0AM 7 velocidade mecatrônica falhou em um Skoda Roomster (esta caixa é

obviamente a mesma para vários carros VW, AUDI, SEAT e SKODA, a falha original
era a ver com o sistema hidráulico dentro da unidade, isso foi facilmente reparado
por testes de ECU no Reino Unido por um bom preço, portanto, quando remontar a
unidade, tivemos uma falha ...

005948 - Sensor de posição 3 para seletor de engrenagem

P173C - 000 - Sinal implausível - MIL LIGADA
Congelar estrutura:
Status da falha: 11100000
Prioridade da falha: 0
Frequência da falha: 11
Redefinir contador: 40
Quilometragem: 235182 km
Indicação de tempo: 0

então depois de muita investigação não aprendi alguns bons fatos sobre a caixa de
câmbio e a unidade mecatrônica. Basicamente, quando você olha para o orifício
deixado na caixa de engrenagens quando a caixa do mech está desligada, você
pode ver alguns pequenos clipes de plástico presos aos mecanismos do seletor,
esses pequenos suportes de plástico abrigam ímãs, um de cada lado do pequeno
suporte de plástico que informa a caixa do mech em qual marcha o carro está. veja
as fotos abaixo, a primeira foto é para ímãs de clareza circulados em vermelho (as
letras N e S estampadas neles Norte Sul talvez ??
um desses clipes havia se soltado e um pequeno ímã quadrado de 5 mm havia
caído (pensei que fosse um dente de engrenagem), tivemos a sorte de encontrar as
peças (o ímã tinha saído do suporte) e com muito cuidado prendemos de volta
sobre.

agora, outra coisa a ser mencionada é quando diz sensor de posição 3,

isso não significa seletor de marcha 3. Se você olhar para a imagem acima, ela
mostra que o sensor de posição de partida da marcha agora 3 com o qual
tivemos um problema foi, na verdade, as marchas 7 e 5, infelizmente i não sei
como está definido, mas você tem seletores de marcha para 1 & 3,2 & 4,5 & 7,6 &
R, então o sensor 1 talvez para R e 6 ?, sensor 3 100% para a marcha 7 e 5 etc etc
....
você pode ver as coisas de plástico preto que se projetam serão interruptores de
palheta ou algum outro tipo de interruptor magnético que quando o seletor de
marcha se move ele faz o interruptor correspondente informando em qual
engrenagem está, se ele não puder ver isso, ele aciona um das falhas.

então, como não consegui encontrar quase nenhuma informação sobre P173A
P173B P173C P173D P173E P173F, espero que isso ajude as pessoas no futuro.

então pode ser o garfo seletor não engatado no pistão na caixa mecatrônica
durante a remontagem, os clipes magnéticos caídos, uma chave de palheta
quebrada

2 outras coisas para mencionar isso ajudaram maciçamente, é um PDF VW na caixa

de engrenagens 0AM

http: // mrtn .m4ti.net / mk5 / Jetta & Go ... nsmission / caixa de câmbio
de dupla embreagem de 7 velocidades 0 AM.pdf

também graças ao ECUTestando no Reino Unido que reparou a falha original com o
sistema hidráulico interno.
lembre-se sempre de fazer as configurações básicas da Ross Tech, antes de dirigir.