l .

COMBATES AÉBEOS
.AVIÕES FAMOSOS
l
PUBLICAÇÃO
SEMANAL
ILUSTRADA

GRÁTIS: _
PÓSTER EM CORES
> DO BUCCANEER ^
S.Mk 2

MiGxSABRE* MIRAGEM

A paz frustrada
Durante as negociações de paz sobre a Coreia, a supremacia
aérea representava uma fonte de vantagens políticas.
Quando 250 mil soldados do poderoso
Exército chinês chegaram à Coreia do Nor-
te, em 26 de novembro de 1950, as forças
do general MacArthur foram apanhadas de
surpresa. Empenhadas numa série de ofen-
sivas localizadas, sem reservas substanciais
e com sua rede de abastecimento bastante
vulnerável, as Nações Unidas tiveram de
improvisar planos para a evacuação ime-
diata de todas as suas tropas do Norte.
Também se tornou necessário reposicionar
o suporte aéreo e naval ao Sul, para con-
ter os chineses. Nessa operação, 300 mil
militares é civis foram transportados a par-
tir de Hungnam, Inchon, Wonsan e
Chinnampo.
Esse esforço deu resultados: no final de
janeiro de 1951, o avanço do Exército chi-
nês era detido. A nova frente cortava a pe-
nínsula um pouco ao norte do Paralelo 38.
A intervenção chinesa deu novo rumo à
guerra, enfatizando a importância da su-
Èt-fc
COMBATES AÉREOS
premacia aérea. A partir de outubro de
1950, um número crescente de caças a jato
Mikoyan-Gurevich MiG-15, pilotados por
chineses e baseados em território chinês,
passou a cruzar os céus da Coreia.
Os Estados Unidos tiveram de reforçar
seu poder ofensivo, colocando em atrvida-
de porta-aviões adicionais e requisitando
outros da reserva, especialmente unidades
rápidas da classe Essex.
Para enfrentar os MiG-15, entrou em
ação o 4.° Regimento de Caças Intercep-
tadores, equipados com jatos North Ame-
rican F-86A Sabre. Embarcados no porta-
aviões de escolta Cape Esperance, essas ae-
ronaves chegaram a Kimpo nos primeiros
dias de dezembro. Na mesma época, o 27.°
Regimento de Caças de Escolta também
desembarcava do porta-aviões ligeiro Ba-
taan seus Republic F-84D Thunderjet.
De todos os caças americanos em com-
bate na Coreia, o F-86A-5 era o mais mo-
derno. Entretanto, seu desempenho ainda
se mostrava ligeiramente inferior ao do
MiG-15, e o armamento leve (seis metra-
lhadoras de 12,7 mm) não se equiparava
aos canhões da aeronave soviética (um de
37 mm e dois de 23 mm).
O aparente desequilíbrio de forças via-
se parcialmente compensado pela experiên-
cia e qualidade do treinamento dos pilotos
americanos. Muitos deles tinham mais de
l .200 horas de voo em jatos e haviam par-
ticipado de combates na Segunda Guerra
Mundial (a faixa etária dos pilotos dos Sa-
bre estava por volta dos 26 anos). Entre os
pilotos dos MiG, em geral bem mais jo-
Em 1952, o major Charles Loring,
piloto de um Lockheed F-80C como
este, numa base na Coreia, atirou seu
avião danificado contra posições de
artilharia inimigas.
45
COMBATES AÉREOS
Os North American T-6 Texan, por sua
baixa maneabilidade e velocidade,
foram encarregados da supervisão dos
campos de batalha e da localização de
posições de artilharia.
vens que os americanos, poucos acumula-
vam mais de 200 horas de voo em apare-
lhos a j ato.
Táticas de combate
Os americanos voavam em formação de
quatro unidades, bem espaçadas entre si,
o que facilitava as manobras e dificultava
sua localização pelo radar. Nos combates,
operavam em duplas: um avião dava co-
bertura a seu líder. Já os chineses voavam
em grupos de até vinte aviões e cada pilo-
to combatia de forma independente.
No início, os Sabre usaram o artifício de
voar em baixa velocidade, sugerindo tratar-
se de aviões antigos. Dessa forma, procu-
ravam atrair os caças inimigos para um
confronto. Por outro lado, sua lenta ace-
leração deixava os F-86 em posição vanta-
Fotografado em pleno combate, um
MiG-15 atingido por um F-86, em 1. °
de abril de 1952. Momentos antes de o
avião pegar fogo, o piloto seria ejetado.
tajosa, pelo que a tática foi abandonada.
O primeiro combate entre os Sabre e os
MiG travou-se a 17 de dezembro, ao sul do
rio Yalu, quando uma esquadrilha de qua-
tro F-86 enfrentou quatro MiG-15 a 7.620
m de altura. O líder da esquadrilha, coro-
nel Bruce Hinton, atingiu uma das aero-
naves chinesas, marcando o primeiro ten-
to americano.
Depois de quatro dias sem perdas signi-
ficativas para nenhum lado, ocorreu a pri-
meira derrota dos F-86: a 22 de dezembro,
um MiG abateu o avião pilotado pelo ca-
pitão Lawrence Bach. Mais tarde, nesse
mesmo dia, oito F-86 (liderados pelos co-
ronéis John Meyer e Glenn Eaglestone) de-
frontaram-se com um grupo de quinze
MiG. Combatendo a partir de uma altura
de 9.145 m e baixando rapidamente até 305
m, os americanos travaram uma batalha
memorável, abatendo seis aviões inimigos.
O bom desempenho do 4.° Regimento
de Caças não teve continuidade, pois a base
de Kimpo ficou ameaçada pelo avanço chi-
nês e os Sabre tiveram de operar da distante
Base Aérea Johnson, no Japão.
Mesmo com os caças F-86 longe da Co-
reia, porém, os chineses não conseguiram
fornecer cobertura aérea adequada às tro-
pas em terra. Eles relutavam em combater
com seus antigos bombardeiros a hélice,
sem escolta — e as frentes de batalha esta-
vam além do alcance das bases aéreas dos
MiG, ao norte do rio Yalu
Havia ainda outra dificuldade: Pequim
tinha proibido o uso das bases na Manchú-
ria por parte dos caças-bombardeiros em
operação na Coreia, receando um contra-
ataque americano sobre território chinês.
Nessa etapa da guerra, tiveram atuação
destacada os aviões da Marinha america-
Um Republic F-84E da 9. "
Esquadrilha do 49. °
Regimento. A marca de uma
estrela debaixo do pára-brisa
simboliza o primeiro MiG
abatido, em 19 de setembro
de 1951.
na e outros integrantes das forças aéreas
das Nações Unidas na Coreia, como, por
exemplo, a Esquadrilha n.° 77 da Força
Aérea australiana, baseada no Japão. Com
aviões F-51 Mustang, essa esquadrilha em-
preendeu missões de ataque ao solo e es-
colta a bombardeiros, sendo substituída no
final de 1950 pelos Gloster Meteor F.Mk
8 da Grã-Bretanha.
Em pouco tempo, porém, os Meteor fo-
ram relegados a funções de ataque ao so-
lo, depois de sofrerem grandes perdas nos
combates com os MiG.
Na verdade, a Força Aérea britânica de-
sempenhou reduzido papel na Coreia, em-
pregando poucas unidades em combate.
Foram usados dois porta-aviões ligeiros e
um pequeno contingente de pilotos britâ-
nicos atuou em rodízio com as forças aé-
reas dos Estados Unidos e da Austrália.
Registrou-se ainda a presença de alguns pi-
lotos de outros países pertencentes à Co-
munidade Britânica.
A Marinha e a Força Aérea naval da
Grã-Bretanha atuaram ainda no apoio à
Força-Tarefa 77, da Marinha americana.
O porta-aviões ligeiro Theseus serviu na
Coreia até ser substituído por seu irmão gé-
meo Glory, posteriormente rendido pelo
australiano Sydney. Todos eles transpor-
tavam caças-bombardeiros Fairey Firefly
e Hawker Sea Fury.
Nos porta-aviões dos Estados Unidos,
bastante requisitados para conter a ofen-
Para combater os MiG-15, os Estados
Unidos enviaram imediatamente o 4. °
Grupo de Caças. Em 13 de dezembro
de 1950, um reduzido destacamento de
F-86A fazia seu primeiro voo na Coreia.
,.,-,.

O aparecimento dos caças a
jato MiG-15 teve enorme
influência nos combates
aéreos na Coreia. Este
modelo, com as insígnias da
Força Aérea da Coreia do
Norte, trazdirecionadoresde
fluxo sobre as asas.
siva comunista no inverno de 1950/51, a
maioria das operações restringiu-se a aviões
com motor a pistão — entre eles os Dou-
glas AD Skyraider e os Vought F4U Cor-
sair, capazes de pousar nos deques de ma-
deira existentes nos porta-aviões que ope-
ram esse tipo de caça. O primeiro porta-
aviões construído especialmente para ope-
rar com aviões a jato, mais pesados, que
exigiam convés de aço, foi o Oriskany, co-
missionado em setembro de 1950.
Um bombardeiro Sea Fury ataca em
mergulho acentuado. Aparelhos como
este levavam quatro foguetes de 6
polegadas ou duas bombas de 227 kg.
COMBATES AÉREOS
Inferior ao MiG-15, o caça
britânico Gloster Meteor foi
destinado a missões de
ataque ao solo.
A ofensiva da primavera
Em 1950, era óbvio que o envolvimento
dos EUA na Coreia não tinha sido corre-
tamente avaliado pelas forças comunistas.
Além de subestimar a capacidade da indús-
tria aeronáutica americana, a China Popu-
lar dependia basicamente da entrega de
aviões soviéticos — Yakovlev Yak-9 e
Yak-17, Lavochkin La-11, Ilyushin 11-1,0,
Mikoyan-Gurevich MiG-15 e MiG-9, além
dos bombardeiros bimotores Tupolev
Tu-2.
Para compensar essa deficiência, duran- Com seus F-51D Mustang, a 77. "
te o inverno de 1950/51 os comunistas es- Esquadrilha da Força Aérea australiana
forçaram-se em melhorar as condições de juntou-se ao 35. ° Grupo, em Pohang,
suas bases na Coreia do Norte. Cetca de combatendo pela primeira vez em 11 de
duzentos MiG-15 ainda permaneciam na agosto de 1950.
COMBATES AÉREOS
O Vought Corsair confirmou
na Coreia sua posição de
melhor caça naval com
motor a pistão já fabricado.
O F4U-5N tinha radar e
quatro canhões de 20 mm.

Um Vought F4U-4 é municiado a bordo

do Sicily antes de partir em missão
noturna. Esse porta-aviões de escolta
foi utilizado na Coreia de 1950 a 1953.

Decotando do porta-aviões Boxer, este tos para reagir; seus pilotos lançaram-se so- won. As patrulhas aéreas também recebe-
Douglas AD-1 Skyraider carregado de bre as superfortalezas B-29, assim que elas ram reforços, passando de quatro para seis
bombas dirige-se para as duas pontes saíram de formação para bombardear o al- Sabre. A 22 de abril, duas patrulhas foram
fluviais ao norte da localidade de vo. Três B-29 foram abatidos e outros sete atacadas por 36 MiG; tiveram a ajuda de
Hungnam. ficaram seriamente danificados, doze F-86, que derrubaram quatro caças
registrando-se a morte de 32 tripulantes. Os chineses.
F-84 não conseguiram atingir os MiG, em- No final de maio, o 4.° Regimento de
Manchúria e novos pilotos eram treinados bora quatro caças chineses tenham sido Caças Interceptadores já registrava um to-
por instrutores soviéticos. atingidos pelos Sabre. Os artilheiros dos tal de 3.550 saídas em apenas cinco meses,
A Força Aérea americana, ao contrário, B-29 reivindicaram a destruição de nove com saldo de 22 MiG-15 destruídos, con-
limitou-se a reequipar o 27.° Regimento de MiG, além de sérios danos causados em tra a perda de um único Sabre em comba-
Caças de Escolta, com modelos aperfeiçoa- outros seis. te. No entanto, por essa época, os velhos
dos do F-84E. O 4.° Regimento de Caças Em resultado da batalha de 12 de abril, aviões com motor a pistão — Skyraider e
Interceptadores era o único que contava deslocou-se a 336.a Esquadrilha, com seus Corsair — ainda constituíam a base do
com os F-86 quando, em março de 1951, F-86A, para uma frente mais avançada, apoio aéreo às operações terrestres na
previu-se uma ofensiva chinesa e norte- juntando-se à 334.a Esquadrilha em Su- Coreia.
coreana. No dia 1.°, nove MiG fizeram um
único mergulho sobre uma formação de
dezoito B-29, atingindo dez deles. Só no dia
6 de março chegaram a Suwon os primei-
ros Sabre da 334.a Esquadrilha. Nessa épo-
ca, a 336.a Esquadrilha se deslocava para
Taegu, deixando a 335.a disponível, no Ja-
pão, para os rodízios de substituição. O to-
tal de F-86 Sabre na Coreia chegou a 48
unidades.
O grosso do contingente de MiG, porém,
era mantido longe da zona de maior peri-
go. Em março, houve 940 incursões de
F-86, mas apenas três MiG foram abatidos.
O maior de todos os combates aéreos
ocorreu a 12 de abril de 1951, num ataque
à ponte ferroviária sobre o rio Yalu. Par-
ticiparam 48 B-29, escoltados por 36
F-84E, além de dezoito F-86A na cobertu-
ra de topo. Todos os MiG baseados em An-
tung — 75 ao todo — estavam no ar, pron-

Em 1.° de maio de 1951, oito AD-1

Skyraider do Princeton utilizaram
torpedos para destruir a represa de
Hwachon, de enorme importância
estratégica.
48

A China intervém
A China Popular apoia o Norte, os EUA apoiam
o Sul: o confronto na Coreia adquire nova dimensão.
Apesar do fracasso da ofensiva comunista
na primavera de 1951, o comando militar
das Nações Unidas temia um novo e mais
profundo envolvimento chinês na Coreia.
Na ocasião, os serviços de informação da
ONU estimavam o poderio aéreo da Chi-
na em 1.050 aeronaves de fabricação so-
viética, das quais setecentas se encontra-
vam em bases próximas à zona de conflito.
Essa concentração de forças levou os
EUA e seus aliados a desistir do projeto de
unificar pela força, sob o controle de Seul,
os territórios do norte e do sul. A ONU de-
cidiu, em vez disso, promover negociações
diplomáticas para a solução do conflito. As
primeiras conversações de paz realizaram-
se em Kaesong, a 10 de julho de 1951. Ao
COMBATES AÉREOS
ser obtida uma trégua precária, as posições
das tropas em confronto cortavam diago-
nalmente o Paralelo 38.
A suspensão dos combates em terra te-
ve como contrapartida a intensificação da
luta pela supremacia aérea, pois quem con-
trolasse os céus da Coreia disporia de um
poderoso instrumento de barganha, a ser
utilizado na mesa de negociações.
A curto prazo, porém, os Estados Uni-
dos nada podiam fazer para enfrentar o nú-
mero crescente de jatos de fabricação so-
viética nos céus da Coreia. Na verdade, os
EUA estavam muito mais preocupados
com a possibilidade de intervenção sovié-
tica do que com a intervenção efetiva da
China Popular. Nas palavras do general
i
" ';
Ornar Bradley, um dos mais respeitados co-
mandantes americanos da Segunda Guer-
ra Mundial, "levar a melhor sobre os chi-
neses não é um passo decisivo, não garan-
te o término da guerra na Coreia e talvez
não obrigue a China Vermelha a dobrar os
joelhos". Isso significa que a vitória no
campo de batalha, mais que provável em
Um Lockheed F-80C ataca um alvo
com foguetes. Apesar do destaque dado
aos combates aéreos, a função mais
importante dos aviões das Nações
Unidas era apoiar as tropas em terra e
cortar as linhas de suprimento dos
chineses e norte-coreanos.
49
COMBATES AÉREOS
Os F-86A do 4. ° Regimento de Caças
Interceptadores foram os primeiros
Sabre a chegar à Coreia.
termos militares, era tida como inconve-
niente do ponto de vista político, pois cria-
ria a possibilidade de um perigo maior: a
guerra total contra os soviéticos.
Prova desse receio é que Washington res-
tringiu seu aparato bélico no conflito, en-
viando à Coreia apenas três porta-aviões
rápidos, da classe Essex de 36.0001, equi-
pados com aeronaves de pistão. Enquanto
isso, a poderosa VI Frota americana era
Um F-51D do 18. ° Regimento de
Caças-Bombardeiros. Em seus ataques
ao solo, os F-51 dispararam 183.034
foguetes, superando o total dos outros
aviões que atuaram na Coreia.
50
mantida no Mediterrâneo, com seus três
porta-aviões de 45.000 t — o Midway, o
Coral Sea e o Franklin D. Roosevelt — e
modernos bombardeiros North American
AJ-1 Savage, impulsionados a jato (e a pis-
tão) e armados com ogivas nucleares.
A guerra sob controle
A autorrestrição no emprego dos meios de
combate estendeu-se a todos os aspectos
das operações. Em termos de poderio aé-
reo, por exemplo, os únicos aparelhos ame-
ricanos de desempenho equivalente ao do
MiG-15 eram os North American F-86A
Sabre. Decididos a superar o rival, os EUA
deram prioridade ao desenvolvimento de
um modelo aperfeiçoado, com desempe-
nho aumentado pela instalação de pós-
queimadores. No entanto, para evitar uma
eventual retaliação que ampliasse o confli-
to, os Sabre aperfeiçoados só começaram
a chegar à Coreia em setembro de 1951.
A Força Aérea dos EUA contava, ain-
da, com bombardeiros mais avançados,^co-
mo, por exemplo, o quadrijato North
American B-45 Tornado. Se esse aparelho
fosse enviado à Coreia, a resposta da
União Soviética teria sido, muito provavel-
mente, a introdução imediata do novo ja-
to Ilyushin 11-28 (que só entrou efetivamen-
te em ação em abril de 1953).
Assim, para não ampliar em excesso o
conflito, o comando das forças das Nações
Unidas contentou-se com dois regimentos
de Douglas B-26 e três de Boeing B-29. Es-
tes últimos praticamente se limitavam a
bombardeios diurnos e requeriam urna for-
te escolta.
Outro exemplo de autocontenção mani-
festou-se no terreno político, com a subs-
tituição do comandante-em-chefe das for-
ças das Nações Unidas na Coreia. O agres-
sivo general MacArthur entregou o coman-
do ao general Matthew Bunker Ridgway,
cujos objetivos proclamados eram "restau-
rar a paz e evitar o confronto com a China
e a União Soviética".
Operação Estrangulamento
Um dos últimos projetos desenvolvidos sob
a supervisão de Douglas MacArthur foi a
Operação Estrangulamento, que pretendia
isolar as fontes de abastecimento da fren-
te comunista por meio de ataques aéreos
às vias de acesso e transporte. As bombas
No inicio do conflito, a
Força Aérea sul-coreana
dispunha de um reduzido
número de aviões de
combate. Este North
American F-51D é um dos
aparelhos cedidos pela USAF
à Coreia em agosto de 1950.
deveriam atingir todas as estradas, ferro-
vias, túneis e pontes de uma área com-
preendida entre os paralelos 38° 15' N e
39° 15' N. A operação mobilizaria aero-
naves de todas as forças das Nações Uni-
das — a USAF, a aviação da Força-Tarefa
77 (aparelhos dos porta-aviões Bon Hom-
me Richard, Boxer e Princetorí) e a Força
Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais. Os
alvos situados a oeste ficavam a cargo dos
bombardeiros médios e aviões de ataque da
USAF; os da frente central sofreriam os
ataques da aviação embarcada e os do les-
te seriam golpeados pelas esquadrilhas dos
Marines, baseados em terra.
Apesar dos ataques com napalm, fogue-
tes e bombas de ação retardada, o projeto
fracassou totalmente. Os comunistas pas-
saram a utilizar estradas rústicas, de fácil
manutenção, sem que as atividades nas
frentes dessem sinal de terem sido afetadas.
A reação chinesa, no entanto, foi impla-
cável. Sabendo que os Sabre F-86 opera-
vam a partir de Suwon, os chineses adota-
ram uma tática usada por alemães e sovié-
ticos na Segunda Guerra Mundial: sobre-
voar as pistas inimigas durante a noite, em
baixa altitude, e despejar bombas de frag-
mentação sobre os aviões estacionados.
O primeiro desses reides ocorreu na ma-
drugada de 17 de junho de 1951, com re-
sultados desastrosos para as Nações Uni-
das. Um Sabre foi destruído, quatro fica-
ram seriamente danificados e outros qua-
tro foram atingidos de leve. Um único bi-
plano Polikarpov Po-2, voando à veloci-
dade máxima de 150 km/h e equipado com
Caças McDonnell F2H-2 Banshee
sobrevoam o Fujiyama, no Japão. Além
de apoiar as forças em terra, os aviões
protegiam as rotas marítimas entre a
Coreia e o Japão.
 COMBATES AÉREOS
Este Grumman F9F-5P atuou
na Coreia como avião de
reconhecimento. Um modelo
idêntico abateu um MiG em
9 de novembro de 1950.

O Yakovlev Yak-18 (com

cores e insígnias norte-coreanas)
desempenhava funções
de treinamento. Chegou a ser
empregado em missões de
patrulha, até que o número
de perdas tornou-se proibitivo.

duas bombas de 11 kg, conseguiu, em pou- surpreendidos pelos F-86 comandados pé- Quando a guerra começou, a Coreia do
cos segundos, causar mais destruição do Io coronel Gabreski (famoso piloto da Se- Sul tinha menos de uma dúzia de
que todos os MiG-15 em sete meses de gunda Guerra Mundial), que destruíram aeroportos que se prestassem para
combates aéreos. três MiG. Uma semana mais tarde, 34 Sá- operações aéreas. Nos três anos
bre em operação de resgate defrontaram-se seguintes, o número subiu a cinquenta.
"Alameda dos MiG"
Após esse ataque, os comunistas redobra-
ram seus esforços para conter as ativida-
des dos F-86 ao longo da frente e do rio
Yalu — um espaço aéreo inicialmente do- o^X"
minado pelos MiG-15, conhecido como
"Alameda dos MiG". Dois F-86 foram <?;\
abatidos a 17, e um terceiro a 22 de junho;
em contrapartida, seis MiG-15 foram des-
truídos pelos Sabre a!7, 1 8 e l 9 d o mes- Antung

mo mês. Dias depois, o coronel Eaglesto-

ne, comandante do regimento de F-86, foi
atingido por três projéteis dos canhões dos MAR DO JAPÃO
MiG. Apesar das avarias, conseguiu fazer
um pouso forçado em Suwon.
A 20 de junho, os pilotos chineses e nor-
te-coreanos empreenderam novo ataque em Linha de cessar-fogo estabelecida
grande escala: trinta bombardeiros Ilyus- a 27 de julho de 1953

hin 11-10 escoltados por Yak-9 investiram

contra uma ilhota dominada por tropas das
Nações Unidas. Foram rechaçados pelos Paralelo 38 N

Mustang da Força Aérea sul-africana.

Principais bases aéreas
Os combates prosseguiram por todo o
das Nações Unidas
mês de julho. No dia 8, jatos chineses que
K-1 Pusan West
atacavam uma formação de F-51 foram K-2 Taegu
K-3 Pohang
K-8 Kunsan
K-9 Pusan
Pilotos dos Republic F-84E, do 27. ° K-10 Chinhae
K-13 Suwon
Regimento de Caças preparam-se K-14 Kimpo
para executar uma missão de K-16 Seul
K-46 Hoengsong
reconhecimento armado sobre a Coreia K-47 Chunchon
K-55 Osan
do Norte (dezembro de 1950).

51
COMBATES AÉREOS
Recordista de 122 missões,
este McDonnell F2H-2P
Banshee fazia
patrulhamento. Tinha
MARINES câmaras no nariz.

ferroviário de Wojin, a apenas 27 km da roviária ao norte, indispensável para o

fronteira chinesa. Os aviões receberam transporte de material para a zona de com-
equipamento de bombardeio de precisão, bate. Percebendo a manobra das forças das
mas ambas as operações fracassaram: o Nações Unidas, os comunistas deslocaram
mau tempo e o receio de invadir o espaço outro destacamento de MiG-15 em versão
aéreo chinês contribuíram para que a cida- bis, equipados com modernos turbojatos
de escapasse às bombas. A terceira tenta- VK-1 em lugar das antigas turbinas RD-45.
tiva, porém, teve êxito absoluto. Os efeitos dessa mudança foram imediatos,
Carregados com duas bombas de 227 kg, A 25 de agosto, 35 B-29 foram escolta- resultando em pesadas perdas para as Na-
dois Republic F-84 Thunderjet do dos pelos McDonnell F2H-2 Banshee e ções Unidas: cinco B-29 abatidos, oito da-
49. ° Regimento de Caças-Bombardeiros Grumman F9F Panther, lançados do Es- nificados e 55 tripulantes mortos, contra
decolam da base aérea de Taegu com a sex. Calcula-se que 29 bombardeiros te- apenas nove MiG derrubados.
ajuda de foguetes. Mesmo com nham chegado a Wojin, aí despejando um A maior batalha aérea ocorreria no fi-
equipamento auxiliar de decolagem, o total de mais de 300 t de bombas sobre o nal de outubro, quando oito B-29 ataca-
F-84 necessitava de cada centímetro da alvo. Em seguida, os aviões retornaram a ram Namsi com a cobertura de 55 F-84 e
pista para levantar voo. suas bases sem encontrar oposição alguma 34 F-86. De repente, surgiram cem MiG,
dos caças inimigos. que cercaram a escolta; outros cinquenta
Em função desse ataque, os chineses pu- avançavam e atacavam os bombardeiros.
com trinta MiG, resultando num saldo de seram em ação uni novo regimento de Em 5 minutos, três B-29 foram derruba-
três caças comunistas abatidos. Gom o ele- MÍG-Í5, baseado em Antung, próximo à dos, quatro sofreram danos e se perdeu um
vado número de perdas, os comunistas ti- fronteira coreana. Isso provocou o desloca- F-84, contra apenas seis MiG perdidos (três
veram de reduzir suas atividades aéreas. mento do 4.° Regimento de Caças Intercep- abatidos por bombardeiros, dois pelos Sa-
Enquanto era realizada a Operação Es- tadores F-86 para a base de Kimpo. A essa bre e um por um F-84 Thunderjet).
trangulamento, os chineses colocaram em altura, já haviam sido eliminadas muitas fa- As forças comunistas tinham intensifi-
ação defesas antiaéreas orientadas pelo ra- lhas mecânicas dos Sabre, que em agosto cado a guerra aérea a um ponto máximo,
dar, capazes de atingir bombardeiros a derrubaram quatro MiG seríi sofrer perdas. empregando grupos de até oitenta jatos de
mais de 6.000 m. Com isso, as Nações Uni- caça em cada incursão de combate. Com
das perderam, em junho e julho, 13 B-29 O clímax da guerra aérea isso, o comando das Nações Unidas foi for-
e vinte tripulantes — um número signifi- Assim, em setembro, os combates aéreos çado a abandonar os bombardeios diurnos
cativo, considerando o total de 99 B-29 en- foram intensificados com a entrada em ce- com os B-29, rnuito vulneráveis a ataques
viados à Coreia. . na dos novos F-86E, em substituição aos maciços. Em compensação, cresceu o nú-
Em agosto, as Nações Unidas responde- F-86A perdidos em combate. Dos 911 MiG mero de bombardeios noturnos realizados
ram à ofensiva com dois reides de B-29, avistados durante esse mês, catorze foram a partir dos porta-aviões. Nesses reides
que despejaram bombas sobre o porto e nó abatidos por aeronaves F-86 e F-84. Ao eram utilizados Corsair e Skyraider, que
mesmo tempo, as operações navais sofre- normalmente cuidavam do patrulhamento
ram um retrocesso, devido a um incêndio e davam proteção aos porta-aviões. A au-
O 314.° Grupo de Transporte de a bordo do Essex. O porta-aviões ficou em sência de iniciativa do adversário no mar
Tropas era uma das unidades que reparos durante três semanas, deixando permitiu que esses aparelhos fossem des-
garantiam apoio na retaguarda. Mesmo sem cobertura as esquadrilhas de ataque. locados para a nova tarefa de ataque às fer-
em más condições climáticas, os A Operação Estrangulamento já chega- rovias ao norte. Tais incursões contaram
Fairchild C-119 chegavam às zonas de va ao fitn, e passou a ser acionado um no- também com a participação de Skyraider
lançamento previstas. vo plano, destinado a destruir a rede fer- pertencentes aos Fuzileiros Navais.

52
 AERONAVES FAMOSAS
Dassqu It-Breguet
irage III
Considerado o melhor interceptador por vários especialistas,
é operado por 21 forças aéreas, além da francesa.
O Dassault Mirage III é o caça supersônico europeu mais bem-
sucedido em termos de unidades produzidas. Nesse sentido, su-
perou o Hawker Hunter, ao dominar o mercado de exportação
de aviões de combate. Incluindo o Mirage 5 e o 50 — basicamen-
te o modelo III com designações revistas para comercialização
—, chegou a 1.400 aparelhos fabricados, servindo a 21 forças aé-
reas, além da francesa.
Decorridos vinte anos de sua entrada em serviço, a produção
contínua das séries III, 5 e 50 atesta a qualidade de seu projeto
básico.
A busca de um caça em delta de alto desempenho começou na
Alemanha, antes da Segunda Guerra Mundial. Quem orientou
O projeto foi o professor Alexander Lippisch, mais tarde respon-
sável pelo Messerschmitt Me 163 Komet, interceptador-foguete
sem empenagem, com velocidade máxima de 954 Km/h, a 9.145
m. As pesquisas alemãs sobre o comportamento de asas em delta
no túnel de vento foram estudadas pelos aliados após a guerra,
servindo de base para o projeto do Convair XF-92A, avião expe-
rimental subsônico que voou pela primeira vez a 18 de setembro
de 1948. Os resultados obtidos pelo XF-92A encorajaram a Con-
vair a insistir na asa triangular. Seu sucessor, o YF-102 Delta Dag-
ger, rompeu a barreira do som em 21 de dezembro de 1954.
A Avro também executou projetos de asas em delta, começan-
do pelo Type 707, avião experimental de 1949, e chegando ao Vul-
can, que voou pela primeira vez em 1952. Eram todos projetos
O MD.550 Mirage I voou em junho de 1955, impulsionado
por dois turbojatos Rolls-Royce Viper. Com um foguete
auxiliar, atingiu Mach 1,3 em dezembro do ano seguinte.
subsônicos, para uma velocidade de cruzeiro Mach 0,9 combina-
da a um grande volume de combustível. Mas foi com o Fairey
FD.2, cujo primeiro voo se deu em 1954, que a Grã-Bretanha con-
quistou o recorde mundial de velocidade: 1.811 Km/h, ou Mach
l ,7. Esse projeto é às vezes apontado como inspirador do Mira-
ge III. No entanto, havia tanta atividade relacionada a asas em
delta na metade da década de 50 que não parece razoável atri-
buir a nenhum projeto em particular o início da série francesa,
embora as atividades da Fairey possam ter injetado confiança adi-
cional à Dassault.
O desenvolvimento da asa em delta da Dassault teve início em
meados da década de 50, depois da Guerra da Coreia. Uma das
lições desse conflito foi a evidência de que a União Soviética po-
dia fabricar caças de alto desempenho, ainda que a primeira ge-
ração de asas enflechadas,(Mikoyan-Gurevich MiG-15) estivesse
calcada na aerodinâmica alemã e num impulsor britânico. O fa-
to é que não havia um só caça europeu que se igualasse ao me-
lhor dos soviéticos. Inicialmente, na Europa, desenvolveu-se o
Gloster Meteor (por incrível que pareça, para dar cobertura ao
North American F-86 Sabre), que logo acabou relegado a ata-
ques ao solo. Entre os caças americanos, excetuando-se o Sabre,
nenhum sobreviveria a um combate com o MiG-15.
Ao projetar novos caças ocidentais que pudessem igualar ou
superar os Mig-15 e seus sucessores, os fabricantes buscaram au-
mento de empuxo, pela incorporação de pós-queimadores e ré-
Em Dijon (França), os Mirage IIIC da Força Aérea francesa,
da Esquadrilha de Caças 3/2 "Alsace", recebem combustível
e são revisados.
45
AERONAVES FAMOSAS
Modelo experimental IIIE,
armado com um míssil
antinavio Aérospatiale AM39
Exocet. Esse engenho é o
mesmo usado pelos Super
Étendard franceses e
argentinos, pelos Sea King
do Paquistão e pelos Super
Frelon iraquianos. O
número 118 indica a base.

dução do arrasto aerodinâmico, graças a fuselagens mais delgadas. Nomenclatura do Dassault Mirage IIIE
Americanos e soviéticos seguiram esse caminho, chegando, res-
pectivamente, ao North American F-100 Super Sabre e ao MiG-19;
ambos voaram em 1953. Dois anos depois, os franceses desen-
volveram o Dassault Super Mystère. Os três modelos tinham del-
gadas asas enflechadas, eram dotados de pós-queimadores e
1 Carenagem da antena (de fibra
atingiam Mach 1,1 a 1,3. Eram bons aparelhos e permaneceram de vidro)
2 Antena VHF
em serviço por longo tempo; mas, em termos de desempenho ab- 3 Luzes de navegação e
anticolisâo
soluto, constituíram apenas etapas rumo ao caça de Mach 2. 4 Antena do radar de aviso
5 Estrutura do leme
Os projetistas sabiam que as velocidades chegariam rapidamente 6 Lcngarina principal da deriva
7 Antena de radar passiva
8 Antena de UHF
à faixa de Mach 2 e 2,5, limite de temperatura do alumínio. Esta 9 Acionador hidráulico do leme
10 Detector magnético
seria uma barreira difícil de ultrapassar. Quem conseguisse pro- 11 Liberador do pára-quedas
12 Compartimento do pára-quedas
duzir um bom aparelho Mach 2 poderia, portanto, vendê-lo por de frenagem
13 Carenagem do pára-quedas
muitos anos, ficando seu fabricante em privilegiada posição. A 14 Cobertura do bocal do jato
15 Bocal do jato, de geometria
variável
Lockheed produziu o F-104 Starfighter, com uma asa curta, de 16 Atuadores dos flapes do bocal
17 Aberturas para ar de
enflechamento quase nulo e razão espessura/corda incrivelmen- refrigeração
18 Duto do escapamento
te reduzida (3,3%). Tal valor significava metade da espessura alar 19 Estrutura posterior da
fuselagem e retorçadores
dos caças anteriores e exigia técnicas de construção especiais, não 20 Carenagem do bordo de fuga
da raiz da asa
apenas do ponto de vista estrutural, mas principalmente quanto 21 Estrutura principal de fixação
da deriva
22 Fixação da longarina da deriva
à colocação do atuador do aileron dentro da asa. Circulavam his- 23 Passagem de cabo de
comando
tórias, na época, de pessoal de manutenção que se feria no bor- 24 Revestimento térmico do
compartimento da turbina e do
do de ataque do F-104. Mas este, de fato, é arredondado e muito escapamento
25 Duto do pós-queimador
menos perigoso que o bordo de fuga de qualquer caça conven- 26 Atuador hidráulico do
compensador do elevcn
cional. 27 Tanque de combustível v
28 Berço do molor, suporte
As asas do Starfighter de pouco servem para armazenar com- principal
29 Estrutura principal da
fuselagem/longarina da asa
bustível ou trens de aterragem, e a principal desvantagem desse 30 Junção da longarina principal
31 Gerador acionado por caixa de
caça está em sua elevada velocidade de pouso. Como seu peso redução do motor

aumenta com equipamentos extras (em especial um radar de vi-

gilância), isso exige um sopro de ar auxiliar, sangrado da turbi-
na, nos flapes. O resultado é um avião difícil de manobrar a baixa
32 Compartimento de
acessórios do motor
33 Turbina SNECMA Atar 9C com
pós-queimador
34 Tomadas de ar do sistema de
refrigeração
35 Trocador de calor
36 Tanque de óleo do motor
37 Antena IFF
38 Tanque de combustível
inteiriço da asa esquerda
(capacidade interna total de
3.330 litros)

39 Elevon inlerno
40 Elevon externo
41 Luz de navegação esquerda
42 Nervuras curvas do bordo de
ataque
43 Fixação do suporte da asa
esquerda
44 Dente do bordo de ataque
45 Tanque de combustível do
bordo de ataque esquerdo
46 Eixo de articulação do trem de
aterragem principal
47 Dutos dorsais da fuselagem
Dois aparelhos de treinamento da Esquadrilha de Caças 2/2 48
49
Tubulação do sistema de ar
Tomada de ar da turbina
50 Compartimento do motor de
"Cote d'Or", baseada em Dijon (França). O 2-FN é um partida
51 Tanques de combustível da
IIIB, e o 2-ZJ, um IIIBE, com equipamento mais sofisticado. fuselagem

46

Mirage 5BA da 2. a
Esquadrilha de
Caças-Bombardeiros
belga, unidade baseada em
Florennes com os Mirage
5BR da 42. a Esquadrilha,
de reconhecimento tático.
52 Filtro de ar do sistema de
refrigeração
53 Regulador de vollagern dos
computadores
54 Garrafas de oxigénio
55 Sistema de combustível para
voo de dorso
56 Dutos de entrada
57 Computador para mísseis
Matra 530
58 Transmissor/receptor VH F
59 Multiplicador da plataforma
giroscópica
60 Transceptor Doppler
61 Computador do sistema de
navegação
62 Computador de dados
aerodinâmicos
63 Codificador de míssil Nord
64 Transceptor do radioaltímetro
65 Computador corretor de
orientação e inercial
66 Caixa de conexões dos
armamentos
67 Controlador de programa do
radar
68 Trava externa da capota
69 Articulação da capota
70 Carenagem de acesso ao
compartimento eíetrônico
71 Aletas estabilizadoras do
tanque
72 Tanque auxiliar de 1.300 litros
(ou de 1.700 litros,
alternativamente)
73 Tanque alijável de 600 litros
74 Capota
75 Atuador hidráulico da capota
76 Apoio de cabeça
77 Alça de disparo do assento
ejetável
78 Assento ejetável Martin-Baker
(licença da Hispano) RM.4
79 Painel do console esquerdo
80 Moldura da capota
81 Visor ao nível dos olhos
82 Painéis do pára-brisa
83 Cobertura do painel de
instrumentos
84 Sensores de pressão para os
instrumentos
85 Radar de controle de fogo
Thomson CSF Cyrano II
86 Antena parabólica do radar
87 Cobertura do radar (de fibra de
vidro)
88 Tubo Pitot
89 Míssil ar-ar Matra 530
90 Carenagem do radar Doppler
91 Antena do radar Doppler de
navegação Thomson CSF
92 Caverna de pressão dianteira
da nacele
93 Pedais do leme
94 Tela do radar
95 Manche
96 Piso da nacele
97 Console lateral direito
98 Portas da roda do nariz
99 Perna do trem de aterragem
100 Luzes de pouso e táxi
101 Suspensão articulada
102 Roda do nariz
103 Amortecedor de trepidação
(shimmy)
104 Haste de recolhimento
hidráulico
105 Caverna de pressão traseira da
nacele
106 Tornada para o ar-condicionado
107 Difusor móvel
108 Entrada de ar direita
109 Porta do trem dianteiro
110 Atuador de movimento do
difusor
111 Equipamento de ar-
condicionado
112 Duto de sangria de ar da
camada-limite
113 Suporte ventral de bombas
1 4 Bombas HE de 400 kg
1 5 Canos dos canhões
1 6 Canhões DEFA de 30 mm, com
250 projéteis cada
1 7 Módulo ventral dos canhões
1 8 Tomada de ar auxiliar
1 9 Painel de manutenção do
sistema elétrico
120 Canhão interno DEFA de 30
mm, direito
121 Junção da longarina dianteira
122 Tubulação do sistema de
combustível
AERONAVES FAMOSAS
O guerreiro Sioux pintado na
deriva indica que este IIIE
pertence à Esquadrilha de
Caças 2/4 "La Fayette", da
BA 116, em Luxeuil
(França).
123 Atuador hidráulico do freio 140 Suporte interior direito
aerodinâmico 141 Hastes de controle
124 Freio aerodinâmico (faces 142 Suporte lança-míssil
superior e inferior abertas) 143 Míssil ar-ar AIM-9 Sidewínder
125 Compartimento do freio 144 Módulo JL-100 de combustível
aerodinâmico e fogueies (250 litros de
126 Tanque de combustível do combustível mais 18 foguetes
bordo de ataque direito de 68 rnrn não-guiados)
127 Míssil ar-superfície teleguiado 145 Suporte externo da asa
AS.37 Martel 146 Fixação do suporte externo da
128 Míssil ar-ar AS.30 Nord asa
129 Roda do trem de aterragem 147 Longanna dianteira
direito 148 Luz de navegação direita
130 Porta do trem 149 Atuador hidráulico do elevon
131 Tesouras de Iorque externo
132 Amortecedor 150 Tanque de combustível integral
133 Eixo de fixação do trem de da asa direita
aterragem 151 Atuador hidráulico do elevon
134 Atuador hidráulico de interno
recolhimento 152 Estrutura da asa, de nervuras
135 Acumulador hidráulico do trem e longarmas múltiplas
de aterragem 153 Longarina traseira
136 Longarina principal da asa 154 Construção do elevon externo
137 Tubulação de combustível 1b5 Construção do elevon interno
138 Suporte sob a asa 156 Compensador do elevon
139 Dente do bordo de ataque 157 Tanque auxiliar ventral (500
litros)
AERONAVES FAMOSAS

DassQuIt Mirage II) 1

Características
Dassault Mirage IIICJ
Tipo Caça para defesa aérea, com
capacidade secundária de ataque ao solo.
Propulsão Turbo j ato SNECMA Atar 9C,
com 6.000 kg de empuxo, pós-queimadores,
mais possibilidade para um foguete SEPR
841, de 1.680 kg de empuxo.
Desempenho Velocidade máxima com
mísseis ar-ar, acima de 2.112 km/h, ou
Mách 2,0 a 11.000 m (36.090 pés); atinge
12.000 m (39.370 pés) a Mach 1,8, em 6
min, com o foguete SEPR, levando míssil
ar-ar; teto operacional, 20.000 m (65.615
pés); raio de combate para ataque ao solo
de 1.200 km.

Pesos Vazio, 6.575 kg; máximo de

decolagem, 12.700 kg.
Dimensões Envergadura, 8,22 m;
comprimento, 14,75 m; altura, 4,50 m; área
alar, 35 m 2 .
Armamento Dois canhões de 30 mm
DEFA, capacidade para dois mísseis AIM-9
Sidewinder e um Matra 530, mais cinco
suportes para 2.268 kg de carga bélica.

48
 AERONAVES FAMOSAS

Um Mirage IIIC da Força Aérea israelense (Heyl

Ha'Avir), armado com dois Shafrir, mísseis ar-ar
de curto alcance, e portando tanques externos
supersônicos. Os emblemas pintados no nariz
indicam que este avião abateu onze oponentes
egípcios. Israel opera os Mirage IIIC J e BJ.
AERONAVES FAMOSAS
Mirage IIIEE da 112. "
Esquadrilha, do 11."
Regimento de Caças, baseado
em Manises, Valência
(Espanha). A Força Aérea
espanhola opera um total de
24 Mirage IIIEE.
velocidade. Apesar desses inconvenientes, o F-104 venceu o Mi-
rage ao se tornar o caça-padrão da OTAN e ao ser escolhido pa-
ra produção no Japão.
A Avions Mareei Dassault (que, em 1971, passou a chamar-se
Dassault-Breguet) adotou caminho oposto ao da Lockheed: ao
invés de uma asa reta pequena, optou por uma grande asa em
delta de 60 graus; tão grande que dispensava os flapes para sus-
tentação extra e o plano horizontal de cauda. Em lugar de um
delgado aerofólio, que exigiria novas técnicas de construção, a
Dassault optou por uma seção de 5,0% construída pelos méto-
dos tradicionais. Em combinação com as grandes cordas do del-
ta, tal projeto fornecia espessura de asa suficiente para acomodar
o trem de aterragem (inclusive as rodas) e uma considerável quan-
tidade de combustível. Essa asa era estreita o suficiente para re-
sultar em pequeno arrasto, possibilitando elevadas velocidades
Unidade da Esquadrilha de
Caças 3/10 "Vexin",
formada na Base Aérea 188,
em Djibuti, em 1.° de
janeiro de 1979, quando doze
Mirage IHC substituíram
seus Super Sabre.
.\
supersônicas com um impulsor francês de baixo empuxo. Isso
assegurou-lhe mais flexibilidade operacional, enquanto o Starfigh-
ter mostrou-se mais adequado ao voo em alta velocidade a baixa
altitude.
O primeiro avião de asa em delta da Dassault voou em 25 de
junho de 1955. Foi o MD.550 Mirage I, que utilizou dois turbo-
jatos Rolls-Royce Viper, com 794 kg de empuxo estático cada.
Depois ele recebeu também um motor-foguete SEPR 66 de l .500
kg de empuxo e, com essa propulsão mista, atingiu Mach 1,3 em
dezembro de 1956. A combinação de turbina "de cruzeiro" com
Mirage IHCZ da Força Aérea sul-africana abre fogo contra
alvos no solo. Esse equipamento confere ao país enorme
poder de ataque ao longo de suas fronteiras.

foguete era muito usada na época como artifício para incremen-
tar a razão de subida e o teto operacional da aeronave. A maio-
ria das forças aéreas logo abandonou essa ideia, em vista das
dificuldades relacionadas ao manuseio de combustível, com ex-
ceção da França, que insistiu nessa combinação.
Refinamentos para Mach 2
O projeto inicial do Mirage II, sucessor do MD.550, previa dois
turbpjatos Gabizo, com 1.500 kg de empuxo cada. Após o can-
celamento desse conjunto impulsor, a fuselagem foi modificada
para receber apenas urna turbina SNECMA Atar 101G, com pós-
queimadores e 4.500 kg de empuxo. Rebatizado depois como Mi-
rage III-001, esse avião fez seu primeiro voo em 18 de novembro
de 1956. Com a adição de um motor-foguete semelhante ao que
equipara o MD.550, em 27 de janeiro de 1957 ele atingiu Mach
1,8, em voo nivelado, uma velocidade considerada notável para
a época.
Para chegar ao mágico número de Mach 2, todavia, alguns re-
finamentos ainda se faziam necessários. Redesenhou-se a asa,
substituindo-se o perfil constante de 5% por um 4,5% na raiz
e 3,5% na ponta. A turbina passou a ser uma Atar 9B de 6.000
kg de empuxo, auxiliada por um módulo ejetável de foguetes
SEPR 841, de 1.680 kg de empuxo.
Construiu-se uma pré-série de dez aparelhos, designados co-
mo Mirage IIIA. O primeiro do lote, o Mirage IIIA-01, voou em
12 de maio de 1958 e já em 24 de outubro daquele mesmo ano
atingia Mach 2 em voo nivelado, com a turbina apenas. No ano
seguinte, durante um voo de avaliação por pilotos estrangeiros,
registrou a velocidade de Mach 2,17. Esses dez Mirage IIIA fo-
ram usados para desenvolvimento dos diversos sistemas usados
em aeronaves e adaptados a vários padrões. Os três últimos já
se configuravam praticamente idênticos aos primeiros produzi-
dos em série, os Mirage IIIC. O primeiro IIIC fez seu voo de es-
treia ein 9 de outubro de 1960, logo sendo exportado para Israel
e África do Sul.
O protótipo do primeiro Mirage biplace — o IIIB — voou em
21 de outubro de 1959. Não possuía a maior parte dos equipa-
mentos eletrônicos, uma vez que se destinava a treinamento, mas
Este é o membro mais recente da série III, o Mirage 50.
Trata-se basicamente de um Mirage 5 com turbina Atar
9K-50, como na série F. L
AERONAVES FAMOSAS
A Força Aérea colombiana
opera catorze
caças-bombardeiros 5COA
(como este 3029), dois de
reconhecimento COR e dois
biplaces de treinamento
COD.
trazia metralhadoras e suportes para armamento externo. O IIID
era similar, também biplace, com ênfase na versatilidade opera-
cional do uso misto (mas ainda sem radar "olhando" para a fren-
te). Foi originalmente projetado segundo especificações
australianas.
Produziram-se cerca de 180 Mirage III/5 biplaces, sendo a sub-
série mais potente a do Mirage IIID2Z, sul-africana, com motor
Atar 9K-50 de 7.200 kg de empuxo, em lugar do Atar 9C padrão,
de 6.000 kg.
A variante seguinte, o Mirage IIIE, monoplace, teve três pro-
tótipos; o primeiro voou em S de abril de 1961. O IIIC atua uni-
camente como interceptador, mas o IIIE tem equipamento para
a defesa aérea e ataque ao solo em quaisquer condições de tem-
po, com radar multimodo CSF Cyrano IIB, radar de navegação
Doppler e fuselagem mais alongada, para aumentar a capacida-
de de combustível. As entregas começaram em 1964, e mais de
quinhentos logo foram produzidos. Embora desenvolvido para
a Força Aérea francesa, o Mirage IIIE, fabricado sob licença, é
operado também pela Austrália e Suíça, e, mediante compra di-
reta, por uma dezena de outros países.
Outras versões -
O Mirage IIIR, uma versão de fotorreconhecimento, deriva do
IIIE,aliviado da maior parte do armamento e com o radar do na-
riz substituído por equipamento óptico. O primeiro protótipo de-
colou em novembro de 1961, e mais de 150 IIIR e 5R foram
fabricados para oito forças aéreas. As duas subséries-principais
são a sul-africana, Mirage IIIR2Z, com motor Atar 9K-50, e o
Mirage IIIRD, que tem um radar Doppler, espaço para equipa-
mento SAT Cyclope de varredura infravermelha e dois tanques
de 1.700 litros.
Houve muitos modelos experimentais do Mirage III. Um de-
les, o IIIO, foi testado pela Austrália com uma turbina Rolls-
Royce Avon RB. 146. Outro, o Mirage IIIT, serviu para ensaio
do turbofan SNECMA TF-106, de 9.000 kg de empuxo. O Bal-
zac era um VTOL (vertical take-offand landing, decolagem e ater-
ragem vertical) de pesquisa, e com o Mirage IIIV, um VTOL
maior, testaram-se turbinas ascensionais Rolls-Royce, propondo-
se sua produção à Força Aérea francesa. Ambos obtiveram rela-
tivo sucesso, mas o programa de caças franceses VTOL sofreu
interrupção no começo da década de 60.
O Mirage 5 é uma versão do III com equipamento simplificado.
Desenvolvido para se adequar às necessidades dos países do Orien-
te Médio, que têm tempo excelente a maior parte do ano (dispen-
sando, pois, radar), coloca ênfase na pouca manutenção requerida.
A eletrônica, antes atrás da nacele, foi simplificada e deslocada pa-
ra o nariz, cedendo espaço para mais 15% de combustível. Em eta-
pa posterior, a nova geração de aviônicos permitiu a ação, neste
ponto, de instalar aí um confiável equipamento de radar multifun-
ção e de um sistema de navegação inercial. O Mirage 5 voou em
19 de maio de 1957, e até meados da década de 80 contavam-se cer-
ca de quinhentos aparelhos fabricados (incluindo modelos de fo-
torreconhecimento e biplaces de treinamento).
Em consequência do embargo de armas imposto pelo governo
francês aos israelenses depois da Guerra dos Seis Dias e do ata-
que ao aeroporto de Beirute, em dezembro de 1968, cinquenta
Mirage 5F deixaram de seguir para Israel e foram incorporados
51
AERONAVES FAMOSAS
Caça da Força Aérea
australiana (Mirage HIO),
baseado em Butterworth
(Malaísia ocidental). Por um
acordo, Austrália, Nova
Zelândia e Grã-Bretanha
defendem a Malaísia e
Cingapura.

Mirage 5M (M413) da Força

Aérea do Zaire, que opera
monoplaces como este e
também biplaces 5DM.

às esquadrilhas 111/13 "Auvergne" e 11/13 "Alpes". Esses aviões
servem com sete esquadrilhas de Mirage IIIE e um regimento do
Mirage IIIR do Comando Aéreo Tático, e um regimento de Mi-
rage II1C do Comando das Forças de Defesa Aérea.
A última versão da família do Mirage III é o 50. Trata-se basi-
camente do Mirage 5 com o possante Atar 9K-50 instalado nos
modelos IIIR2Z, IIID2Z e F. l. Essa série apresenta equipamento
com diversos graus de sofisticação, incluindo o radar Cyrano IV
ou Agave (como no Mirage F. l e Super Étendard, respectivamen-
te), radar de navegação Doppler ou inercial, e visor ao nível dos
olhos. O modelo 50 fez seu voo inicial em 15 de abril de 1979.
Superioridade discutível
A asa em delta sem empenagem confere indiscutíveis méritos ao
Mirage III, mas sua superioridade aérea em combate e ataque é
questionável, bem como seu desempenho nas aproximações para
pouso. Nos conflitos de 1967 e 1973 no Oriente Médio — a Guerra
dos Seis Dias e a Guerra do Yom Kippur — os Mirage israelenses
superaram os MiG das forças aéreas dos países árabes, fato que
resultou num substancial aumento de vendas da Dassault. No en-
tanto, os pilotos do Mirage III acham que a asa em delta não se
revela melhor em curvas acentuadas, de vital importância num
combate aéreo. O baixo comportamento em curvas de alta sus-
tentação se deve ao pequeno alongamento desse tipo de asa, que
produz maior arrasto, e à elevada carga para baixo nos elevons
(num delta, os elevons somam as funções dos ailerons e dos pro-
fundores). Essa carga induz também um elevado arrasto de com-
pensação. Pode-se acrescentar, ainda, que os impulsores franceses
têm menor potência que os modelos americanos e britânicos da
mesma geração.
A carga para baixo nos elevons sob acentuados ângulos de ata-
que apresenta um efeito adverso nas manobras de pouso, exigin-
do velocidades de aproximação mais altas a fim de evitar a
oscilação pendular chamada "efeito Dutch Roll". Além disso,
o tamanho do delta resulta em consideráveis respostas às rajadas
de vento nos voos de alta velocidade a baixa altitude.
Foi visando solucionar todos esses problemas que a Dassault
criou o Mirage F. l com asa enflechada convencional em lugar
da delta. Surgiu um avião operacionalmente mais flexível, se bem
que limitado quanto à velocidade máxima. Porém, a indústria
francesa voltou ao delta sem empenagem (no caso, ao modelo
2000), pois hoje é possível ter-se um avião basicamente instável,
no qual as cargas nos compensadores dos elevons atuem para ci-
ma, ao invés de para baixo.
O Mirage III obteve sem dúvida notável sucesso, proporcio-
nando a numerosas forças aéreas um genuíno Mach 2 a um custo
relativamente baixo, embora seus méritos tenham sido exagera-
dos, em vista dos resultados obtidos por Israel contra adversá-
rios menos treinados.
52
Versões do Mirage III
Mírage HtA: dez pré-série, com Atar 98. -
Mlrage HIB: primeiro biplace de série usado pela
Força Aérea francesa.
Mirage HIBE: biptace de treinamento, de produção
mais recente, da Força Aérea francesa, equipamento
iguaf ao Mjrage litD.
Mirage IHBJ: biplace de treinamento para Israel.
Mirage 1HBS: biplace de treinamento para a Suíça.
Mirage MIBZ: biplace de treinamento para a África do
Sul, série jnieiai.
Mirage (HC: primeiro monoplace da série.
primariamente para defesa aérea, depois para ataque
ao soio. equipado com radar Cyrano l e turbina Atar
9C. É da Força Aérea francesa,
Mfrage IMCJ: monoplace para ísrael.
Mlrage IHCZ: rnonopiace para a África do Sul, série
Mirage ÍIID: biplace de treinamento de série final
com sistema de ataque e navegação rnais sofisticado
que o IMB; usado pela Austrália.
Mirage ItIDA: biplace para a Argentina.
Mírage iilDBR: biplace para o Brasil.
Mirage IIIDE: biplace para a Espanha.
Mirage IliDL: biplace para o Líbano.
Mirage 1HDP: biplace para o Paquistão.
Mirage HIDZ: biplace para a África do Sul:
Mirage IHD2Z: iguai ao Mirage ÍMDZ, mas com
turbina Atar 9K-5Q.
Mirage IIIÉ; segunda série principal de monoplaces,
com a mesma ênfase em--defesa aérea e ataque ao
soto, fuselagem alongada para mais 500 litros de
combustível; equipado com radar Cyrano il e radar de
navegação Doppier. Usado pela Força Aérea
francesa.
Mírage JIIEA: monoplace para a Argentina.
Mirage iHEBR: rnonopiace para o Brasil.
Mlrage fltEE: monoplace para a Espanha.
Mirage tlIEL: monoplace para o Líbano.
Vista inferior de um Mirage IIIE da Força Aérea francesa,
ressaltando o delta clássico e a carenagem ventral, que pode
receber um foguete auxiliar ou combustível adicional.
Mirage IHEP: rnonopiace para o Paquistão.
Mirage MIEV: monoplace para a Venezuela.
Mirage IHEZ: rnonopiace para a África do Sul.
Mirage HIO: monoplace da série E produzido na
Austrália.
Mirage )11R: versão de fotorreconhecimento derivada
da série do Mirage IME, usado peia Força Aérea
francesa.
Mirage MIRD: versão de fotorreconhecimento com
radar Doppler de navegação, espaço para
equipamento de varredura infravermelha, e dois
tanques alijáveis de 1.700 litros; para a Força Aérea
francesa.
Mirage ÍIIRP: versão de fotorreconhecimento para o
Paquistão.
Mfrage IIIRS: versão de fotorreconhecimento para a
Suíça.
Mirage H(RZ: versão de fotorreconhecimento para a
África do 'Suí.
Mirage IIIR2Z: igual ao Mirage ÍIIRZ, mas com
turbina Alar 9K-50.
Mirage ÍIIS: avião da série Mirage liíE, produzido na
Suíça, com radar Hughes e mísseis HM-55 Falcon.
Mfrage IMT: plataforma de teste para o íurboían
SNECMA TF-106.
Mirage IIIV: protótipo VTOL de caça de ataque, com
turbina TF-106 de propulsão e oito turbinas RB 162 de
empuxo vertical; muito maior que o Mirage Hf.
Mirage 5: originalmente, um Mirage III simplificado,
sem os sviônicos atrás do cockpii, removidos em
favor de mais combustível; os últimos Mirage 5 se
vaiem da mimaturizaçào e trazem completo urn radar
de navegação e ataque no nariz; usados peta França
(5F), Abu Dhabi (5AD, 5EAD, 5DAD e 5RAD), Béfgica
(5BA, 5BD e 58R), Coiômbia (5COA, 5COD e 5COR),
Egito (5SOE, 5SDD e 5SDR), Gabão (5G e 5DG), Líbia
(5D, 5DE. 5DD e 5DR), Paquistão (5PA), Peru Í5P e
5DP), Venezuela Í5V e 5DV) e Zaire (5M e 5DM).
Mlrage 50: igual ao Mirage 5, rnas com turbina Atar
9K-50; encomendado pelo Chile (50C e 50DC).