Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos

medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.

Debate cruzado ante idea de Frei de estatizar el Transantiago

Ministro Lagos Weber dijo que el Estado ya participa en el sistema y que por ahora lo fundamental es
resolver problemas a corto plazo. Senador Ominami señaló apoyo a la propuesta. En la UDI le dieron un
portazo.

13.5.2007

lanacion.cl
El enfático llamado del timonel del Senado y ex Presidente de la República, Eduardo Frei (DC)
en la Junta Nacional de su partido a asumir el fracaso en la puesta en marcha del Transantiago
y optar por la estatización del sistema, volvió a agitar las aguas en torno al polémico plan de
transportes capitalino y sus eventuales soluciones.

"Asumamos de una vez por todas que éste es un plan mal diseñado y, por lo tanto,
difícilmente podrá ser implementado correctamente. Hay que ponerse colorado una vez. Hay
que tomar una opción, y esa opción es que hagamos derechamente un sistema de transporte
estatal, como en las grandes ciudades del mundo", dijo Frei ayer y desató el debate.

Consultado esta mañana por la posibilidad de la estatización, el ministro secretario general de

Gobierno, Ricardo Lagos Weber, respondió que cualquier propuesta puede ser analizada,
destacó que el Estado ya participa en el sistema y precisó que es necesario priorizar las
urgencias.

“Yo diría que la posibilidad es solucionar la forma en que está operando el Transantiago hoy
día al corto plazo. Requerimos más buses, mejores frecuencias, el software que permita
controlar la flota y al mismo tiempo mantener la tarifa donde está”, acotó.

De acuerdo al vocero de La Moneda "todas las otras propuestas, de diversas naturalezas,

ciertamente que todas son bienvenidas, todas son interesantes, pero lo fundamental para
nosotros al corto plazo (...) es ordenar esto, y en lo inmediato aquí estamos, contener la tarifa
y renegociar los contratos". "Si alguien quiere más o menos rol del Estado que haga sus
propuestas", complementó.

Hoy en día, destacó, “hay espacio para lo público en el transporte público en el corto plazo con
recursos de todos los chilenos para mantener la tarifa donde está. Hay un rol de Estado (...)
Desde el punto de vista institucional también hay una participación, porque se va a enviar la
autoridad metropolitana de transportes; eso qué significa, que el rol del Estado y las
instituciones públicas van a tener una supervigilancia y control directo”.

En tanto, entrevistado en un programa de TVN, a favor de la propuesta se expresó el senador

del PS, Carlos Ominami, quien apuntó que “si el Estado va a tener que transferir 600 (ó) 700
millones de dólares vamos derechamente a un sistema público, ¿es posible pensar un buen
sistema de transporte público sobre la base de puros operadores privados? Yo le digo,
francamente, creo que no”.

En contraste, desde la UDI le dieron un portazo en la nariz a la iniciativa. "Rechazamos todo

intento de estatizar la locomoción pública (...) El Gobierno decidió intervenir el sistema, creó el
Transantiago y provocó el caos. En la práctica expropiaron a miles de pequeños y medianos
empresarios y ahora algunos quieren terminar por estatizarla", dijo el presidente de ese
partido, senador Hernán Larraín.

Por su parte, el también senador gremialista, Pablo Longueira opinó que "cuando el
Presidente Frei señala que va a estatizar el transporte público qué quiere. ¿Le van a quitar
ahora los taxis a la gente, como ya les quitaron las micros a miles de pequeños empresarios
de Chile?".
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recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
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