El diseño de una

estrategia logística
multimodal para
productos perecederos

Por : Ing. Daniel Agreda, Msc

MARSURVEYOR an intermodal Surveys company

– DIVISION CAPACITACIONES

JUNIO / 2010
 Índice
Introducción a Logística y Multimodalidad
Modulo 1 – Logística de Perecedero
Modulo 2 - Contenedor Refrigerado
Modulo 3 - Generador GenSet
Modulo 4 - Importancia del EIR
Paginas útiles de Referencia
Preguntas y Respuestas
 Introducción
PERECEDEROS es igual a Perecer
CLIENTE INTERNO Y EXTERNO

SOMOS PARTE DE LA SOLUCION, NO

DEL PROBLEMA!
 CONCEPTO BASE DE LOGISTICA
(CLM-1986)
Gestión estratégica de logística es un
proceso de planificar, implementar y
controlar el flujo y almacenamiento en
forma efectiva y eficiente de materia
prima, producto en proceso, productos
terminados y la información relacionada
desde un punto de origen a un punto de
consumo con el propósito de satisfacer
las necesidades de los clientes.

LA LOGISTICA LA HACEMOS TODOS

 Justificación de la Logística

La evolución permanente, en donde lo único que

NO varia es el camino, le ha permitido al
consumidor convertirse en un rey caprichoso y
exigente que premia con su consumo a quien le
entrega a tiempo y “bien” , y castiga el que falla a
su tarea.
tarea.

Una coordinación adecuada y óptima de todos

los que proveemos algo se hace, pues,
imprescindible.

5
 LOGISTICA DE PERECEDEROS
ØÁmbito comercio intl sector agrícola no está excluido de uso
medios de transporte, en esta etapa productos expuestos a
vibración y daños del transporte, cuales pueden alterar: forma,
color, tamaño u otras propiedades físicas.
Ø Precio de producto está asociado en gran medida con
disponibilidad y presentación. Presentación visual y percepción
de estado físico es factor mayor influencia para comercialización.
Ø Realidad de actuales mercados presenta desafíos en
escenario cambiante :
- flexibilidad de productos,
- velocidad de llegada a mercados
- y la productividad según demandas

Variables claves que determinan permanencia en mercados.

 LOGISTICA DE PERECEDEROS
Ø Cuales deben ser los cuidados básicos :
Ø Carga y descarga deben de ser tan cuidadosos
como sea posible
Ø Duración del viaje debe ser mas corta y directa
posible
Ø Producto debe protegerse bien en relación a su
susceptibilidad al daño físico
Ø Sacudidas y movimientos deben reducirse a
mínimo posible
Ø Debe evitarse el sobrecalentamiento
Ø Debe ser restringida la perdida de agua del
producto
Ø Una vez alcanzadas las condiciones de
conservación requeridas deben mantenerse
constantes, particular referente: temperatura,
humedad, relativa y circulación del aire
 LOGISTICA DE PERECEDEROS
Que daños y pérdidas se producen durante el transporte:
Lesiones físicas:
Ø Manipulación poco cuidadosa del producto embalado al cargarlo y
descargarlo.
ØVibración del vehículo, especialmente por carreteras en mal estado y-
o mala maniobra.
ØConducción demasiada rápida y mal estado del vehículo
Ø Apilamiento incorrecto de la carga, que hace que oscile durante el
transporte y pueda llegar a derrumbarse
Aumento de temperatura:
Ø Utilización de vehículos cerrados sin ventilación
ØEl hacinamiento excesivo que impide que el aire circule entre los
embalajes y a través de ellos y dificulta la transferencia de calor
ØLa utilización de embalajes insuficientemente ventilados
ØLa exposición de los embalajes al sol antes del transporte o descarga
 Carga perecedera que en
resumen puede:

Físicas Debido al tiempo y a

condiciones
ambientales
solicitan
SUFRIR PRESERVACION
Químicas
DEGRADACIÓN

Microbiológicas
 Modulo 2
Contenedor Refrigerado
Descripción y Uso
UNITARIZACION = SKU (Stock
Keeping Unit
Unit))
 Beneficios del Transporte por
Contenedor

ü Menos Robos
ü Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
ü Menos Mano de Obra en el Transporte
ü Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
ü Menor costo de Envases
ü Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o
Combinaciones
ü Menor Estadía de Buques en Puerto
ü Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto

13
Medidas de los contenedores
Equipos Largo(Int) Ancho(Int) Altos (Puerta) Ancho
(Puerta)
STD 20’ 5.90 2.34 2..39 2.33
OPEN TOP 20’ 5.90 2.34 2.39 2.33
REFRIGERADO 20’ 5.38 2.25 2.10** 2.28
STD 40’ 12.03 2.34 2.35* 2.28
HIGH CUBE 40’ 12.03 2.34 2.73 2.33
OPEN TOP 40’ 12.03 2.34 2.35* 2.28
REFRIGERADO 40’ 11.57 2.28 2.10** 2.28

* EQUIPO CON TECHO DESMONTABLE DE LONA ** HASTA LA LINEA DE

CARGA

Ver en las PUERTAS DEL CONTENEDOR 14

LA DELGADA LINEA ROJA
 Que es
refrigeración?.
..

LA REFRIGERACION ES LA
REMOCION DE CALORIAS DE
UN LUGAR DESEADO A OTRO
NO DESEADO

EL FRIO NO EXISTE, LO QUE EXISTE ES MENOS CALOR

AIR INLET
Flujo de Aire
Bloqueado
 Diversos tipos de carga (SOLO
como referencia)

Temperatura, humedad relativa y tiempo de conservación previo

el almacenamiento
Producto Temperatura de Humedad Relativa
Almacenamiento (%)
ºC ºF
Aguacates 4-13 40-55 90-95
Banano 12-14 53-58 90-95
Mangos 10-13 50-55 90-95
Piñas 7-13 45-55 90-95
Papayas 8-10 45-50 90-95
Arveja 4-10 40-50 90-95
Pimientos 8-10 45-50 90-95
Berenjena 8-13 45-55 90-95
Melones 0-10 32-50 85-90
Carga Refrigerada: carga perecedera

SINTOMAS COMUNES DE DAÑOS POR ENFRIAMIENTO

Banano Aspecto ahumado, aspecto amarillo pálido después de la
maduración, carne se torna morena, perdida capacidad
maduración.
Piñas Color pálido, carne acuosa, oscurecimiento de la parte central

Mangos La piel se torna gris, aspecto picado, maduración dispareja,

mal olor
Toronjas Aspecto picado, envejecimiento, manchas marrones.
Aguacates Aspecto grisáceo y picado de la piel, la carne se torna
morena.
Papayas Maduración dispareja, decoloración, aspecto picado, mal
sabor.
Calabazas Aspecto picado, coloración amarilla, desecamiento.
Berenjenas Decoloración o bronceado superficial, aspecto picado.
Pimientos Aspecto picado, decoloración, aparición de hongos que dejan
residuos terrosos.
 De quien son los
contenedores refrigerados?
Usualmente dentro del negocio naviero, los
contenedores son de las líneas navieras,
aunque en muchas ocasiones estos han sido
rentados a grandes “renteras” de equipo
multimodal, como Florens, Triton etc..
Dentro de un proceso Lease.

En cada ciudad/país estos están bajo

custodia de las agencias navieras y los
terminales (depósitos) con las que trabajan.
Contenedor Refrigerado
Breve Reseña
Son cajas metálicas muy bien diseñadas
de 20 y 40 pies y se contabilizan por
teus (Twenty Equivalent Unity) o (Forty
Equivalent Unit), la mayoría de los
Reefers son FEUs.
Código de identidad: las primeras son
cuatro letras (prefijo) y (el último dígito
es verificación) que es de hecho su
cédula de identidad.
Contenedor Refrigerado
Caracteristicas:
 ESTRUCTURA Y ELEMENTOS
: Nomenclaturas Basicas
Left

DOOR
End
REAR
FRONT
End

Right
Lado de Puertas Lado deMaquinaria

Transverse elements such as crossmembers, forklift pocket sides and roof

bows are numbered beginning at the door end. So are the panels
Contenedor Refrigerado
Maquinaria:
 Que es PTI al Reefer?

Pre – Trip
Inspection
(P.T.I.) para
contenedores
refrigerados (
Pruebas e
Inspección antes
del Viaje)

REALIZAR EL PTI ES
UNA
NORMATIVA Y ES
LLEVADO A CABO
POR LOS DEPOSITOS
 ¿Qué es IICL?

El Instituto Internacional de
Arrendadores de Contenedores
(IICL).
Base de una seria de guías y
manuales para la inspección,
reparación y mantenimiento de
contenedores.
 Que es Criterio Cargo
Worthy?
Usualmente las líneas navieras se
basan en IICL , como un lineamiento
general, pero lo adaptan a sus
criterios (o los de sus arrendatarios –
LeasCos) , lo cual se denomina Cargo
Worthy que al menos contempla los
Criterios CSC ( Convención del
Contenedor Seguro) de la ONU –IMO.
SEGURO para el acarreo y operación /
CONTEMPLE ISO / ESTANCO (0
FILTRACIONES)
 Cuando & Cuanto
Principios

Si es que existe el criterio que existe un daño o un normal

desgaste o deterioro, la reparación es requerida cuando
esta excede algún limite criterio basado en el juicio del
Inspector del terminal, que proviene de :

Owner’s Criteria IICL-5 CSC

Cargo Worthy = Norma del Cliente

SOLAS (seguro) ISO WWT (hermetico)

Aquí hay que distinguir entre el concepto de reparación, que es cuando un daño o
deterioro excede un limite permitido, y el de los Programas de Mantenimiento (PM o
MP) que son diseñados por el dueño de la flota, justamente para preservarla.
 Modulo 3
Equipo GENSET: Importancia y
Uso
 Equipo GENSET
Breve Reseña
GENSET , es lo que se denomina un Set de Generador,
básicamente un equipo que provee energía eléctrica al
contenedor refrigerado cuando este no está conectado a un
Terminal o barco.
Está formado por un motor diesel directo conectado a un
generador de corriente alterna y montado en un bastidor de
acero estructural
Se utiliza en tramos terrestres más que nada, es decir en
carreteras.
Como regla general los generadores consumen un
promedio de 1,8 galón de combustible por hora
Se divide en dos tipos: Genset Clipon (acoplado al Reefer)
, y Genset Underslung o Undermount (acoplado al
Chasis)
 Componentes del Genset
Tipo Clip On:
Componentes de
la estructura
externa:
 Componentes del Genset
Tipo Clip On:
Componentes
Internos:
 Montaje del Clipon:
Correcto Montaje
Tipo de pasadores con placas de
fijación
Componentes del Genset Tipo
UnderSlung o Undermount
Componentes del Genset Tipo
UnderSlung o Undermount
Correcto Montaje del
Underslung
 Modulo 4
EIR: Importancia

Check LIST
 Que es el EIR ?
EIR por siglas en ingles Equipment Interchange
Receipt (Recibo de Intercambio de Equipo), es un
documento de verificación y control de posible
daños en contenedor que se realiza en todo
deposito o Terminal portuario del mundo, tanto a
ingreso de contenedor desde el buque al muelle
como a la salida de uno cualesquiera de ellos.
Se realiza una inspección técnica del estado en que
fue recibido (entrada) o remitido (salida) dicho
elemento de transporte de carga.
Así, este es un documento de transferencia de
responsabilidad.
Formato de EIR tipico en
nuestro medio
 Estrategia en Logística de
perecederos
Conocimiento pleno del producto desde la
perspectiva agroexportadora (agrícola y de
exportación)
Análisis del mercado a recibir / enviar
Planeación y adecuado escogitamiento de los
aliados logísticos para : almacenamiento y
transporte (terrestre / naviero / aéreo)
Experiencias Previas / Benchmarking
Medidas de Prevención ( carga /
contaminación)
Empaparse en la terminología y
documentación del proceso
 Paginas Utiles de
Referencia
http://www.bideco.com.mx/tecnico/calculo/tabl
aconvtemp.html Pagina para conversión
centigrados / fahrenheit
www.iicl.org Instituto de Contenedores
www.thermoking.com
www.container.carrier.com
www.camae.org Cámara Marítima

Adaptacion libre de varias presentaciones

del autor y de otros para fines academicos
 MUCHAS
GRACIAS!!!

Preguntas !?