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Academia Volkswagen - Pós-Vendas

Apostila autodidática 496

O Fusca 2012
Apresentação

O Fusca 2012
O desenho inconfundível do Fusca impressionou as massas, convertendo-se num ícone da história
automobilística.

Inclusive hoje em dia, sua imagem é vista com saudosismo e, faz com que as pessoas se
emocionem com a Marca Volkswagen. No mundo todo, o Fusca é símbolo de desenvolvimento
econômico, mobilidade sem etiquetas e confiabilidade.

A Volkswagen continua seu legado com o Fusca 2012. É a interpretação moderna do antigo Fusca
em forma de um veículo que reflete o estilo de vida atual, “life style vehicle”.

O Fusca 2012 é um veículo que inspira emoções, que proporciona uma condução prazerosa, com
tecnologia e que lembra em muitos detalhes seu lendário predecessor.

Representa um veículo da atualidade que, por meio da sua linguagem de formas, transporta para o
século XXI o legado de um ícone da história do automóvel.

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Índice

Introdução ................................................................................................................................. 04
As raízes históricas do Fusca 2012 ....................................................................................... 04
A fábrica Volkswagen de Puebla .......................................................................................... 05
O Fusca 2012 .......................................................................................................................... 06
Dados técnicos ....................................................................................................................... 08

Carroceria .................................................................................................................................. 10
Estrutura da carroceria .......................................................................................................... 10
Reforços para colisão ............................................................................................................ 11
Spoiler traseiro ...................................................................................................................... 11
Para-lamas.............................................................................................................................. 11
Faróis e luzes.......................................................................................................................... 12
Luzes traseiras ....................................................................................................................... 13
Iluminação ambiente ............................................................................................................. 14
Teto solar panorâmico corrediço/defletor ........................................................................... 15

Proteção dos ocupantes .......................................................................................................... 16


Equipamentos de segurança ................................................................................................ 16
Sensores de colisão............................................................................................................... 16
Reconhecimento de assento ocupado (lado passageiro à frente)..................................... 17
Ativação/desativação do air bag do passageiro.................................................................. 17
Sistema de proteção para crianças top tether..................................................................... 17

Motores ..................................................................................................................................... 18
Combinações de motor e transmissão ................................................................................ 18
Motor 2.0 l 147 kW TSI .......................................................................................................... 19

Transmissão .............................................................................................................................. 20
Visão geral da caixa de transmissão DSG ........................................................................... 20

Trem de rodagem ..................................................................................................................... 21


Trem de rodagem .................................................................................................................. 21
Eixo dianteiro ......................................................................................................................... 22
Eixo traseiro ........................................................................................................................... 23
Suspensão “Four Link” ......................................................................................................... 24
A direção ................................................................................................................................ 25
Freios ...................................................................................................................................... 26

2
Climatização.............................................................................................................................. 27
Ar-condicionado .................................................................................................................... 27
Aquecimento .......................................................................................................................... 28
Sistema de ar-condicionado ................................................................................................. 28
Climatronic Dual zone ........................................................................................................... 29

Sistema elétrico ........................................................................................................................ 30


Sistema elétrico do veículo................................................................................................... 30
Arquitetura do sistema elétrico do veículo.......................................................................... 31
Unidade de controle rede de bordo J519 ............................................................................ 31
Conversor J935 ...................................................................................................................... 31
Unidade de controle rede de bordo ..................................................................................... 32
O Sistema de Conforto – visão geral.................................................................................... 33
Painel de instrumentos ......................................................................................................... 34
Painel de instrumento adicional ........................................................................................... 35
Arquitetura da rede de comunicação................................................................................... 36
Rede de comunicação no “sistema elétrico LOW”............................................................. 36
Redes de comunicação no “sistema elétrico HIGH” .......................................................... 38

Rádio, telefonia e navegação .................................................................................................. 40


Sistema de Rádio no Fusca 2012.......................................................................................... 40
O sistema de som .................................................................................................................. 44
Media Device Interface .......................................................................................................... 45
Preparação para telefonia móvel ......................................................................................... 46
Sistemas de antena ............................................................................................................... 48

A apostila autodidática apresenta o design e funcionamento de novos desenvolvimentos.


Os conteúdos não serão atualizados e algumas das tecnologias apresentadas nessa apostila
são implementadas de acordo com mercados específicos.
Para as instruções de verificação, ajuste e reparação, por favor, consulte a Literatura
Técnica de Serviço Pós-Vendas.

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Introdução

As raízes históricas do Fusca 2012

O Fusca

O Fusca é a semente do grupo Volkswagen.


Até o ano de 2003, foram fabricados
21.529.464 veículos, comercializados em todos
os continentes do globo terrestre e que, em
parte, ainda são utilizados hoje em dia. “E
seguem funcionando ... e funcionando ... e
funcionando ...”

1998 – O New Beetle


O desenho com os três arcos estilizados na
silhueta do protótipo Concept 1 provocou, em
todo o mundo, um grande entusiasmo e
admiração. A partir desse estudo, em 1998 foi
lançado o New Beetle, pela primeira vez um
veículo moderno que refletiria o estilo de vida
atual inspirado no clássico Fusca.

2003 – O New Beetle Cabriolet


O bem sucedido desenho e concepção do New
Beetle continuou em 2003, atravessou classes e
provido de proteção anticapotamento, tornou-se
um veículo conversível.

2012 – O Fusca
O Fusca 2012 combina a herança emocional do
clássico VW com o presente e o futuro da
Volkswagen do século XXI.

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A fábrica Volkswagen de Puebla

O Fusca 2012 é produzido na fábrica Volkswagen de Puebla, no México. Em 2003 o último Fusca
emergiu da linha de produção como um modelo especial “Última Edición”, e é lá que o New Beetle
também foi produzido desde 1998.

A Volkswagen de Puebla é uma das mais importantes fábricas no continente Norte Americano.
Mais de 15.000 trabalhadores atualmente estão empregados na produção do Fusca, Jetta e Jetta
Variant.

A cidade de Puebla, com milhões de habitantes encontra-se a 2.175 m de altitude e a 100 km a


Sudeste da capital Ciudad de México.

Com a fundação da Volkswagen de México S.A., a fábrica de Puebla iniciou suas atividades no ano
de 1964 com a fabricação do VW Fusca, lá conhecido como VW Vocho.

A fábrica foi ampliada e modernizada. Garante um elevado padrão de qualidade graças às suas
modernas instalações e qualificação de seus empregados.

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O Fusca 2012

O quadro geral mostra uma série de equipamentos, de série e opcionais, do Fusca 2012.

Media Device Interface Box, opcional

Iluminação ambiente, opcional

Porta-luvas “Fusca” (um porta-luvas integrado no


painel, ao estilo do clássico VW Fusca)

Sistema Kessy, opcional

Faróis Bi-xenon, opcionais

Direção assistida eletromecânica

ESP, ABS com assistente de frenagem e ASR

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Teto panorâmico defletor/deslizante, opcional

Aerofólio traseiro

Climatização com aquecimento, ar-condicionado ou Climatronic

Sistema de som Fender®, opcional

Logotipo no porta-malas com o nome adotado no país, como Käfer,


Bug, Beetle, Vocho, Coccinelle, Fusca, Maggiolino ou Volkswagen

Sistema “Easy Entry”

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Dados técnicos

Dimensões, pesos e volumes


Os dados do Fusca 2012 referem-se a um veículo sem condutor, com os equipamentos básicos
para o mercado Brasil, motor 2.0 l 147 kW TSI e pneus 215/55 R17.

878 mm 2537 mm 863 mm

4278 mm
1486 mm

1580 mm 1546 mm

1808 mm

2021 mm

Fusca New Beetle


2012 1998
Comprimento 4278 mm 4081 mm
Largura 1808 mm 1724 mm
Largura entre retrovisores 2021 mm 1885 mm
Altura 1486 mm 1498 mm
Distância entre eixos 2537 mm 2515 mm
Bitola dianteira 1580 mm 1515 mm
Bitola traseira 1546 mm 1495 mm
Peso sem motorista 1342 kg 1182 kg
Carga máxima 1830 kg 1650 kg
Coeficiente de arraste 0.366 cw 0.38 cw

8
1659 mm

m
m

m
4m
x.

942
Ma
104 727 mm
672 mm

2048 mm

310
708 mm

960 mm

Fusca New Beetle


2012 1998
Distância máxima do assento dianteiro ao teto 1044 mm 1082 mm
Distância do assento traseiro ao teto 942 mm 932 mm
Comprimento interior 1659 mm 1652 mm
Comprimento interior, bancos traseiros 727 mm 763 mm
Altura do bagageiro 708 mm 680 mm
Altura da área de carga 672 mm 628 mm
Altura da tampa aberta 2048 mm 1891 mm
Distância entre caixas de roda 960 mm 1007 mm
Volume do tanque de combustível 55 litros 55 litros
Volume do porta-malas 310 litros 214 litros

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Carroceria

Estrutura da carroceria

A carroceria do Fusca 2012 é um monobloco construído em aço que possui basicamente duas
características principais:

• um habitáculo extremamente robusto e seguro;


• construção de aço leve em toda a estrutura.

Estas duas características são resultado da:

• utilização de aços com alto limite de escoamento, conformados a quente e processos de


endurecimento nas zonas de absorção de impacto;
• qualidade do material apropriado à carga (relacionado ao ganho de resistência) e espessura do
material para toda a estrutura da carroceria.

Um grande número de peças do modelo anterior puderam ser utilizadas no assoalho da carroceria.
A estrutura superior foi um novo desenvolvimento.

Resistência das chapas de aço

Resistência a tração em MPa

< 350 500 - 980

300 - 590 > 1400

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Reforços para colisão Barra de impacto Tubo de impacto

Tubos para colisão, barras de impacto


lateral e reforços foram instalados, em
ambas as portas, para garantir proteção no
caso de impactos laterais.

Reforço gancho de retenção

Spoiler traseiro
Visualmente, o spoiler traseiro é composto Cola
pela parte de baixo, pintada na mesma cor
do veículo e a parte de cima em preto. A
parte de baixo e a de cima são montadas 6 x parafusos
para formar um único componente, e não
podem ser separadas.

O spoiler traseiro é colado na tampa traseira


e também fixado por meio de 6 parafusos.

Para-lamas
Para obter uma forma similar ao de seu
antecessor, o clássico Fusca, o para-lama
traseiro é uma peça separada. Foi
desenhado para ser parafusado, assim
como o para-lama dianteiro.

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Faróis e luzes

Faróis
O Fusca 2012 pode ser equipado com luzes halógenas ou Bi-xenon.
Os indicadores de direção e as luzes de neblina são instalados no para-choques.
As luzes de curva são integradas nas luzes de neblina.

Fusca com faróis halógenos

Farol baixo e alto


Luz de condução diurna e luz de posição (H4 60/55W)
(W21/5W)

Indicador de direção Luz de neblina com luz de curva


(H21W) (H8 35W)

Faróis halógenos
Faróis halógenos são instalados na versão básica do Fusca 2012.
As unidades dos faróis possuem lâmpadas H4 para o farol baixo e alto.
A luz de condução diurna e as luzes de posição utilizam filamentos de lâmpada separados.

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Faróis Bi-xenon Luz de condução diurna (7.3 W LED) ou
parcialmente a luz de posição (3.4 W LED)
Faróis Bi-xenon com luzes de condução diurna
de LED, podem ser instalados como item
opcional.

Quando parcialmente ativada, elas servem


como luzes de posição.

Bi-xenon significa que os faróis baixo e alto são


integrados num único módulo.

O módulo Bi-xenon é equipado com um novo


desenvolvimento de lâmpadas 25 W, de
descarga de gás xenon sem mercúrio.
Farol baixo e farol alto
Quinze LEDs individuais com lentes são (Xenon 25 W)
instalados em forma de um arco em “C” ao
redor do farol, para prover luz de condução
diurna e luz de posição. O LED localizado
próximo ao módulo Bi-xenon, também é
utilizado para luz de condução diurna e luz de Luz de freio
posição. Luz de ré 3° luz de freio
e lanterna
(W 16W) (LED 1.3W)
(W 21/5 W)
Cada farol Bi-xenon possui controle dinâmico do
alcance de luzes.

Luzes traseiras

As luzes traseiras, em peça única, possuem


uma lente com acabamento transparente,
elas caracterizam homogeneidade. A
lanterna e a luz de freio em forma de “C”,
no atual desenho Volkswagen, é
arredondada com uma luz ao centro.

O sistema está completo pela 3° luz de


freio na tampa traseira.

O para-choque traseiro possui uma luz de


neblina que utiliza tecnologia LED no lado
esquerdo e um refletor. Já no lado direito,
somente há um refletor.
Indicador de direção Luz de neblina Refletor
(P 21 W) (LED 2W)

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Iluminação ambiente
A iluminação ambiente é ligada quando as luzes
de posição ou faróis forem ligados. A
iluminação ambiente consiste de um módulo
LED, que utiliza cabos de fibra ótica para
iluminação de certas áreas internas.

Existem dois tipos de iluminação ambiente:

• iluminação ambiente básica – branca, cor


única, no revestimento de porta do motorista
e passageiro, na altura do peito;
• iluminação ambiente três cores – branca, azul
e vermelha comutáveis, nos ombros e ao redor
dos alto-falantes, na porta do motorista e
passageiro.

A figura mostra um exemplo de


iluminação ambiente na coloração
azul, como equipamento High.

Controle da iluminação ambiente


A iluminação ambiente é controlada utilizando
um regulador à esquerda do volante.

Iluminação ambiente básica


Pode ser ligada ou desligada movimentando o
comando giratório ao centro do regulador.

A intensidade da iluminação pode ser ajustada


por meio do mesmo comando de ajuste da
iluminação do painel.

Iluminação ambiente três cores


Controle da iluminação
Pode ser ligada ou desligada pelo comando
ambiente (básica)
giratório ao centro do regulador e as cores
branca, azul ou vermelha estão disponíveis para
seleção.

A intensidade da iluminação é ajustada pelo


mesmo comando giratório de ajuste da Controle da iluminação
iluminação do painel. ambiente (três cores)

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Teto solar panorâmico corrediço/defletor

O Fusca 2012 pode ser opcionalmente equipado com teto solar elétrico panorâmico de correr/
defletor. Este teto é resultado do desenvolvimento do teto solar panorâmico de correr/defletor do
Polo PQ25 2010 e foi adequado para o Fusca.

A área ao redor do teto solar foi integrada no


módulo do teto solar panorâmico. Foi
desenhada em plástico preto de alto brilho.

Desta maneira, o teto solar panorâmico de


correr/defletor transmite um desenho
visualmente harmonioso em toda sua extensão
até a tampa traseira – e além do mais, contribui
para a característica dinâmica do Fusca 2012.

Comparado com o teto solar de seu antecessor,


a área envidraçada do novo teto solar
panorâmico é aproximadamente 80% maior. A
área de penetração de luz (que corresponde a
área recortada no revestimento interior) foi
ampliada em aproximadamente 90%.

Para informações sobre operação do


teto solar elétrico panorâmico de
correr/defletor, favor consultar o
manual do proprietário.

Montagem do teto
Costura transversal dianteira Costura circular
adesiva adesiva
O teto solar panorâmico de correr/defletor é
colado, contribuindo de modo significativo no
aumento na rigidez da carroceria.

Costura transversal traseira


adesiva

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Proteção dos ocupantes

Equipamentos de segurança

O Fusca 2012 é configurado com os seguintes equipamentos de segurança:

• air bag do condutor de um estágio;


• air bag do passageiro de um ou dois estágios, de acordo com o país;
• air bags laterais dianteiros para cabeça e tórax;
• cintos de segurança com pré-tensionadores e limitadores de força.

Sensores de colisão
O sensor de colisão, integrado na unidade de controle para os air bags, é utilizado para detectar
colisões frontais.

Também há um sensor de pressão para detecção de colisões laterais integrado em cada uma das
portas.

Sensor de colisão lateral


(sensor de pressão)

16
Reconhecimento de assento ocupado (lado passageiro à frente)

O sensor de assento ocupado G128, lado


passageiro à frente, é instalado no assento
dianteiro do passageiro para o sistema de aviso
do cinto de segurança. O sinal do sensor de
assento ocupado permite que a unidade de
controle identifique se há uma pessoa no
assento do passageiro. Se o cinto do passageiro
não for afivelado, um aviso de cinto de
segurança soa fazendo-o lembrar que o mesmo
deve ser afivelado.

Sensor G128 de assento ocupado

Ativação/desativação do
air bag do passageiro
O comutador da chave para ativação/
desativação do air bag do passageiro está à
direita, na lateral da cobertura do painel.

Comutador chave para ativação/


desativação do air bag do passageiro

Sistema de proteção para


crianças top tether
Os assentos traseiros são equipados com
ancoragens Isofix.

O sistema top tether também é utilizado para


suportar o assento de criança com mais firmeza.

Nesse caso, um cinto adicional, na parte


superior do assento da criança, é ancorado a
uma argola em cada metade do encosto Argola para ancorar o cinto top tether
traseiro.

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Motores

Combinações de motor e transmissão

2.0 l 147 kW
TSI motor

CCZA

Motor gasolina

6 marchas
transmissão manual
MQ350-6F
02Q

6 marchas
transmissão de dupla embreagem
DQ250-6F DSG
02E

18
Motor 2.0 l 147 kW TSI

O motor 2.0 l TSI pertence a família EA888. Ele


é idêntico ao desenho do motor 1.8 l TSI. Este
motor está disponível com a transmissão de
dupla embreagem e a manual de 6 velocidades.

Características técnicas
• A maior cilindrada foi obtida com modificações
nos pistões, bielas e árvore de manivelas.
• O atuador pneumático do turbocompressor
pode ser substituído.
• Bomba de óleo de engrenagens com vazão
controlada.
• Dois eixos equilibradores.
• Anéis e brunimento dos cilindros para otimizar
os efeitos de atrito.

Você encontrará mais informações sobre


este motor no programa autodidático
401“ Motor 2.0 TSI 147 kW.

Dados técnicos Diagrama de torque e potência

400 200
Código do motor CCZA
Tipo motor 4 cilindros em 360 180
linha
320 160
Cilindrada 1984 cm3
Diâmetro do cilindro 82.5 mm 280 140
Potência (kW)

Curso 92.8 mm
Torque (Nm)

240 120
Válvulas por cilindro 4
Taxa de compressão 9.6 : 1 200 100

Potência máxima 147 kW 160 80


de 5100 a 6000 rpm
Torque máximo 280 Nm 120 60
de 1700 a 5000 rpm 80 40
Gerenciamento Bosch Motronic
eletrônico MED 17.5.2 40 20
Combustível Super sem chumbo com 0 0
95 octanas 1000 3000 5000 7000
Tratamento do gás de Sonda lambda de banda
Velocidade do motor (rpm)
escape larga antes do
catalisador, sonda Nerst
após catalisador
Normas de emissão EU5

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Transmissão

Visão geral da caixa de transmissão DSG

Caixa de dupla embreagem

Tipo de Características técnicas Informações


transmissão adicionais

A transmissão 02E de 6 marchas e dupla embreagem é Programa


equipada com um duplo acoplamento hidráulico. Ela combina as autodidático
vantagens da transmissão manual, com alta eficiência, robustez 308
e esportividade com as vantagens da transmissão automática,
como o grande conforto, especialmente nas trocas de marcha.
A transmissão está projetada para motores com torque máximo
de até 350 Nm.

Transmissão de 6 marchas
de dupla embreagem 02E

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Trem de rodagem

Trem de rodagem

O trem de rodagem do Fusca 2012 tem o mesmo desenho do Jetta 2011. Modificado para o
Fusca, esse trem de rodagem oferece grande conforto e um comportamento dinâmico melhor,
quando o comparamos com o modelo anterior (New Beetle).

Comparado com o Jetta, o eixo traseiro foi deslocado 110 mm para frente, também reduzindo na
mesma proporção à distância entre eixos. A bitola dianteira está 30 mm mais larga, enquanto que a
traseira é a mesma do Jetta 2011. Os amortecedores e molas helicoidais foram especialmente
desenhados para o Fusca.

O eixo dianteiro possui uma suspensão tipo McPherson, do Jetta 2011.


O eixo traseiro vem em duas versões, dependendo do motor:

• barra de torção com braços longitudinais, conhecidos do Jetta Comfortline 2011;


• o sistema de suspensão Four Link é o mesmo do Jetta Highline TSI 2011.

Eixo traseiro – barras de torção com braços longitudinais


para motores com até 125 kW
Sistema de suspensão em versão normal e esportiva

Direção assistida eletromecânica da


ZF – 3° geração

Suspensão Four Link –


para motores a partir de125 kW

Suspensão dianteira
McPherson
Indicador de controle dos pneus, opcional

ESP MK60-EC feito pela Continental Teves,


com sistemas de sensores integrados

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Eixo dianteiro

O desenho do eixo dianteiro do Fusca 2012 é o mesmo que do Jetta 2011.

Os seguintes componentes do eixo dianteiro foram modificados para instalação no Fusca 2012:
• semieixo e braços oscilantes foram adaptados para a
posição do eixo;
• barra estabilizadora foi adaptada para a maior largura
Braço esquerdo
da bitola;
• amortecedores e molas foram especialmente Coxim de borracha traseiro
desenhados.

Características técnicas

• O quadro auxiliar é feito a partir de chapa de aço.


• O braço oscilante é feito de chapa de aço em uma
única camada.
• O coxim traseiro de borracha está num eixo vertical.

Bieleta

Caixa do rolamento Terminal de direção


de roda
Semieixo

Braço oscilante

Barra
estabilizadora
Quadro auxiliar

Suporte pendular da caixa


de transmissão
Freios dianteiros
No eixo dianteiro são montados freios a disco ventilados.

22
Eixo traseiro

Barra de torção com braços longitudinais


A barra de torção com braços longitudinais foi especialmente desenvolvida para o Jetta 2011, e
agora está sendo instalada no Fusca 2012. Essa suspensão é instalada em veículos com motores
com potência de até 125 kW.

Características técnicas

• O corpo do eixo é uma construção soldada, formada por peças de aço.


• A barra transversal melhora a guia do eixo, prevenindo movimentos laterais descontrolados do eixo.
• O barramento auxiliar de aço é parafusado a esquerda e a direita nas longarinas da carroceria. Isto
melhora a estabilidade da carroceria nessa área, portanto as forças resultantes do movimento da
barra transversal podem ser melhor absorvidas.

Eixo
Tirante
transversal

Barramento se conecta
com a carroceria
Mancal
(Conexão com a carroceria) Barramento
transversal

Barramento se conecta
com a carroceria

Mancal
Freios traseiros (Conexão com a carroceria)

No eixo traseiro são montados freios a disco sólidos.

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Suspensão “Four Link”

A suspensão Four Link é a do Jetta TSI 2011. Ela foi modificada para ser utilizada no Fusca 2012 e
é instalada em veículos equipados com motores com potência a partir de 125 kW.

Características técnicas

• O eixo traseiro é uma versão compacta Four Link.


• Em cada lado do veículo, o eixo consiste de três braços de suspensão lateral (braço inferior, barra
de acoplamento e braço superior) e o braço longitudinal.
• O barramento auxiliar é um componente de aço soldado e parafusado rigidamente à carroceria.
• A caixa de rolamento de roda foi modificada para maior largura da bitola. É uma peça de aço
fundido com um eixo pivô integrado para suportar a caixa de rolamento.

A construção da suspensão Four Link divide as forças em longitudinais e transversais quase que
perfeitamente, favorecendo um alto grau de estabilidade de direção e conforto.

Braço superior

Mancal
Braço inferior
(conectado na carroceria)
Barra
estabilizadora

Barramento auxiliar

Barra de acoplamento

Braço longitudinal
Freio traseiro
A suspensão Four Link utiliza freios a disco sólidos.

24
A direção

Assistência de direção eletromecânica


O Fusca utiliza a 3ª geração da assistência de direção eletromecânica ZF com duplo pinhão.

Os terminais de direção foram modificados para a maior largura da bitola dianteira.

Eixo de entrada

Motor para direção eletromecânica V187,


com ímã para o sensor de posição do rotor

Sensor índice integrado

Unidade de controle para


assistência de direção J500,
com sensor para posição do rotor

O sensor de leitura do ângulo de esterçamento G85 foi eliminado do sistema de direção. A


informação do sensor é composta de itens individuais de informações do:

• sensor índice integrado, e do;


• sensor de posição do rotor (o ímã do sensor localiza-se no eixo do motor de assistência
eletromecânica V187. O elemento sensor está localizado na Unidade de Controle para assistência
de direção J500).

A Unidade de Controle J500, calcula o ângulo de esterçamento do veículo utilizando estes itens
individuais de informação. O ângulo calculado é então utilizado para funções internas do sistema de
direção e também é fornecido para outras unidades de controle como valor substituto do sensor do
ângulo de esterçamento G85.

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Freios

O sistema de freios é um sistema de circuito


diagonal. Um servofreio de 10" é utilizado para
melhorar a força de frenagem.

Unidade ABS/ESP

Sistema ESP
A unidade ESP MK60 EC é a mesma do Jetta
2011 e seu fabricante é a Continental Teves.

O sistema ESP MK60 EC distingue-se pelas


Unidade hidráulica
seguintes características:

• sistema de freios antibloqueio (ABS) com


distribuição eletrônica da força de frenagem
(EBD);
• regulagem antideslizamento da tração (ASR);
• programa eletrônico de estabilização (ESP);
• bloqueio eletrônico do diferencial (EDS);
• EDS ampliado (XDS);
• sistema hidráulico de assistência de frenagem;
• regulagem do torque de inércia do motor
(MSR).
Unidade de
O programa de estabilização eletrônica sempre
controle eletrônica
está ativo, pois não há um botão de ESP-OFF.

26
Climatização

Ar-condicionado

Três diferentes sistemas são utilizados para climatização do Fusca 2012:

• sistema de aquecimento;
• ar-condicionado manual;
• climatronic de 2 zonas.

Ventilação para o para-brisas Ventilação no painel


central, esquerda Ventilação no painel, direita

Ventilação no painel,
central direita

Ventilação para a zona


dos pés, dianteira direita

Ventilação
no painel,
esquerda

Ventilação para
a zona dos pés,
dianteira esquerda

Ventilação para
a zona dos pés,
traseira esquerda

Ventilação para a zona


dos pés, traseira direita

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Aquecimento

Painel de controle de aquecimento


Botão para
recirculação de ar
Botão para aquecimento Botão de aquecimento
do vidro traseiro instantâneo por calor residual

Botão para
Botão para aquecimento
aquecimento do
do banco do passageiro
banco do motorista

Comando giratório mecânico Comando giratório


para temperatura mecânico para
distribuição do ar
Comando giratório
de ajuste da velocidade

Características do aquecimento:

• uma zona climatizada;


• ajuste manual da velocidade do ar utilizando-se de um comando giratório;
• ajuste manual da temperatura por meio de um comando giratório mecânico;
• ajuste manual da distribuição de ar por meio de um comando giratório mecânico.

Sistema de ar-condicionado

Painel de controle do sistema de ar-condicionado

Botão AC para ligar/desligar o ar-condicionado

Comando giratório Comando giratório


mecânico para temperatura mecânico para
distribuição de ar

Características do sistema manual de ar-condicionado:

• uma zona climatizada;


• ativação/desativação do ar-condicionado utilizando o botão AC;
• ajuste manual da velocidade do ar;
• ajuste manual da temperatura;
• ajuste manual da distribuição de ar.

28
Climatronic Dual zone

Painel de controle do Climatronic

Distribuição de ar para o painel Distribuição de ar para a


zona dos pés
Distribuição de ar para o para-brisas Botão recirculação de ar/
recirculação automática
Botão para aquecimento Botão para aquecimento
do banco do motorista do banco do passageiro

Comando giratório Comando giratório


eletrônico para eletrônico para
temperatura, esquerda temperatura, direita

Botão para aquecimento Botão AC para ligar/


do vidro traseiro desligar o ar-condicionado

Função desembaçar
Botão AC para máxima
para-brisas
potência do ar-condicionado
Botão OFF Botão SYNC
Quando o botão SYNC está ligado, o Climatronic
Comando giratório para ajuste opera no modo uma zona, quando desativado,
da potência de ventilação opera no modo duas zonas.

Botão AUTO para função


ar-condicionado automático

Características do Climatronic Dual zone:

• controle automático da climatização de duas zonas;


• ajuste automático da velocidade do ventilador e posição das portinholas;
• ajuste automático da velocidade e temperatura interior.

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 29


Sistema elétrico

Sistema elétrico do veículo


Interface de diagnóstico Unidade de controle rede de
Localização de montagem no sistema
Gateway J533 (para bordo J519, atrás do suporte
elétrico do veículo
sistemas “HIGH”)
Os importantes componentes elétricos e seus
pontos de instalação no Fusca 2012 são
diferentes do modelo anterior (New Beetle). Suporte

As figuras ilustram os componentes no que


diz respeito a sua localização de montagem,
numa condição de equipamento máximo.

Central elétrica
a esquerda no compartimento do
motor, próximo a bateria

Porta-relés na parte dianteira do


suporte – acima

Porta-fusíveis na parte dianteira do


suporte – abaixo

30
Arquitetura do sistema elétrico do
veículo
O Fusca 2012 emprega um sistema elétrico
veicular modificado, com as seguintes
características:

• a estrutura básica do sistema elétrico do veículo é


basicamente a do Jetta 2011;

• diversos componentes e comutadores no sistema


de conforto foram adaptados para o sistema
elétrico acima mencionado.

Uma das duas versões de sistema elétrico podem


ser instaladas dependendo dos equipamentos do
veículo (consulte o conceito de redes).

Conversor J935 1 - “Sistema elétrico LOW” – Unidade de Controle


rede de bordo J519, com inteface de diagnóstico
Gateway J533 integrada.

2 - “Sistema elétrico HIGH” – Unidade de Controle


rede de bordo J519, com uma interface de
diagnóstico Gateway J533 externa.

Unidade de controle da rede de


bordo J519
A Unidade J519 é instalada na parte inferior do
painel, atrás do suporte. O porta-fusíveis e relés
estão instalados à frente do suporte.

Conversor J935
O conversor J935 está no porta-relés. Ele converte
os sinais de controle do comutador de ignição, do
bloqueio elétrico da direção e da unidade rede de
bordo para corrente de carga, que permite controle
dos terminais. Em conjunto com a unidade de
controle rede de bordo, o conversor também atua
no bloqueio repetido do arranque.

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 31


Unidade de Controle rede de bordo

É utilizada a Unidade de Controle rede de bordo


com dois conectores, do Jetta 2011.

Ela também carrega as funções da Unidade de


Controle central do sistema de conforto (J393).

Na versão “LOW”, a interface de diagnóstico


Gateway J533 está integrada na Unidade de
Controle rede de bordo J519. Na versão HIGH,
ela é instalada como uma unidade de controle
separada.

Funções da Unidade de Controle rede de bordo


Gerenciamento de carga Ativa o sistema cruise-control
Ativa a alimentação de combustível através da bomba Controla as luzes de freio, indicadores de direção e
elétrica de combustível intermitentes de emergência
Monitora os contatos de porta Ativa o bloqueio de arranque repetido
Ativa o aquecimento dos espelhos retrovisores Ativa o sinal da buzina
Habilita o aquecimento dos assentos Controla o teto solar panorâmico
Detecta a luz interior acesa parcialmente – a Controla o farol alto, luz de condução diurna, luz de ré,
informação é armazenada na CAN bus luz de neblina traseira e luz Bi-xenon (somente na
Unidade rede de bordo HIGH)
Monitora o contato de capô Ativa as luzes de posição e estacionamento (somente
possível com a ignição desligada)
Ativa o farol de neblina Habilita o aquecimento do vidro traseiro
Ativa as luzes de curva Libera a abertura da tampa traseira
Interlock Controla o Bus de dados Tração, Conforto e
Diagnóstico
Ativa as velocidades I ou II do limpador do para-brisas Interface de dignóstico Bus de dados CAS - Gateway
Ativa a função intermitente do limpador do para-brisas Receptora do controle remoto (315 MHz)
Ativa o aquecimento dos retrovisores externos Ativa o conjunto de funções do sistema Kessy para
acesso e partida
Controla o Bus de dados LIN para as portas (Unidade Controla o travamento central
de Controle de portas/volante multifuncional)
Controla o Bus de dados Lin para o teto(teto solar Controla o sistema de alarme antifurto
corrediço/defletor)

32
O Sistema de Conforto – visão geral

A tabela abaixo apresenta uma visão geral dos sistemas de conforto do Fusca 2012.

Sistema de Conforto

Sistema de acesso e partida “Kessy”

O Fusca 2012 pode ser opcionalmente equipado com o sistema de acesso e partida
“kessy”, que permite o veículo ter seu acesso bloqueado ou liberado e o motor ser ligado
e desligado a partir de um botão. O sistema assegura a detecção e identificação da
chave tanto dentro como fora do veículo.

Sistema ótico de estacionamento

O sistema ótico de estacionamento no Fusca 2012 é baseado no sistema que equipa o


Jetta 2011, com alguns detalhes modificados. O sistema é uma evolução do auxílio de
estacionamento que ajuda o condutor não somente acusticamente como também
visualmente.

Monitoramento interior

O monitoramento do habitáculo é um componente do sistema de alarme antifurto. O


habitáculo é monitorado utilizando transceptores ultrassônicos que estão integrados na
área frontal do teto interior.

Sensor de chuva

O sensor de chuva (G397) detecta quando está chovendo e automaticamente faz com
que sejam ativados os limpadores de para-brisa em modo intermitente. É conectado com
a unidade de controle rede de bordo (J519), e ao módulo dos limpadores via LIN bus. A
Unidade de Controle rede de bordo adota a função de mestre, enquanto que o módulo
dos limpadores e o sensor de chuva a função escrava. O acionamento dos limpadores em
função do sensor de chuva tem prioridade sobre o acionamento em função de seleção
de velocidade.

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 33


Painel de instrumentos

O Fusca é equipado com um novo painel com 3 instrumentos. Ao centro, o painel possui um
grande mostrador de velocidade e uma tela multifunção. O mostrador à direita é o indicador do
nível de combustível e o da esquerda o conta-giros.

Velocímetro

Nível de
Conta-giros
combustível

Tela multifunção

Dependendo da configuração do veículo, o painel de instrumentos pode variar entre as versões


lowline e highline.

Versão lowline
Na versão lowline o painel de instrumentos tem
a tela multifunção vermelha.

Versão highline
Na versão highline o painel de instrumentos tem
a tela multifunção TFT monocromática branca.

Também fornece informações de navegação e


áudio, que a “lowline” não oferece.

Visualmente, a versão highline caracteriza-se


por acabamentos em linhas cromadas nos
mostradores e ponteiros.

34
Painel de instrumentos adicional

O Fusca 2012 pode vir com um novo


equipamento adicional, que é instalado na região
superior do painel. Ele é composto por três
mostradores analógicos.

Pressão de sobrealimentação
Cronômetro multifunção atual do turbocompressor
Temperatura atual do óleo do motor

Botão do modo cronômetro Botão start/stop/reset

O módulo de instrumento adicional apresenta a atual temperatura do óleo do motor e tem um


cronômetro multifunção. Além disso, à direita o mostrador do instrumento apresenta a pressão de
sobrealimentação atual do turbocompressor.

Existem dois botões entre os mostradores para o modo cronômetro e start/stop/reset.

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 35


Arquitetura da rede de comunicação
O conceito de rede de comunicação a seguir
proporciona uma visão geral das unidades de
controle do Fusca 2012. Visão geral da rede de comunicação do “Sistema LOW”

Devido a cargas diferentes na rede CAN de


dados, dependendo dos equipamentos, duas
diferentes versões de sistema elétrico veicular
são instaladas.

Rede de comunicação no
“sistema elétrico LOW”
Na versão “Sistema elétrico LOW”, a Unidade
de Controle rede de bordo J519 e a interface de
dignóstico Gateway J533, estão instaladas
juntas, como uma única unidade de controle.

Unidades de controle conectadas


a:
bus CAN Tração

bus CAN Conforto

bus CAN Sensor

bus LIN

linha CAN bus

linha LIN bus

linha K

36
Legenda

E313 Alavanca seletora


G269 Sensor de força de esterçamento
G273 Sensor de monitoramento do habitáculo
G384 Sensor de inclinação do veículo
3)
G397 Sensor de chuva e detecção de luz
GX22 Instrumento adicional
H12 Buzina do alarme
J104 U C do ABS
J234 U C do Air bag
J245 U C do teto solar panorâmico
2)
J255 U C do Climatronic
J285 U C do painel de instrumentos
1)
J301 U C do ar-condicionado
J362 U C do imobilizador
(integrado a J285)
J386 U C da porta do motorista
J387 U C da porta do passageiro
5)
J431 U C para ajuste do alcance de luzes
J446 U C para assistência de estacionamento
J453 U C do volante mulfuncional
J500 U C para direção assistida eletromecânica
J503 U C com mostrador do rádio e navegação
J518 U C para autorização de acesso e partida
J519 Unidade de controle rede de bordo
J533 U C Interface de diagnóstico Gateway
(integrada na J519)
J623 U C do motor
J743 U C Mecatronic para DSG
J764 U C da ELV
R Rádio
R12 Amplificador
R36 Unidade de transmissão e recepção de telefonia
4)
R78 Receptor de TV
R215 Unidade de interface para equipamentos de
multimidia externo
T16 Conector de diagnóstico
1) Para veículos com ar-condicionado manual
2) Para veículos com Climatronic
3) Neste sistema somente a função de detecção de
chuva é utilizada
4) Somente Japão
5) Para veículos com faróis Bi-xenon

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 37


Rede de comunicação no “sistema elétrico HIGH”

Na versão com “sistema elétrico HIGH”, a


Unidade de Controle rede de bordo J519 e
a Unidade de interface de diagnóstico
Gateway J533, são instaladas como
Visão geral da rede de comunicação do “Sistema HIGH”
unidades separadas devido a grande carga
de dados CAN. Neste caso, falamos de uma
unidade interface de diagnóstico Gateway
J533 “externa”.

Nesta versão é utilizada em conjunto, por


exemplo, uma transmissão de dupla
embreagem combinada com o painel
Highline ou em conjunto com algum
equipamento como luzes xenon.

Unidades de controle conectadas a:

bus CAN Tração

bus CAN Conforto

bus CAN Sensor

bus LIN

linha CAN bus

linha LIN bus

linha K

38
Legenda

E313 Alavanca seletora


G269 Sensor de força de esterçamento
G273 Sensor de monitoramento do habitáculo
G384 Sensor de inclinação do veículo
3)
G397 Sensor de chuva e detecção de luz
GX22 Instrumento adicional
H12 Buzina do alarme
J104 U C do ABS
J234 U C do Air bag
J245 U C do teto solar panorâmico
2)
J255 U C do Climatronic
J285 U C do painel de instrumentos
1)
J301 U C do ar-condicionado
J362 U C do imobilizador
(integrado a J285)
J386 U C da porta do motorista
J387 U C da porta do passageiro
5)
J431 U C para ajuste do alcance de luzes
J446 U C para assistência de estacionamento
J453 U C do volante mulfuncional
J500 U C para direção assistida eletromecânica
J503 U C com mostrador do rádio e navegação
J518 U C para autorização de acesso e partida
J519 Unidade de controle rede de bordo
J533 U C Interface de diagnóstico Gateway
(integrada na J519)
J623 U C do motor
J743 U C Mecatronic para DSG
J764 U C da ELV
R Rádio
R12 Amplificador
R36 Unidade de transmissão e recepção de
telefonia
R784) Receptor de TV
R215 Unidade de interface para equipamentos de
multimidia externo
T16 Conector de diagnóstico
1) Para veículos com ar-condicionado manual
2) Para veículos com Climatronic
3) Neste sistema somente a função de
detecção de chuva é utilizada
4) Somente Japão
5) Para veículos com faróis Bi-xenon

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 39


Rádio, telefonia e navegação

Sistema de Rádio no Fusca 2012

Rádio RCD 310 (não disponível)


O rádio RCD 310 apresenta as seguintes características:

As características podem variar de


acordo com os equipamentos do veículo.

Características do equipamento

Tela monocromática FSTN com resolução de RDS FM/AM


302 x 45 pixels (FSTN = Film Super Twisted Nematic,
ou tela de cristal líquido)

2 ou 4 canais para alto-falantes (20 W cada) AUX IN (interface de entrada de áudio)

Diversidade de fases - 2 sintonias Ativação do amplificador externo/sistema de som

Sintonização DAB integrado (rádio digital), opcional Conexão para trocador de CDs externo (sem mp3)

Reprodutor de CD Controle via volante multifuncional (MFL) e mostrador


multifunção (MFA)

Dados de áudio MP3 e WMA (com ID3 tag) GALA (controle do volume de acordo com a
velocidade)

Sistema de estacionamento ótico Compatível com BAP (BAP = protocolo de operação e


apresentação)

Pode ser combinado com celulares com BluetoothTM Código de segurança (codificação de conforto)

Controle via Media Device Interface (MDI) Passível de autodiagnóstico, inclusive diagnóstico dos
alto-falantes

Informações do sistema de ar-condicionado

40
Rádio RCD 510
O rádio RCD 510 apresenta as seguintes características:

As características podem variar de


acordo com os equipamentos do veículo.

Características do equipamento

Tela tátil colorida de 6.5" TFT com resolução de 400 x Controle via Media Device Interface (MDI)
240 pixels

2 ou 4 canais para alto-falantes (20 W cada) Informações do sistema de ar-condicionado

Diversidade de fases - 2 sintonias RDS FM/AM

Sintonização DAB integrado (rádio digital), opcional AUX IN (interface de entrada de áudio)

Sintonização configurável (limites de banda, rastreio de Ativação do amplificador externo/sistema de som


frequência)

Integrado trocador com 6-CDs GALA (controle do volume de acordo com a


velocidade)

Integrado leitor de cartão SD Controle via volante multifuncional (MFL) e mostrador


multifunção (MFA)

Memória integrada para informações TIM Compatível com BAP (BAP = protocolo de operação e
apresentação)

Dados de áudio MP3 e WMA (com ID3 tag) Código de segurança (codificação de conforto)

Sistema de estacionamento ótico Passível de autodiagnóstico, inclusive diagnóstico dos


alto-falantes

Pode ser combinado com celulares com BluetoothTM

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 41


Sistema de rádio navegação RNS 315 (opcional)

O rádio/navegador RNS 315 apresenta as seguintes características:

As características podem variar de


acordo com os equipamentos do veículo.

Características do equipameto

Tela tátil colorida de 5" TFT com resolução de Função TMC e recepção em segundo plano TMC
400 x 240 pixels (dados atualizados de tráfico são armazenados)

Operação por tela tátil e botões/comandos rotativos Apresentação de mapas da perspectiva do condutor
(2.5D) com simbologias e idiomas integrados

2 ou 4 canais para alto-falantes (20 W cada) Dados dos mapas de navegação em memória Flash
interna; atualizações de mapa via cartão SD

Diversidade de fases - 2 sintonias Acesso de SD card para navegação (apenas para


atualização de mapas) e mp3

RDS AM/FM AUX IN (interface de entrada de áudio), 1 x frente e


1 x atrás

Sintonização DAB integrado (rádio digital), opcional Controle via volante multifuncional (MFL) e mostrador
multifunção (MFA)

CD player (CD Áudio/MP3) Ativação do amplificador externo/sistema de som

Reprodução de MP3 Módulo BluetoothTM integrado

Controle via Media Device Interface (MDI) Compatível com BAP (BAP = protocolo de operação e
apresentação)

Módulo BluetoothTM hands-free, equivalente a uma Código de segurança (codificação de conforto)


preparação para telefone padrão, com ou sem berço
para carregamento

Mostrador de informações funcionais do veículo Passível de autodiagnóstico, inclusive diagnóstico dos


(relógio, controle de climatização, sistema de alto-falantes
estacionamento ótico)

42
Sistema de rádio navegação RNS 510 (não disponível)

O rádio/navegador RNS 510 apresenta as seguintes características:

As características podem variar de


acordo com os equipamentos do veículo.

Características do equipamento

Tela tátil 6.5" TFT colorida com resolução de Apresentação dos sinais de tráfego
800 x 480 pixels

2 ou 4 canais para alto-falantes (20 W cada) Controle por voz

Memória interna para navegação e MP3 Controle via Media Device Interface (MDI)

RDS FM/ AM rádio Entrada de áudio e vídeo

Diversidade de fases - 3 sintonias Pode ser combinado com preparação para telefone
celular

Sintonia DAB opcional Função Off road

Pode ser combinado com o sintonizador de TV AUX IN (interface de entrada de áudio)


(somente Japão)

DVD integrado (navegação, áudio e vídeo) Controle via volante multifuncional (MFL)

Leitor de SDcard Ativação do amplificador externo/sistema de som

Áudio/vídeo/MP3 Navegação por imagem (com links para fotos do


destino via guia de viagens)

Funções de navegação, tela dividida e mensagens Compatível com BAP (BAP = protocolo de operação e
faladas apresentação), opcional

Funções TMC de acordo com o mercado (as mensagens Código de segurança (codificação de conforto)
atuais de tráfego são armazenadas), navegação
dinâmica

Mostrador de informações funcionais do veículo Passível de autodiagnóstico, inclusive diagnóstico dos


(relógio, controle de climatização, sistema de alto-falantes
estacionamento ótico)

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 43


O sistema de som

O Fusca 2012 tem um sistema de amplificação


de áudio “Basic Sound” com oito alto-falantes
de série.
Ele pode ser equipado opcionalmente com um
novo sistema de som que inclui subwoofer da
marca “Fender”.

O sistema de som da Fender consiste de dois tweeters instalados em cada triângulo dos espelhos e
outros dois no revestimento lateral traseiro. Eles possuem ímãs de neodímio e uma cúpula de
tecido.

Existem alto-falantes de graves com dupla bobina nas portas, para estes alto-falantes na traseira
estão designados uma bobina simples para as baixas frequências. Além disso, existe um alto-
falante para graves com dupla bobina numa caixa selada (subwoofer) no porta-malas do Fusca. O
coração do sistema de som é um amplificador de 10 canais com amplificadores de potência classe
A/B e uma saída de 400 W.
Legenda
J503 Unidade de Controle com mostrador para
sistema de rádio e navegação
R Rádio
R12 Amplificador
R14 Alto-falante traseiro esquerdo para agudos
R15 Alto-falante traseiro esquerdo para graves
R16 Alto-falante traseiro direito para agudos
R17 Alto-falante traseiro direito para graves
R20 Alto-falante dianteiro esquerdo para agudos
R21 Alto-falante dianteiro esquerdo para graves
R22 Alto-falante dianteiro direito para agudos
R23 Alto-falante dianteiro direito para graves
R211 Subwoofer

bus CAN Sinal de entrada Sinal de saída


Conforto

44
Media Device Interface

O Fusca 2012 pode ser equipado opcionalmente com Media Device Interface (MDI).

A caixa MDI torna possível conectar equipamentos de áudio ou multimídia com o sistema de
infotenimento e visualizar, manejar e reproduzir o conteúdo de áudio, através dos sistemas de alto-
falante do veículo e tela do sistema de infotenimento.

A unidade MDI está no porta-luvas, instalada na parte superior da estrutura.

Opções de conexão
Dependendo do tipo de equipamento, ele se conecta por meio de cabos adaptadores a uma tomada
que serve como uma interface central. Os seguintes formatos de áudio são atualmente suportados:
MP3, AAC, WMA e OGG Vorbis.

... utilizando um cabo adaptador


Opções de conexão ...
para Apple iPod/iPhone.
... utilizando cabo adaptador
USB
Cabo adaptador
Cabo adaptador

Tomada

Porta-luvas

Cabo adaptador

... utilizando um cabo adaptador para mini-USB

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 45


Preparação para telefonia móvel

RNS 315 com modo BluetoothTM integrado

RNS 315 possui uma unidade hands-free via BluetoothTM integrada diretamente no equipamento.
Nenhum outro componente de controle, além do RNS 315 é necessário para essa versão.
Telefones móveis são conectados somente por BluetoothTM.

Somente dados de voz e comandos de controle são transmitidos. A comunicação GSM com o
provedor de rede é estabelecida via antena do telefone móvel.

Volante multifuncional

DP Telefone móvel
A2
P,
HF

Alto-falante

Unidade de
controle rede de
bordo J519 Microfone no
RNS 315 módulo do teto
A2

Legenda para páginas 46 e 47


DP

CAN bus
Apple iPod,
LIN bus
com adaptador
Cabo analógico BluetoothTM

BluetoothTM

Funções

• Perfil hands-free (HFP 1.5)


• Advanced audio streaming (A2DP 1.2)
• Transferência dos dados do telefone e conexão BluetoothTM
• Controle por voz
• Operações de conforto via RNS 315
• Operações via volante multifuncional (opcional)

46
HIGH
A unidade de controle para a preparação HIGH de telefone móvel é uma unidade à parte, onde o
telefone móvel é exclusivamente conectado por BluetoothTM. Somente dados de voz e instruções
de controle são transmitidas entre o telefone móvel e a unidade emissora e receptora para telefone
(R36). A comunicação GSM com o provedor de rede é estabelecida via antena do telefone móvel.
O microfone hands-free no módulo do teto é conectado diretamente para a Unidade emissora e
receptora (R36). A R36 transmite os sinais de áudio, ampliando-os para a unidade RCD/RNS via
CAN.

Volante multifuncional* Módulo de três botões*


*Fusca com volante multifuncional
não possui o módulo de três botões –
aquele sem o volante multifuncional
é equipado com o módulo de três botões.

Apple iPod,
D P
Unidade A2 com adaptador
transmissora e BluetoothTM
receptora de
telefone R36
P
A 2D
P,
HF Telefone móvel

Unidade de controle rede


de bordo J519

Alto-falante
RCD 310/510, RNS 510

Microfone no
módulo do teto

Funções

• Perfil hands-free (HFP 1.5)


• Advanced audio streaming (A2DP 1.2)
• Transferência dos dados do telefone e conexão BluetoothTM
• Controle por voz
• Operações via volante multifuncional (opcional)
• Módulo de trê botões* no revestimento do teto

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 47


Sistemas de antena

Diversas antenas para AM, FM1/FM2/DAB e TV, estão integradas na janela traseira do
Fusca 2012. A antena de navegação (GPS) está integrada na antena do teto. O conversor de
impedâncias está montado no meio da tampa traseira e se conectam em cada lado do vidro
traseiro. A antena do telefone móvel é utilizada para a preparação de telefone móvel.

Antenas de rádio

RCD 510 RCD 310

Transformador de impedância Transformador de impedância


FM2/DAB FM2 AM/FM1 AM/FM1
DAB

Antenas para o sistema de rádio e navegação

RNS 510 RNS 315

Antena de teto
GPS

Transformadores de impedância Transformadores de impedância


FM2 AM/FM1
FM2/DAB AM/FM1
DAB

48
Antena do telefone

Unidade
transmissora e
receptora do
telefone R36

Legenda para páginas 48 e 49

CAN bus

Cabo de sinal

BluetoothTM

Linha analógica

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 49


Anotações

50
VOLKSWAGEN do Brasil

Indústria de Veículos Automotores Ltda.

Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177

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salvo expressa autorização, por escrito, da Volkswagen do Brasil.
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1ª Edição

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