtida para condições de plena carga, praticamente
constante a partir da rotação de torque máximo.
Sabe-se que: - o torque máximo é de 150 N.m;
- a rotação de torque máximo é 3.000 rpm;
- o índice de elasticidade é I.E. = 1,8;
- a pressão média efetiva máxima é de 10 bar;
Nessas condições, estimar:
a) a cilindrada total do motor;
b) a indicação (em N) esperada (de acordo com o teste de Morse) para a força na
extremidade do braço de 0,8 m de um dinamômetro hidráulico quando um dos cilindros
é desligado na condição de funcionamento em plena potência e a rotação é novamente
ajustada para a rotação de potência máxima. Admita que o rendimento mecânico seja
mantido como 80%.
c) o máximo peso que um veículo equipado com este motor pode ter para subir, em regime
permanente, um aclive de 15°.
Dados: área frontal do veículo Af = 3 m2; raio da roda r= 0,35 m; redução imposta pelo
diferencial
iD = 4,0; relação de transmissão da 4ª marcha ic = 0,9;
relação de transmissão da 1ª marcha ic = 3,8.
Adote: coeficiente de arrasto aerodinâmico Ca = 0,4;
massa específica do ar atmosférico: ρar= 1,1 kg/m3;
aceleração local da gravidade: g= 9,8 m/s2;
rendimento da transmissão: ηtr = 0,87.
Utilizar a expressão (0,012 + 0,0003xV1,1) G para estimar a força de atrito de rolamento.

13. Durante ensaios realizados em laboratório com nosso motor Honda GX 120,
4 tempos, ignição por centelha, cujo deslocamento volumétrico é igual a 118,8 cm³, os
valores das forças aplicadas na célula de carga foram plotados em função da velocidade
angular para o motor funcionando em plena carga, como indica o gráfico ao lado:
Em particular, os seguintes
valores foram anotados
quando o motor se encontrava
a 3.000 rpm e plena carga:
- indicação de força na célula
de carga: 28,2 N;
- consumo horário de
combustível: 0,24 g/s;
- pressão média indicada
(obtida a partir do diagrama
P x V): 8,2 bar;
Dados adicionais:
- braço do dinamômetro L: 0,246 m;
- PCI combustível: 39 MJ/kg
Pede-se:
a) calcular os valores observados de torque em Nm e potência em kW a 3.000 rpm;
b) calcular o consumo específico de combustível em g/kWh e o valor do rendimento
global do motor na condição de 3.000 rpm;
c) o valor máximo da pressão média efetiva do motor e a rotação em que ocorre;
d) calcular, a partir da pressão média indicada, o rendimento térmico do motor e, a partir
da potência indicada e efetiva, o rendimento mecânico na condição de 3.000 rpm;
e) calcular a potência de atrito do motor na condição de 3.000 rpm.