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O Portal Do Mecânico Automotivo
MARCAS
MANUAL INJEÇÃO ELETRONICA - MAGNETI MARELLI
IAW 1AF – 13/15/17/23/25 ( FIAT BRAVO E BRAVA Alfa Romeo (1)
1.6 16V APÓS 95) Audi (1)
Chevrolet (13)
MAGNETI MARELLI IAW 1AF – 13/15/17/23/25 Citroen (2)
FIAT BRAVO 1.6 16V após 95. Fiat (24)
FIAT BRAVA 1.6 16V após 95.
Ford (3)
COMO FUNCIONA ESTE SISTEMA Iveco (1)
Mercedes Benz (1)
A – Este sistema possui autodiagnose é um sistema digital multiponto
Nissan (2)
com 4 válvulas injetoras, que caso tenha alguma falha o sistema indica e
armazena que posteriormente poderá ser diagnosticado com um Peugeot (5)
SCANNER.
Renault (4)
B – A unidade central opera no modo emergência quando um sensor
falha, assim o motorista conseguirá levar o carro até uma o cina. Toyota (1)
C- A lâmpada de falha esta localizada no painel de instrumento e quando Volkswagen (16)
houver alguma falha ela dará algumas piscadas.
MARCADORES
ANTES DE TESTAR QUALQUER COMPONENTE DA INJEÇÃO VERIFIQUE.
1- Veri car a temperatura de operação do motor. Amortecedor
2- Sistema de ignição em boas condições.
3- Filtro do ar em boas condições.
Arrefecimento
2 -Todos os equipamentos e acessórios auxiliares como alarme, ar Balanceamento e Geometria
condicionado, som etc, estejam desligados.
Bomba d'água
Carburador
MEDIDAS TECNICAS.
Carros
MARCHA LENTA Catálogos e Tabelas
Todos Como Funciona ...
Modelos
Correia Alternador
850±50 rpm
Correia Dentada
Curiosidades
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A5
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Painel de Instrumentos.
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TESTANDO
A)_Chave desligada, despressurizar o sistema, conectar um Manômetro
de Pressão na linha de entrada de combustivel, remova o Relé duplo faça
um jump entre os terminais 8 e 13 da base do Relé, acionando a Bomba
de Combustivel, remover a mangueira de vácuo e tampar deverá
apresentar uma pressão 3,0 bar.
TESTANDO
a) Chave desligada, desconecte o tubo de combustivel, coloque na ponta
uma cuba apropriada para medir a vazão, remova o relé duplo e faça um
jump nos terminais 8 e 13 do conector do relé e acione a bomba Taxa
de Vazão 2 Litros em 60 segundos
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Checando operação
TESTANDO
a) Chave desligada, remova o relé duplo, faça um jump nos terminais 8 e
13 no conector do relé a bomba deverá funcionar continuamente.
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no o
(branco/marrom) de cada válvula injetora. Positivo (12).
2 – PONTA DE PROVA nos os ligados aos pinos 1 (preto/vermelho) 2
(Amarelo/vermelho) 38 (Verde/Vermelho) 39 (Azul/Vermelho). Dê partida
no motor. Led verde pisca durante ao partida ou com o funcionamento do
motor.
3 – MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro, medir a resistência das
válvulas injetoras 13,8 a 15,2 W
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TESTANDO
1-MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimêtro, desconectar o Sensor medir
a resistência entre os terminais ( A) e (C) do Sensor de 0 a 1200
2 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro no (Azul Claro/Violeta) ligado ao pino 16 da centralina. 5,0V ±
5%.
3 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro no o (Preto/Violeta) ligado ao pino 23 da Centralina. Gire
lentamente o eixo da borboleta até o nal. As leituras devem estar devem
estar de acordo com os dados abaixo. A variação da tensão entre
Fechada e Aberta deve ser linear.
Dados:
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TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no o (preto) ligado ao
pino 17 da centralina. Negativo (-).
2 – Ignição ligado motor parado. MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro no o (rosa/preto) ligado ao pino 34 da Centralina. Tensão de
5,0V ± 5%.
3 – MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no o (azul claro/amarelo)
ligado ao pino 14 da centralina deverá utuar a Tensão de 0,25V a 4,75V.
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no o (preto) ligado
ao pino 17 da centralina . Negativo (-).
2 – Desconecte o multi-plug do sensor teste a resistência entre os dois
terminais do Sensor utilize um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro
conforme dados abaixo.
DADOS:
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TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos os
ligados a Válvula de marcha lenta. Dar partida no motor. Os LEDS deverão
piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor pegar
ou quando ocorrer variação na marcha lenta.
2 – Ignição desligada, desconecte os terminais do conector da Válvula de
marcha lenta. Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com
MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de acordo com a tabela abaixo.
TABELA:
TERMINAIS 1 & 4 40 a 60 W
TERMINAIS 2 & 3 40 a 60 W
TESTANDO
1 –Centelhador colocado na Bobina. Dar partida no motor. Centelha forte
(mínimo 2 cm) durante partida.
2 –Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no o
(Branco/Marrom). Dar partida no motor Positivo (+) 12V durante a partida
e ou com o motor funcionando.
3 –PONTA DE PROVA no o (Branco/Verde) ligado ao pino 37 da
centralina ou no o (Branco/Preto) ligado ao pino 55 da centralina. Dar
partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com motor
funcionando.
4 –Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro, medir
resistência do primário (entre os terminais laterais e o terminal central do
conector) e do secundário da Bobina entre as saídas para as velas,
conforme dados abaixo.
Terminais Resistência
1 & 2 0,55 a 0,61 W
2 & 3 0,55 a 0,61 W
Terminais Resistência
1 & 4 8645 a 9555 W
2 & 3 8645 a 9555 W
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no o (preto) ligado
ao pino 17 da centralina . Negativo (-).
2 – Desconecte o sensor do plug teste a resistência entre os dois
terminais do Sensor utilize um MULTITESTE DIGITAL no ohmimêtro
conforme dados abaixo.
DADOS:
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TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o multiteste
digital no modo ohmímetro, medir resistência do sensor ver tabela abaixo.
2 – Medir distância entre e roda dentada (não utilizar um calibrador). 0,5 a
1,5 mm
3 – Conector o sensor ao chicote . Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a
garra (gafanhoto) no o (branco) ligado ao pino 46 da centralina.
Selecionar modo VAC tensão alternada no MULTITESTE DIGITAL. Dar
partida no motor> Deve indicar um valor entre 1 e 3 VAC em marcha lenta.
Tabela
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TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no o (preto/amarelo)
ligado ao pino 53 da centralina. Negativo (-)
2 – Mesma situação anterior, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no
o (azul claro) ligado ao pino 16 da centralina. Tensão de 5,0 ±5%
3 – PONTA DE PROVA ligada no o (azul/branco) ligado ao pino 11
centralina. Dar partida no motor. Os leds devem piscar durante a partida e
em funcionamento.
TESTANDO
1- Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no o (marrom/ branco) da
sonda lambda. Positivo (+) (12V).
2 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA no o (preto/verde) da sonda.
Negativo (-)
3 – Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote. Com o
MULTITESTE DIGITAL, medir resistência de aquecimento da sonda medir
através dos terminais A e B do conector. Resistência 5000 W .
4 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA na o (amarelo) da sonda.
Negativo (-)
5 – Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL (modo
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voltímetro) no o (preto ) da sonda (ligado ao pino 22 da centralina). t
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TESTANDO
1-Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um
MULTITESTE DIGITAL teste a resistência nos terminais C e D deverá estar
de 4,3 a 4,7 W .
2 –Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um
MULTITESTE DIGITAL teste a resistência no terminal D e o terra deverá ser
positivo (+) 12V.
TESTANDO
1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no o
(Branco/Marrom) da válvula. Dar partida no motor Positivo 12V durante a
partida ou com motor funcionando.
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2 –Ignição desligada desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE
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TESTANDO
1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no o (Preto).
Negativo (_)
2 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no o (Azul), Dar
partida no motor Positivo (+) durante a partida ou com o motor
funcionando.
3 –Levantar uma das rodas dianteiras do veiculo, PONTA DE PROVA no o
(Cinza/Amarelo) ligado ao pino 28 da centralina. Girar a roda. Os leds
devem piscar enquanto a roda girar.
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TESTANDO
1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL
conforme Tabela abaixo.
2 –Veri que a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.
DADOS:
Terminais Condição
Resistência
1 & 11 Bateria desconectada.
EEE(isolado)
1 & 11 Bateria conectada
Zero
Bateria (+) Positivo Terminal 10
Bateria (-) Negativo Terminal 3
TESTANDO
1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL
conforme Tabela
Curtirabaixo.
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DADOS:
Terminais Condição
Resistência
8 & 13 Bateria desconectada.
EEE(isolado)
8 & 13 Bateria
conectada Zero
Bateria (+) Positivo Terminal 12
Bateria (-) Negativo Terminal 7
TESTANDO
1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o
interruptor, inverta o interruptor e o desligue, teste a resistência entre os
terminais C & NC com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro
deve ser de EEE (isolado).
1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o
interruptor, e o religue, teste a resistência entre os terminais C & NC com
um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro deve ser de ZERO W .
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1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da centralina religue a
ignição utilize um MULTITESTE DIGITAL teste aVoltagem conforme dados
a abaixo.
DADOS.
Terminais Condição
Voltagem
13 & Terra Ignição
Ligada 12V
TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da centralina, utilize um
MULTITESTE DIGITAL teste a Resistência conforme dados a abaixo.
DADOS.
Terminais Condição
Resistência
36 & Terra Ignição Ligada
Zero W
54 & Terra Ignição Ligada
Zero W
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11 COMENTÁRIOS
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Caros amigos
Gostaria de saber se vcs tem esse tipo de manual para a
injeção 1avb - Parati 1.6 mi 97/97.
Agradeço puderem me ajudar.
ricardonoguti@yahoo.com.br
Balas
Agradeço a possibilidade,
Neto.
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