Artigo Da Federal Signal Corporation em Portugues

Redução de risco para
Resposta de emergência
Hoje, as equipes de emergência enfrentam mais desafios do que nunca. Telefones celulares, poderosos sistemas de som automotivos e a
nova tecnologia de PCs automotivos distraem cada vez mais os motoristas. Mais do que nunca, os agentes de segurança pública devem
contar com sistemas de alerta visual e sonoro para ajudar a criar uma zona de segurança em torno de um veículo de emergência em busca
de passagem.
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Federal Signal Corporation
Sistemas de proteção e segurança
Conteúdo
Introdução................................................. .................................................. .................... eu

Os fundamentos da percepção visual humana
Percepção Visual Humana ............................................... ................................................ 1
Fatores que afetam a visão periférica .............................................. .................................. 1
Interpretação de Sinal ................................................ .................................................. ..... 1
Fatores de projeto para sistemas de alerta de emergência ............................................ .............. 2
Padrões para Sinalização de Alerta Visual de Veículo de Emergência ......................................... 3
Áreas-chave da pesquisa científica no campo da iluminação de veículos de emergência ............... 3
Cor da luz de advertência
O debate sobre o azul x vermelho ........................................... ............................................ 4

Diferentes intensidades de luz para condições diurnas e noturnas ................................... 5
Padrões de flash alto - Aumentando a visibilidade ........................................... ..................... 7
Formatos Lightbar
Os três tipos de fontes de luz que estão sendo usados atualmente para
Barras de luz de veículos de emergência ............................................... ........................................ 7
A popularidade crescente de LEDs para iluminação de veículos de emergência ................................. 8
Linear vs. Não linear ............................................ .................................................. ....... 9

Barra lateral: Noções básicas de sinalização audível para veículos de emergência
Outro componente vital da redução do risco para os primeiros respondentes ............................... 10
Considerações importantes na especificação e instalação de sistemas de alerta sonoro
para veículos de emergência ............................................... .............................................. 11

Padrões para dispositivos de alerta de veículos de emergência ............................................ ........ 12
Resumo................................................. .................................................. ................... 14

Recursos adicionais ................................................ .................................................. 0,15

Introdução
Embora não seja geralmente a primeira coisa em que as pessoas pensam quando consideram os perigos enfrentados pela polícia, bombeiros e
equipes de emergência médica, os acidentes veiculares são, na verdade, uma das principais causas de lesões e mortes em serviço. Na verdade, de
acordo com dados compilados pelo National Law Enforcement Memorial Fund (NLEMF), 2010 marcou o 13º ano consecutivo em que mais policiais
foram mortos em incidentes relacionados ao trânsito do que por qualquer outra causa.
Operações de veículos de alta velocidade, como perseguições policiais e respostas a emergências médicas e de incêndio, são responsáveis por uma
porcentagem significativa dessas fatalidades. Além disso, em um número surpreendente de incidentes, as equipes de emergência estavam envolvidas
em tarefas fora de seus veículos. No caso de policiais, por exemplo, isso inclui paradas de rotina no trânsito, bloqueios de estradas, resposta a
desastres, gerenciamento de tráfego e investigações de acidentes na estrada. Baseando-se novamente nos dados do NLEMF, 16 dos 73 policiais
mortos em incidentes de trânsito durante 2010 foram atropelados por um veículo fora de seu próprio veículo.
Um estudo publicado pelo programa nacional Uniform Crime Reporting (UCR) intitulado Policiais mortos e agredidos, 2002 relata que, no
período entre 1993 e 2002, um total de 681 policiais foram mortos acidentalmente. Dessas mortes, 381 (55,9%) foram causadas por
acidentes automobilísticos. Outros 111 (16,3%) dessas fatalidades acidentais ocorridas durante o mesmo período de 10 anos foram o
resultado de policiais sendo atropelados por um veículo durante o desempenho de tarefas fora de seu próprio veículo, com 73 desses
policiais mortos dirigindo o tráfego ou ajudando motoristas, enquanto os 38 restantes estavam envolvidos em paradas de tráfego ou
bloqueios de estradas. (Um relatório subsequente do Federal Bureau of Investigation (FBI) confirma isso relatando que 12 dos 13 policiais
atingidos por veículos em 2008 dirigiam o tráfego ou ajudavam os motoristas.) De 1993 a 2002, mais 15 policiais foram mortos na
retaguarda de fogo - colisões finais
envolvendo seus veículos de patrulha.
Os bombeiros do país estão igualmente sujeitos aos perigos associados à resposta a emergências. Um estudo de julho de 2005 produzido pelo
Instituto de Pesquisa em Transporte da Universidade de Michigan para a Administração de Incêndios dos EUA (USFA), intitulado Inferências sobre
sistemas de iluminação de alerta de veículos de emergência a partir de dados de colisão extrai informações de um banco de dados especializado para
confirmar que 98 bombeiros morreram em acidentes de trânsito, e quase um quarto desses bombeiros eram pedestres desempenhando suas funções
em uma cena de emergência.
Muitas lesões e fatalidades de primeiros socorros podem ser atribuídas aos efeitos de uma população de motoristas muito mais
diversificada, que agora inclui um maior número de motoristas prejudicados por drogas, álcool e fadiga, motoristas mais agressivos,
criminosos violentos e um número crescente de motoristas idosos com reflexos diminuídos. Os tipos de veículos em uso nas
estradas nacionais também mudaram dramaticamente nas últimas décadas para incluir um maior número de caminhões pesados
e veículos utilitários esportivos; e também houve um aumento geral nos limites de velocidade publicados. Adicione a tudo isso a
crescente preocupação com as distrações dos motoristas, como conversas de telefone celular, mensagens de texto,
Estão sob escrutínio em resposta à chamada para reduzir os riscos rodoviários associados aos veículos de resposta de emergência, desde o
projeto da estrada, uso expandido de materiais reflexivos para marcações de veículos, bem como roupas pessoais, até os dispositivos de
sinalização audível (ou seja, sirenes e buzinas) usados
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por carros de polícia, caminhões de bombeiros e ambulâncias. Por razões óbvias, os sistemas de luzes de advertência implantados em veículos de
emergência receberam particular interesse.
Na última década, várias agências governamentais e organizações de pesquisa começaram a estudar seriamente os efeitos das
luzes de advertência de emergência em veículos, com ênfase em áreas como cor e intensidade da lâmpada, padrões de flash,
comparações do desempenho da lâmpada de advertência em condições diurnas e noturnas, e os efeitos que o brilho e o
mascaramento podem ter na abordagem dos motoristas. Entre essas organizações estão a Society of Automotive Engineers (SAE), a
Federal Highway Administration do US Department of Transportation, o National Institute of Justice (NIJ), a US Fire Administration
(USFA), o National Institute of Standards (NIST) e o Universidade de Michigan
Instituto de Pesquisa em Transporte.
É importante notar que os riscos potenciais associados à eficácia dos sistemas de iluminação implantados em veículos de
emergência dificilmente se limitam ao perigo representado para o pessoal de socorro.
Outros riscos incluem:
• O potencial de ferimentos ou fatalidades para civis, bem como outros oficiais de segurança pública durante uma perseguição criminal ou
resposta a uma chamada de emergência.
• A possibilidade de deterioração rápida das condições médicas devido ao atraso de ambulâncias no trânsito de ou para locais
de acidentes.
• Aumento de danos materiais ou perdas resultantes de veículos de emergência atrasados no trânsito.
• O potencial para litígios onerosos resultantes de reivindicações de danos pessoais ou materiais resultantes de acidentes de
veículos de emergência.
Em termos mais simples, esses sistemas de luz de advertência são projetados para fornecer maior visibilidade
que permite aos motoristas detectar e reagir com segurança à presença de veículos de resposta a emergências nas vias públicas. Isso é válido quer os
veículos estejam em movimento ou parados, bloqueando o caminho normal do tráfego ou estacionados perto do caminho do tráfego.
A eficácia da iluminação de emergência para alertar os motoristas é determinada por vários fatores. As principais são a cor e a intensidade da
lâmpada, a taxa de flash, a intensidade do início / deslocamento do flash, o número de lâmpadas e a configuração da lâmpada. Este white paper
explorará essas e outras questões com a intenção de fazer sugestões e recomendações para sistemas de iluminação que reduzam efetivamente
os riscos associados às operações de veículos de primeiros socorros. Embora a intenção deste white paper seja abordar os sistemas de
iluminação, um sistema de alerta de emergência eficaz deve incluir um dispositivo de alerta sonoro, como um sistema de sirene. Portanto, uma
barra lateral foi incluída para abordar brevemente o assunto do aviso sonoro.
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Os fundamentos da percepção visual humana
A retina do olho humano contém receptores chamados bastonetes e cones. As hastes são sensíveis ao
movimento, mas não à cor. Os cones permitem a visualização de detalhes e cores. É importante notar que
os bastonetes e cones não estão uniformemente distribuídos na retina. Enquanto o centro da retina contém
apenas cones, as áreas periféricas são compostas principalmente de bastonetes. Por esse motivo, a
atividade detectada por bastonetes periféricos sinalizará ao cérebro para mover a cabeça e os olhos para
que os cones centrais possam se concentrar na atividade percebida.
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a capacidade do motorista de detectar movimento no campo de visão periférica é correspondentemente reduzida. Um efeito de túnel visual ocorre
quando a atenção do motorista é atraída para objetos mais estáticos no campo visual e para longe do campo de visão “contínuo” (periférico).
Consequentemente, além de sua própria percepção visual, os operadores de veículos de emergência também devem contar com sistemas de alerta para
alertar os motoristas que estão fora de vista, tornando-os difíceis ou impossíveis de detectar.
O tempo de viagem também é um componente crítico do processo de aviso. À medida que a velocidade aumenta, o tempo de viagem para uma
determinada distância diminui. Para ilustrar, a 50 mph leva apenas um segundo para viajar 73 pés. Isso restringe a janela de tempo disponível para o
operador de um veículo de emergência para avisar os motoristas e pedestres de sua abordagem em um horizonte amplo. Por este motivo, o sistema de
aviso sonoro e visual deve alertar a área mais ampla possível ao redor do veículo
Fatores que afetam a visão periférica
Contraste. O quanto o brilho de um sinal difere do ambiente circundante.
Carga de trabalho visual. Descreve o número e a complexidade da

sinalização no ambiente visual geral.
Velocidade. Quão rápido o observador está se movendo pelo ambiente.
Conseqüentemente, para que a iluminação de emergência seja mais eficaz, ela deve permitir que o sinal seja visto à distância (exibir alta
energia de flash) e ser capturado pela retina periférica (exibir alta atividade de flash).
Tão importante quanto, as luzes de advertência devem ser brilhantes e ativas em muitos ângulos diferentes, fornecendo um alerta de 360 graus ao redor do
veículo.
Interpretação de Sinal
Na redução do risco de acidentes associados aos veículos de atendimento de emergência, três fatores principais entram em jogo:
Detecção. Isso se refere ao reconhecimento inicial do sinal. A detecção precoce é crucial. Simplificando, quanto mais cedo o
observador detectar o sinal, melhor. Em ambientes urbanos, onde a linha de visão é limitada, o sistema de alerta sonoro
provavelmente será detectado primeiro.
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Reconhecimento. Após detectar o sinal, o observador deve determinar que se trata de um alerta de emergência. Para a iluminação, a cor da
luz, o padrão e a frequência da luz contribuem para ajudar o observador a identificar o tipo de veículo, bem como o status e a direção de
abordagem. Além da iluminação de emergência, os sinais sonoros de sirene (ou seja, sirenes) são repetitivos, o que leva a um reconhecimento
mais rápido, especialmente perto de cruzamentos.
Resposta. O objetivo de um sinal de aviso é modificar o comportamento dos observadores. Um “conhecimento coletivo” baseado em parte na
educação do motorista e no condicionamento social geralmente leva os motoristas a ceder e respeitar a visão e o som dos veículos de emergência
que se aproximam, saindo da estrada e parando ou movendo-se para a direita. Idealmente, os sinais de emergência não devem apenas avisar motoristas,
mas também
informar fornecendo orientações para que o observador possa interpretar e reagir, mas em situações em que o veículo pede o
direito de passagem, isso nem sempre é possível.
Fatores de projeto para sistemas de alerta de emergência

Além de atender aos padrões regulatórios, o equipamento de advertência de emergência para
veículos deve ser projetado, construído e testado para lidar com uma ampla variedade de fatores
humanos. Aqui estão alguns exemplos:
• Para cada aumento de 10 mph na velocidade, a visão periférica do motorista

pode diminuir em até 30 graus. (Figura 1)
• O número esmagador de acidentes envolvendo veículos de emergência ocorre

nos cruzamentos.
Efeitos da velocidade na visão periférica Fig. 1

• A aplicação da lei se envolve em milhares de perseguições a cada ano, muitas
delas resultando em danos materiais e / ou feridos.
• Os altos níveis de adrenalina que acompanham a direção perigosa em alta velocidade

Detecção
Reconhecimento
podem prejudicar o julgamento, exigindo que os sistemas de alerta sejam fáceis de usar. Resposta
Conforme um veículo de emergência se aproxima de um cruzamento, o motorista deve ser capaz de
alertar motoristas e pedestres que se aproximam de todos os ângulos. Da mesma forma, os motoristas
devem detectar e reconhecer os avisos de emergência a tempo de limpar o caminho.
Os requisitos de iluminação de emergência variam entre as situações em movimento e Veículo de emergência em situação de movimento Fig. 2
estacionárias. Em uma situação de movimento, o veículo de emergência está tentando solicitar e
proteger t sua eu luta de maneira. O p r Imary
tarefa é avisar outras pessoas que se aproximam do cruzamento, que um veículo de emergência está se
aproximando. A Figura 2 ilustra um veículo de emergência em movimento e identifica as zonas de alerta
em termos de resposta humana aos sinais luminosos e sonoros.
Um veículo de emergência estacionário apresenta diferentes tipos de riscos (consulte a Figura 3). O
Resposta
tráfego deve ser alertado para a localização do veículo como Reconhecimento
Detecção
bem como o fato de que não está se movendo. Geralmente, a fonte de luz do veículo estacionário
está tentando fornecer uma zona segura ao redor e perto do veículo. A iluminação de emergência
primária deve fornecer o design Veículo de emergência em situação estacionária Fig. 3

flexibilidade para lidar com essas situações de aviso, bem como necessidades comuns de iluminação secundária, como sinalização de tráfego. No caso de
veículos da polícia, também é benéfico para o sistema de iluminação de emergência fornecer iluminação de queda e de beco.
A física da luz também desempenha um papel importante no projeto de sistemas eficazes de iluminação
de emergência. Por exemplo, a luz projetada no eixo através de uma cúpula transparente perderá
aproximadamente 10-13 por cento de sua energia de transmissão. Da mesma forma, a luz que atinge uma
cúpula de barra de luz em ângulos maiores que 45 graus ou passando por planos não paralelos perderá
consideravelmente mais energia de transmissão (ver Figura 4).
Transmissão de baixa luz (Fig. 4)
Outra consideração crítica de projeto é o uso de fontes de luz offset. Luzes deslocadas são
mais eficazes na projeção de luz na abordagem de cruzamentos. Isso se deve à maior
projeção lateral e redução do bloqueio de luz (consulte a Figura 5).
A atividade, ou taxa de flash, também desempenha um papel importante, pois os sinais “mais rápidos”
são percebidos como “mais urgentes” e, em certas situações, o operador pode sentir que um sinal “mais
urgente” é apropriado. Esse é outro motivo pelo qual geralmente é considerado crítico que os sinais de
emergência forneçam um alto grau de flexibilidade.
Fontes de luz off-set (Fig. 5)
Padrões para sinalização de alerta visual de veículos de emergência

Existem vários órgãos da indústria e governamentais que publicam padrões para equipamentos de alerta de emergência para veículos.
Alguns dos padrões da indústria incluem:
• SAE - Sociedade de Engenheiros Automotivos

• CCR - ( Título 13) Código de Regulamentação da Califórnia
• NIJ - Instituto Nacional de Justiça

• NFPA - National Fire Protection Association
Esses padrões, desenvolvidos por especialistas dos setores público e privado, geralmente descrevem os requisitos mínimos de eficácia. Para
dispositivos de advertência visual, as práticas recomendadas pela SAE são mais comumente aceitas. Os veículos de emergência que
respondem a situações de emergência devem ter lâmpadas de advertência primárias SAE Classe 1 com cobertura de 360 graus.
Os requisitos SAE incluem critérios gerais de desempenho ambiental para vibração, umidade, corrosão, etc. (SAE J575). Também são fornecidos requisitos
fotométricos específicos para dispositivos rotativos, oscilantes e estacionários (SAE J845 e J595). O Título 13 da Califórnia, Artigo 22, que trata das
lâmpadas de advertência, é muito parecido com o SAE, mas é notável em sua exigência de lâmpadas vermelhas de “acendimento contínuo”. As
especificações SAE mais abrangentes (SAE J2498) especificam os requisitos totais do sistema de iluminação de advertência do veículo.
Áreas-chave da pesquisa científica no campo da iluminação de veículos de emergência

Conforme observado anteriormente, pesquisas substanciais foram conduzidas com relação aos sistemas de iluminação de advertência para veículos de
atendimento de emergência. Dois dos estudos mais abrangentes foram produzidos pelo Instituto de Pesquisa em Transporte da Universidade de Michigan: Efeitos
das lâmpadas de advertência na visibilidade de pedestres

e comportamento do motorista ( Abril de 2007); e Efeitos da cor e intensidade da lâmpada de advertência na visão do motorista, ( Outubro de 2008).
Subscrito pela Society of Automotive Engineers (SAE) com o apoio do Departamento de Segurança Interna (DHS), Federal Emergency Management
Agency (FEMA), United States Fire Administration (USFA) e o Departamento de Justiça (DOJ), Office of Programas de justiça. Esses estudos se
concentram principalmente em três áreas específicas de pesquisa relacionadas à avaliação do desempenho do sistema de iluminação de
emergência para veículos:
• Efeitos das lâmpadas de advertência na visibilidade de pedestres e no comportamento do motorista. Efeitos
• da cor e intensidade das lâmpadas de advertência na visão do motorista. Efeitos das luzes de advertência em
• operações diurnas e noturnas
Cor da luz de advertência
O debate sobre o azul x vermelho

As diferenças na luz ambiente entre a noite e o dia são tão gritantes que é lógico
que os efeitos das diferentes cores das lâmpadas de advertência em condições
diurnas e noturnas seriam igualmente simples. Compreender a importância da
cor e da intensidade tornou-se especialmente importante com o uso crescente
de LEDs como fontes de luz para iluminação de advertência de emergência.
A visibilidade das lâmpadas de advertência à noite, em contraste com um fundo geralmente escuro, é claramente muito maior do que durante o
dia. Este é um resultado da mudança substancial na sensibilidade espectral que diferencia a visão humana baseada em cone e baseada em
bastão, garantindo assim que a transição da visão diurna para a noturna será, na maioria dos casos, substancialmente influenciada pelos efeitos
da variação de cor.
Praticamente todos os estudos sobre o assunto concluíram que as lâmpadas azuis são mais visíveis em condições noturnas do que outras cores,
incluindo o vermelho. Estudo do Instituto de Pesquisa em Transporte da Universidade de Michigan Efeitos das lâmpadas de advertência na visibilidade
de pedestres e no comportamento do motorista conclui:
“Uma possível consequência prática dos efeitos da cor observados neste experimento é que, pelo menos para condições noturnas, as lâmpadas azuis
usadas neste estudo mostraram tanto maior conspicuidade quanto efeitos de ofuscamento mais baixos do que lâmpadas vermelhas.” Também é importante
notar, no entanto, que ao afirmar a eficácia das lâmpadas azuis para operações noturnas, um estudo abrangente da Patrulha Rodoviária da Flórida, Avaliação
de protótipos e iluminação de veículos de emergência, Março de 2004, concluiu que esse aumento na eficácia justifica uma redução na saída da lâmpada
(intensidade), mas observou que os níveis de luz não eram altos o suficiente para causar cegueira noturna.
As lâmpadas vermelhas são tradicionalmente (se não popularmente) percebidas como mais evidentes do que as azuis em condições de luz do dia. Deixando de
lado as tradições e as percepções populares, o Instituto de Pesquisa de Transporte da Universidade de Michigan descobriu em sua pesquisa mais recente que o
azul era realmente mais eficaz em condições de luz solar do que o branco, o amarelo ou mesmo o vermelho. Esta descoberta está entre as primeiras evidências
que apóiam o uso de iluminação azul em todas as condições de iluminação ambiente. Obviamente, a filtragem de lâmpadas incandescentes para produzir azul
exige energia elétrica adicional para aumentar a intensidade do nível de luz necessária para atender às operações diurnas. Devido à sua alta visibilidade, a luz
branca também é eficaz para aplicações de iluminação de emergência. Embora não

transmitem a mesma sensação de alarme ou cautela de vermelho, azul e âmbar - cores que são normalmente associadas à iluminação de emergência -
a luz branca pode ser usada em combinação com essas cores de aviso mais tradicionais ao solicitar o direito de passagem.
Em colaboração com a Society of Automotive Engineers, a US Fire Administration (USFA) conduziu um estudo separado financiado pelo National
Institute of Justice, que também recomenda o aumento do uso geral de lâmpadas azuis para operações diurnas e noturnas. Embora os benefícios de
visibilidade das lâmpadas azuis à noite já tenham sido firmemente estabelecidos, o estudo descobriu que, quando os sujeitos do teste procuraram por
luzes de advertência durante o dia, o azul foi mensuravelmente mais eficaz do que qualquer uma das outras cores testadas, incluindo o vermelho. Com
base nesses resultados, o estudo da USFA também oferece suporte ao aumento do uso geral de lâmpadas azuis para condições diurnas e noturnas.
Em resumo, devido à mudança na visão humana de cones durante o dia para bastonetes à noite, o projeto de barras de luz de veículos de polícia,
bombeiros e emergências médicas continua a favorecer combinações de lâmpadas vermelhas e azuis como um meio eficaz para atingir o desempenho de
iluminação ideal ( conspicuidade) com efeitos colaterais reduzidos (ou seja, brilho e mascaramento) para operações diurnas e noturnas.
É importante observar que as cores utilizadas devem ser reconhecidas pelo público como luzes de advertência de emergência. Conseqüentemente,
mudar as cores sem educar o público primeiro pode levar à confusão e à redução do reconhecimento.
Diferentes intensidades de luz para condições diurnas e noturnas

Embora a eficácia das lâmpadas azuis em condições diurnas tenha se tornado uma questão de discórdia com muitos policiais, bombeiros e socorristas
médicos, há muito tempo existe um consenso universal de que as lâmpadas de alerta de maior intensidade (brilho) são mensuravelmente mais eficazes
para condições diurnas, independentemente de cor. Da mesma forma, a questão dos motoristas ficarem temporariamente cegos ou os pedestres serem
“mascarados” por luzes de alerta de alta intensidade usadas à noite continua a alimentar o debate (ou pelo menos incitar apelos para pesquisas
adicionais). Isso explica o crescente interesse na necessidade de encontrar um equilíbrio entre a iluminação de alta intensidade, que é essencial para o
dia, e a iluminação de intensidade reduzida, que pode ser usada para operações noturnas.
Encontrar um compromisso em uma única saída de intensidade que é brilhante o suficiente para o dia, mas ainda aborda o brilho especial e os problemas de
mascaramento associados às operações noturnas é uma tarefa difícil que, pelo menos para alguns, pode implicar em compensações de desempenho inaceitáveis.
Por essa razão, vários estudos de pesquisa sugeriram que o emprego de pelo menos dois níveis diferentes de intensidade de luz pode ser a melhor solução para
evitar uma troca que compromete o desempenho de visibilidade e os problemas de segurança, mesmo que levemente.
Com base nos resultados de seus experimentos e levando em consideração pesquisas anteriores e experiência prática, o professor
Michael J. Flannagan, do Instituto de Pesquisa em Transporte da Universidade de Michigan, explica que limitar as lâmpadas de
advertência a uma única intensidade, “... parece exigir um compromisso entre ter lâmpadas que são intensas o suficiente para as
condições diurnas e lâmpadas que não são muito intensas para as condições noturnas. ” Ele prossegue, dizendo: “Embora seja
possível ajustar um único nível de compromisso para produzir o melhor efeito geral, usar pelo menos dois níveis [um para condições
diurnas e outro para condições noturnas] provavelmente seria melhor do que o melhor possível compromisso.

tempo em condições de nublado ou neblina; e níveis de intensidade ajustados para compensar a falta de contraste contra a luz ambiente ao
amanhecer e anoitecer).
Adaptar a intensidade da luz de advertência às condições de iluminação do ambiente não é uma ideia nova. No entanto, ao quantificar as diferenças por meio da
análise do desempenho entre as operações diurnas e noturnas, os dados da pesquisa atual acrescentam peso ao argumento a favor de alguma forma de
abordagem de adaptação. Pelo menos neste momento, existem algumas desvantagens - as menos importantes são o custo e a confiabilidade. Também existe o
potencial de uso indevido por operadores de veículos que optam por sempre optar por níveis de intensidade diurna mais elevados e até ignorar os controles
automáticos (incluindo sensores de luz de cobertura) devido à percepção pessoal de alguns operadores de que níveis mais brilhantes são mais eficazes.
Flannagan responde apontando para desenvolvimentos tecnológicos recentes que podem oferecer alternativas eficazes para lidar com essas
desvantagens potenciais. A principal dessas alternativas são as fontes de luz LED mais econômicas e extremamente confiáveis, que podem ser
prontamente ajustadas para produzir vários níveis de luz com as mesmas lâmpadas. Além da melhoria substancial na flexibilidade do sistema de alerta
disponível através dos LEDs, melhores controles automáticos para condições diurnas e noturnas podem em breve incluir a detecção de tempo e
posição a partir de recursos de satélite GPS (Global Positioning Systems) cada vez mais acessíveis.
Em termos de sugestões de iluminação de emergência para veículos, o Transportation Research Institute's

Efeitos da cor e intensidade da lâmpada de advertência na visão do motorista concentra-se em duas considerações principais. Primeiro, a necessidade
de avaliar os benefícios da variação dos níveis de intensidade da lâmpada entre as operações diurnas e noturnas. E, em segundo lugar, reconhecer o
potencial para aumentar o uso geral do azul para todas as operações - diurnas e noturnas.
Além disso, “A aparente vantagem do azul para conspicuidade parece favorecer o uso mais amplo de lâmpadas de advertência azuis em todos os
tipos de veículos de emergência”, diz Flannagan, observando que esse tem sido o caso na Europa. Além dos critérios básicos de desempenho de
visibilidade, que foi o assunto principal da pesquisa de sua organização, Flannagan continua sugerindo que considerações práticas, como a
capacidade dos LEDs de hoje em produzir luz azul efetivamente conspícua com relativa facilidade em comparação com a opção anterior de filtrar o
branco incandescente lâmpadas, apoia ainda mais o uso mais amplo de iluminação azul.
O brilho produzido por lâmpadas de advertência usadas em níveis de luz de alta intensidade, muitas vezes referido como cegueira noturna, é certamente um problema
no que diz respeito à visibilidade do motorista. Com base na pesquisa de sua organização, no entanto, Flannagan aponta que o “mascaramento” noturno é apenas um
fator que prejudica a visibilidade.
Começando com a premissa de que a visão dos motoristas é inerentemente prejudicada em condições noturnas, e que os faróis automotivos são
geralmente considerados remédio insuficiente, Efeitos da cor e intensidade da lâmpada de advertência na visão do motorista destaca que mesmo sem
brilho, a visibilidade dos pedestres sem marcações retrorrefletivas é muito baixa. O estudo continua enfatizando que, quando os pedestres estão
equipados com marcações retrorrefletivas adequadas, mesmo níveis muito altos de ofuscamento das luzes de advertência podem não reduzir a
visibilidade abaixo dos níveis aceitáveis.
Outra observação a ter em mente é que, ao solicitar o direito de passagem, mesmo à noite, a intensidade máxima da luz pode fornecer o maior
nível de alerta em torno do veículo de emergência.

Padrões de flash alto aumentam a visibilidade

Além da cor e da intensidade da lâmpada, os padrões de flash são outro aspecto crítico para aumentar a visibilidade da iluminação de emergência dos veículos.
Explicando que os padrões de serviço curto (rajadas de luz múltiplas mais rápidas) não apenas melhoram a visibilidade geral, Flannagan conclui que eles
também transmitem uma sensação de urgência que é prontamente percebida pelos motoristas.
Adicionalmente, Efeitos das lâmpadas de advertência na visibilidade de pedestres e no comportamento do motorista indica que, além de suas
classificações subjetivas de chamar a atenção mais altas, luzes intermitentes também podem ajudar a reduzir os efeitos negativos do brilho. O estudo
cita os períodos entre os flashes de alta intensidade (quando a iluminação diminui substancialmente, mas não desaparece completamente), permitindo
que os motoristas vejam sem sentir todos os efeitos do brilho.
Os três tipos de fontes de luz que estão sendo usados atualmente para barras de luz de veículos de emergência
Lâmpadas halógenas. Operando de forma semelhante às lâmpadas incandescentes padrão encontradas em casa, as lâmpadas
halógenas empregam um filamento de tungstênio aquecido que é envolto em uma mistura de gás especial para melhorar a saída de luz.
A combinação do gás halogênio com o filamento de tungstênio resulta em uma reação química conhecida como ciclo de halogênio, que
aumenta a vida útil do bulbo e evita o escurecimento por meio da redeposição de tungstênio de dentro do bulbo de volta ao filamento.
As lâmpadas halógenas oferecem maior eficiência ao operar seus filamentos em temperaturas mais altas do que uma incandescente
padrão cheia de gás de potência semelhante, sem redução na vida útil.
Estroboscópios. Semelhante aos estroboscópios usados na fotografia com flash, essas lâmpadas de flash de xenônio emitem um flash muito breve, mas
intensamente brilhante, por ionização e, em seguida, descarregando uma grande corrente através do gás. Também conhecidas como descarga gasosa, as
luzes estroboscópicas não usam um filamento, mas, em vez disso, acendem gases fechados por meio da transferência de elétrons. A cor rosa fuschia comum
aos estroboscópios vermelhos resulta da produção de luz de um espectro de emissão um tanto azulado.
LEDs. Com base no diodo semicondutor, os diodos emissores de luz criam luz movendo elétrons por meio de materiais especializados,
muito parecidos com os usados em transistores de estado sólido. Quando um diodo é baseado em frente (ligado), os elétrons são
capazes de se recombinar com buracos dentro do dispositivo, liberando energia na forma de fótons. Em um efeito conhecido como
eletroluminescência, a cor da luz (correspondente à energia do fóton) é determinada pelo gap de energia do semicondutor. Normalmente
pequeno em área (menos de 1 mm2), um LED emprega componentes ópticos integrados para moldar seu padrão de radiação e auxiliar na
extração de fótons do LED.
Material Refletivo
As operações de veículos de emergência historicamente dependem fortemente da sinalização "ativa", principalmente iluminação e sinais
sonoros, como sirenes. No entanto, “tratamentos passivos com lonas retrorrefletivas e outros materiais estão cada vez mais sendo usados
para complementar luzes e sirenes. Esses sistemas passivos incluem marcações retrorrefletivas, como faixas e divisas, tintas de alta
visibilidade, iluminação passiva embutida e outros dispositivos, como refletores. A importância dos materiais retrorrefletivos para melhorar a
visibilidade e conspicuidade do veículo, na verdade, continua atraindo cada vez mais atenção de organizações como a USFA, NIJ e a
Federal Emergency Management Agency (FEMA) do Departamento de Segurança Interna. (Para obter informações mais detalhadas sobre
o uso de materiais refletivos em marcações de veículos de emergência, consulte http: www.usfa.fema.

A crescente popularidade dos LEDs para iluminação de veículos de emergência

Embora as lâmpadas halógenas e estroboscópicas continuem sendo amplamente utilizadas como fontes de iluminação para iluminação de emergência em veículos, a
tecnologia LED está fazendo avanços significativos no design de barras de luz e faróis individuais.
Existem várias razões pelas quais os LEDs estão sendo cada vez mais incorporados em sistemas de iluminação de emergência. Esses incluem:
Tamanho compacto Os requisitos de tamanho reduzido dos LEDs usados no design da barra de luzes são bem adequados à crescente demanda por sistemas
de iluminação de emergência para veículos menores, de perfil mais baixo e mais aerodinâmicos.
Maior eficiência Os LEDs produzem mais luz por watt do que as lâmpadas incandescentes, reduzindo assim o consumo da bateria do veículo e
dos sistemas elétricos auxiliares. Além disso, ao contrário de outros tipos de lâmpadas e tubos, o desempenho e a eficiência dos LEDs não são
afetados por seu tamanho e forma.
Cores mais intensas Ao contrário dos métodos tradicionais de iluminação, os LEDs não requerem filtros para produzir uma variedade de cores
fortes e intensas. Como não há necessidade de nenhum tipo de filtragem para obter uma cor específica, os LEDs são capazes de controlar melhor
as cores. Isso é particularmente evidente no que diz respeito à cor azul, que está se tornando cada vez mais popular para uma ampla variedade de
aplicações de aviso de emergência. Essa capacidade de produzir cores fortes e intensas sem a necessidade de filtragem não só torna os LEDs mais
eficientes em relação aos requisitos de energia, mas também reduz o custo inicial.
De acordo com o Instituto de Pesquisa de Transporte da Universidade de Michigan Efeitos da cor e intensidade da lâmpada de advertência na visão do motorista,
“O uso de LEDs como dispositivos eficazes de alerta também é apoiado por um estudo que mostrou que as lâmpadas de fonte pontual (neste estudo em
particular) eram melhores em obter respostas visuais rápidas (conspicuidade) do que fontes difusas (no estudo, um tubo de néon), qual seria de se supor que
deveria ser transferido para lâmpadas halógenas (sendo uma área de superfície maior seria qualificada como difusa) também. ”
Ligações / deslocamentos mais rápidos

Os LEDs ficam com brilho total extremamente rápido (em alguns casos em menos de um microssegundo), tornando-os particularmente adequados para
veículos de primeira resposta, como cruzadores de patrulha, que muitas vezes devem ativar ou desativar a iluminação de emergência a qualquer
momento.
Ciclismo mais rápido

Os LEDs são usados em uma variedade de aplicações que exigem ciclos frequentes de LIGA / DESLIGA, e as barras de luz de emergência certamente se
qualificam a esse respeito. Consequentemente, os LEDs oferecem uma vantagem clara sobre as lâmpadas incandescentes que requerem intervalos maiores entre
o reinício. Ciclos mais rápidos também se traduzem em vida útil prolongada em comparação com outros tipos de fontes de luz que queimam rapidamente quando
sujeitos a ciclos frequentes.
Capacidade de escurecimento
Os LEDs fornecem a flexibilidade operacional para diminuir a intensidade modulando a modulação por largura de pulso ou diminuindo a corrente
direta. Essa flexibilidade é especialmente benéfica na alteração da intensidade da iluminação a fim de reduzir os efeitos do brilho, cegueira
noturna e mascaramento de pedestres durante a noite.
Vida útil estendida

Os LEDs oferecem uma vida útil substancialmente mais longa do que outros tipos de fontes de iluminação, como lâmpadas incandescentes. A vida útil de serviço dos LEDs pode
ser executada em qualquer lugar a partir de 10.000 a 50.000 horas, resultando em despesas de manutenção da barra de luzes significativamente reduzidas.

Resistência ao choque
Como não é incomum que veículos de emergência sejam submetidos a estradas irregulares e altas velocidades, as qualidades resistentes a choques dos
LEDs são particularmente benéficas, especialmente quando comparadas a lâmpadas incandescentes e tubos estroboscópicos de vidro muito mais frágeis.
Falha previsível
Ao contrário das lâmpadas incandescentes que podem sofrer falha abrupta, a luminosidade do LED diminui gradualmente ao escurecer ao longo do
tempo. Além de simplificar a programação da manutenção, isso também ajuda a evitar paralisações dispendiosas e desnecessárias do veículo.
Foco Melhorado
Ao contrário de fontes de luz incandescente maiores usadas com um refletor externo para coletar luz e distribuí-la de maneira eficaz, LEDs de tamanho
menor podem ser configurados prontamente para focar feixes de luz com mais eficiência em um ponto específico e, assim, direcionar a luz para onde ela é
mais necessária.
Maior flexibilidade em padrões de Flash

Ao escolher as fontes de luz para seus estudos, organizações de pesquisa como o Instituto de Pesquisa e Transporte da Universidade de Michigan enfatizam a
flexibilidade dos LEDs junto com sua eficiência e embalagem. Na verdade, quando comparados com outras fontes de luz, os LEDs suportam uma gama muito
mais ampla de padrões de flash de longa e curta duração. A flexibilidade para acomodar prontamente uma ampla variedade de padrões de flash permite que as
fontes de luz LED se adaptem prontamente a praticamente qualquer aplicação de aviso de emergência.
Formatos Lightbar
Linear vs. Não Linear

As interseções das estradas representam o perigo mais significativo para os veículos de primeiros socorros que atendem a chamadas de emergência.
Com relação à iluminação de advertência de emergência, talvez em nenhum lugar seja mais crítica a necessidade de expandir a zona de proteção para
socorristas e reduzir o risco geral para o público.
Para um veículo de emergência movendo-se por um cruzamento, a zona de alerta Vision SLR
crucial está localizada de 45 a 90 graus fora do eixo.

Linear típica
barra de luz
As barras de luz “lineares” tradicionais sacrificam cerca de 40 a 60 por cento de sua 0 ° Frente
intensidade de iluminação quando as lâmpadas são direcionadas a ângulos extremos.

315 ° 45 °
Essa perda na transmissão da luz é o resultado da refração dos feixes de luz à medida
que passam pela cúpula retangular totalmente fechada da barra de luz em ângulos
severos (ver Figura 6).
270 ° 90 °
As barras de luz não lineares fornecem advertência fora do eixo aprimorada ao redor
da barra de luzes e são particularmente eficazes em ângulos críticos, permitindo
assim mais tempo para a reação e aumentando a segurança para operadores e
motoristas. 225 ° 135 °
Por esta razão, as fontes de luz não linear de deslocamento em forma de "V" são 180 ° Traseira
substancialmente mais eficazes na projeção de luz fora do eixo / lateral

Fontes de luz off-set (Fig. 6)

abordagem para cruzamentos. Isso é o resultado de uma maior projeção lateral em conjunto com o bloqueio de luz reduzido. Ao eliminar ângulos críticos
de perda de luz, o formato de barra de luz não linear garante inerentemente que mais luz seja espalhada para os ângulos extremos, onde ela é mais
necessária.
Barra de Luzes Linear Convencional Barra de Luzes Não Linear
Noções básicas de sinalização audível para veículos de emergência
Outro componente vital da detecção precoce para reduzir o risco para os primeiros respondentes
O ouvido converte as ondas de pressão do som em nosso ouvido interno, enviando impulsos elétricos ao cérebro para que ele possa identificar o
som. A melhor maneira de descrever uma onda de pressão sonora é imaginá-la como um sistema de home theater, muitos dos quais têm um
subwoofer. Se você estiver perto o suficiente do subwoofer, poderá realmente sentir o movimento do ar dos sons de baixa frequência, como
tambores ou explosões. O mesmo acontece com frequências altas, como vocais de ópera, mas o corpo não consegue sentir as ondas de pressão
do som. O ouvido, entretanto, é sensível o suficiente para detectar sons de baixa e alta frequência, mas no geral o ouvido é melhor para ouvir
sons na faixa média.
O som é medido em decibéis. Um decibel, também conhecido como dB, é uma unidade
logarítmica que indica a potência em relação a um nível de referência. Por exemplo, um nível
de referência de “zero” dB é o limiar de audição (Figura 1). Usando equipamento
especializado, para sistemas de sirene de veículos, o som é normalmente medido a uma
distância de 3 metros da fonte.
Conforme mostrado na ilustração, 140 dB é o som de um jato decolando. Uma sirene

Classe A produz um som de 119 dB. A meio caminho, ouve-se o som do tráfego da rua a
80 dB. Consequentemente, um dispositivo de aviso sonoro, embora perca o nível de
pressão sonora conforme a distância aumenta, deve produzir um som que é mais alto do
que o som ambiente do ambiente circundante. O nível de som da sirene diminuirá 6dB para
cada duplicação da distância. É por isso que uma sirene medida a 10 pés deve ser
significativamente mais alta do que 80 dB.
Para entender melhor os princípios do aviso sonoro, precisamos

ter algum conhecimento básico de medição de som no que se refere a dB. Humanos detectam
mudanças no nível de som em incrementos de 3 dB.
Figura 1
Para obter uma mudança de 3 dB no nível de pressão sonora, é
necessário dobrar a potência da fonte de som. Isso não significa que o dispositivo fique duas vezes mais alto, mas sim que uma alteração
no volume pode ser detectada.

Outra dinâmica interessante é que, se você dobrar a potência e a fonte, adicionando outro dispositivo audível, como um alto-falante, consegue-se
uma mudança de som incremental de 6 dB. Um aparelho de incêndio, por exemplo, normalmente tem dois alto-falantes e usa uma sirene de 200
watts que terá 6 dB de desempenho aprimorado. No entanto, empregando um gráfico polar, um método para medir e representar graficamente a
saída de som de um dispositivo, é possível demonstrar porque isso não resulta necessariamente em um sistema de alerta mais eficaz.
Além da interferência dos próprios alto-falantes, outro fator a ser levado em consideração ao avaliar o desempenho de um
dispositivo de sinalização sonora de emergência são os sons concorrentes no ambiente.
Ao usar dois alto-falantes, é importante garantir que ambos estejam operando em fase. Em outras palavras, ambos os alto-falantes
precisam emitir o mesmo sinal simultaneamente. Nesta configuração, os alto-falantes se combinam para produzir uma saída mais alta.
Isso é conhecido como interferência construtiva.
O pior caso seria o cancelamento da fase. Neste caso, os alto-falantes estão operando fora de fase um com o outro. Consequentemente,
os sinais dos alto-falantes se cancelam, resultando em uma redução na saída de som. É por isso que é fundamental garantir que os sons
sejam aditivos e não subtrativos. Simplificando, um sistema fora de fase é contraproducente para atingir o nível desejado de potência
sonora. SAE J1849 aborda os efeitos do cancelamento de fase ao usar sirenes de alto-falante duplo.
Este Polar Plot (veja a Figura 2) está medindo um sistema de sirene com alto-falante DOIS
CAIXAS DE SOM
único e duplo em um veículo da polícia. No centro do gráfico está um carro de polícia
acompanhado por duas imagens gráficas coloridas que ilustram a saída de som e o
1
padrão produzido por dois alto-falantes versus um alto-falante. ALTO FALANTE
A linha azul representa dois alto-falantes e a vermelha um único alto-falante. Existem
vários pontos-chave a serem considerados ao examinar esses gráficos polares. Primeiro, o
sistema de dois alto-falantes tem mais energia de som bem na frente do veículo, mas você
começa a notar alguns saltos: quando em direção aos ângulos de 45 graus
do veículo. E em segundo lugar, o único alto-falante com o gráfico vermelho

Figura 2
produz menos som para a frente do veículo, mas
de fato, em termos de saída de som, o único alto-falante supera dois alto-falantes em ângulos de 45 graus do veículo, se os dois
alto-falantes estiverem espaçados incorretamente.
Considerações importantes na especificação e instalação de sistemas de alerta sonoro para veículos de emergência
Uma vez que tantos acidentes com veículos de primeira resposta ocorrem em cruzamentos, é fundamental projetar avisos sonoros e visuais em ângulos
para alertar os motoristas que se aproximam. É também por isso que é incorreto simplesmente presumir que um sistema de dois alto-falantes será mais
eficaz do que um sistema de um único alto-falante. Ao montar dispositivos sonoros em um veículo, aqui estão vários "itens essenciais" importantes para
garantir um aviso sonoro seguro e eficaz:
• Os alto-falantes devem ser instalados baixos e o mais à frente possível no veículo.

• Os alto-falantes devem estar voltados para a zona de advertência e os alto-falantes duplos devem ser testados para cancelamento de fase fora do eixo de
acordo com SAE J1849.
• Os níveis de ruído na cabine do veículo de emergência devem estar em conformidade com os limites de exposição ao ruído NIOSH ou OSHA.
Se você tem níveis de som acima de 85 dB (A), deve implementar um programa de conservação auditiva.
E, finalmente, empregando “uivo” ou “uivo”. Esses tons aprovados pela SAE passam por uma faixa de frequência para melhorar o reconhecimento.
É quase desnecessário dizer que os sistemas de alerta do veículo precisam ser testados regularmente, com medições de saída de som
feitas dentro e fora do veículo. Durante este teste, certifique-se de usar proteção auditiva adequada e siga todos os procedimentos de
instalação e manutenção aprovados conforme especificado pelo fabricante.
Padrões para dispositivos de alerta de veículos de emergência

Código de Regulamentos da Califórnia
(CCR) Título 13, Artigo 22 (inclui o requisito para lâmpadas vermelhas de "acendimento contínuo")
Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE)
SAE J595: Dispositivos de advertência óticos piscantes direcionais para emergência autorizada, manutenção e
veículos de serviço
SAE J845: Dispositivos óticos de aviso para veículos autorizados de emergência, manutenção e serviço SAE J1889: Sinal LED e
dispositivos de iluminação de marcação
SAE J1849: Sirenes de veículos de emergência SAE
J1690: pisca-piscas
SAE J578: Especificação de cor
SAEJ575: Métodos de teste e equipamentos para dispositivos de iluminação para uso em veículos com menos de 2032 mm de largura total
SAE J2498: Desempenho mínimo do uso do sistema de luz de advertência em veículos de emergência
SAE J2139: Testes para dispositivos de sinalização e marcação usados em veículos de 2032 mm ou mais na largura total
SAE J595 e J845

Classificações de classe fotométrica
Classe 1 - Veículos de emergência autorizados que respondem a situações de emergência. Classe 2 - Veículos
autorizados de manutenção ou serviço para alertar sobre perigos no trânsito.
Classe 3 - Veículos autorizados a exibir dispositivo ótico de advertência apenas para identificação.

Resumo
Sirenes e luzes de veículos de emergência trabalham juntas para maximizar a detecção precoce, o reconhecimento e a resposta a um veículo de emergência que se
aproxima. As sirenes geralmente fornecem a detecção mais precoce em ambientes urbanos, enquanto o sistema de iluminação fornece uma capacidade aprimorada de
localizar o veículo de emergência.
Fabricantes, trabalhadores de emergência e departamentos de emergência trabalharam juntos ao longo dos anos para criar padrões e
diretrizes que ajudam a garantir o desempenho adequado e o uso de sinais de emergência.
Quando combinados com o treinamento adequado, esses padrões e diretrizes podem reduzir os tempos de resposta a emergências e, ao mesmo tempo,
maximizar a segurança dos socorristas e de outros profissionais de segurança pública.

Apêndice - Informações Adicionais
A Federal Signal Corporation (NYSE: FSS) é líder em segurança e bem-estar para comunidades e locais de trabalho. A empresa
projeta e fabrica um conjunto de produtos e soluções integradas para clientes municipais, governamentais, educacionais, industriais
e aeroportuários. A Federal Signal foi fundada em
1901.
O grupo de Sistemas de Segurança e Proteção da Federal Signal é a força motriz por trás da tecnologia que fornece alerta de emergência seguro
e confiável para socorristas. É nosso compromisso projetar os produtos mais confiáveis e de alto desempenho para o seu veículo de emergência.
Vision SLR Valentia
Além de uma linha completa de produtos de aviso sonoro e visual, a Federal Signal oferece duas plataformas de barra de luz não lineares em forma de V
que fornecem mais saída de luz nos ângulos de interseção críticos. Além disso, essas duas barras de luz LED oferecem capacidade multicolor para alterar
as combinações de cores de azul para vermelho e um recurso de escurecimento para ajustar a intensidade da luz. Exclusivo para Federal Signal, as
seguintes tecnologias são integradas em nossos produtos para aumentar a eficiência do sistema de iluminação do seu veículo:
Solaris ®
Solaris da Federal Signal ® O design do refletor LED é projetado para aumentar significativamente o aviso fora do eixo. O refletor Solaris de
alta eficiência maximiza a fonte de luz LED para eliminar pontos escuros e distribuir 360 graus de cobertura de luz.
ROC (circuito de bordo confiável ™)

A Federal Signal introduziu um avanço na construção da barra de luzes com o revolucionário ROC (Reliable
Circuito de bordo ™) tecnologia. O ROC é fabricado para eliminar aproximadamente 85% dos pontos de falha de conexão encontrados em
um conjunto típico de barra de luzes. Fios, conexões e conjuntos foram substituídos
por montagens de PCB - reduzindo o tempo de reparo de mão de obra e aumentando o tempo de estrada para veículos de emergência.
SpectraLux ™
Exclusivo para Federal Signal, SpectraLux ™ a tecnologia de LED multicolorido fornece a capacidade de um farol
para mudar a cor durante a operação. Os faróis individuais podem mudar entre vermelho, azul, âmbar ou branco.
Solaris ® SLR
Solaris da Federal Signal ® O design SLR maximiza significativamente a fonte de luz LED para cobertura total de luz. Os rotadores SLR no Vision SLR
fornecem funcionalidade de iluminação rotativa, oscilante, intermitente e holofote.
FS Convergence Network
A FS Convergence Network fornece instalação “plug-n-play” do SmartSiren da Federal Signal ®
Platinum, amplificador e controlador, para nossa família de barras de luz de comunicação serial e Solaris ILS Interior Lighting System
(ILS).
Para obter mais informações sobre os produtos de aviso sonoro e visual da Federal Signal, visite http://www.fedsig.com

Informação do recurso:
National Law Enforcement Officers Memorial Fund, Aumento alarmante em mortes de policiais em 2010 http://www.nleomf.org/newsroom/news-releases
Departamento de Justiça dos EUA, Federal Bureau of Investigation, Policiais mortos e agredidos em 2002 http://www.fbi.gov/about-us/cjis/ucr/leoka/2002
(página 57)
Departamento de Justiça, Federal Bureau of Investigation, Policiais mortos acidentalmente e agredidos em 2008 http://www2.fbi.gov/ucr/killed/2008/accid
Instituto Nacional de Justiça, Mantendo os oficiais seguros na estrada, Beth Pearsall, NIJ Journal, edição número 265
http://www.nij.gov/journals/265/officers.htm
National Law Enforcement and Corrections Technology Center, um programa do National Institute of Justice, verão / outono de
2007, TECH beat, In the Best Light www.justnet.org/TechBeat%20Files/IntheBestLight.pdf
Associação Internacional de Chefes de Polícia, Soluções para paradas de tráfego mais seguras, Richard J. Ashton, The Police Chief
Magazine, abril de 2011
http://policechiefmagazine.org/magazine/index.cfm?fuseaction=display&article_id=331&issue_id=72004
Instituto de Pesquisa em Transporte da Universidade de Michigan, Inferências sobre sistemas de iluminação de alerta de veículos de emergência a
partir de dados de acidente, Flannagan, MJ & Blower, DF (2005) www.ncjrs.gov/pdffiles1/nij/231358.pdf
Instituto de Pesquisa em Transporte da Universidade de Michigan, Efeitos das lâmpadas de advertência na visibilidade de pedestres e no comportamento
do motorista, Flannagan, MJ & Devonshire, JM (2007) www.sae.org/standardsdev/tsb/coonomic/nblighting.pdf
Instituto de Pesquisa em Transporte da Universidade de Michigan, Efeitos da cor e intensidade da lâmpada de advertência na visão do
motorista, Flannagan, MJ, Blower, DF, e Devonshire, JM (2008) www.sae.org/standardsdev/tsb/coonomic/warninglamp0810.pdf
FEMA, Departamento de Segurança Interna dos EUA e Administração de Bombeiros dos EUA, Estudo de visibilidade e conspicuidade de veículos de emergência, FA-323
/ agosto de 2009
http://www.usfa.fema.gov/downloads/pdf/publications/fa_323.pdf
Estas informações são um serviço da Federal Signal Corporation, líder mundial em sistemas de alerta de emergência para veículos.

Artigo Da Federal Signal Corporation em Portugues

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Redução de risco para

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Os nomes de empresas e produtos reais mencionados aqui podem ser marcas

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Introdução................................................. .................................................. .................... eu

Cor da luz de advertência

O debate sobre o azul x vermelho ........................................... ............................................ 4

Barras de luz de veículos de emergência ............................................... ........................................ 7

A popularidade crescente de LEDs para iluminação de veículos de emergência ................................. 8

Linear vs. Não linear ............................................ .................................................. ....... 9

Outro componente vital da redução do risco para os primeiros respondentes ............................... 10

Considerações importantes na especificação e instalação de sistemas de alerta sonoro

para veículos de emergência ............................................... .............................................. 11

Resumo................................................. .................................................. ................... 14

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envolvendo seus veículos de patrulha.

em uma cena de emergência.

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emergência receberam particular interesse.

Instituto de Pesquisa em Transporte.

Outros riscos incluem:

resposta a uma chamada de emergência.

• Aumento de danos materiais ou perdas resultantes de veículos de emergência atrasados no trânsito.

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Os fundamentos da percepção visual humana

que os cones centrais possam se concentrar na atividade percebida.

Fatores que afetam a visão periférica

Contraste. O quanto o brilho de um sinal difere do ambiente circundante.

Carga de trabalho visual. Descreve o número e a complexidade da

Velocidade. Quão rápido o observador está se movendo pelo ambiente.

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mais rápido, especialmente perto de cruzamentos.

Fatores de projeto para sistemas de alerta de emergência

humanos. Aqui estão alguns exemplos:

• Para cada aumento de 10 mph na velocidade, a visão periférica do motorista

• O número esmagador de acidentes envolvendo veículos de emergência ocorre

Efeitos da velocidade na visão periférica Fig. 1

• Os altos níveis de adrenalina que acompanham a direção perigosa em alta velocidade

Conforme um veículo de emergência se aproxima de um cruzamento, o motorista deve ser capaz de

devem detectar e reconhecer os avisos de emergência a tempo de limpar o caminho.

estacionárias. Em uma situação de movimento, o veículo de emergência está tentando solicitar e

proteger t sua eu luta de maneira. O p r Imary

aproximando. A Figura 2 ilustra um veículo de emergência em movimento e identifica as zonas de alerta

em termos de resposta humana aos sinais luminosos e sonoros.

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consideravelmente mais energia de transmissão (ver Figura 4).

Transmissão de baixa luz (Fig. 4)

emergência forneçam um alto grau de flexibilidade.

Fontes de luz off-set (Fig. 5)

Padrões para sinalização de alerta visual de veículos de emergência

• SAE - Sociedade de Engenheiros Automotivos

• NIJ - Instituto Nacional de Justiça

Áreas-chave da pesquisa científica no campo da iluminação de veículos de emergência

das lâmpadas de advertência na visibilidade de pedestres

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• Efeitos das lâmpadas de advertência na visibilidade de pedestres e no comportamento do motorista. Efeitos

• operações diurnas e noturnas

Cor da luz de advertência

O debate sobre o azul x vermelho

de pedestres e no comportamento do motorista conclui:

branca também é eficaz para aplicações de iluminação de emergência. Embora não

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