Instituto Superior de Ciêcias e Tecnologia de

Moçambique

Sistemas de Carga e Transporte

Curso: Eng. Geológica de de Minas
Tema: Manual de Segurança na Utilização de Transportes
Rodiviários na Actividade Mineira

Discente: Hernância Laurinda Paulo Nhacumbe

Código: 20180451

Docente: Eng. Luís Nhantumbo

Maputo, aos 10 de Dezembro de 2020

Introdução
A segurança no trabalho vem tomando destaque e se tornando cada vez mais imprescindível, devendo
ser valorizada pelas empresas e seus funcionários. Ela é uma prevenção contra riscos no trabalho e
minimizadora de acidentes e doenças ocupacionais, isto desde que seja implantada nos
empreendimentos e seguido à risca as orientações do profissional que tange as regras. Neste contexto,
o presente trabalho tem como objectivo abordar sobre segurança e possíveis riscos na utilização de
transportes rodoviários na actividade mineira

Quanto a Mineração sabe-se que é um dos sectores industriais mais ariscados, possui altos índices de
acidentes tanto graves quanto fatais.

Todo e qualquer tipo de transporte possui seus riscos, não só o rodoviário, devem estar cientes e
precavidos das medidas necessárias tentando sempre colocar a segurança e a saúde em primeiro lugar.
Um bom planeamento e o cuidado, mantendo todas as precauções é sempre a melhor decisão para o
bem-estar de todos os membros.
Transporte rodoviário
Transporte rodoviário é um tipo de transporte realizado em estradas, rodovias e ruas, que podem ser
pavimentadas ou não. O transporte rodoviário movimenta mercadorias, matérias-primas, animais,
pessoas e muitos outros.

O transporte rodoviário é o mais usado em vários países do mundo, são usados veículos automotores,
como carros, autocarros e caminhões. Na União Europeia, seu uso é bastante difundido, além disso, tem
apresentado um crescimento em relação à quantidade de toneladas de cargas transportadas por
veículos automotores e uma expansão na malha rodoviária. Na Europa é comum o uso combinado de
transporte, em alguns trechos do percurso os caminhões são transportados sobre vagões de trens.

Apesar de sua importância, este transporte apresenta elevados custos, principalmente se comparado
com outros tipos de transportes, como o hidroviário e o ferroviário, por exemplo. Isso se deve aos altos
valores pagos pelo petróleo, incluindo ainda a manutenção periódica do veículo (pneus, revisões, motor,
entre outros).

A construção e a manutenção das vias por onde os veículos transitam requerem elevados recursos
financeiros, principalmente quando o relevo da região é acidentado. Nesse caso, é indispensável a
execução de complexas obras de engenharia, como a construção de túneis, viadutos, pontes, aterros,
entre outros.

O meio de transporte em questão é recomendado para percorrer pequenas distâncias, tendo em vista
que é bastante dinâmico e ágil, as rodovias possibilitam buscar alternativas de rotas, factor que não
acontece em outros meios, como o ferroviário, por exemplo.

Segurança em transportes rodoviários na mineração

Envolvem todos os equipamentos rodoviários (escavadeiras, pás carregadeiras, tractores de
esteira/pneus, motoniveladoras, motoescrêiper, retroescavadeiras, caminhões fora de estrada,
caminhões brook/caçamba).

Uma actividade crítica é aquela que tem potencial para causar fatalidades e, por isso, reconhecê-la é
fundamental para que todos os processos de controle na área de Saúde e Segurança sejam accionados
com o propósito de evitar acontecimentos indesejados. Por exemplo: andar de carro é uma actividade
crítica. Sendo assim, é necessário usar equipamentos de segurança, respeitar os limites de velocidade, a
sinalização, entre outras medidas.

Equipamento de Protecção Individual – EPI: é todo dispositivo ou produto de uso individual destinado à
protecção do trabalhador contra riscos à sua segurança e à sua saúde. Actualmente, os EPIs básicos
utilizados nas áreas operacionais da Vale são: protector auricular, óculos, sapatos de segurança e
capacete.
Equipamento de Proteção Coletiva – EPC: é todo sistema ou meio físico de abrangência colectiva que
preserva a integridade física e a saúde de empregados e de outros usuários das instalações da empresa.

Os equipamentos de transporte de materiais ou pessoas devem possuir dispositivos de bloqueio com o

objectivo de impedir o accionamento por pessoas não autorizadas, além de dispor de placa afixada em
local visível informando a capacidade e a velocidade máxima.

A operação dos meios de transporte só é permitida aos trabalhadores qualificados, autorizados e

devidamente identificados. O transporte de pessoas em todas as áreas de minas deve ainda atender
requisitos mínimos previstos.

Todas as máquinas, equipamentos, instalações auxiliares e elétricas devem ser projetadas, montadas,
operadas e mantidas em conformidade com as normas técnicas vigentes e as instruções dos fabricantes
e as melhorias desenvolvidas por profissional habilitado.

Como dirigir transporte rodoviário?

 Obedecer ao limite de velocidade nas vias.
 Todos os passageiros devem fazer uso do cinto de segurança.
 Só trafeguear com os faróis acesos.
 Manter sempre uma distância segura do veículo à sua frente.
 Não fumar ou falar ao telefone enquanto estiver dirigindo. Se precisar, estacionar em local
seguro.
 Ficar atento às faixas de pedestres e lembre-se de que, se não houver um semáforo, a
preferência é do pedestre.
 Ao chegar ao destino, estacionar de ré e, claro, somente em locais permitidos.

Treinamentos para os trabalhadores na mineração

A empresa de Lavra Garimpeira deve treinar, qualificar e fornecer informações, capacitação e
reciclagem necessária para preservação da sua segurança e saúde, levando-se em consideração o grau
de risco e natureza das operações.

É extremamente importante que a conscientização seja constante nas actividades de mineração, com
abordagem sobre segurança comportamental.

O treinamento admissional seja composto por:

 Treinamento introdutório geral;

 Treinamento específico na função;
 Treinamento específico com reciclagem;
 Orientação em serviço.
Técnicas e boas práticas no carregamento
1- Condições na praça de carregamento
As condições existentes na praça de carregamento são muito importantes para que se tenha uma
manobra adequada, segura e produtiva. A largura da praça deve ser adequada ao tamanho das
carregadeiras e caminhões, estabelecendo assim um padrão de largura para cada mina. As dimensões
foram determinadas para a operação dos modelos carregadeiras CAT994 e caminhões CAT789D.

A largura mínima definida é de 40 m, tendo em vista:

 Afastamento do talude de 3 m para o posicionamento dos caminhões.

 Largura do caminhão de 7,65 m, conforme modelo CAT789D.
 Comprimento da carregadeira de 17,2 m, conforme modelo CAT994.
 Largura de manobra de 5,8 m, considerando uma volta completa do pneu.
 Largura de actuação do detector de Ré de 6 m, considerando o alarme Detect

Além de largura, devem-se buscar algumas outras condições fundamentais na praça de carregamento.
Primeiramente tem-se a condição do piso, que deve ser nivelado, seco, firme, liso e com boa drenagem
na praça para que não se acumule água provocando erosões. Além disso, com relação à segurança, é
necessário haver sinalização indicando a área de carregamento e esta área deve estar fechada com leira
de segurança de pelo menos 1 m de altura. Para evitar o risco de corte nos pneus a praça deve estar
livre de blocos e matacões na área de manobra. Tais condições tem como vantagens maior segurança na
manobra evitando acidentes, maior conforto para o operador, menor esforço e menor risco de dano ao
equipamento e aos pneus e maior produtividade devido ao menor tempo de manobra.

2- Manobra e posicionamento
Com o objectivo de se obter um menor tempo de ciclo no carregamento e um melhor enchimento da
caçamba é muito importante que se tenha uma padronização do método de manobra e que sejam feitos
treinamentos intensivos para se melhorar a habilidade dos operadores. Alguns itens importantes nas
manobras de carregamento incluem:

Técnicas de Enchimento:

 Entrar na pilha de forma alinhada, com fundo da caçamba paralelo ao piso;

 Penetrar a caçamba perpendicularmente à pilha;
 Manobra de enchimento da caçamba perpendicular à frente de Lavra;
 O material deve ser acomodado na caçamba retirando o excesso, para evitar tempo improdutivo
com limpeza de praça;
 A capacidade de carga do equipamento não deve ser excedida, evitando-se o risco de
tombamento;
  O tempo de enchimento na frente de lavra não deve exceder 12 segundos para cada passe,
tempo ideal considerado para se obter uma boa produtividade. Caso o tempo esteja maior pode
ser que o material não esteja bem desagregado pelo desmonte, dificultando o enchimento.

Técnicas de Posicionamento:

 Os caminhões devem ser posicionados segundo um ângulo de 45° em relação à

frente de lavra de forma a reduzir a distância de deslocamento da carregadeira;

 O deslocamento deve ser limitado a 1,5 vezes a volta do pneu, a fim de reduzir o

tempo de deslocamento da carregadeira e minimizar o tempo de espera dos

caminhões;

 A lança (H) da carregadeira deve ser elevada acima do nível da báscula do caminhão ao se
aproximar do caminhão. A carga, por sua vez, deve estar centralizada na caçamba do caminhão
para que o despejo do material aconteça de forma controlada.

Técnicas e boas práticas no transporte por caminhões

Uma das causas das perdas de produtividade são os projectos e as condições de manutenção
inadequada das vias de transporte na mina. - Variação da velocidade média dos caminhões em
mineração céu aberto. Para ter acessos de mina em boas condições deve-se, primeiramente, criar um
padrão para projectos, operação e manutenção. Para a criação desses padrões faz-se necessário
conhecer as normas regulamentadoras para que sejam atendidos os requisitos necessários. Uma das
normas é a que especifica, dentre vários outros itens, a circulação e o transporte de pessoas e materiais
na Mineração, toda mina deve possuir plano de trânsito que estabeleça regras de preferência de
movimentação e distâncias mínimas entre máquinas, equipamentos e veículos compatíveis com a
segurança e velocidades permitidas, de acordo com as condições das pistas de rolamento.

1- Regras de preferência
Os critérios para preferência na interacção entre equipamentos e veículos devem ser estabelecidos de
modo que se tenham regras claras e definidas que garantam a segurança no tráfego dentro da mina. A
regra de preferência deve abranger todos os equipamentos e veículos habilitados a acessar a área.
Como prática, os critérios estabelecidos e a ordem de preferência são:

 Veículos de Emergência com sirene e giroflex ligados simultaneamente;

 Equipamentos Móveis de Superfície;
 Maior Porte;
  Demais veículos rodoviários.

2- Distância de segmento

Distância de segmento é a distância mínima durante o tráfego nas vias de acesso, na qual um
equipamento deve ficar distante de outro equipamento ou veículo rodoviário. Essa distância deve ser
estabelecida tomando em consideração todo o espaço percorrido por um equipamento em uma estrada
na velocidade de projecto, desde o momento em que se nota a presença de um obstáculo até a parada
completa do equipamento. A distância de parada (Dp) é composta pela soma de duas parcelas: distância
de percepção e reacção (D1) + distância de frenagem (D2). O tempo de percepção e reacção do
operador do caminhão é geralmente 2,0 s e o tempo de reacção da frenagem é em função do peso e
velocidade do equipamento.

3- Largura mínima dos acessos

A Norma Regulamentadora, que trata dos requisitos de saúde e segurança ocupacional na mineração,
define que a largura mínima das vias de trânsito em minas a céu aberto deve ser de duas vezes maior
que a largura do maior veículo utilizado em pistas simples e de três vezes maior que a largura do maior
veículo utilizado em pistas duplas. Quando o plano de lavra e a natureza das actividades realizadas não
permitirem a observância de largura, deverão ser adoptados procedimentos e sinalização adicionais
para garantir o tráfego com segurança. Para uma frota de caminhões CAT789, a largura mínima dos
acessos adoptada em pista simples é de 15,64 m (duas vezes a largura do caminhão 789). Em pistas Dp
D1 D2 Percepção e reacção Frenagem 31 duplas de 23 m (três vezes a largura do caminhão 789) e
trechos onde há curvas de 30,68 m (quatro vezes a largura do caminhão 789). Onde há risco de queda
de equipamentos e veículos nas laterais da pista, devem ser aplicadas leiras de segurança.

Transporte rodoviário na mineração

A mineração é uma área extremamente importante para o desenvolvimento industrial e económico da
sociedade. Por se tratar de um ambiente de produção em alta escala, apresenta um alto risco associado
às operações de mina, dentre elas a interacção entre equipamentos de grande porte (tractores,
carregadeiras, caminhões, motoniveladoras, entre outros). Tendo em vista os diversos desafios do
sector e por se tratar de equipamentos com altos custos de investimento e de operação, muitas
empresas têm buscado aplicar intensivamente programas de melhoria contínua, de 10 modo a alcançar
ganhos em segurança, aumento de produção, redução de custos e redução do impacto ambiental.

A operação de carregamento representa uma parte substancial dos custos da operação de mineração. O
carregamento influencia direitamente em todo o ciclo de produção porque o processo de transporte
depende do carregamento. Baixa produtividade e carregamento ineficiente reduzem a produção nas
minas. Os principais factores que influenciam o ciclo de carregamento são a largura das praças, o
nivelamento do piso nos pontos de carga, a fragmentação do material na operação de desmonte da
rocha, a habilidade e a experiência dos operadores e o posicionamento adequado dos caminhões nas
manobras, entre outros aspectos.

Vantagens e desvantagens

As principais vantagens do transporte rodoviário são:

 Agilidade e rapidez na entrega da mercadoria em curtos espaços a percorrer;

 A unidade de carga chega até a mercadoria, enquanto nos outros modais a mercadoria deve ir
ao encontro da unidade de carga;
 Vendas que possibilitam a entrega na porta do comprador;
 Exigência de embalagens a um custo bem menor;
 A mercadoria pode ser entregue directamente ao cliente sem que este tenha que ir buscá-la;
 Uma movimentação menor da mercadoria, reduzindo assim, os riscos de avarias.

Dentre as desvantagens, podem ser citadas:

 Seu custo de fretamento é mais expressivo que os demais concorrentes com próximas
características;
 Sua capacidade de tração de carga é bastante reduzida;
 Os veículos utilizados para tração possuem um elevado grau de poluição ao meio ambiente;
 A malha rodoviária deve estar constantemente em manutenção ou em construção, gerando
custos ao erário ou a contribuinte, visto que, existem estradas privatizadas que cobram pedágio.
Conclusão
Nesta pesquisa revisaram-se os procedimentos e condições de segurança na utilização de transportes
rodoviários na actividade de mineração e foram apresentadas boas práticas que influenciem
directamente no aprimoramento desta operação. Pode-se concluir que a intensa capacitação dos
operadores e a aplicação no dia a dia destas práticas possibilitam a redução de custo operacional da
mina, pois há uma redução do tempo de ciclo e dos danos causados aos equipamentos, além da redução
do risco de acidentes operacionais durante o carregamento.

Para que se tenha uma real padronização destas operações, é importante que sejam realizados e
implementados alguns controles e inspecções no local, a fim de que se garanta a efectividade destas
técnicas durante as operações. Entretanto, na fase inicial de implantação das boas práticas, faz-se
necessária uma readaptação da cultura de operação. Os resultados esperados com a implementação
destas boas práticas operacionais vêem de forma gradativa.

Além disso, têm-se algumas condições que são essenciais para um bom desempenho na operação dos
transportes, dentre elas estão a padronização da largura, inclinação e condições de piso nas vias de
acesso, regras de trânsito definidas através de um plano de tráfego, treinamentos e capacitação dos
motoristas, alocação assertiva e controle de despacho da frota.

Essas técnicas de operação, sendo feitas de forma padronizada e com capacitação dos operadores, têm
como vantagens a melhoria da segurança operacional na manobra, evitando acidentes e desconforto
dos operadores.
Bibliografia
http://www.vale.com/brasil/PT/aboutvale/news/Paginas/tecnologia-leva-mais-seguranca-aos-
caminhoes-fora-de-estrada.aspx
https://www.scribd.com/presentation/401039816/Manual-de-Procedimentos-1
https://www.trabalhosfeitos.com/ensaios/Transporte-De-Pessoas-e-Equipamentos-
Na/254683.html
https://brasilescola.uol.com.br/geografia/rodovias.htm