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C.M.C.
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INTRODUÇÃO
Este manual tem como objetivo, orientar a instalação e regulagem do Comando
Acelerador e Freio (CMC), padronizados pela CAVENAGHI.
A seqüência deste manual descreve passo a passo à montagem e regulagem do
equipamento CMS. Sendo esta seqüência ideal de trabalho sugerida pela cavenaghi.
Funções do CMC
O CMC tem como função acionar o acelerador e o freio com o membro superior
esquerdo.
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Descrição
O CMC Consiste em uma alavanca situada sob o volante original do veículo, a frente
da coluna de direção, com sua empunha dura sobressaindo do volante para o lado
esquerdo.
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Para acelerar, deve-se empurrar para baixo a alavanca.
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COMPONENTES DO CMC:
SUPORTE DE COLUNA
Função: Fixar a alavanca do equipamento à coluna de direção. Fixação: Foram
fixados dois distancia dores nos parafusos de sustentação da coluna de direção do
veículo. Para fixar esses distancia dores, os parafusos originais foram substituídos
por dois prisioneiros de aço. Na fixação do suporte, foram utilizados dois parafusos
M8 x 30 da classe de resistência de 8.8 e duas arruelas lisas, todos bicromatizados.
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2º Forma: Fixa dores tipo abraçadeira U
Verifique se o conjunto alavanca esta alinhada. Não estando alinhado, gire o suporte
até o alinhamento, com um torquimetro, de o aperto final das porcas aplicando um
torque de 850gramas.
IMPORTANTE: Não ultrapasse o torque especificado acima para o aperto final, pois
isso poderá esmagar a coluna de direção prejudicando o seu funcionamento, ou criar
uma fissura na abraçadeira que poderá se romper durante o uso do equipamento.
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Procedimentos de corte do acabamento da coluna
de direção
Posicione a tampa por cima do suporte de coluna já instalado tendo como referencia
sua posição de fixação original. Em seguida faça uma marca inicial no centro do local
que deverá ser cortado;
Faça um corte no local marcado e torne a posiciona a tampa em seu local de fixação
original, verificando se existe a necessidade de aumentar o corte.
Repita esse procedimento até que ela encaixe perfeitamente.
Alavanca de comando
Para instalar a alavanca de comando são necessários os seguintes procedimentos:
Verifique a lubrificação da articulação, e a folga vertical da alavanca;
Existindo folga aperte o parafuso de fixação da alavanca ate a folga desaparecer;
Se a livre movimentação da alavanca não foi prejudicada, trave a contra porca
utilizando um torque de 5Kgfm.
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Presilha do acelerador
VARÃO DE ACELERADOR
Função: Interligar o pedal de acelerador do veículo com a alavanca do equipamento.
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Varão de freio e tubo conector do CMC
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Verifique se o varão de freio pode se alinhar com o terminal de freio da alavanca de
comando sem tocar nas tampas inferiores do painel do painel do veículo. Se isso não
for possível será necessário torcer o varão de freio.
Remova o varão de freio; Fixe o varão de freio em uma morsa com cuidado para não
danifica-lo.
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Faça uma torção no varão de freio gerando um angulo mínimo necessário para se
desviar das tampas inferiores do painel do veiculo.
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Execução do Corte do varão de freio
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Regulando o varão e tubo de freio
A regulagem deve ser feita da seguinte forma:
Rosquear o varão de freio até o final da rosca do terminal da presilha de freio;
Encaixe o tubo conector CMC até o final do varão de freio;
Rosquei o tubo conector cmc no terminal de freio da alavanca de comando;
Verifique se existe folga no acionamento da alavanca de comando entre o inicio da
aceleração e o inicio da frenagem. Caso exista, desrosqueie aos poços o varão de
freio do terminal de freio e verifique se esta folga desaparece. Deve-se tomar
cuidado para não exceder esta regulagem, se isto acontecer o equipamento acionará
erroneamente algum dos pedais.
1º - Presilha do acelerador
2º - Varão do acelerador
3º - Tubo do acelerador
4º - presilha do freio
5º - varão do freio
6º - Tubo do freio
Verificando a aceleração
Ligue o motor do veiculo;
Aumente a rotação do motor acelerando o veiculo pela alavanca de comando até
aproximadamente 2500 rpm:
Solte a alavanca de comando “LENTAMENTE” a rotação do motor deverá diminuir
na mesma proporção em que à alavanca de comando for sendo liberada. Caso a
alavanca de comando tenha sido liberada por completo, e mesmo assim o motor do
veiculo não estiver na marcha lenta, verifique as seguintes condições:
1º Presilha de acelerador enroscada em algum ponto do veiculo;
2º Verificar se a pressão da mola de retorno do acelerador não esta sendo suficiente
para suportar o pese do equipamento. Em caso positivo, coloque uma mola auxiliar
para melhorar o retorno do pedal de acelerador.
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Verificando a frenagem:
Ligue o motor do veiculo
Pressione a alavanca de comando no sentido da frenagem o Maximo possível;
Verifique se a luz de freio ta sendo acionada;
Solte “LENTAMENTE” a alavanca de comando e observe se a luz dede freio se
apaga quando a alavanca de comando tiver soltado por completo. Caso a luz não se
apague.
1º Verifique se a presilha de freio não esta enroscada em nenhuma parte do veiculo;
2º Verifique se a pressão da mola de retorno do freio não esta sendo suficiente para
suportar o peso do equipamento. Em caso de positivo, coloque uma mola auxiliar
para melhorar o retorno do pedal de freio.
Teste de campo
No teste de campo deve-se verificar o seguinte;
1º O controle de aceleração através da alavanca de comando:
2º Aceleração total através da alavanca de comando;
3º Retorno da aceleração:
4º Frenagem total através da alavanca de comando x distancia do painel;
5º Retorno da alavanca de comando após a frenagem:
6º Controle do pedal de acelerador com o pé;
7º Retorno do pedal de acelerador com o pé;
8º Controle do pedal de freio com pé;
9º Retorno do pedal de freio com o pé
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