LISTA DE EXERCÍCIOS – CONSTRUÇÃO DE ESTRADAS

Prof. Fernando Monteiro

1. Fundamentando-se nas diretrizes básicas para elaboração de estudos e projetos

rodoviários do DNIT, descreva com as suas palavras o que são os escopos básicos de projetos
rodoviários.
Os escopos básicos são uma série de documentos que contemplam normas e sugestões para o
desenvolvimento de projetos em geral e estudo na área de engenharia. Esses escopos indicam
etapas técnicas que deverão ser seguidos, abrangem definições, fases, elaboração e, por fim, a
apresentação de resultados. Como exemplo, pode-se citar: estudo de viabilidade técnico-
econômica ambiental de rodovias, projeto básico e executivo de engenharia para construção
de rodovias rurais, projeto básico de engenharia para duplicação de rodovias, projeto executivo
de engenharia para restauração de pavimento de engenharias, as built, entre outros...

2. Baseando-se nas diretrizes básicas para elaboração de estudos e projetos rodoviários

do DNIT, descreva com as suas palavras o que são as instruções de serviço de projetos
rodoviários.
As instruções de serviço são documentos que contem a orientação para o desenvolvimento dos
estudos, projetos básicos e executivos, que integram os projetos rodoviários. As instruções
indicam os procedimentos a serem realizados em cada etapa cumprida, englobam objetivo,
fases, elaboração e, por fim, apresentação dos resultados. Dentre as instruções de serviço, tem-
se: estudo do tráfego em rodovias, estudos geológicos, hidrológicos, topográficos para projeto
básico e executivo de engenharia, estudo geotécnico, geométrico, de terraplanagem, entre
outros.

3. A IS-247 descreve os estudos necessários para elaboração de projetos rodoviários a

partir do Método de Dimensionamento Nacional (MeDiNa). Descreva quais as principais
instruções de serviço vigentes empregadas no método MeDiNa, bem como a sua relevância na
análise da vida útil de projeto de uma rodovia.
Dentre os estudos necessários para elaboração de projetos rodoviários a partir do MeDiNa,
tem-se:
• Estudos geológicos-pedológicos (fase preliminar e fase definitiva)
• Estudos geotécnicos (fase de projeto básico: estudo do subleito, ensaios do subleito,
estudo de empréstimos e ocorrência dos materiais; fase de projeto executivo: estudo
do subleito e cortes, investigações geotécnicas, ensaios de laboratório, estudo de
empréstimo para o corpo de aterro, estudo de ocorrência de materiais para
pavimentação, estudo de fundação dos aterros e ocorrência de solos moles.
• Estudo de misturas asfálticas (fase de projeto básico e fase de projeto executivo).

Esses estudos são de suma importância pois previne problemas futuros, prever a aparição de
patologias e desastres e garante o aumento da vida útil dos pavimentos.

4. Descreva quais os principais parâmetros mecânicos utilizados no método MeDiNa e

explique como os mesmos podem ser obtidos a partir de ensaios de laboratório.
Parâmetros mecânicos: módulo de elasticidade (de resiliência) e coeficiente de Poisson. Para
materiais asfálticos, a determinação do Módulo de resiliência e Coeficiente de Poisson se dá
com o ensaio de compressão diametral ou tração indireta de carga repetida, em que para o
ensaio, ciclos de carga de 5% a 25% da resistência à tração por compressão diametral são
aplicados verticalmente ao corpo de prova. Além disso, a tensão diametralmente induz uma
deformação horizontal e vertical que são ambas registradas.
5. Você foi contratado para prestar uma consultoria em um projeto rodoviário que será
implementado majoritariamente em perfis de solos sedimentares, cuja a principal ocorrência
trata-se de solos granulares. Indique quais ensaios de campo e de laboratório seriam mais
apropriados para analisar o comportamento mecânico desses materiais. Justifique a sua
resposta.

Em solos granulares, constituídos de areias e cascalhos, há um um alto índice de vazios. Dado

isso, em laboratório empregaria o ensaio de carga constante em que determinaria o
coeficiente de permeabilidade à carga constante e à carga variável, com percolação de água
através do solo em regime de escoamento laminar, utilizando corpos-de-prova moldados,
obtidos a partir de amostras do solo.
Já em campo faria o ensaio SPT (Ensaio padronizado de penetração) que faz a avaliação
qualitativa do estado de compacidade do solo e a comparação qualitativa da estratigrafia do
subsolo ou sua consistência.

6. Ao avaliar os resultados de ensaios de campo de uma campanha de investigação

geotécnica para implementação de uma rodovia, verificou-se uma elevada ocorrência de solos
moles. Descreva as principais soluções engenharia para esta situação, indicando as principais
vantagens e desvantagens de cada solução.

Como soluções de engenharia para construções em solos moles, têm-se:

• Substituição total ou parcial da camada de solo mole através do uso de dragas ou
escavadeiras e colocação de aterro. Essa prática é viável, eficaz e rápida devido ao fato
da substituição ser feita por um aterro de solo melhorado, porém evita-se a mesma
devido à necessidade de monitoramento e manutenção constante, além da
necessidade de bota-fora.
• Uso de drenos verticais: os drenos verticais são pré-fabricados e são colocados visando
acelerar o processo de expulsão da água dos vazios de solos. Caracteriza-se pela
cravação de geodrenos. Sua utilização depende do custo dos bota-fora.
• Aterro sobre estacas: é feita a cravação de estacas em todo o aterro. Essas estacas
atuam como elementos rígidos capazes de absorver uma parcela elevada das cargas
aplicadas ao solo e transmití-las às camadas mais resistentes do subsolo. Esse tipo de
solução minimiza ou até mesmo, elimina os recalques, além de melhorar a estabilidade
do aterro. Além disso, possui a grande vantagem de possibilitar o alteamento do aterro
em uma só etapa, minimizando o tempo de execução do mesmo, porém o processo de
cravação das estacas pode levar um período de tempo considerado.
• Aplicação de sobrecargas temporárias: execução do aterro convencional com
sobrecarga temporária. Esse método consiste em colocar a sobrecarga em um dado
instante t e mantê-la até o instante em que os recalques atinjam um valor considerado
de estabilidade, daí a sobrecarga é retirada. No entanto, esse processo possui duas
grandes desvantagens: o prazo para estabilização dos recalques é elevado, em função
da baixa permeabilidade dos solos moles, e grande volume de material associado a
empréstimo e bota-fora.