CURSO AVANÇADO

Sistema de injeção direta de combustível

Alexandre Costa
Sócio Diretor da Alpha Consultoria
Consultor, Instrutor e Palestrante

Especializado em inovação para o setor automotivo. MBA executivo em

Gestão estratégica de Marketing, Planejamento e Inteligência Competitiva.
Membro da ABRAIC ( Associação Brasileira dos analistas de i Inteligência de
Mercado ). Membro da SAE ( Sociedade dos Engenheiros Automotivos ).
Graduado em Processos Gerenciais. Desenvolve projetos na área de Vendas,
Serviços, Marketing de Serviço, Pós Vendas, Serviços e Padronização de
atendimento para concessionários, distribuidores, revendas de autopeças,
redes de autocentros e fabricantes. Vinte anos de experiência no segmento
automotivo, tendo trabalhado com marcas como FIAT, BMW, JAGUAR,
CITROEN E MAGNETI MARELLI COFAP. Treinou mais de 30 mil pessoas em 5
mil horas de treinamento técnico e comercial na Região N/NE. Consultor
credenciado SEBRAETEC em PE, PB e DF. Criador do Canal O QUE NOS MOVE.
Palestrante convidado em seminários, workshops, cursos e palestras.
APRESENTAÇÃO
INJEÇÃO INDIRETA
INJEÇÃO DIRETA
HISTÓRICO
O PIONEIRO

Goliath GP700 Sport 1952

1° CARRO DE CORRIDA

Mercedes 300 SLR 1955

1° CARRO DE CORRIDA

Mercedes 300 SLR 1955

1° SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA

Mitsubishi Galante 1.8 GDI 1996

1° SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA

Mitsubishi Galante 1.8 GDI 1996

 Ford Focus 2.0 Direct Flex 2013

1° SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA FLEX

1° SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA FLEX

Ford Focus 2.0 Direct Flex 2013

 1° SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA FLEX TURBO

BMW Serie 3 2.0 Active Flex 2013

 VEÍCULOS COM INJEÇÃO DIRETA
• VW UP 1.0 TSI Flex
• VW Polo 1.0 TSI Flex
• VW Virtus 1.0 TSI Flex
• VW Golf 1.0 TSI Flex
• VW Golf 1.4 TSI
• VW Golf 2.0 GTI
• VW Jetta 2.0 TSI
• VW Jetta 1.4 TSI
• VW Tiguan 2.0 TSI
• VW Tiguan 1.4 TSI
• VW Fusca 2.0 TSI
• VW Passat 20 TSI
• Ford Fiesta 1.0 Ecoboost •
• Ford Fusion Ecoboost
• Ford Focus 2.0 Direct Flex
• Chevrolet Cruze 1.4 T
• Chevrolet Tracker 1.4 T
• Chevrolet Camaro 6.2
• Chevrolet Captiva 2.5 Ecotec
• Honda Civic 1.5 T Touring • BMW • Land Rover
• Citroen C4 Lounge 1.6 THP • Mini • Volvo
• Citroen DS3 • Audi • Jaguar
• Citroen DS4 • Mercedes
• Citroen DS5
• Peugeot 208 GT 1.6 THP
• Peugeot 308 1.6 THP
• Peugeot 408 1.6 THP
• Peugeot 508 1.6 THP
• Peugeot 2008 1.6 THP
• Peugeot 3008 1.6 THP
• Peugeot 5008 1.6 THP
Peugeot CRZ 1.6 THP
SISTEMA BOSCH MOTRONIC

BOSCH MOTRONIC MED

M.E.D.
MOTRONIC EGAS DIRECT
 SISTEMA BOSCH MED
Volkswagen
Jetta 1.4 TSI MED 17.5.25 – 150cv ( 2015...)
Golf 1.4 TSI MED 17.5,21 – 150cv ( 2014...)
Fusca 2.0 turbo MED 17.5.2 – 200cv ( 2012 / 2013 )
Jetta 2.5 MED 17 – 170 cv ( 2009 )
Passat 2.0 turbo FSI MED 9.5.10 – 150 cv ( 2009 )
Passat 2.0 turbo FSI MED 9.1 – 200cv ( 2006 / 2009 )
Passat 2.0 turbo TSI MED 17 – 200cv ( 2010 )
Passat 2.0 turbo MED 17.5.2 – 211cv ( 2011 )
Tiguan 2.0 turbo TSI MED 17 – 200cv ( 2010 )

Peugeot / Citroen / Mini

THP 1.6 med 17.4.2 – 165cv

Bmw
BMW 320i MEVD 17.2.4 – 184cv
BMW 328i MEVD 17.2.9 – 245 cv
ASPECTOS CONTRUTIVOS
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
 ASPECTOS CONSTRUTIVOS
Características

• Injeção direta
• Multiválvulas
• Comando variável
• Coletor de admissão variável
• Turbocompressor
• Drive by Wyre

• Cabeçote específico
• Pistões com novo desenho
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
ASPECTOS CONSTRUTIVOS

VW
VW 2.0
2.0 16V
16V FSI
FSI VW 2.0 16V TFSI
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
MOTOR 1.6 THP
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
MOTOR BMW 2.0 N20
MOTOR 1.6 THP
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
• Injeção de combustível diretamente na câmara de
combustão;
• Linha de baixa pressão alimentada por uma
eletrobomba acionada por PWM;
• Linha de alta pressão alimentada por uma bomba
mecânica;
• O sistema permite o funcionamento com misturas
extremamente pobres;
• Variáveis da quantidade de combustível injetado são:
Tinj e Pressãot0;
• Em uma mesma mistura pode haver vários fatores
lambda;
• Tempo de injeção de 1,0 ms
• Até sete modos de funcionamento;
• Injeções múltiplas por ciclo.
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
VANTAGENS
• Redução do consumo
• Redução do nível de emissão de poluentes
• Aumento da eficiência energética do motor
• A menor perda térmica permite O aumento da taxa de
compressão
• Excelente rendimento quando associado ao uso do turbo
• Permite relação ar combustível muito baixas ( 14,4:1 )
• Melhor resposta em retomadas pois não há condesação
de combustível nas paredes da câmara;
• Menor tendência de detonação
• Menor tendência de carbonização.
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
DESVANTAGENS
• Motor mais sensível a qualidade do combustível
• Dificuldade de funcionamento com dois
combustíveis ( flex )
• Tecnologia muito cara
• Dificuldade de reparação
• Custo de reparação mais elevado
ESTRATÉGIAS
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
ASPECTOS CONSTRUTIVOS
MISTURA HOMOGENEA X ESTRATIFICADA
MISTURA HOMOGENEA X ESTRATIFICADA
MISTURA ESTRATIFICADA
MISTURA HOMOGENEA
MISTURA HOMOGENEA X ESTRATIFICADA
 FATOR LAMBDA

QUANTIDADE DE AR REAL
= =1
QUANTIDADE DE AR TEÓRICO
 FATOR LAMBDA
λ=1 – A massa de ar admitida é equivalente a massa
de ar necessária para a mistura estequiométrica;

λ<1 – A massa de ar admitida é menor que a massa

de ar necessária para a mistura estequiométrica,
portanto , chamamos mistura rica;

λ>1 – A massa de admitida é maior que a massa de ar

necessária para a mistura estequiométrica, portanto,
chamamos mistura pobre.
MISTURA AR / COMBUSTIVEL
MODO
ESTRATIFICADO
• O motor trabalha em modo estratificado,em regime de
cargas e rotações baixa.
• Com a estratificação na câmara de combustão o motor
pode ser operado com lambda total de 1,6 até 3.
• Na câmara de combustão em volta da vela há uma
mistura de fácil ignição . Esta mistura é coberta por
uma camada externa que, em casos ideais, é composta
por ar fresco e gás de escape recirculado.
• Na operação de funcionamento no modo estratificado
o torque do motor é definido pela quantidade de
combustível.
MODO ESTRATIFICADO
MODO HOMOGÊNEO
POBRE
• Na fase da mudança entre modo estratificado e
modo homogêneo o motor trabalha na modo
homogêneo pobre.
• A mistura pobre é distribuída homogeneamente na
câmara de combustão. A relação ar/combustível é
de aproximadamente lambda 1,55.
 MODO HOMOGÊNEO
• Com carga e rotações elevadas o motor
trabalha em modo homogêneo.
• Neste modo a relação ar/combustível é de
lambda=1.
• Na operação homogênea pobre e na operação
homogênea o torque do motor é definido pelo
ângulo de ignição e pela massa de ar aspirada.
ABERTURA DA BORBOLETA X MODO DE INJEÇÃO
ATUAÇÃO DOS FLAPS X MODO DE INJEÇÃO
 PARAMETROS DE FUNCIONAMENTO

Marcha Lenta
Rotação – 800 rpm
Tempo de injeção – 1ms / 0.8ms
Avanço de ignição – 11°
Posição da borboleta – 11°

Marcha Lenta ( Consumidores Ligados )

Rotação – 800 rpm
Tempo de injeção – 1.8ms / 2.0ms
Avanço de ignição – 1°
Posição da borboleta – 13°
 PARAMETROS DE FUNCIONAMENTO
Marcha Lenta
Rotação – 800 rpm
12% Carga
250mbar

Marcha Lenta ( Sem Vareta De Óleo )

Rotação – 800 rpm
15.8% Carga
290mbar

Marcha Lenta ( Sem Tampa De Óleo )

Rotação – 800 rpm
32% Carga
410mbar
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