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MANUAL DE INSTALAÇÃO

C.M.C.

COMANDO MANUAL CONFORT

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INTRODUÇÃO
Este manual tem como objetivo, orientar a instalação e regulagem do Comando
Acelerador e Freio (CMC), padronizados pela CAVENAGHI.
A seqüência deste manual descreve passo a passo à montagem e regulagem do
equipamento CMS. Sendo esta seqüência ideal de trabalho sugerida pela cavenaghi.

Funções do CMC
O CMC tem como função acionar o acelerador e o freio com o membro superior
esquerdo.

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Descrição

O CMC Consiste em uma alavanca situada sob o volante original do veículo, a frente
da coluna de direção, com sua empunha dura sobressaindo do volante para o lado
esquerdo.

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Para acelerar, deve-se empurrar para baixo a alavanca.

Na frenagem normal , com o veiculo em condições normais de trafego ,


recomendamos retornar à alavanca a posição de repouso, e acionar o freio
empurrando a alavanca para frente. Em condições de emergência a alavanca pode
ser acionada em qualquer posição, mediante a necessidade urgente de frear,
observando que pode estar acontecendo à situação de frear o veiculo e ao mesmo
tempo acelerando, oque pode provocar o desligamento do motor.

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COMPONENTES DO CMC:

SUPORTE DE COLUNA
Função: Fixar a alavanca do equipamento à coluna de direção. Fixação: Foram
fixados dois distancia dores nos parafusos de sustentação da coluna de direção do
veículo. Para fixar esses distancia dores, os parafusos originais foram substituídos
por dois prisioneiros de aço. Na fixação do suporte, foram utilizados dois parafusos
M8 x 30 da classe de resistência de 8.8 e duas arruelas lisas, todos bicromatizados.

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1º Forma: Distancia dores fixados na coluna de direção veículo.

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2º Forma: Fixa dores tipo abraçadeira U

Quando o suporte é fixado por abraçadeiras, é necessário verificar o seu


alinhamento horizontal da seguinte forma: Instale as abraçadeiras e o suporte da
coluna como na foto, aperte as porcas o suficiente para manter o suporte na posição
e permitir gira-lo se necessário;

Verifique se o conjunto alavanca esta alinhada. Não estando alinhado, gire o suporte
até o alinhamento, com um torquimetro, de o aperto final das porcas aplicando um
torque de 850gramas.

IMPORTANTE: Não ultrapasse o torque especificado acima para o aperto final, pois
isso poderá esmagar a coluna de direção prejudicando o seu funcionamento, ou criar
uma fissura na abraçadeira que poderá se romper durante o uso do equipamento.

Corte feito na tampa, para passagem do suporte de


coluna.
O corte da tampa deve ser o menor possível, suficiente para a passagem do suporte
de coluna.

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Procedimentos de corte do acabamento da coluna
de direção
Posicione a tampa por cima do suporte de coluna já instalado tendo como referencia
sua posição de fixação original. Em seguida faça uma marca inicial no centro do local
que deverá ser cortado;
Faça um corte no local marcado e torne a posiciona a tampa em seu local de fixação
original, verificando se existe a necessidade de aumentar o corte.
Repita esse procedimento até que ela encaixe perfeitamente.

Alavanca de comando
Para instalar a alavanca de comando são necessários os seguintes procedimentos:
Verifique a lubrificação da articulação, e a folga vertical da alavanca;
Existindo folga aperte o parafuso de fixação da alavanca ate a folga desaparecer;
Se a livre movimentação da alavanca não foi prejudicada, trave a contra porca
utilizando um torque de 5Kgfm.

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Presilha do acelerador

Função: Posicionar o terminal de acelerador ao pedal de acelerador do veículo.

Fixação: É fixado na lateral frontal do pedal de acelerador, utilizando dois parafusos


M8x da classe de resistência 8.8. As porcas, os parafusos e arruelas utilizados são
todos bicromatizados.

VARÃO DE ACELERADOR
Função: Interligar o pedal de acelerador do veículo com a alavanca do equipamento.

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Varão de freio e tubo conector do CMC

Função: Interligar o pedal de freio do veículo com a alavanca do equipamento.


Varão de freio e tubo de freio, estas duas peças, é responsável pela interligação do
terminal da presilha de freio com o terminal de freio na alavanca de comando.

Instalando o varão de freio e o tubo conector CMC


A instalação do varão de freio deve ser feita da seguinte forma:
Rosquear o varão de freio até o final da rosca do terminal da presilha de freio;

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Verifique se o varão de freio pode se alinhar com o terminal de freio da alavanca de
comando sem tocar nas tampas inferiores do painel do painel do veículo. Se isso não
for possível será necessário torcer o varão de freio.

Torcendo o varão de freio


A torção do varão de freio deve ser feitada seguinte forma:
Posicione o varão de freio próximo ao painel como esta demonstrada na foto
Faça uma marca no varão de freio exatamente onde ele toca as tampas inferiores do
painel.

Remova o varão de freio; Fixe o varão de freio em uma morsa com cuidado para não
danifica-lo.

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Faça uma torção no varão de freio gerando um angulo mínimo necessário para se
desviar das tampas inferiores do painel do veiculo.

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;

Instale novamente o varão de freio na presilha de freio e verifique se o ângulo da


torção é suficiente. Caso não seja remova o varão, aumente ou diminua o ângulo de
acordo com a necessidade.

Cortando o varão de freio


O corte do varão de freio deve ser executado da seguinte forma:

Rosquear o varão de freio até o final da rosca do terminal de freio, da presilha de


freio.Encaixe o tubo de freio até o final do varão de freio, em seguida posicione-o ao
lado do terminal de freio da alavanca de comando. Faça uma marca no tubo,
utilizando a face do terminal como referencia;

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Execução do Corte do varão de freio

Remova o varão e o tubo de freio dos terminais de freio;


Posicione o varão ao lado do tubo de freio, coincidindo a face superior da porca do
tubo com a ponta do varão acionador. Transfira a marca a marca feita no tubo para o
varão.
Faça um corte no varão de freio nessa marca, e o acabamento arredondando na
ponta do varão de freio.

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Regulando o varão e tubo de freio
A regulagem deve ser feita da seguinte forma:
Rosquear o varão de freio até o final da rosca do terminal da presilha de freio;
Encaixe o tubo conector CMC até o final do varão de freio;
Rosquei o tubo conector cmc no terminal de freio da alavanca de comando;
Verifique se existe folga no acionamento da alavanca de comando entre o inicio da
aceleração e o inicio da frenagem. Caso exista, desrosqueie aos poços o varão de
freio do terminal de freio e verifique se esta folga desaparece. Deve-se tomar
cuidado para não exceder esta regulagem, se isto acontecer o equipamento acionará
erroneamente algum dos pedais.

Obs.: a rosca do varão de freio deve ficar no mínimo 10 mm dentro do terminal de


freio. Por uma questão de estética a rosca do tubo de freio deve ser ocultada.
Encoste as contra porcas de fixação do tubo de freio nos terminais de freio. Não é
necessário ainda executar o aperto final.

Lubrificando os varões de acelerador e freio


A lubrificação dos varões deve ser feita da seguinte forma:
Desrosqueie o tubo do acelerador do terminal de acelerador da alavanca de
comando (marque a posição de rosca);
Passe uma leve camada de graxa no varão de acelerador:

Encaixe o tubo no varão de acelerador;


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Execute movimentos circulares com o tubo no varão de acelerador, com o intuito de
espalhar a graxa pelo varão e eliminar excessos;

Limpe o excesso de graxa do varão;

Rosquear o tubo de acelerador no terminal de acelerador da alavanca de comando


até a marca feita antes de retirada;
Desrosqueie o varão de freio do terminal de freio da alavanca de comando (marque
a posição da rosca);
Passe uma leve camada de graxa no varão de freio;
Encaixe o tubo no varão de freio;
Execute movimentos circulares com o tubo de freio no varão de freio, com intuito de
espalhar a graxa pelo varão e eliminar o excesso;
Limpe o excesso de graxa do varão;
Rosquear o tubo de freio no terminal de freio da alavanca de comando até a marca
feita antes da retirada;

Aperto final do equipamento CMC


Durante o aperto final deve-se tomar cuidado para não mudar a posição dos itens.
Isto poderá causar problemas na regulagem do equipamento.
O aperto final deve ser dado na seguinte seqüência:

1º - Presilha do acelerador
2º - Varão do acelerador
3º - Tubo do acelerador
4º - presilha do freio
5º - varão do freio
6º - Tubo do freio

Obs.: Os demais itens do equipamento já receberam seu aperto final na fabrica.

Teste geral do funcionamento


Este teste consiste em verificar o funcionamento do equipamento. Para executar este
teste, proceda da seguinte forma:

Verificando a aceleração
Ligue o motor do veiculo;
Aumente a rotação do motor acelerando o veiculo pela alavanca de comando até
aproximadamente 2500 rpm:
Solte a alavanca de comando “LENTAMENTE” a rotação do motor deverá diminuir
na mesma proporção em que à alavanca de comando for sendo liberada. Caso a
alavanca de comando tenha sido liberada por completo, e mesmo assim o motor do
veiculo não estiver na marcha lenta, verifique as seguintes condições:
1º Presilha de acelerador enroscada em algum ponto do veiculo;
2º Verificar se a pressão da mola de retorno do acelerador não esta sendo suficiente
para suportar o pese do equipamento. Em caso positivo, coloque uma mola auxiliar
para melhorar o retorno do pedal de acelerador.
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Verificando a frenagem:
Ligue o motor do veiculo
Pressione a alavanca de comando no sentido da frenagem o Maximo possível;
Verifique se a luz de freio ta sendo acionada;
Solte “LENTAMENTE” a alavanca de comando e observe se a luz dede freio se
apaga quando a alavanca de comando tiver soltado por completo. Caso a luz não se
apague.
1º Verifique se a presilha de freio não esta enroscada em nenhuma parte do veiculo;
2º Verifique se a pressão da mola de retorno do freio não esta sendo suficiente para
suportar o peso do equipamento. Em caso de positivo, coloque uma mola auxiliar
para melhorar o retorno do pedal de freio.

Teste de campo
No teste de campo deve-se verificar o seguinte;
1º O controle de aceleração através da alavanca de comando:
2º Aceleração total através da alavanca de comando;
3º Retorno da aceleração:
4º Frenagem total através da alavanca de comando x distancia do painel;
5º Retorno da alavanca de comando após a frenagem:
6º Controle do pedal de acelerador com o pé;
7º Retorno do pedal de acelerador com o pé;
8º Controle do pedal de freio com pé;
9º Retorno do pedal de freio com o pé

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