MANUAL TECNICO DE No.3Z.0006.

JC
ENGENHARIA Página 1 de 7
AJUSTE DO FREIO
Índice:0
MAQUINA DE TRAÇÃO
GLM-20-25 e 30

1.0. DESCRIÇÃO:

1.1. Ajuste do freio das máquinas de tração GLM-20-25 30.

1.2. O ajuste do freio será executado em duas etapas, primeiro o ajuste provisório do
freio, para a conclusão da montagem do elevador, em segundo o ajuste definitivo com a
montagem concluída, e o elevador funcionando em automático.

1.3. Identificação dos componentes da máquina, figura 01:

Figura 1

‘Elaborado
Luis Alves
Aprovado Arquivo
Verificado
Lourival Silva G\SETORES\
Wilmar Leal DOCS\MANUAIS
 MANUAL TECNICO DE No.3Z.0006.JC
ENGENHARIA Página 2 de 7
AJUSTE DO FREIO
Índice:0
MAQUINA DE TRAÇÃO
GLM-20-25 e 30

1.4. Lista dos componentes:

(01) – Alavanca do freio (07) – Suporte do silenciador

(02) – Parafuso de ajuste do torque
(03) – Porca de ajuste do torque
(04) – Mola de ajuste do torque
(05) – Porca de ajuste da folga
(06) – Contra porca de ajuste da folga
(08) – Silenciador
(09) – Parafuso de ajuste do silenciador
(10) – Porca de ajuste do silenciador
(11) – Contato elétrico
(12) – Alavanca de abertura manual do freio

2.0. AJUSTE DA SAPATA E LIMPEZA DO TAMBOR DO FREIO.

2.1.Antes de instalar a máquina de tração na caixa de corrida, devemos proceder à

limpeza do tambor do freio, e da polia de tração utilizando lixa fina de ferro, para retirar a
resina de proteção, figura 02.

2.2. Verificar se as lonas (sapatas), estão encostando por inteiras no tambor do freio,
caso contrário elas devem ser lixadas, até que a sua acomodação seja em torno de no
mínimo 80% da área de contato. Recomendamos executar este serviço, antes de
instalar a máquina de tração na caixa de corrida.

Limpar a polia de tração

Sapata do freio

Limpar o tambor do freio Figura 2

‘Elaborado
Luis Alves
Aprovado Arquivo
Verificado
Lourival Silva G\SETORES\
Wilmar Leal DOCS\MANUAIS
 MANUAL TECNICO DE No.3Z.0006.JC
ENGENHARIA Página 3 de 7
AJUSTE DO FREIO
Índice:0
MAQUINA DE TRAÇÃO
GLM-20-25 e 30

3.0. PROCEDIMENTO DE AJUSTE DO FREIO.

3.1. Ajuste provisório do freio, para funcionamento em manutenção, e conclusão da

montagem do elevador.

(02) PARAFUSO DE AJUSTE DO TORQUE

“X”

(04) MOLA

DETALHE DA MOLA COMPRIMIDA

Figura 03

3.2. Encostar manualmente a mola (04) guiada pelo parafuso de ajuste do torque (02),
e após utilizando duas chaves de 24mm, comprimir a mesma em 9.0 mm para as
máquinas GLM 20, e 12,5 mm para as máquinas GLM 25 e 30, figura 03, adotar o
mesmo procedimento para com a outra mola.

OBS: Cuidar para que o parafuso (02) de torque, não tenha interferência com o
furo passante do suporte da mola.

3.3.Ajustar as porcas (05) e (06), para definir uma folga entre 0,10 a 0,15 mm,
equivalente a uma folha de papel, entre as lonas (sapatas), e o tambor do freio, com
este ajuste a folga entre a porca (05) e a alavanca (01) do freio deverá ficar em torno
de 3.5 a 4.0 mm, figura 04.

3.4. Acionar o freio e ajustar os silenciadores (08), através dos parafusos de ajuste
(09), utilizando duas chaves de 24 mm, até eliminar a batida do êmbolo quando da
abertura do freio, após apertar a contra porca (10) de ajuste do silenciador, figura 04.

‘Elaborado
Luis Alves
Aprovado Arquivo
Verificado
Lourival Silva G\SETORES\
Wilmar Leal DOCS\MANUAIS
 MANUAL TECNICO DE No.3Z.0006.JC
ENGENHARIA Página 4 de 7
AJUSTE DO FREIO
Índice:0
MAQUINA DE TRAÇÃO
GLM-20-25 e 30

AJUSTE DOS SILENCIADORES

Figura 04

3.5. Com o freio energizado, (acionado), com duas chaves de 14 mm, ajustar os
contatos “BK” (11), para que fique uma folga entre 0,10 a 0,15 mm, equivalente a
uma folha de papel, entre o pino de acionamento do “BK” e a alavanca do freio,
figura 05.

AJUSTE DO CONTATO “BK”

Figura 05
‘Elaborado
Luis Alves
Aprovado Arquivo
Verificado
Lourival Silva G\SETORES\
Wilmar Leal DOCS\MANUAIS
 MANUAL TECNICO DE No.3Z.0006.JC
ENGENHARIA Página 5 de 7
AJUSTE DO FREIO
Índice:0
MAQUINA DE TRAÇÃO
GLM-20-25 e 30

4.0. AJUSTE DEFINITIVO DO FREIO.

4.1.Colocar 50% de carga na cabina, e confirmar a taragem, caso negativo providenciar a

correção.

4.2. Ajuste de carga máxima (125% da capacidade da cabina):

4.2.1. Colocar peso referente a 125% da capacidade da cabina, no último pavimento

superior, o mais perto possível da porta do elevador.

4.2.2. Posicionar o elevador no último pavimento superior, numa posição que permita o
acesso em cima da cabina.

4.2.3. Conectar o “TLS” na “MCP”, entrar no menu manutenção e configuração, bloqueio,

e desabilitar o bloqueio do limite linear, subir em cima da cabina e levantar a balaustrada.

4.2.4. Em manutenção por cima do elevador, nivelar a cabina no último andar superior, e
desligar a chave trifásica no quadro de sinal.

4.2.5. Afrouxar uma das molas, até que fique sem pressão da lona (sapata) sobre o
êmbolo do freio, se houver deslize do freio, deverá ser dada mais pressão na mola que
esta tencionada.

4.2.6. Colocar 125% de peso dentro da cabina, considerando o peso do técnico que esta
em cima do elevador, a cada peso colocado verificar se o freio não desliza, caso positivo
dar mais pressão na mola até que com 125% de carga e somente com uma mola, a cabina
se mantenha estática, (parada), medir a mola comprimida e tencionar a outra mola com a
mesma medida.

4.2.7. Ligar novamente a chave trifásica no quadro de sinal, descer em manutenção e

retirar o técnico de cima da cabina, após colocar o elevador em automático.

ATENÇÃO: Se o freio não conseguir operar devido à pressão das molas, devem-se
ajustar as porcas (05) e (06), para aumentar em 1 milímetro, a folga entre a porca (05)
e a alavanca (01) do freio, aumentar gradativamente até que o freio consiga operar,
confirmando sempre a folga entre a lona (sapata) e o êmbolo do freio, que deve ser
em torno de 0,10 a 0,15 milímetros, equivalente a uma folha de papel.

‘Elaborado
Luis Alves
Aprovado Arquivo
Verificado
Lourival Silva G\SETORES\
Wilmar Leal DOCS\MANUAIS
 MANUAL TECNICO DE No.3Z.0006.JC
ENGENHARIA Página 6 de 7
AJUSTE DO FREIO
Índice:0
MAQUINA DE TRAÇÃO
GLM-20-25 e 30

4.3. Completar a carga de 125% dentro da cabina, e com o elevador descendo na

velocidade nominal, desligar o disjuntor DJ31 ou a chave seccionadora trifásica no quadro
de sinal, verificar qual a distância de deslize percorrida pelo escorregamento do freio, esta
distância deve ser igual ou menor que a medida de redução, caso esta distância seja
maior, deve-se comprimir as molas de 1 em 1 mm, até que esta distância seja igual ou
menor que a redução, veja tabela 01 abaixo.

OBSERVAÇÃO: Avaliar o deslize final com o objetivo de garantir uma parada suave sem
afetar prejudicialmente a carga (passageiros), veja tabela 01.

TABELA 01
DESLIZE
EXPERT XXI ESCORREGAMENTO

VELOCIDADE MINIMO MÁXIMO

60 mpm 700 1180

75 mpm 1200 1780

90 mpm 1300 1980

105 mpm 1700 2480

ATENÇÃO: Depois de definida a pressão da mola, esta não poderá mais ser alterada,
devido à mesma ser responsável pelo funcionamento do freio, e pela segurança dos
passageiros, recomendamos pintar com tinta amarela as porcas (03), e as contra
porcas, salientando assim o cuidado em mexer nesta mola.

4.4. Confirmar as folgas entre as lonas do freio e o tambor da polia de 0,10 a 0,15 mm,
equivalente a uma folha de papel.

4.5.Verificar o ajuste do contato “BK”, se continua a folga de 0,10 a 0,15, equivalente a

uma folha de papel, do pino de acionamento do “BK”, em relação à alavanca do freio.

‘Elaborado
Luis Alves
Aprovado Arquivo
Verificado
Lourival Silva G\SETORES\
Wilmar Leal DOCS\MANUAIS
 MANUAL TECNICO DE No.3Z.0006.JC
ENGENHARIA Página 7 de 7
AJUSTE DO FREIO
Índice:0
MAQUINA DE TRAÇÃO
GLM-20-25 e 30

NOTA IMPORTANTE: Quatro itens são de vital importância para o bom

funcionamento do conjunto freio.

1º- As lonas (sapatas) do freio deverão encostar-se ao tambor, no

mínimo 80% da sua área, caso negativo corrigir em obra, utilizando
lixas.

2º-A folga de 0.10 a 0,15 mm equivalente a uma folha de papel entre as

lonas (sapatas) e o tambor do freio.

3º- A pressão das molas do freio, o suficiente para parar o elevador,

quando em velocidade nominal, por deslize do freio com 125% de carga
na cabina, numa distancia igual ou menor que a redução.

4º- A folga de 0,10 a 0,15 mm, equivalente a uma folha de papel, entre o
pino de acionamento do contato “BK” e a alavanca, com o freio
acionado.

Em caso de dúvida consultar:

DEEM-Departamento de Engenharia Mecânica.

DEPE-Departamento de Pesquisa Eletrônica.

DECA-Departamento de Engenharia de Campo.

‘Elaborado
Luis Alves
Aprovado Arquivo
Verificado
Lourival Silva G\SETORES\
Wilmar Leal DOCS\MANUAIS