VIA AÉREA: MANAUS, ALTAMIRA, MACAPÁ. JI-PARANA, PORTOVELHO. RIO BRANCO. SANTARÉM. BOA VISTA. S1NOP. ALTA FLORESTA.

ACRESCENTAR 30% (TRINTA POR CcNTOt AO PREÇO DE CAPA


A vitória final
A 14 de junho de 1982, a guarnição nas Malvinas rendia-se
aos britânicos. O regime militar argentino começava a ruir.
Às vésperas do desembarque nas Malvi-
nas, os britânicos não tinham dúvidas
quanto à determinação da força aérea que
teriam de enfrentar, assim que lançassem
o ataque decisivo.
Um desembarque em terreno hostil é
sempre uma operação de alto risco. Nas
Malvinas, a insuficiente cobertura aérea
tornava-o ainda mais difícil: os Harrier e
Sea Harrier deveriam dividir suas atenções,
na tentativa de proteger tanto os navios da
força-tarefa quanto as embarcações dire-
tamente envolvidas no estabelecimento de
uma cabeça-de-praia.
Os britânicos decidiram investir por San
Carlos Water, um braço de mar que se bi-
furca depois de penetrar pela Malvina do
Leste. Dali poderiam atingir tanto Port San
Carlos, ao norte, quanto a povoação de
San Carlos, mais ao sul. O local era aces-
sível a embarcações de maior porte e ofe-
recia alguma proteção contra o mau tem-
po. Ainda mais importante, as colinas que
rodeavam as praias dificultariam a apro-
ximação dos aviões argentinos.
Na noite de 20 de maio, unidades da for-
ça-tarefa entraram no estreito das Malvi-
COMBATES AÉREOS
nas (Falkland Sound). Protegido pela es-
curidão, o primeiro barco com tropas che-
gou à praia de Port San Carlos. Quando
as defesas, afinal, reagiram, os navios bri-
tânicos iniciaram o bombardeio, dando co-
bertura aos helicópteros que transportavam
equipamentos até a praia.
Ao nascer do dia, era evidente que o de-
sembarque não constituía uma manobra di-
versionista: a Força Aérea com bases nas
ilhas e no continente recebeu ordens para
atacar. Os pilotos argentinos deveriam voar
a grande altitude para poupar combustível,
e depois quase roçar as ondas para não se-
rem captados pelo radar.
Desde as 9 h os Skyhawk e os Pucará ar-
gentinos realizavam uma série de passagens
arrojadas, enquanto os Mirage tentavam
protegê-los dos Sea Harrier. Nas praias, os
britânicos esforçavam-se para dispor seus
mísseis Rapier na linha costeira, e os des-
tróieres, fragatas e qualquer embarcação
com pelo menos uma metralhadora er-
guiam uma barreira de fogo contra as ae-
ronaves argentinas.
Na cabeça-de-praia, mísseis superfície-
ar cruzavam os céus. A fragata Ardent foi
atingida por uma bomba e afundou, pro-
vocando a morte de 22 tripulantes; o An-
trim também foi atingido por uma bomba
que não explodiu.
Naquele dia, quase metade dos 5.000 ho-
mens da Marinha Real e das tropas de pá-
ra-quedistas conseguiu desembarcar. Os ar-
gentinos calculavam ter perdido dezessete
aeronaves, até o momento em que sua
guarnição abandonou as posições em tor-
no de San Carlos Water. As perdas britâ-
nicas incluíam um Harrier, três helicópte-
ros destruídos e dois danificados.
Na noite seguinte, o grande navio de car-
reira Canberra deitou âncora na baía de
San Carlos e começou a desembarcar as
forças de ataque restantes. Por alguma ra-
zão obscura, a Força Aérea argentina não
atacou: era desperdiçada a única oportu-
nidade de desfechar um golpe decisivo con-
tra a força-tarefa. Ao entardecer, a cabeça-
de-praia havia sido estabelecida.
IAI Dagger ataca um navio auxiliar da
Marinha britânica, em San Carlos
Water, carregado de munição.
COMBATES AÉREOS
., .; „; :
Voando baixo, os pilotos argentinos
surgiam de trás das colinas e atacavam
na primeira passagem, sem escolha
prévia do alvo.
No dia 23, os argentinos retomaram o
ataque. Tiveram sete aeronaves destruídas,
mas castigaram duramente a fragata An-
telope, atingida por uma bomba que não
explodiu. Na noite seguinte, oAntelope foi
abandonado. A bomba explodiria ao ser
desarmada, matando um oficial e provo-
cando um incêndio que resultou no afun-
damento da embarcação.
A 24 de maio, os Skyhawk e os Mirage
voltaram ao ataque. Muitas vezes lança-
vam suas bombas de uma altura inferior
a quinze metros; em seguida, metralhavam
as forças britânicas na cabeça-de-praia e
voltavam a suas bases no continente.
Os maiores êxitos da aviação seriam ob-
tidos a 25 de maio, data nacional da Ar-
O único Chinook do Esquadrão 18 da
RAF, remanescente do afundamento do
Atlantic Conveyor, foi muito útil no
estabelecimento da cabeça-de-praia.
14
Aermacchi M.B.339, da 1. "
Esquadrilha, 4." Esquadra,
Comando de Aviação Naval.
Esta aeronave foi pouco
utilizada na Guerra das
Malvinas, apesar de superior
em quase todos os aspectos
aos FMA IA 58 Púcaro.
i
•j l j l
gentina. Várias formações de Skyhawk lan-
çaram-se sobre o destróier Coventry e o
atingiram com no mínimo duas bombas,
fazendo-o afundar.
Logo após, pelo menos dois Dassault Su-
per Étendard, transportando mísseis Exo-
cet, atacaram o Atlantic Conveyor. O bar-
co levava para as ilhas uma importante car-
ga de helicópteros de grande fundo Boeing
Vertol Chinook, seis helicópteros Westland
Wessex, equipamentos e motores de reser-
va para os Harrier. Um dos mísseis se per-
deu, mas o outro acertou o alvo, matando
do«e homens e deixando o navio em cha-
mas. Afundaria alguns dias depois, levan-
do consigo quase toda a carga.
A perda de praticamente todos os Chi-
nook não impediu os britânicos de obte-
rem um importante êxito estratégico: a Sequência tomada através da câmara
consolidação de suas posições em terra. A automática de um Sea Harrier armado
27 de maio, começaram a forçar a saída da com mísseis Sidewinder. No alto, o
cabeça-de-praia. No dia seguinte, 650 ho- míssil parte contra o objetivo — no
mens do 2.° Batalhão, do Regimento de caso, um Mirage. Aeima, o avião
Pára-Quedistas atacaram e capturaram explode ao ser atingido.
Darwin e Goose Green, aprisionando cer-
ca de 1.500 soldados argentinos. Na pista
de pouso foram encontrados vários Puca- Num dos picos do centro da ilha, os ar-
rá equipados para transportar bombas de gentinos haviam estabelecido um posto de
napalm — uma arma que, até onde se sa- radar. A 30 de maio e 2 de junho, o posto
be, nunca foi utilizada na Guerra das foi atacado com mísseis disparados por um
Malvinas. Avro Vulcan proveniente da ilha da Ascen-
O plano de ataque a Port Stanley desen- são. No decorrer do dia, até onde permi-
volveu-se num amplo movimento em for- tiam as condições climáticas cada vez pio-
ma de pinça. As vanguardas eram os des- res, os Harrier continuavam a atacar a pista
tacamentos de fuzileiros navais e pára-que- de pouso de Port Stanley: havia suspeitas
distas. Os primeiros avançariam rumo ao de que os Lockheed C-130 argentinos uti-
norte e ao leste; os pára-quedistas segui- lizavam o aeroporto para transportar ali-
riam para o sul. mentos e equipamentos durante a noite. A
 COMBATES AÉREOS
O avião de maior poder
destrutivo da Força Aérea
argentina era o A-4P
Skyhawk, em geral armado ^
com bombas de 454 kg. ^H

McDonnell Douglas A-4Q

Skyhawk da Marinha
argentina, baseado no
Veinticinco de Mayo. Estes
aviões pouco diferiam dos
A-4P da Força Aérea.

28 de maio, o fogo antiaéreo abateu dois

Sea Harrier próximo a Port Stanley; os pi-
lotos foram resgatados do mar.
A 2 de junho, a maior parte da artilha-
ria ocupava a região alta, de onde se avis-
tava Port Stanley. No sul, o avanço fora
mais lento. Para completar o cerco, qui-
nhentos homens foram transportados, à
luz do dia, nas embarcações Sir Galahad
e Sir Tristan. Antes que o Sir Galahad pu-
desse desembarcar as tropas, surgiram vá-
rios Skyhawk carregados de bombas, que
acertaram os dois barcos. Nenhum deles
afundou na hora, mas, apesar das opera-
ções de resgate por helicóptero, cinquenta
homens morreram no Sir Galahad, a maio-
ria pertencente aos Welsh Guards. O siste-
ma de cobertura dos mísseis Rapier mos-
trou-se impraticável nas péssimas condi- Uma embarcação inglesa afundou e o Ply- Um Sea Harrier pousa no convés do
ções de tempo, e os Sea Harrier estavam mouth foi danificado por uma bomba. Intrepid. No final dos combates, os
longe demais para intervir. Um Vulcan, provavelmente em rota pa- aviões britânicos operavam nas demais
Enquanto prosseguia, dia e noite, o ra a ilha da Ascensão, sofreu danos em sua embarcações da frota.
bombardeio aéreo contra Port Stanley, os sonda de reabastecimento e desviou-se pa-
aviões argentinos ainda faziam vítimas. ra o Brasil. Foi liberado somente depois de Quedistas, fuzileiros da Marinha Real,
desarmado pelas autoridades. A n de ju- Scots Guards, Welsh Guards e Gurkhas,
Vista de San Carlos Water no final de nho um Exocet lançado da praia atingiu o sob o comando do major-general Jeremy
maio. Em primeiro plano, os destroços Glamorgan, registrando-se a perda de tre- Moore. Após cerca de 36 horas de comba-
do Antelope; ao fundo, dois navios de ze homens e de seu helicóptero Wessex. te acirrado, a resistência argentina come-
desembarque logístico, uma fragata e A 13 de junho começou o ataque final çou a se desintegrar. Na tarde do dia se-
um helicóptero Wessex. dos 6.000 homens do Regimento de Pára- guinte, as posições-chaves de Mount Tum-

...... s
••• -í - • <
15
 COMBATES AÉREOS
Os FMA IA 58 Pucará
voavam até as Malvinas com
reservatórios externos. Esses
tanques ejetáveis recebiam
então napalm, mas não
chegaram a ser utilizados
durante os combates. ""<• "'•'•
Um Sea King da Marinha socorre
sobreviventes do Sir Galahad. Os
pilotos usavam o deslocamento de ar
dos rotores para afastar as balsas e, em
seguida, recolhiam os homens. Três
pilotos foram condecorados por
heroísmo durante a ação de resgate-
bledown, Mount William e Wireless Rid-
ge estavam em poder dos britânicos. Dez
horas depois o general Menéndez, gover-
nador militar das Malvinas, assinava a ren-
dição. Encerravam-se os 74 dias de ocupa-
ção argentina do arquipélago, uma aven-
tura que teve um custo enorme para os dois
países — em termos de vidas e de dinheiro
— e condenou irremediavelmente o regime
militar argentino.
Antes da Guerra das Malvinas, a Grã-
Bretanha cortava drasticamente os gastos
com defesa, em favor de uma estratégia
voltada para armas nucleares aperfeiçoa-
das. O desencadeamento do conflito obri-
Apêndice à guerra: em meio ao caos e
desolação, um Hercules da RAF
aproxima-se da pista em Stanley, após o
fim das hostilidades. Em primeiro
plano, várias aeronaves argentinas
semidestruídas abandonadas.
Quase todos os Púcaro
foram destruídos ainda
no solo, por ataques
dos Sea Harrier.
UW
B;,S«:-..v---
gou o reexame dessa estratégia, evidencian- Perdas britânicas conhecidas, durante
do a necessidade — apesar da política bri- a campanha nas Malvinas
tânica de descolonização sistemática, em-
preendida nas décadas de 50 e 60 — de se 22 de abril: dois Wessex HU Mk 25 de maio: destruído um Lynx
possuir meios de deslocamento de tropas 5seriamente
(XT464 e XT473) são
danificados por
HAS.Mk 2 (XZ242) no Coventry,
próximo a Pebble Island.
acidentes causados pelas más
em âmbito mundial. A longo prazo, o pon- condições atmosféricas, durante 27 de maio: o fogo antiaéreo
abate um Harrier GR.Mk 3 do
to central do planejamento estratégico bri- aSul.reocupação da Geórgia do Esquadrão n.° 1 (caça) da RAF
próximo a Goose Green; o piloto
tânico será relativo ao custo de manuten- 423(ZA411)
de abril: um Sea King HC.Mk
amerissa próximo ao
escapa à captura e retorna; um
Scout AH.Mk 1 (XT629) do
ção de forças em locais distantes, sem men- Hermes, cerca de 3.200 km a
nordeste das Malvinas; não
3CBAS é derrubado em Goose
Green durante voo; três Chinook
cionar a questão referente à necessidade de houve ação inimiga. HC.Mk 1 (ZA706, ZA716 e
ZA719) do Esquadrão n.° 18 da
4 de maio: um Sea Harrier
contínua modernização de armamentos e FRS.Mk 1 (XZ450) é abatido por RAF, seis Wessex HU.Mk 5
(XS476, XS480, XS483, XS495
sistemas convencionais, aptos a serem uti- fogo de terra ao voar sobre
Goose Green. O piloto morreu. XS499 e XS512) do Esquadrão
n.° 847 e um Lynx HAS.Mk 2
lizados em qualquer tipo de confronto. 6 de maio: perdern-se dois Sea
Harrier FRS.Mk 1 (XZ452 e
(XZ700) se perdem quando o -
Atlantic Conveyor afunda,
XZ453), devido às más atingido por um míssil Exocet.
condições atmosféricas, quando 28 de maio: dois Sea Harrier
em patrulha sobre o mar; não FRS.Mk 1 (XS456 e ZA174) são
houve ação inimiga. atingidos por fogo de terra,
17 de maio: um Sea King próximo a Port Stanley, e
-HC.Mk 4 (ZA290) do Esquadrão forçados a amerissar perto da
n.° 846 faz pouso de força-tarefa; os pilotos são
emergência no Chile, sendo resgatados.
destruído pela tripulação. 5 de junho: um Gazelle AH.Mk
18 de maio: um Sea King 1, do Esquadrão n.° 656, cai na
HAS.Mk do Esquadrão n.° 826 é Malvina do Oeste.
abatido por fogo de armas 12 de junho: um Wessex
navais. HAS.Mk 3 (XM837) é destruído
quando um míssil Exocet,
21 de maio: um Harrier GR.Mk 3 lançado da praia, atinge o
do Esquadrão n.° 1 (caça) da Glamorgan.
RAF é abatido por fogo de terra
ao sobrevoar Goose Green (o Perderam-se quatro Harrier
piloto, ferido, foi capturado); um Gr.Mk 3 (XZ963, XZ972, XZ989 e
Lynx HAS.Mk 2 (XZ251) acaba XZ998), todos do Esquadrão n "
destruído quando uma bomba 1 (caça) da RAF. Todos estão
atinge o Ardent; um Sea King incluídos nos detalhes acima. O
HC Mk 5 (ZA294) do Esquadrão último ficou seriamente
n.° 826 cai no mar depois que danificado numa aterrissagem
um albatroz colidiu corn o rotor de em Goose Green, após a
cauda (morre o pessoal do SÃS)- captura dessa localidade.
dois Gazelle AH.Mk 1 (XX402 e Um Lynx HAS.Mk 2 (XZ736)
XX411) do 3CBAS são abatidos sofreu danos por uma bomba
por fogo de armas de pequeno que não explodiu, a bordo do
porte em San Carlos; um Broadsword, em maio.
Gazelle AH.Mk 1 (XX412) fica Um Scout AH.Mk 1 (XR628)
danificado por fogo de armas caiu no mar em Fitzroy, no
em San Carlos; um Wessex início de junho, após falha no
HAS.Mk 3 (XP142), a bordo do rotor de cauda.
Antrim, é danificado pelo fogo Um Sea King HAS.Mk 5
de canhão dos A-4. (ZA128) teve de amerissar, em
12 de maio, após falha no
24 de maio: um Sea Harrier motor, sendo posteriormente
FRS.Mk 1 (ZA142}cai ao resgatado com danos de
decolar do Hermes. categoria 4.

Guerra aérea
no Vietnâ
A mais sofisticada tecnologia aérea do mundo conseguiu
apenas prolongar a agonia do regime sul-vietnamita.
Em julho de 1954, um acordo internacio-
nal assinado em Genebra formalizou a di-
visão da colónia francesa da Indochina em
quatro países: Vietnâ do Norte, Vietnâ do
Sul, Laos e Camboja. Era a consequência
imediata da derrota dos franceses em Dien
Bien Phu, onde a rendição de seiscentos ve-
teranos da Legião Estrangeira, cercados pe-
las divisões da Liga Revolucionária para a
Independência do Vietnâ (mais conhecida
como "Vietminh"), marcou o término do
domínio francês na região.
Fundada em 1941 por Ho Chi Mi nh, a Li-
ga iniciara a resistência contra a ocupação
japonesa do Vietnâ, na Segunda Guerra
Mundial. Após a derrota japonesa, pros-
seguiu na luta contra o projeto francês do
restabelecimento da ordem colonial.
De 1946 a 1954, guerrilheiros do Viet-
minh e tropas coloniais enfrentaram-se na
COMBATES AÉREOS
Indochina. Os combates, embora acirra-
dos, limitavam-se à infantaria. Em termos
de equipamento aéreo, os recursos do Viet-
minh praticamente inexistiam; do lado
francês, incluíam uma miscelânea de apa-
relhos remanescentes da Segunda Guerra
Mundial. Estes compreendiam desde anti-
gos aviões japoneses (caças Kawasaki Ki-43
e aviões de ataque tático Ki-55) até mode-
los mais conhecidos das forças aéreas alia-
das: Spitfire, Hurricane, F6F Hellcat, F8F
Bearcat, Mosquito, P-51 Mustang etc.
Apesar da superioridade francesa em
material, logo se tornou evidente que suas
tropas não resistiriam por muito tempo.
Cogitou-se, inclusive, de uma intervenção
direta dos EUA ou da Grã-Bretanha.
Os americanos chegaram a utilizar aviões
de transporte C-119 para abastecer às es-
condidas as tropas francesas, numa última
tentativa de impedir a vitória do Vietminh.
Mas era tarde demais: a 7 de maio de 1954,
esgotadas as munições, rendia-se a guarni-
ção de Dien Bien Phu. A Indochina fran-
cesa deixava de existir.
Teoria dos dominós
No momento da assinatura dos acordos de
Genebra, o Vietnâ do Norte já tinha um
governo comunista, sob a liderança de Ho
Chi Minh. O presidente Eisenhower predi-
zia que os outros Estados da Indochina,
diante da pressão comunista, "cairiam co-
mo uma fileira de dominós".
Curiosamente, um avião americano que
se mostrou eficiente no Vietnâ foi o
obsoleto Skyraider A-l, com motor a
pistão. Na foto, um A-1E explode seu
alvo com uma bomba de fósforo.
COMBATES AÉREOS
O navegador de um F-4B Phantom II
do Kitty Hawk é ejetado. O piloto
também saltou momentos depois.
No Vietnã do Sul, o governo instável de
Ngo Dinh Diem mantinha-se à custa da as-
sessoria militar francesa e americana. A
Força Aérea do Vietnã do Sul compunha-
se de aeronaves antes pertencentes à Fran-
ça (Bearcat e aviões de transporte C-47),
além de remanescentes americanos da
Guerra da Coreia (Cessna L-19 Bird Dog
e helicópteros Sikorsky H-19).
Em maio de 1959, quando o Vietnã do
Norte declarou abertamente seu objetivo de
reunificar o país pela força, o Sul já vivia
em clima de guerra civil, com as operações
cada vez mais frequentes da guerrilha viet-
congue. A resposta americana consistiu no
envio de mais assessores militares e aviões
ao Vietnã. A partir de setembro de 1960,
os sulistas receberam 25 Douglas AD-6
Skyraider e onze helicópteros Sikorsky
H-34 Choctaw.
Washington logo percebeu que o com-
bate à guerrilha exigia uma reformulação
total dos conceitos vigentes, tanto a nível
tático quanto em relação aos equipamen-
tos. A indústria aeronáutica americana pas-
sou a projetar e adaptar aeronaves às no-
vas condições requeridas: boa visibilidade,
versatilidade no transporte (cargas, armas,
feridos), capacidade de voar rente ao solo
a baixa velocidade e de operar em pistas
curtas e irregulares.
Simultaneamente, as Forças Armadas
criavam organismos especiais para estudo
e desenvolvimento de técnicas de combate
antiguerrilha, como o Centro de Guerra
Aérea Especial, em Eglin, na Flórida.
Com a eleição do presidente Kennedy em
1961, o processo foi acelerado. O novo go-
verno admitia abertamente o envolvimen-
to de forças americanas no Vietnã do Sul.
A chegada americana
Em 5 de outubro de 1961, entrava em ati-
vidade na Base Aérea de Tan Son Nhut,
próximo a Saigon, a primeira unidade es-

Os porta-aviões da Marinha americana no Sudeste Asiático

As primeiras incursões sobre o
Vietnã do Norte foram realizadas
pelas aeronaves da Marinha. Esta,
com suas ilhas flutuantes,
posicionava-se melhor que a Força
Aérea. Os Rockwell RA-5C e
Douglas RA-3B forneciam dados
para determinação de alvos. A
Marinha enviava então seus
Douglas A-1 para interdições a
média distância, e os Grumman
A-6 em ataques de longo raio de
ação, monitorados pelos Grumman
E-l e E-2, de alerta antecipado; a
força de ataque recebia apoio de
navegação dos Douglas EA-3B,
que seguiam junto. Alguns
Lockheed EC-121 auxiliavam na
comunicação de longo alcance, e
os Vought F-8 e McDonnell F-4
davam cobertura sobre o alvo.
L Um Vought F-8E Crusader
pousa na Base Aérea de Da Nang.
2. O alerta antecipado da frota
ficava a cargo dos Grumman E-1B
Tracers.
3. Um Vought F-8 Crusader ataca
alvos no delta do Mekong.
4. Pilotos dirigem-se para seus
aviões em mais uma missão.
5. Bombas de 227 kg Snakeye são
levadas para municiar um F-8
Crusader a bordo do Constellation.
6. Muitas das missões de ataque
eram controladas pelos radares dos
próprios porta-aviões.
7. Douglas A-4 Skyhawk pronto
para decolar do John F. Kennedy.
8. Um Rockwell RA-5C Vigilante
parte do Forrestal para mais uma
longa missão de reconhecimento.

18
McDonnelI Douglas F-4B Phantom
O F-4B era o único avião
da Marinha americana no
Sudeste asiático capaz de
empreender missões de
ataque ao solo e combates
envolvendo mísseis ar-ar.
pecialmente preparada para atuar no Viet-
nã: um posto móvel de informação e con-
trole. Mais trinta aviões T-28 chegaram ao
país: a precária Força Aérea do Vietnã do
Sul ganhava reforços.
No entanto, a grande novidade ficava
por conta das aeronaves antiguerrilha:
Douglas RB-26 Invader (adaptação do mo-
delo A-26); North American T-28D de trei-
namento, adaptados para ataque; caças su-
persônicos McDonnelI RF-101C Voodoo,
equipados com câmaras; além dos aviões
de transporte tático (os Douglas SC-47; os
Fairchild C-123 Provider; e os helicópte-
ros Vertol H-21 Shawnee).
No início de 1962, havia também seis ae-
ronaves C-123 ocupadas em vaporizar des-
folhantes químicos para destruir a cober-
tura vegetal da selva, principal camuflagem
dos vietcongues. Era a Operação Ranch
Hand, a primeira de uma série que susci-
taria fortes protestos nos EUA.
2234
Alvos difíceis
Apesar de disporem de armamentos ultra-
sofisticados, nunca os EUA se envolveram
numa guerra tão difícil. Mesmo após o des-
folhamento, o inimigo continuava invisí-
vel: não se avistavam concentrações de tro-
pas, de equipamentos ou de veículos. Se-
quer havia indústrias ou outros alvos es-
tratégicos para bombardear.
Em contrapartida, o poderio combina-
do da guerrilha vietcongue e das tropas ré-
COMBATES AÉREOS
O apoio dos B-26 franceses não
conseguiu impedir a derrota da
guarnição de Dien Bien Phu.
guiares do Exército norte-vietnamita se es-
tendia por toda parte.
Em agosto, lanchas torpedeiras do Viet-
congue atacaram em pleno dia os navios
Maddox e Turner Joy, na baía de Tonkin.
Informado pelo rádio, o porta-aviões 77-
conderoga lançou quatro caças F-8E Cru-
sader, armados de canhões, que afundaram
uma das lanchas.
Dias depois, os americanos iniciaram
uma ampla ofensiva: aviões A-1 e A-4 Sky-
raider do Ticonderoga e do Constellation
atacaram embarcações, bases e reservató-
rios de combustível norte-vietnamitas.
O confronto na baía de Tonkin levou o
Congresso americano a aprovar medidas
drásticas, dando ao presidente Johnson si-
nal verde para intensificar a participação
americana no Vietnã. Milhões de dólares
foram destinados à ampliação e moderni-
zação das bases aéreas em Bien Hoa, Da
Nang, U-Tapao e Udorn, capacitando-as
a receber aeronaves ainda mais modernas:
bombardeiros Martin B-57, caças táticos
F-100 Super Sabre e interceptadores F-102
Delta Dagger.
Dardo flamejante
Por volta do Natal de 1964, os vietcongues
desfecharam fulminantes ataques, des-
20
truindo alguns B-57 e danificando as ba-
ses de Pleiku (recém-ampliada) e Camp
Holloway. Também foi atacado um hotel
de oficiais americanos em Saigon.
A retaliação americana consistiu em
acionar a operação Flaming Dart (dardo
flamejante), primeiro ataque aéreo plane-
jado para execução a partir de bases ter-
restres. A incursão foi cancelada devido às
péssimas condições do tempo, mas alguns
aparelhos conseguiram decolar dos porta-
aviões Coral Sea, Ranger e Hancock. Seus
ataques atingiram duramente dois grandes
acampamentos do Exército norte-
vietnamita em Dong Hoi e Vit Thuu.
No dia seguinte, o Vietcongue respondeu
com um ataque à base de Soe Trang e a um
acampamento de soldados, infligindo gran-
des perdas ao Exército americano. Estabe-
lecia-se um padrão que se repetiria por oi-
to anos seguidos, mobilizando aeronaves
(e defesas antiaéreas) cada vez mais efica-
zes e mortíferas.
A escalada acabou por estender-se ao
território do Laos, utilizado pelos vietcon-
gues como base de operações, pois conta-
vam com o apoio do Pathet Lao, partido
de esquerda do país. Os EUA forneceram
a seus aliados aviões de treinamento avan-
çado (os T-28) e de ataque, além de desfe-
charem uma campanha aérea (chamada
"Barrell Roll") em apoio às tropas ter-
restres.
A Operação Rolling Thunder
Em março de 1965, os EUA davam início
a um novo plano, batizado de Rolling
Thunder (sucessão de trovões). A operação
previa assaltos-relâmpago a posições inimi-
gas, de forma contínua, porém em locais
e horas inesperados. A intenção era dissua-
dir os norte-vietnamitas de combaterem no
Vietnã do Sul. No entanto, uma série de
problemas frustraria o projeto e levaria
à suspensão, em 1968, da guerra aérea.
O primeiro fator limitante foi a centra-
Fairchild C-123 Provider em Tan Son
Nhut, prontos para mais uma missão de
desfolhamento da selva vietnamita.
lização das decisões em Washington. Isso
levou à perda total de autonomia das uni-
dades combatentes no Vietnã. Estas foram
praticamente impedidas, por exemplo, de
recorrer aos bombardeiros estratégicos pa-
ra os ataques aéreos ao Norte. A grande
maioria dos reides foi efetuada por aviões
táticos: F-100, F-4, F-104, F-105 e, no iní-
cio de 1968, F - l l l .
Havia também restrições impedindo ata-
ques aéreos acima do paralelo 19. Desse
modo eram excluídos todos os centros ur-
banos norte-vietnamitas, incluindo Hanói,
e inúmeros alvos de valor estratégico: di-
ques, pistas de pouso e bases lançadoras de
mísseis superfície-ar, instaladas pela Chi-
na e União Soviética. Por motivos políti-
cos, evitava-se qualquer ação que pudesse
envolver os representantes desses países e
acarretar um confronto direto com o blo-
co comunista.
Enquanto isso, a guerra prosseguia.
Apesar de todo o aparato tecnológico, os
soldados americanos consumiam-se inutil-
mente, combatendo num clima hostil, ata-
cando objetivos sem qualquer validade prá-
tica e sob uma coordenação deficiente pa-
ra alcançar a meta mais óbvia em qualquer
guerra: vencer.
Incluindo as missões rápidas especiais, o
F-100 totalizou mais de trezentas mil
incursões sobre o Vietnã, número que
acaba superando o desempenho dos
dezesseis mil P-51 empregados durante
a Segunda Guerra Mundial. Aqui, um
Sabre modelo D decola da base aérea
de Phan Rang.
 AERONAVES FAMOSAS
iG-21,
o caça soviético
Concebido exclusivamente como aeronave de combate, o
MiG-21 é hoje operado por quarenta forças aéreas.
Muitos consideram o MiG-21 "Fishbed" um avião inferior, em
termos de sensores e armamento, a seus competidores imediatos,
o Lockheed F-104 Starfighter e o Dassault Mirage III. No entan-
to, o aparelho soviético mereceu o programa de produção mais
extenso de toda a história da aviação. Em termos numéricos, é
o avião de combate mais importante da atualidade.
As origens do MiG-21 remontam a uma especificação da For-
ça Aérea soviética, no início de 1954, para o projeto de um caça
que incorporasse as lições da Guerra da Coreia, recém-concluída.
O aparelho seria destinado ao combate aéreo diurno, a exemplo
do que ocorrera com o MiG-15, desenvolvido após a Segunda
Guerra Mundial. No entanto, se a capacidade de bombardeio e
ataque ao solo constituía parte importante do MiG-15, no MiG-21
buscava-se, acima de tudo, o desempenho em voo. Os engenhei-
ros soviéticos concentraram-se em duas formas: a de acentuado
enflechamento (de 57 a 60°) e a delta (de 50 a 55°), combinadas,
nos dois casos, a estabilizadores vertical e horizontal também en-
flechados. Tais configurações foram exaustivamente pesquisadas
nos escritórios de projetos da Mikoyan-Gurevich e de sua rival,
a empresa Sukhoi. Durante a década de 50, ambas desenvolve-
ram cerca de 24 protótipos.
Em 1955, surgiu o E-50, o primeiro da nova família. Sua tur-
bina (única) era uma versão mais potente das instaladas nos pro-
tótipos birreatores. Dispunha também de um foguete graças ao
qual o piloto de provas V. P. Vasin atingiu a velocidade de 2.460
km/h, muito superior à de qualquer caça em 1955. Logo em se-
guida, dois protótipos totalmente reelaborados satisfizeram as exi-
gências quanto ao desempenho aéreo.
O E-2A tinha asas com 55° de enflechamento; o E-5, ampla
asa em delta, com ângulo de 57° no bordo de ataque. Ambos pos-
suíam tomadas de ar simples no nariz, com difusores cónicos,
grandes aletas ventrais, inclinadas, de cada lado, na parte poste-
rior da fuselagem, e aletas de direcionamento do fluxo de ar so-
O MÍG-21MF "Fishbed-J" na codificação da OTAN.
Acredita-se que tenha sido a primeira versão a receber o
turbojato Tumansky R-13, mais potente e compacto.
13
AERONAVES FAMOSAS
MÍG-21PF "Fishbed-D" com
camuflagem e insígnias da
Força Aérea da República
Árabe do Egito.

MiG Type 77 (MÍG-21FL)

indiano. Os dois triângulos
indicam as cargas explosivas
do assento e da capota. Os
aviônicos são soviéticos.

Pelo menos sete versões do

MiG-21 foram produzidas
sob licença pela Hindustan
Aerospace. Este exemplar
camuflado é um MÍG-21FL,
conhecido na índia como
MiG Type 77.

Nomenclatura do MiG-21 MF
36 Cintos de segurança 71 Roda principal (recolhida)
bre as asas (duas de cada lado no modelo de asa enflechada e três 1
2
Tubo Pitot estático
Sensor de arfagem 37 Trava da capota 72 Contorno da bifurcação
3 Sensor de guinada 38 Painel de chaves da direita 73 Hastes de controle na parte
no de asa delta). Os dois foram mostrados em 1956, na feira aé- 4 Difusor cónico de entrada de
ar de três posições
39 Carenagem do espelho
retrovisor
superior da fuselagem
74 Face do compressor
rea de Tushino, em Moscou, no Dia da Aviação. Receberam da 5 Antena de radar de busca e
localização "Spin Scan"
40
41
Capota articulada à direita
Apoio de cabeça do assento
75 Tanque de óleo
76 Módulo de aviônica
OTAN os codinomes "Faceplate" e "Fishbed", respectivamente. 6
7
Slot da camada-limite
Entrada de ar do motor 42
ejetável
Compartimento de
77 Acessórios do motor
78 Turbina Tumansky R-13 (6.600
Durante três anos, o Ocidente ignorou qual modelo fora esco- 8
9
Radar "Spin Scan"
Saída interior da camada-limite 43
equipamento eletrônico
Hastes de controle
kg de empuxo com
reaquecimento pleno)
44 Ar-condicionado 79 Junta de desmontagem da
lhido para produção. Acreditava-se que o "Faceplate" entrara 10
11
Antenas
Portas da roda dianteira 45 Porta de alívio de sucção fuselagem, para transporte
12 Perna e amortecedores da 46 Bifurcação da entrada de ar 80 Entrada de ar
em serviço, mas que a asa em delta havia sido abandonada. Na 13
roda dianteira
Roda direcionai do nariz
47
48
Carenagem da raiz da asa
Pontos de união asa/fuselagem
81 Controle da superfície da
cauda
verdade, ocorrera o contrário: a linha do E-2A fora encerrada 14
15
Amortecedor antitrepidação
Acesso ao compartimento de 49
(quatro)
Anéis estruturais da fuselagem
82 Unidade de "sentimento
artificial"
e o E-5 evoluíra para o E-6. Esse aparelho recebeu um turbojato 16
equipamento eletrônico
Sensor de altitude
*. 50
51
Estruturas intermediárias
Tanque de combustível
83 Conexão da superfície de
controle da cauda
duplo Tumansky e sofreu aperfeiçoamentos aerodinâmicos, en- 17 Compartimento da roda do
nariz 52
principal da fuselagem
Compartimento de rádio RSIU
84 Acumulador hidráulico
85 Motor do ajuste da cauda
18 Portinhola de acesso 53 Entrada de ar auxiliar 86 Placa de fixação do tirante do
tre eles a quase total eliminação das aletas verticais e ventrais. 19 Eixo de retração da roda do 54 Tanque de combustível leme
nariz inteiriço da borda de ataque 87 Conexão do leme
Daí surgiu a série É-66, de pesquisa e quebra de recordes. Em 20
21
Bifurcação da entrada de ar
Compartimento de
55 Suporte exterior direito de
armamento
88 Articulação de controle do
leme
16 de setembro de 1960, o E-66 pilotado por Konstantin Kokki- 22
equipamento eletrônico
Equipamento eletrônico
56
57
Construção externa da asa
Luz de navegação direita
89 Estrutura do leme
90 Painel do bordo de ataque
naki atingiu 2.149 km/h. A 28 de abril de 1961, Georgi Mosso- 23
24
Bifurcação da entrada de ar
Saída superior da camada-
58 Antena embutida no bordo de
ataque
91 Acesso ao cabo do rádio
92 Detector magnético
lov chegou a 34.714 m de altitude num E-66A impulsionado por 25
limite
Sonda de pressão dinâmica
59
60
Aleta da asa
Atuador de controle do aileron
93 Tirante principal do leme
94 RSIU (rádio de combate em
61 Aileron direito VHF) — placa da antena
foguete. No mesmo ano, Aleksandr Fedotov atingiu a velocida- 26
para "q"
Pára-brisa semi-elíptico de 62 Carenagem do atuador do 95 Antenas VHF/UHF
vidro à prova de bala flape 96 Antenas IFF
de de 2.401 km/h pilotando um E-166 — aparelho bem diferen- 27 Suporte da mira 63 Flape de extensão da asa
direita
97 Luz de formação
98 Radar de aviso da cauda
28 Lâmpada fixa
te, que lembrava um barril — num circuito de 100 km. Em 1962, 29
30
Tela de radar
Manche (com compensador
64 Estrutura da asa
multilongarinas
99 Luz de navegação de ré
100 Abertura para o combustível
o E-166 quebraria novos recordes: Mossolov pilotou-o a 2.681 longitudinal e dois botões de
disparo)
65 Tanque principal da asa,
inteiriço
101 Leme
102 Articulação do leme
km/h, e Piotr Ostapenko conduziu-o a 22.670 m de altitude, em 31
32
Pedais do leme
Controles sob o piso
66 Estrutura do trem de
aterragem/ponto de articulação
103 Carenagem do
pára-quedas de freio
67 Perna da roda direita 104 Compartimento do
voo continuado (o voo do E-66A fora de impulso, de curta dura- 33 Assento ejetável KM-1 de duas
posições zero-zero 68 Compartimento de pára-quedas de freio
34 Painel de instrumentos equipamento auxiliar 105 Bocal do jato de geometria
ção). E, mais importante, a série E-6 entrou em produção, com esquerdo 69 Tanques de combustível da
fuselagem n. 03 2 e 3
variável
106 Instalação do
35 Alavanca do trem de
a designação operacional de. MiG-21. aterragem 70 Carenagem exterior da roda pós-combustor

A Força Aérea soviética recebeu os primeiros MiG-21 no in-

verno de 1957-58. Era um avião muito simples, com turbojato
R-ll, tanque para 2.340 litros de combustível e dois canhões de
30 mm. Pouco depois recebeu um par de mísseis ar-ar K-13A
(AA-2 "Atoll") com orientação infravermelha, instalados sob as
asas. Entre suas características constavam servocontroles dos pla-
nos móveis, empenagem inteiriça com pontas antiflutter (antivi-
bração), radar de orientação de tiro (instalado no difusor cónico
do nariz), flapes de área variável e a curiosa capota integrada ao
pára-brisa, articulada na frente e ejetável juntamente com o as-
sento. O cockpit era pressurizado. O equipamento eletrônico in-
cluía VOR (VHFomnidirectional range, rádio de alta frequência
de alcance multidirecional) e ADF (automatic direction finding,
indicador automático de direção) e instrumentos do tipo Tacan
(tactical air navigation, navegação aérea tática) com determina-
ção da distância, e mira e radar de aviso de cauda. Não havia
depósitos de bombas: o MiG-21 continuava a ser um caça de com-
14
As insígnias no nariz e no
leme indicam que este
MÍG-21R pertence à Força
Aérea tcheca. O casulo
ventral contém equipamento
multissensor de
reconhecimento.
717
MÍG-21MF da Força Aérea
tcheca armado com módulo
de canhões, tanque ventral,
casulos lança-foguetes e
mísseis ar-ar.
107 Entrada de refrigeração do
pós-combustor
108 Carenagern da articulação do
leme
109 Cilindros atuadores do escape
110 Tubo de torque do leme
111 Profundor com movimento
integral
112 Contrapeso anti-flulter
113 Entrada de ar
114 Suporte do
pós-queimador
115 Carenagem fixa da raiz do
profundor
116 Junta longitudinal
117 Duto externo (hidráulica do
escape)
118 Aleta ventral
119 Trilho de alinhamento do motor
120 Escape ATO
121 Fixação do ATO
122 Conjunto do módulo ATO
123 Freio aerodinâmico ventral
(recolhido)
124 Pnnto para cavalete
125 Solenóide de liberação do ATO
(suporte frontal)
126 Luz de aterragem sob a asa
127 Suporte do alojamento ventraf
128 Porta da roda principal junto à
fuselagem
129 Tampa de junção
130 Canhão duplo GSh-23 de 23
mm
131 Carenagem dos canos do
canhão
132 Placa defletora de fragmentos
133 Tanque suplementar ventral
ejetável
134 Freio aerodinâmico dianteiro
esquerdo (estendido)
135 Tanque de combustível
inteiriço do bordo de ataque
136 Haste de recolhimento do trem
de aterragem
137 Hastes de controle do aileron
no bordo de ataque
1502
Atualmente a Força Aérea
iugoslava opera cerca de cem
MiG-21 de fabricação
soviética, fornecidos
completos, inclusive com
mísseis ar-ar AA-2
"Advanced Atoll".
138 Suporte de arr
esquerdo
139 Fuso lança-foguetes UV-16-57
140 Roda principal esquerda
141 Seção da porta exterior da
roda principal
142 Perna da roda principal
143 Articulação de controle de
aileron
144 Ponto de articulação da roda
145 Tanque principal inteiriço da
asa
146 Carenagem do atuador do
flape
147 Aileron esquerdo
148 Atuador de comando do aileror
149 Construção da asa externa
150 Luz de navegação esquerda
151 Suporte de armamento exterior
esquerdo
152 Míssil ar-ar infravermelho
"Advanced AtoII"
153 Aleta da asa
154 Antena do rádio-altímetro
15
AERONAVES FAMOSAS

MiG-21bis
Características
Tipo Caça-bombardeiro monoplace
Propulsão Um turbojato Tumansky R-25 de 7.500 kg de empuxo,
dotado de pós-queimadores.
Desempenho Velocidade máxima (sem carga) a grande altitude,
2.230 km/h; razão de subida (com meio tanque e dois mísseis ar-ar
"Atoll"), 17.680 m/min; alcance (com tanque interno, a grande
altitude), cerca de 1.160 km.
Pesos Vazio, cerca de 5.200 kg; em decolagem normal, 7.960 kg.
Dimensões Envergadura, 7,15 m; comprimento (incluindo a haste do
nariz) 15,76 m; altura 4,10 m; área alar 23,00 m2.
Armamento Um canhão de 23 mm de cano duplo GSh-23, com
duzentos projéteis; quatro suportes nas asas para as versões radar
ou infravermelho dos mísseis ar-ar "Atoll" ou "Advanced Atoll",
bombas (duas de 500 kg e duas de 250 kg), casulos lança-foguetes
ou outras cargas, inc'uindo tanques suplementares ejetáveis de 490
litros.

'• ,
'
'

16
Este MiG-21bis (codinome
OTAN, "Fishbed-N") é
padrão de muitas centenas de
caças-bombardeiros diurnos
da Força Aérea soviética. Só
esses aparelhos igualariam,
em termos numéricos, todos
os caças da OTAN na
Europa ocidental. Suas
características mais recentes
incluem, além da nova
turbina R-25, aleta dorsal
mais larga, módulo interno
de canhões, sensores de
arfagem e guinada ligados ao
comando de disparos, antena
sob o nariz e mísseis AA-2
"Atoll".

17
AERONAVES FAMOSAS
bate aéreo. Mas o peso excessivo desses modelos iniciais não ra- usaram-no, a partir dessa época, em operações de ataque ao solo
ro obrigava à remoção de um dos canhões. com tanques suplementares e bombas (duas de 500 kg e mais duas
Por volta de 1959, com reatores mais potentes, o MÍG-21F de 250 kg, num total de 1.500 kg, o que exige boas pistas). Ou-
"Fishbed" superou seus problemas de peso. Além disso, o au- tras características introduzidas: assento ejetável KM-1 zero-zero,
mento da corda da asa no bordo de ataque deu-lhe maior estabi- sensor de ângulo de ataque numa carenagem à esquerda do nariz
lidade lateral em números Mach elevados. Os primeiros MÍG-21F e uma instalação interna para o GP-9 (só com os canos visíveis
exportados destinaram-se à Finlândia e países do Pacto de Var- por baixo da fuselagem).
sóvia. Também foram construídos sob licença pela Tchecoslová- No final dos anos 60, o MiG-21 R (Reconhecimento) "Fishbed-
quia e índia e, sem licença, pela China. Seus pontos positivos eram H" trazia um alojamento ventral contendo câmaras oblíquas e
a excelente maneabilidade e a velocidade Mach 2. Entre os as- apontadas para a frente, varredura infravermelha e, por vezes,
pectos negativos estavam o alcance e autonomia limitados, a au- combustível e sensores adicionais. Os últimos modelos do
sência de radar para todas as condições climáticas e o armamen- MiG-21 R e vários subtipos de caça eram equipados com um sen-
to precário, com dois mísseis ar-ar que só acertavam alvos que sor semi-interno, num casulo sob a nacele, e receptáculos de ECM
lhes deixassem uma esteira bem quente e bem à sua frente. Np (electronic counter-measures, contramedidas eletrônicas) nas pon-
entanto, o MÍG-21F logo recebeu um tanque ejetável de 490 li- tas das asas; já foram vistos aparelhos da Força Aérea soviética
tros e outros armamentos, a exemplo dos casulos (pods) para abri- dotados de casulos multissensores e de ECM nos suportes das asas
gar 16 foguetes de 57 mm que substituiriam os mísseis. e antenas extras sob carenagem na fuselagem e na deriva. A de-
signação MiG-21 M serviu para cobrir uma ampla categoria de
Novo radar aparelhos exportados para a índia, ou lá construídos. No final
Em 1960 surgiu o MÍG-21PF (Interceptador Aperfeiçoado) dos anos 60, a Mikoyan criou um protótipo para testar em voo
"Fishbed-D", com radar e combustível extra. O radar R1L "Spin o formato das asas do avião comercial Tu-144, da Tupolev. Foi
Scan-A" (varredura circular-A) teve sua antena instalada no co-
ne difusor da fuselagem dianteira, ampliada para possibilitar o
controle do fluxo de ar no duto de entrada. A capacidade de com- MÍG-21F, de 1963, ainda em operação na Força Aérea
bustível subiu para 2.800 litros, pela adição de pequena carena- finlandesa. Seu equipamento de navegação para qualquer
gem atrás do cockpit. As condições de pouso em terreno irregu- condição meteorológica é limitado.
lar melhoraram muito com a instalação de pneus de baixa pres-
são, cujo tamanho maior resultou em saliências na raiz das asas.
Os canhões foram removidos para permitir a instalação de freios
aerodinâmicos maiores e mais simples, e a antena sob o nariz pas-
sou para a parte superior.
No decorrer da década de 60, o MÍG-21PF recebeu numerosas
modificações. A primeira consistiu num aumento da corda da asa
no bordo de ataque. O pára-quedas de frenagem foi alojado sob
o leme. Colocaram-se foguetes auxiliares de decolagem ATO (as-
sisted take-off, decolagem assistida) junto às raízes das asas. E
houve também uma versão especial para operar em pistas curtas,
o MÍG-21SPS, com flapes aumentados.
Todos os MiG-21 dessa época (1965) receberam um escape do
jato com bordas alongadas em cima e embaixo. Um protótipo
experimental STOL (short take-off and vertical landing, decola-
gem em espaço reduzido e aterrissagem vertical) apresentava um
compartimento no meio da fuselagem com dois jatos de decola-
gem, um à frente do outro, uma grande porta dorsal articulada
e aletas defletoras sob os bocais. Seu código na OTAN era
"Fishbed-G". Outro protótipo STOL com jatos auxiliares de de-
colagem, de 1967, que recebeu o codinome "Faithless" no Oci-
dente, vinha equipado com radar interceptador completo.
Os últimos MÍG-21PF, em geral designados MÍG-21FL nas ver-
sões de exportação e fabricação sob licença, introduziram o pro-
pulsor R-11F2S-300, mais potente, e uma excelente arma, o mó-
dulo de canhão GP-9. Preso sob a fuselagem, o GP-9 acomoda
dois canhões GSH-23 (normalmente inseparáveis e vistos como
um só) de cano duplo, com 23 mm e munição para 200 disparos.
O módulo, bem aerodinâmico, é de grande eficiência em opera-
ções ar-ar e ar-terra, dotado de sistema de mira de precisão, para
detecção e previsão. Em meados da década de 60, o radar da sé-
rie era o R2L "Spin Scan-B" (varredura circular-B), com melhor
definição e alcance.

Outras versões
Veio a seguir o MÍG-21PFM "Fishbed-F" com várias alterações,
entre as quais um pára-brisa fixo convencional e articulações da
capota abrindo à direita. O MÍG-21PFMA "Fishbed-J"
distinguia-se por uma aleta dorsal ampliada e dois suportes adi-
cionais sob as asas, dando maior capacidade para tanques extras
de combustível e armamento. Muitos compradores do MiG-21
18
O MÍG-21MF de um
regimento de caças baseado
no Distrito Militar de Kiev.
A insígnia no nariz distingue
unidades com elevado padrão ,.* , : -

de eficiência operacional.

A Luftstreitkràfte (da Força

Aérea da República
Democrática Alemã) deve ter
quatro regimentos de caça
equipados com MÍG-21MF
como o da esquerda.

Camuflagem tricolor egípcia.

Este MF é um aparelho de
reconhecimento. Além do
casulo externo, traz câmaras
no compartimento visível
atrás do trem dianteiro.
AERONAVES FAMOSAS

o MÍG-21A — mais conhecido como "Análogo" — que acom-
panhou o gigantesco supersônico em seu primeiro voo, em 31 de
dezembro de 1968.
Por volta de 1970, o caça padrão era o MÍG-21MF "Fishbed-
J". Dispunha de um turbojato R-13, intercambiável com o R-ll,
porém mais potente e mais leve. Um ano depois era amplamente
usado o MÍG-21SMT "Fishbed-K", com carenagem dorsal am-
pliada para receber mais combustível. Equipamentos eletrônicos
mais avançados foram instalados em associação com o K-13A
aperfeiçoado. Entre eles destaca-se o míssil ar-ar "Advanced
Atoll", em duas versões: orientado por infravermelho ou radar.
Os MiG-21 provavelmente levam alguns dos mísseis ar-superfície
soviéticos de nova geração, mas os detalhes não são bem conhe-
cidos. Sua função continua centrada em combate aéreo.
Os subtipos mais recentes são os MiG-21 bis "Fishbed-L" e
"Fishbed-N". Com uma carenagem dorsal ainda maior e capa-
cidade de combustível ampliada para 2.900 litros em sete tanques,
essas versões trazem o novo turbojato R-25. Apesar do aumento
do peso bruto, são mais velozes e ascendem mais rápido que qual-
quer outra variante do MiG-21. Seu desempenho só encontra ri-
val nos aparelhos fundamentalmente novos, como os caças Mc-
MiG-21 com padrão de camuflagem da Força Aérea egípcia.
Só dois dos quatro suportes estão com armamento. Este caça
teve importante participação nas guerras contra Israel.
Donell Douglas F-15 e GeneralJDynamics F-16. Os aperfeiçoamen-
tos prosseguem: há indícios de que os últimos modelos do
MiG-21 bis dispõem de instrumentação eletrônica ainda mais avan-
çada, além de um evidente sensor de dados atmosféricos em "ar-
co e flecha", na parte inferior do nariz.
Paralelamente às variantes de caça, desenvolveram-se nume-
rosas versões de treinamento, com assentos duplos em tandem.
É o caso do MÍG-21U "Mongol", que corresponde, em linhas
gerais, ao MiG-21 F. A maioria dispõe de periscópio retrátil para
o instrutor no assento traseiro.
A produção total das variantes do MiG-21 deve estar bem aci-
ma das 10.000 unidades. Só na Força Aérea soviética estão em
serviço cerca de mil aparelhos de caça, trezentos de reconheci-
mento e mais de trezentos de treinamento. Os usuários estrangei-
ros são mais numerosos do que os de qualquer outro avião mili-
tar: cerca de quarenta forças aéreas.

Variantes do MiG-21 MÍG-21SMT "Fishbed K": desenvolvimento do

E-50, E-2A, E-5A e E-6: protótipos com diversos
turbojatos dotados de pós-queimadores e motores-fo-
quete (no E-50}.
E-33: MiG-21 U de treinamento, usado para recordes
femininos da FAI.
E-66 e E-66A: MiG-21 modificado para quebrar
recordes mundiais de velocidade e altitude (E-66A).
E-66B: versão auxiliada por foguetes para estabelecei
recordes femininos de tempo e altura.
E-76: MiG-21 PF usado para estabelecer vários
recordes de velocidade femininos.
E-74, E-77 e E-88: modelos destinados à exportação.
E-166: avião semelhante ao MiG-21, com nova
fuselagem e impulsor maior, para recordes mundiais
de velocidade e altitude contínuas.
MIG-21 "Fishbed-B": modelos originais e de pré-
produção de 1957.
nariz colada na parte superior a partir de 1963, ano
do início de produção. Sofreu várias modificações:
aleta com corda maior, pára-quedas de frenagem
reposicionado e módulo exterior de canhões GP-9
Codinome OTAN1 "Fishbed-E"
MiG-21 PF (série inicial)
MÍG-21PF ou MiG-21PF(SPS): designação aplicada
ao MiG-21 PF e a outros modelos posteriormente
equipados com flapes de extensão (não-usados no
modelo de exportação do MiG-21FL).
MiG-21 PFM
MÍG-21PFMA "FÍshbed-J": polivalente, com quatro
suportes sob as asas, radar aperfeiçoado, assento
ejetável zero-zero e carenagem dorsal maior, os
últimos modelos com módulo de canhões embutido.
MiG-21 PFM A
MIG-21M "Fishbed-J": basicamente similar ao
MJG-21PFMA, mas com turbojato Tumansky R-13-300
(6.600 kg de empuxo, e pós-queimadores), defletores
de fragmentos, espelho retrovisor e outras alterações
introduzidas pela índia em 1973.
MIG-21MF "Fishbed-J": versão soviética de série do
MÍG-21M indiano, introduzida em 1970.
MiG-21 F, com carenagem dorsal de rnenor arrasto e
tanque interno maior; ECM opcionais nas pontas das
asas.
MiG-21bis "Fishbed-L": terceira geração (e
provavelmente última), com carenagem dorsal maior e
equipamento eleírõnico aperfeiçoado, equipado a
partir de 1975 com turbojato Tumansky R-25 de 7.500
kg de empuxo e com pós-queimadores.
MiG-21bis "Fishbed-N": versão definitiva do
MiG-21bis com eletrônica rnais aperfeiçoada, indicada
pela antena de "arco e flecha" sob o nariz.
MÍG-21U "Mongol-A": versão biplace de treinamento
baseada no MiG-21 F. Os últimos modelos têm aleta
com mator corda e carenagem dorsal sem filete, mais
profunda.
MiG-2 W (série principal)
MIG-21US "Mongol-B":versão biplace de treinamento
baseada no MÍG-21PFM, com previsão para flape de
extensão e periscópio retrátil para o instrutor.

MÍG-21FL: versão de exportação do modelo final

MiG-21 PF, dotado de um turbojato R-11-300 com
6.200 kg de empuxo e pós-queimadores, equipado
com radar R-2L "Skip Spin-B" e previsão para módulo
de canhões GP-9, rnas sem previsão para SBS ou
ATO.
MiG-21MF
MÍG-21R "Flshbed H": variante de reconhecimento
em vários sub modelos, com receptáculo externo MiG-21 UM "Mongol-B": versão biplace de
rnultissensor, no suporte ventral ou módulo embutido treinamento baseada no MiG-21 MF, com turbina R-13
com três cãmaras'em lugar do módulo de canhões, e quatro suportes sob as asas.
localizado logo atras do trem dianteiro usualmente
com ECM nas pontas das asas.

M/G-21F (fabricação tcheca) MiG-2! PF (série final) MiG-2 W M

MIG-21 F "FIshbed-D": segundo modelo básico de
produção com turbojato R-11F (5.950 kg de empuxo e
pós-queimadores), tanque interno de combustível
maior, tomada de ar ampliada e difusor central com
radar R1L "Skip Spin A", pneus maiores, haste do
MIG-21 PFM "Flshbed F": versão atualizada do
MÍG-21PF com turbojato R-11-300 de 6.200 kg de
empuxo e pós-queimadores, sistema eletrônicp
aperfeiçoado, radar R2L, aleta com corda maior,
capota articulada e pára-brisa fixo.
MÍG-21R "Fishbed H": variante de reconhecimento
do MiG-21 MF, com o mesmo equipamento do
MÍG-21R.
"Análogo": MiG-21 equipado com asa de Tu-144, em
escala reduzida, para voos experimentais.
"FIshbed-G": versão experimental STOL do
MiG-21 PFM, com dois jalos de decolagem na
fuselagem alongada.

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