CADEIA DE SUPRIMENTOS

AULA 2

Profa. Rosinda Angela Silva

 CONVERSA INICIAL
Para que uma Cadeia de Abastecimento se torne efetiva, a mesma
necessita de uma rede logística organizada e sólida, pois uma das
características das Cadeias são os vínculos entre os elos. Como estruturar as
redes que a compõem é uma das principais deliberações que uma Cadeia faz
porque leva em consideração os seus processos-chave, os quais devem ser
organizados de forma que sustente a sua estratégia competitiva.
Para compreender o quão importante é a estrutura de uma rede logística
dentro da Cadeia de Suprimentos, é necessário conhecimento, preparo e esforço
por parte de todos os membros da cadeia. Os principais objetivos dessa aula
serão apresentar em linhas gerais:
• A importância da formação das redes na logística;
• A formação das redes: Suprimentos, Produção, Distribuição e
Reversa;
• A concepção das redes globais e as cadeias colaborativas
• A busca pela integração dos projetos de rede.

TEMA 1 - A IMPORTÂNCIA DO DESENVOLVIMENTO DE REDES

Uma organização não sobrevive sozinha no mercado. Inúmeras
atividades ocorrem desde a concepção do produto até chegar as áreas de
vendas dos varejistas. É fato que parte dessas atividades ocorre internamente,
entretanto operações vitais são de responsabilidade de entes externos à
organização, representados pelos fornecedores e prestadores de serviços.
Devido a isso, cada vez mais as empresas buscam desenvolver parcerias
sólidas e confiáveis para colocar o seu produto mais rapidamente no mercado.
Atualmente, esse conceito está ainda mais dinâmico e as empresas se
organizado em redes para se tornarem mais competitivas.
Ao pensar em um produto manufaturado qualquer, é possível imaginar a
quantidade de provedores que se envolvem para garantir que esse produto
chegue ao mercado consumidor. A imagem a seguir representa uma rede
genérica onde é possível identificar a quantidade de elos participantes.

Estrutura conceitual de redes de uma cadeia de suprimentos

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 Fonte:

http://www.scielo.br/scielo.php?pid=S0104-530X2005000100010&script=sci_arttext

Analisando a figura é possível pensar na complexidade que é a

companhia trabalhar em sistema de rede, mas o ganho para as empresas
organizadas dessa maneira compensa o esforço inicial para a padronização
exigida. Segundo Alain Martel e Darli Vieira (2008, p. 175):

Uma empresa em rede se organiza e gerencia suas operações de

maneira flexível, coordenando em sinergia suas redes internas e
externas, visando melhorar sua competitividade. A empresa em rede é
aquela que expande atuação ampliando suas ações, além de suas
próprias atividades internas.

As empresas necessitam desenvolver estratégias de trabalhos em redes

que agreguem valor ao cliente de forma efetiva para não se comprometer com
algo que não possam cumprir.

Por exemplo
Os clientes estão cada vez mais interativos com os fornecedores, ou seja,
cada vez mais solicitam produtos customizados, muitas vezes, produtos únicos.
Imagine que a empresa consiga atender o cliente nesse quesito, mas ocorre
falha na entrega do produto. A insatisfação do cliente será com a empresa que
vendeu o produto e não com a empresa responsável pela entrega. Dessa forma,
vale a pena refletir sobre a qualidade dos relacionamentos entre os elos da
Cadeia que estão envolvidos nessa rede.
Segundo Ballou (2006, p. 485), os dados mínimos para o planejamento
de redes são (clique no botão):

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 • Uma relação de todos os itens da linha de produtos;
• Localizações de clientes, pontos de estocagem;
• Demanda de cada produto conforme a localização dos clientes;
• Tarifas ou custos dos transportes;
• Tempos de viagem, tempos de transmissão de pedidos e tarifas de
atendimento de pedidos;
• Tarifas ou custos de armazenagem;
• Custos de produção/entrega;
• Tamanhos dos embarques por produto;
• Níveis de estoques por local por produto, e os métodos para controlá-
los;
• Padrões de pedidos por frequência, tamanho, sazonalidade e
conteúdo;
• Custos de processamento de pedidos e os pontos em que ocorrem;
• Custo de capital;
• Metas de serviço aos clientes;
• Equipamento e instalações disponíveis, com os respectivos limites de
capacidade;
• Padrões de distribuição da realização das vendas.

Os dados apresentados são suficientes para que o gestor de logística

consiga levantar inúmeras informações cruciais para o sucesso da
implementação, mas vale destacar que não são os únicos. Outro aspecto
importante é que as empresas podem desenvolver suas redes em: Redes de
Suprimentos, de Distribuição, de Transporte, Redes Globais e outras. Os tipos
de redes serão detalhados nos próximos tópicos.
Para complementar seus estudos, leia o caso da Indústria Petroquímica
Brasileira como exemplo de planejamento de redes logísticas:
http://www.anpad.org.br/admin/pdf/2012_GOL127.pdf

TEMA 2 - REDES DE SUPRIMENTOS

Apenas para facilitar a compreensão, as redes serão apresentadas
separadamente nesse material, pois já foi citado que, na realidade, a concepção
de rede abrange todos os aspectos, desde a concepção do produto até a entrega
do mesmo ao cliente final.

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 A Rede de Suprimentos será apresentada como os provedores da
organização em foco. Esses fornecedores podem ser de matérias-primas,
componentes, peças de reposição, materiais de uso e consumo e também
provedores de serviços de diversas naturezas. Para saber mais, assista ao vídeo
a seguir:
https://www.youtube.com/watch?v=i499kjCqLGA

Em uma empresa de manufatura o número de fornecedores é mais restrito

que em uma empresa de varejo, por exemplo. Isso ocorre porque as indústrias
adquirem matérias-primas e componentes para abastecer suas linhas de
produção. Sendo assim, é prática comum negociar apenas com fornecedores já
desenvolvidos e homologados que garantam a qualidade da matéria-prima, o
que resultará em um produto final de boa qualidade.
Para trabalhar em rede de suprimentos, o foco atual é oferecer
customização ao cliente, possuir visão sistêmica e colaborativa, investir em
tecnologia, oferecer agilidade e flexibilidade, além de buscar constantemente a
redução do fluxo de materiais. Para isso, a prática Just in Time (JIT) ainda é uma
metodologia bastante útil para as indústrias.
Os fatores-chave das cadeias de abastecimento (e das demais também)
são:
• Instalações;
• Transportes;
• Estoques;
• Informação;
• Sourcing;
• Preços.

Segundo Chopra (2011, p. 115), a configuração da rede na Cadeia de

Suprimentos:
Tem um impacto significativo no desempenho, pois estabelece
restrições dentro das quais outros fatores-chave de cadeia podem ser
usados ou para diminuir seu custo ou para aumentar a responsividade.
Todas as decisões de projeto de rede afetam umas às outras e
precisam ser feitas levando esse fato em consideração.

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 Dessa forma, a tomada de decisão deve ser no estilo colaborativo para
atender às expectativas de todos os envolvidos.

TEMA 3 - REDES DE DISTRIBUIÇÃO

A rede de distribuição da Cadeia de Abastecimento é um passo
determinante para o sucesso de uma cadeia, isso porque os atores dessa etapa
são os responsáveis por colocar o produto no mercado. Chopra (2011, p. 73)
define distribuição como “os passos tomados para mover e armazenar um
produto desde o estágio do fornecedor até o estágio do cliente na cadeia de
suprimentos”.
Veja uma análise da rede de distribuição de materiais para serviço de
bordo:
http://www.tecnologistica.com.br/artigos/analise-da-rede-de-distribuicao-
de-materiais-para-servico-de-bordo-atraves-de-programacao-linear/

Normalmente, os custos de distribuição são representativos para toda e

qualquer organização o que faz com que a busca pela redução seja constante e
que o mesmo seja o vetor número um de qualquer projeto. Mas, mesmo assim,
é necessária uma profunda análise dos outros fatores-chave também para que
a configuração da rede de distribuição tenha o desempenho esperado.
Segundo Chopra (2011, p. 74), dois pontos são cruciais no momento da
configuração da rede de distribuição. São eles: a) as necessidades dos
clientes que serão atendidas; b) o custo do atendimento dessas
necessidades dos clientes. A partir desses dois pressupostos, é possível
definir quais fatores impactam na formatação da rede. Ainda segundo o autor,
os principais são:
• Tempo de resposta;
• Variedade de produto;
• Disponibilidade de produto;
• Experiência do cliente;
• Tempo de lançamento ao mercado (time to Market);
• Visibilidade do pedido;
• Facilidade de devolução.

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 É natural as empresas buscarem equilibrar o que podem oferecer em
termos de atendimento ao cliente e o custo que isso terá. É fato que quanto mais
itens são considerados vitais pelo cliente, maior será o custo do processo, os
quais devem ser identificados e contemplados no planejamento da operação em
rede.

TEMA 4 - REDES DE TRANSPORTE

Um passo importante no projeto de redes de operações é a definição da
“Rede de Transporte”. Quando se analisa o arquétipo de uma Cadeia de
Abastecimento, percebe-se quão importante é o fator transporte para as
organizações, pois geralmente o local da produção não coincide com o local de
consumo. E se a empresa for uma exportadora ou importadora esse hiato é muito
maior.
Leia o artigo a seguir para entender mais sobre a importância da
manutenção das rodovias para o sistema de redes logísticas:
http://pg.utfpr.edu.br/dirppg/ppgep/ebook/2009/CONGRESSOS/Nacionai
s/2009%20-%20enegep/1.pdf

Segundo Bertaglia (2009, p. 292):

A atividade de transporte gera os fluxos físicos desses bens ou
serviços ao longo dos canais de distribuição e é responsável pelos
movimentos de produtos, utilizando modalidades de transporte que
ligam as unidades físicas de produção ou armazenagem até os pontos
de compra ou consumo.

Os fatores de impacto no transporte são o tempo e a distância. Para um

melhor planejamento, o gestor deve conhecer o tempo necessário para percorrer
determinada distância. Isso será útil para definir o nível de serviço ao cliente,
bem como o custo que incorrerá com essa operação.
Para determinar como será organizada a rede de transporte algumas
informações são necessárias tais como:
1. Se a empresa utilizará frota própria ou terceirizará sua distribuição porque
isso determinará o valor aplicado em ativo fixo (caminhões, equipamentos
de movimentação interna); em pessoas (motoristas, ajudantes); e em
custos envolvidos na operação de transporte, como combustíveis,
manutenção, pedágio e outros.
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 2. Modais de transporte disponíveis nas regiões de atuação. Segundo
Chopra (2011, p. 375), as Cadeias de Abastecimento costumam utilizar
os seguintes modos de transporte (clique no botão):
• Aéreo;
• Transportadoras de encomendas expressas;
• Caminhão;
• Ferrovia;
• Marítimo;
• Dutoviário;
• Intermodal.

O fato é que nem sempre esses modais estão disponíveis na região,

então, além da função custo (que sempre é a primeira a ser avaliada), as funções
disponibilidade e frequência também tem sua importância. Mas, além dos
modais de transporte, a infraestrutura logística também impacta nas decisões da
rede de transporte tais como:
• As condições das vias de acesso e rodovias;
• As capacidades de portos e aeroportos;
• A malha ferroviária e lacustre disponível.

Chopra (2011, p. 383-387) cita, ainda, que as principais formatações de

redes de transporte são:
• Rede de remessa direta;
• Rede de remessa direta com milk runs;
• Todas as remessas via Centro de Distribuição Central (CD);
• Rede de remessa via CD usando milk runs;
• Rede de remessa interurbana com cross-docking;
• Rede sob medida.

As redes de transporte devem ser configuradas de forma que atenda o

maior número de objetivos definidos pela organização envolvida no projeto em
redes (ou pelas organizações envolvidas nos projetos).

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 TEMA 5 - REDES REVERSAS
Um tema que deve ser incorporado à realidade das redes da Cadeia de
Abastecimento é o Reverso da Logística. As empresas costumam se preocupar
em abastecer as indústrias, atacadistas, distribuidores e varejistas, entretanto,
poucas estão habituadas a incluir em seus planejamentos estratégicos o
caminho inverso dos seus produtos após o consumo.
Lentamente, percebe-se um movimento de mudança da visão de que a
logística reversa é um problema para as organizações e passa a ser vista como
uma oportunidade de aumentar a competitividade e melhoria na imagem da
empresa. Para saber mais sobre a implementação da logística reversa, leia o
artigo a seguir:
http://www.uniabeu.edu.br/publica/index.php/gs/article/view/407/pdf_192

Os autores Figueiredo, Fleury e Wanke (2008, p. 476) apresentam

algumas causas que têm feito com que as empresas tenham mudado de visão.
O texto abaixo parte dos títulos dos autores, mas com proposições da autora
desse material. As causas são:

Questões ambientais: por força da legislação ambiental que tem se

consolidado e pela fiscalização dos órgãos competentes, as empresas têm
buscado se qualificar para reduzir cada vez mais os impactos no meio ambiente.
Além disso, a própria sociedade, por mais consumista que seja atualmente,
demonstra certa preocupação com os fatores ecológicos e de preservação.

Concorrência – diferenciação por serviço: Os profissionais de marketing

perceberam que o cliente simpatiza com as empresas que se responsabilizam
pelo retorno dos produtos, principalmente no tocante à devolução dos produtos
que chegam às suas mãos danificados ou que necessitam de troca. Isso é muito
importante quando o cliente da indústria é o distribuidor ou varejista, o qual se
sente mais seguro quando a negociação de devolução é facilitada. Esse
sentimento de segurança por parte do varejista é transmitido ao cliente final.

Redução de Custo: sem dúvida que a palavra custo tem efeito imediato sobre
as empresas que buscam reduzi-los constantemente por questões até de
sobrevivência. Fazer com que a logística reversa se transforme em fator de

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 redução de custo é o sonho de consumo de qualquer gestor e isso é possível
com as economias alcançadas através da reutilização de embalagens e
materiais que apresentam essa possibilidade.

Ainda segundo os autores, o processo de logística reversa é geralmente

composto de atividades que uma empresa realiza para coletar, separar, embalar
e expedir itens usados, danificados ou obsoletos, dos pontos de consumo até os
locais de reprocessamento, revenda ou de descarte. Observe abaixo a
representação gráfica das atividades envolvidas na logística reversa de uma
organização.

Modelo Conceitual das atividades típicas do processo logístico reverso

Fonte: Figueiredo, Fleury e Wanke, 2008, p. 478

A partir do esquema apresentado, é possível pensar o quanto é complexo

para a Cadeia de Abastecimento, que está desenhada para levar o produto para
o mercado, se responsabilizar pela rede de retorno dos produtos em várias
categorias (obsoletos, devoluções, pós-uso, pós-consumo, embalagens
contaminadas, resíduos de medicamentos e outros) para seus pontos de origem.
No cenário atual, é possível observar que as Cadeias não estão
preparadas para assumir todo o complexo do reverso da logística. O que o
mercado tem no momento são algumas empresas que conseguem utilizar o
mesmo canal de distribuição para fazer sua logística reversa “leve” (embalagens
limpas, leves ou retráteis, devoluções e trocas dos seus produtos).
Mas em um futuro próximo, não apenas por conta da legislação, mas sim
por necessidades das próprias organizações, serão desenvolvidas novas
soluções para as Cadeias de Abastecimento incorporarem definitivamente a
rede reversa.

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 TEMA 6 - REDES GLOBAIS
Um dos desafios atuais das Cadeias de Abastecimento é desenvolver
projetos de redes que atuem globalmente, pois os riscos são altos e o
gerenciamento precisa ser muito efetivo para garantir que não faltem matérias-
primas, componentes ou até mesmo produtos para venda.
É sabido que a globalização trouxe inúmeras benesses para as empresas
que iniciaram o processo de internacionalização, mas por outro lado tornou o
risco da falta dos produtos mais latente e isso faz com que muitas organizações
se protejam acumulando estoques. O fato é que dependendo do tipo do produto,
manter estoques também é arriscado e, dessa forma, o trade off logístico é de
difícil equilíbrio.
Saiba mais sobre o assunto, lendo o artigo a seguir:
http://www.abepro.org.br/biblioteca/ENEGEP2000_E0082.PDF

Segundo Chopra (2011, p. 154-155), os principais riscos das cadeias que

atuam globalmente, os quais devem ser contemplados nos projetos de redes,
são:
• Interrupções de fornecimento – podem ocorrer por inúmeras razões;
• Atrasos no fornecimento – fatores internos e externos ao fornecedor;
• Flutuações na demanda – se o lead time for muito longo;
• Flutuações no preço – práticas internacionais diferentes do Brasil;
• Riscos de sistema – falha na infraestrutura de informação;
• Riscos de previsão – ciclos de vida curtos, entre outros;
• Risco de propriedade intelectual – terceirização e mercados globais;
• Risco de aquisição – fornecedor único, preço, frete e outros;
• Risco de contas a receber – número de clientes, poder financeiro dos
mesmos;
• Risco de estoques – taxa de obsolescência;
• Risco de capacidade – custo e flexibilidade dessa capacidade;
• Taxa cambial – uma incógnita!

Para a formatação de uma rede global para Cadeia de Abastecimento, o

gestor de logística precisa ter conhecimento e informação sobre todos esses
assuntos e muitos outros. Uma alternativa é fazer benchmarking com redes já
em funcionamento e, claro, idealizar essa rede global através de um projeto para

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 organizar as informações necessárias e pensar em todos os recursos
necessários.

TEMA 7 - INTEGRAÇÃO DAS REDES DE OPERAÇÕES

Agora que as principais partes de uma rede logística foram apresentadas,
é possível entender a necessidade de integração entre elas. As empresas
querem evoluir e chegar ao status de Cadeia Colaborativa e, para isso, é preciso
compreender que é através da sincronicidade de todas as partes apresentadas
que os serviços de qualidade acontecem. Isso deve ser um dos princípios
norteadores do processo decisório.
A seguir conheça um exemplo de integração das redes de operações. Boa
leitura!
http://www.dhl.com.br/content/dam/downloads/br/logistics/CaseStudy_Su
pplyChainIntegration_Nike_Retail_Brazil_DHL_Port.pdf

As Cadeias de Suprimentos que estão no mercado no momento são

extremamente eficientes, mas ainda precisam melhorar alguns aspectos porque
muitas empresas ainda trabalham em formatações antigas e burocráticas que
levam aos desperdícios de tempo, pessoas e recursos de outras naturezas. As
principais oportunidades de melhorias são:

Problemas com organizações convencionais: a empresa quer atuar de forma

flexível e dinâmica, mas não quer mudar seu modelo de gestão arcaico, onde há
centralização de poder.

A formação de estoques: por falta de confiança nos provedores da Cadeia,

optam por fazer estoques, aplicar programas de melhorias e indicadores de
performance para com seus fornecedores.

Falta de transparência: as empresas que fazem parte da Cadeia não são

transparentes em vários aspectos, principalmente em custos.

Sentimento de pertencimento: a partir de uma visão tradicional de setor, os

colaboradores agem como se os mesmos os pertencessem, sem levar em

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 consideração que é a empresa que perde com essa postura e
consequentemente o cliente final.

Falta de uniformidade e unicidade: dentro da própria empresa é possível

encontrar diversos pontos de vista sob o mesmo assunto, diversas ordens e
diversas informações, demonstrando falta de convergência com os objetivos da
organização.

Esses obstáculos devem ser vencidos pelas empresas que desejam

trabalhar em redes, principalmente as Colaborativas, e a Tecnologia da
Informação (T.I.) é o elemento-chave para promover isso, pois é fato que para
integrar diversas atividades e empresas, a T.I torna-se imprescindível.
Para Chopra (2011, p. 468-469), a informação precisa ter as
características a seguir para ser útil na tomada de decisões por todos na Cadeia:
• A informação precisa ser exata;
• A informação precisa ser acessível de maneira oportuna;
• A informação precisa ser do tipo correto;
• A informação precisa ser compartilhada.

Se as informações não apresentarem essas características, elas podem

mais atrapalhar o processo decisório do que auxiliar, por isso há preocupação
em investir em ferramentas tecnológicas capazes de acelerar com qualidade o
fluxo das informações pela Cadeia. É essa a principal função da T.I dentro da
Cadeia de Suprimentos: disponibilizar as informações de tal forma que embase
as tomadas de decisões estratégicas, táticas e operacionais.
A partir do entendimento desses conceitos as empresas que trabalham
nos sistemas de Redes/Cadeias buscam melhorar seus desempenhos e
relacionamentos constantemente, o que é positivo, pois a velocidade das
mudanças faz com que as empresas de melhores práticas estejam sempre
alerta. Entretanto, para que a integração dos elementos da rede logística seja
efetiva, a Cadeia de Suprimentos necessita de gerenciamento.
Furlanetto (2002) fez uma comparação do desempenho de várias Cadeias
em sua tese de doutorado e, de acordo com suas pesquisas, concluiu que um
modelo ideal de gerenciamento da Cadeia de Suprimentos possui os seguintes
elementos:

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 • Os agentes são identificados e possuem preferência nas transações
futuras;
• Há a existência de ações conjuntas que envolvem cooperação entre
os agentes;
• Os contratos são predominantemente de longo prazo, flexíveis e
renegociáveis;
• As informações fluem nos dois sentidos (a montante e a jusante);
• As ações ao longo da cadeia seguem uma padronização própria;
• Existe um responsável pela coordenação – o coordenador da cadeia;
• Os conflitos são geralmente negociados entre as partes;
• Há uma estratégia para a cadeia;
• Existem esforços no sentido de construir-se uma marca para cadeia;
• As recompensas decorrentes dos esforços cooperativos são
repassadas a todos os segmentos.

Nas conclusões do pesquisador, é possível perceber que a integração

entre os elos da Cadeia/Rede é bastante influenciada pelos modelos de
negociações comerciais de longo prazo e espera-se colaboração, parceria e
gerenciamento por parte da empresa coordenadora.
A integração e excelência da gestão da Cadeia serão atingidas através de
alianças sérias entre as empresas que fazem parte da rede e que possuem como
objetivo comum o atendimento ao cliente, o crescimento das organizações e a
perpetuidade dos negócios.
O material completo para consulta encontra-se disponível a seguir:
http://www.lume.ufrgs.br/bitstream/handle/10183/4871/000416579.pdf?s
equence=1&locale=en

SÍNTESE
Na aula de hoje, foram abordados assuntos relacionados à formação e
desenvolvimento das redes logísticas para suportar a Cadeia de Abastecimento.
Inicialmente foi comentado sobre a importância da formação das redes e
posteriormente foram apresentadas as principais características de cada parte
para que o aluno consiga identificar as diferenças e também quais tipos de
decisões são tomados em cada fase da rede que compõe a Cadeia.

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 Além das redes tradicionais (abastecimento, distribuição e transporte),
foram apresentadas também as redes reversas, globais e colaborativas, as quais
fomentam a integração dessas redes.

REFERÊNCIAS
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de
Suprimentos/Logística Empresarial. Porto Alegre, 20066.
BERTAGLIA, Paulo R. Logística e Gerenciamento da Cadeia de
Abastecimento. 2º ed. rev. e atual. São Paulo: Saraiva, 2009. (4ª tiragem –
2011).

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