MANUAL DE

INSTALAÇÃO
AE
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SUMÁRIO
1. FIXAÇÃO................................................................................................. 5
1.1 Tipo de fixação........................................................................................ 5
2. REGULAGEM.......................................................................................... 10
2.1. Curso total de aceleração........................................................................ 10
2.2. Altura da sapata....................................................................................... 11
2.3. Escamoteamento..................................................................................... 12
2.4. Ajuste especial......................................................................................... 13
3. TESTE..................................................................................................... 14
3.1. Teste estático........................................................................................... 14
3.2. Teste de campo....................................................................................... 14

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INTRODUÇÃO

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Este manual tem como objetivo, orientar o Técnico durante e após o seu treinamento de
instalação e regulagem. Este manual é um meio de consulta, onde estão descritos os conceitos básicos
da instalação e regulagem do equipamento em automóveis padronizados pela CAVENAGHI.
A seqüência adotada neste manual descreve passo a passo à montagem e regulagem do
equipamento. Sendo esta a seqüência ideal de trabalho sugerida pela Cavenaghi.

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A instalação do Acelerador Esquerdo (AE) deverá seguir as orientações contidas neste manual.
Nos veículos com transmissão manual, é preciso executar a confecção do Pedal removível de
Embreagem antes da instalação do AE.

1. FIXAÇÃO
TIPO DE FIXAÇÃO
A fixação do AE pode ser executada de três formas:
a. Furando a parede de fogo;
b. Utilizando os prisioneiros ou rocas já existentes no veículo;
c. Fixando na base da coluna de direção.

a) Fixando através de furos na parede de

fogo
A fixação do AE quando feita através de furos na
parede de fogo, deve ser feita da seguinte forma:
• Faça a marcação do primeiro furo na parede
de fogo conforme as orientações contidas no desenho
de instalação;
• Posicione o furo da base do AE sobre a
marcação feita na parede de fogo; (figura 1).

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Antes de executar a primeira furação, verifique:

1º. Se o rolete esta devidamente posicionado sobre a haste do pedal do acelerador, ou sobre a
sapata (o desenho de instalação define qual é a posição correta, definida no projeto inicial);

2º. Se a linha de centro do eixo de

articulação está alinhada no mesmo centro,
ou paralelamente em relação a linha
horizontal imaginária do veículo. (Para esta
verificação leve em consideração somente a
parte do eixo de articulação que passa pôr
da base do AE); (figura 1 – A).

3º. Se durante o escamoteamento

do AE, nenhuma de suas partes irá
interferir em qualquer peça do
veículo; (figura 1 – B).

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4º. Se o furo pode ser feito sem danificar nenhuma parte do veículo, situada do lado oposto na
parede de fogo. No projeto inicial do AE este cuidado já foi tomado, mas é necessário uma nova
verificação a cada instalação, evitando qualquer tipo de surpresa com um acessório instalado no local
da saída do furo. Para executar o furo proceder da seguinte forma:
• Faça o furo na parede de fogo com uma broca de 8,5 mm;
• Instale o distanciador que pode ser de dois tipos: (figura 1 – C).

Distanciador de apoio (tipo copo);

Distanciador sextavado (com rosca);

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O segundo furo de fixação do AE deve ser feito da seguinte forma:

• Fixe o AE no distanciador; (figura 2).

• Alinhe novamente o eixo de articulação paralelamente a linha horizontal imaginária do

veículo conforme a figura 1 – A;
• Verifique novamente o
posicionamento do rolete
conforme o desenho de
instalação;
• Faça com um punção uma
marca na parede de fogo
(cuidado com a posição do
punção neste momento, ele
precisa estar alinhado
perpendicularmente em relação
a superfície da base do AE);
(figura 2 – A).
• Verifique novamente se o furo
pode ser feito sem danos ao
veículo;
• Remova o AE;
• Faça um furo na parede de fogo
com uma broca de 8,5 mm;
• Instale o distanciador;

• Instale o AE sobre os dois distanciadores;

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b) Fixação através de prisioneiros ou roscas já existentes no veículo

Nesta situação podemos fixar o AE de duas formas:

1º. Distanciadores: Nesta situação os distanciadores são rosqueados nos prisioneiros ou
roscas já existentes no veículo. O AE será fixado sobre os distanciadores; (figura 3).

2º. Fixação direta: Em alguns casos o AE é fixado diretamente nos prisioneiros ou roscas já
existentes no veículo; (figura 3 – A).

Neste tipo de fixação uma situação já está definida, o alinhamento do eixo de articulação. Será
necessário verificar:
• Se o rolete está posicionado sobre a haste ou sobre a sapata do acelerador original conforme
mostra o desenho de instalação;

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• Se durante o escamoteamento do AE, nenhuma de suas partes irá interferir em qualquer

peça do veículo;

c) Fixação na base da coluna de direção

Em alguns casos utilizamos a base da coluna de direção para fixação do AE. Neste tipo de
fixação será necessário os seguintes procedimentos:
• Instale o AE na posição indicada no desenho de instalação;
• Verifique se o rolete está posicionado sobre a haste ou sobre a sapata do acelerador original
conforme mostra o desenho de instalação;
• Verifique se a linha de centro do eixo de articulação está alinhada paralelamente em relação
a linha horizontal imaginária do veículo.(Para está verificação leve em consideração somente
a parte do eixo de articulação que passa pôr dentro da base do AE). Vide figura 1- A;

• Verifique se durante o escamoteamento do AE, nenhuma de suas partes irá interferir em

qualquer peça do veículo;

2. REGULAGEM

CURSO TOTAL DE ACELERAÇÃO

O AE deve acionar totalmente o acelerador

original do veículo e quando isto acontecer, a sapata
do AE, deve apoiar sobre o assoalho do veículo.
Verifique se isto acontece pressionando a sapata do
AE em direção ao assoalho; (figura 4).

Caso o pedal de acelerador original não tenha sido acionado totalmente (curso completo), ou a
sapata do AE não tenha encostado ao assoalho, mesmo após acionar o pedal de acelerador original
completamente e de acordo com as observações feitas, os seguintes procedimentos devem ser
executados:

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• Remova o AE;
• Se o pedal de acelerador original não foi
acionado até o final do curso, a haste de
acionamento deve ser torcida para baixo;
(figura 4 – A).

• Se a sapata do AE não está encostando no

assoalho, mesmo após ter acionado o pedal
de acelerador original até o final do seu
curso, a haste de acionamento deve ser
torcida para cima; (figura 4 – B).
• Fixe novamente o AE e faça a verificação
citada no primeiro parágrafo deste item.
Obs: Caso não se tenha atingindo o objetivo após
essa ajustagem, repita novamente os procedimentos acima.

ALTURA DA SAPATA

Quando o AE estiver na posição de

descanso, a sua sapata em relação ao pedal de freio,
deverá ser mais baixa, ou no máximo na mesma
altura em relação ao freio. (figura 5)

A sapata do AE estando mais alta em relação ao pedal do freio, o problema deve ser identificado
e corrigido. Neste caso a sapata do AE possivelmente não está encostando-se ao assoalho, constado
esse problema, utilize as regras descritas no item 2.1. para efetuar as correções, persistindo o problema
entre em contato com o técnico da Cavenaghi.
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Obs: Na EC 2000 FI, era utilizado um sensor de aceleração (SAMI) fixado sobre o pedal de
acelerador. Quando esse dispositivo é utilizado, é preciso um cuidado redobrado quando se
instala o AE. (figura 5 – A).

ESCAMOTEAMENTO
A posição ideal de escamoteamento é atingida quando se consegue estabelecer os seguintes
requisitos:
• Fácil acesso ao AE depois de escamoteado; (figura 6).

• Não atrapalhar a
dirigibilidade do
condutor convencional
quando o AE estiver
escamoteado;

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(figura 6 – A).

• Não existir a possibilidade de durante a dirigibilidade

do condutor convencional, o AE ser abaixado (soltar
o escamoteado).
Para fazer com que o AE fique escamoteado na posição
definida, execute os seguintes procedimentos:
• Posicione paralelamente as sapatinhas e elimine a
folga entre elas; (figuras 6 – B).

Obs: Utilize um alicate de pressão para eliminar a folga das

sapatinhas.

• Elimine toda a folga longitudinal do eixo,

puxando-o na direção contraria ao da haste de
acionamento; (figura 6 – C).

• Escamoteie o AE na posição escolhida conforme as

regras acima;
• Trave o parafuso M6 mantendo o eixo sem folga;
(figura 6 – D).
• Remova o alicate de pressão;
• Verifique o funcionamento do escamoteamento.

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AJUSTE ESPECIAL
O AE possui uma configuração padrão, que pode ser modificada quando o usuário necessitar de
algum ajuste especial. Como por exemplo, deslocar a sapata do AE lateralmente, para deixa-la mais
próxima ou mais distante do pedal de freio. (figura 7).

Para se conseguir esse deslocamento da sapata do AE, pode-se fazer uma torção na haste do
AE. É aconselhável que esta torção seja feita com o auxilio de um maçarico, para facilitar a torção da
haste.

3. TESTE
TESTE ESTÁTICO
O teste estático consiste em verificar se o AE não está mantendo o acelerador original acionado,
mesmo após a sua total liberação. O teste deve ser feito da seguinte forma:
• De a partida no motor do veículo;
• Acione o AE até + ou – 3.000 rpm;
• Libere o AE “lentamente” até que o mesmo seja liberado totalmente. Observe se ao final
deste procedimento a rotação do motor está na marcha lenta;
No caso do motor não estar na marcha lenta, instale uma mola de retorno adicional; (figura 8).

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TESTE DE CAMPO
No teste de campo deverá ser verificar o seguinte:
• Posição de trabalho;
• Imprecisões de funcionamento;
• Retorno da rotação para a marcha lenta em declives;
• Interferências da posição de escamoteamento com a dirigibilidade convencional.

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