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_ Informe NºI__
Sección : 024V
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1) Índice. 1
4) Conclusión. 5
5) Bibliografía. 6
2. Descripción del pistón.
El pistón es un cilindro metálico usualmente con forma de vaso invertido que se encuentra
dentro de la cámara de combustión; la parte superior de este recibe la presión originada
por la explosión, se llama fondo o cabeza del pistón, cuya forma depende de la cámara de
combustión, de la relación volumétrica y del recorrido de las válvulas, entre otros. En la
falda (pared delgada que sirve para guiar al pistón en el cilindro) hay un orificio que lo
atraviesa y sirve para alojar el pasador o eje de pistón, llamado bulón, al que se sujeta el
pie de la biela. Dicho bulón, que es un eje de Acero duro, tratado y rectificado, hueco, a
veces cromado, y centrado en el pistón, se apoya en los cojinetes que forman los
salientes interiores redondos y huecos. Su movimiento es impulsado por el eje cigüeñal a
través de la biela que va sujeta al pistón a través del bulón. El pistón durante su
desplazamiento debería ajustar perfectamente dentro del cilindro, asegurando la
estanqueidad, para que no existan fugas de aceite y gases que hicieran perder fuerza a la
compresión y a la explosión.
Debido a este ajuste se produciría un fuerte rozamiento, para lo cual se deja un pequeño
espacio entre el pistón y el cilindro, y para evitar fugas, se colocan anillos elásticos de
fundición que tiene un diámetro algo mayor que el pistón, alojados en unas hendiduras
que les permite contraerse cuando el pistón se monta y se mete en el cilindro, estos
anillos se hacen de material menos duro que el bloque, para que en el frotamiento con las
paredes de los cilindros sean los anillos los que se desgasten.
Hoy en día los pistones se construyen de aleaciones de aluminio, siendo la cabeza plana
o llevar alojamiento para la cámara de compresión (en algunos motores Diesel) y para las
válvulas, para que no tropiecen con el mismo cuando se abran. Debido a que actualmente
los motores son cada vez más bajos, se aprovechan más los espacios y las válvulas
cuando se abren ocupan alojamientos que el pistón lleva en la cabeza.
Gracias a los nuevos tipos de aleaciones se consiguen estructuras de pistón que dilatan
muy poco, con lo cual pueden montarse ajustados en frío y en caliente no se gripan.
B) Falta de Aceite:
En este caso el gripado es idéntico al anterior, salvo en el color
de la superficie, la cual queda de color metálico y no oscura.
Debido a que la falta de aceite se manifiesta en toda la
superficie del cilindro, suelen quedar huellas de gripado en el
lado de presión y contrapresión desde la fase inicial de la falla.
Observando las imágenes de este trabajo podemos darnos cuenta de la importancia que
tiene para el funcionamiento del motor el mantener de manera adecuada todos los
sistemas relacionados al motor, para que este funcione siempre de manera óptima y no
provocar daños graves que a su vez pueden derivar en daños irreparables tanto a los
pistones como al conjunto biela cigüeñal y así como a las camisas y también al bloque
motor.
Debemos entender también que diagnosticar fallas no es siempre sencillo debido a que
en las imágenes no siempre se puede representar de forma fidedigna el daño ocasionado
por la falla lo cuál con un diagnóstico eficaz se puede concretar y reparar de forma
definitiva.
5. Bibliografía.
Manual de automóviles “Arias-Paz” 55 ͣ edición. Editorial Cie Inversiones Dossat 2000 S.L.