REPÚBLICA DE ANGOLA

MINISTÉRIO DO INTERIOR
SERVIÇO NACIONAL DE PROTECÇÃO CIVIL E BOMBEIROS
ESCOLA NACIONAL DE PROTECÇÃO CIVIL E BOMBEIROS
CATEDRA DE SALVAMENTO E RESGATE

VEÍCULOS ELÉTRICOS, FUNCIONAMENTO E

SUAS VANTAGENS E DESVANTAGENS

GRUPO Nº IV

LUANDA_2021

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 GRUPO Nº IV

VEÍCULOS ELÉTRICOS, FUNCIONAMENTO E

SUAS VANTAGENS E DESVANTAGENS

Trabalho de fim de curso do

grupo nº 4 apresentado na
Catedra de Salvamento e
Regate da Escola Nacional de
Protecção Civil e Bombeiros

Instrutor: Nordeth Florêncio

LUANDA_2021

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INTEGRANTES DO GRUPO Nº IV

1- Alfredo Tenguna nº 03, nota _____

2- Agostinho Dimonequene nº 19, nota ______
3- Sebastião Rafael dos Santos nº 26, nota _______
4- Catarina Diogo nº 07, nota ______
5- Fábio Botelho nº 10, nota _______

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VEÍCULOS ELÉTRICOS, FUNCIONAMENTO E SUAS
VANTAGENS E DESVANTAGENS

RESUMO

Um dos grandes problemas ambientais que afeta diretamente a todos é a

Emissão de gases poluentes na atmosfera. Os automóveis que utilizam combustíveis
fósseis são um dos principais contribuintes para esse agravante. Sendo assim,
automóveis movidos à energia elétrica são considerados como uma das melhores
soluções para este problema.
Este trabalho apresenta uma visão sobre o futuro automobilístico nacional e mundial,
onde será abordado o tema de veículos elétricos e seus benefícios, vantagens e
desvantagens e modo de actuação em caso de sinistro

Palavras-chave: Eletricidade, Veículos

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 LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

CA-------------------------------------------------Corrente alternada
CC ------------------------------------------------Corrente contínua
EV-------------------------------------------------Electric Vehicle
ISSO--------------------------------------------- 6469 Regulamenta os veículos rodoviários
movidos a eletricidade - Especificações de segurança.
ISSO---------------------------------------------- International Organization for
Standardization
Km ------------------------------------------------Quilômetros
L ---------------------------------------------------Litros
Li-Íon --------------------------------------------Bateria de Lítio-Íon
V---------------------------------------------------Volt
VE------------------------------------------------Veículo Elétrico
W------------------------------------------------ Watt
HEV------------------------------------------- Veículos Elétricos Híbridos
PHEV-------------------------------------------Veículos Hlétrico Híbridos Plug-in

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 SUMARIO

1. . Introdução -----------------------------------------------------------------------07
1.1.1 Objectivo Geral--------------------------------------------------------------08
1.1.2 Específico------------------------------------------------------------------------09
2. Justificativa--------------------------------------------------------------------------10
3. Histórico Dos Veículos Elétricos------------------------------------------11
4. Motores Elétricos -----------------------------------------------------------12
5.Veículos Elétricos Puros --------------------------------------------------12
5.1.Tipos De Veículos Elétricos E Hibridos -------------------------------12
5.2. Veículos Elétricos Híbridos (Hevs)------------------------------------- 12
5.3 .Veículos Hlétrico Híbridos Plug-In (Phevs).---------------------------13
6. Desempenho de um Veículo Elétrico---------------------------------------14

7. Armazenamento De Energia-------------------------------------------------15
7.1. Carregamento De Bateria ---------------------------------------------------16
8. Segurança Dos Veiculos Elétricos ----------------------------------------17
9. Intervenção De Socorro Em Acidentes Com Veículos Eletrificados --18
9.1 Intervenção Em Caso De Incêndio------------------------------------------19
10. Desvantagens dos VE para os Bombeiros--------------------------------- 20
11. Conclusão ----------------------------------------------------------------------21

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1. INTRODUÇÃO

O progresso do nosso planeta está diretamente ligado com o consumo de energia.

Principalmente em países em desenvolvimento, onde um dos combustíveis mais usados
é o petróleo, seguido por carvão e o gás natural. Com o passar das décadas um dos
grandes problemas ambientais, que vem sendo discutido, é a utilização de combustíveis
fósseis. Os principais agravantes desses combustíveis é a emissão de gases poluentes
como CO2 (dióxido de carbono). Outro problema que temos relacionado ao petróleo é o
fato de tratar-se de uma fonte de energia não renovável, ou seja, o petróleo vai acabar
um dia, e o que vamos fazer sem a matéria prima de produtos como diesel, gás,
gasolina, lubrificantes, nafta, óleo combustível e querosene de aviação? Por isso o
desenvolvimento de matrizes energéticas renováveis tem entrado com grande força em
discussão. O setor de transporte é um dos grandes consumidores desses combustíveis
fósseis, por isso os automóveis elétricos têm entrado em foco nos últimos 20 anos, é um
dos principais meios de diminuirmos esse agravante.
Entre as vantagens do uso do carro elétrico estão à diminuição dos resíduos poluentes.
Mesmo com a utilização de outras fontes de energia como as usinas termoelétricas
concentramos a emissão de gases poluentes apenas na fonte geradora. E, em caso de
fontes renováveis as vantagens são muito grandes. Outros benefícios são a melhor
eficiência energética e menor custo com manutenção do veículo.

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1.1 OBJETIVOS

1.1.1 Geral
Conhecer os veículos eletricos e o seu impacto no mercado angolano.

1.1.2 Específico
Actuar em ocorrência envolvendo os veículos eletricos.

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2. JUSTIFICATIVA

Embora os veículos elétricos e à combustão interna coexistissem no início do século XX

juntamente com os veículos a vapor ou à combustão externa, segundo Husain (2003) na
década de 1920, os veículos elétricos praticamente desapareceram em detrimento dos
veículos equipados com motor de combustão interna, resultou e ainda vem resultando
em um crescente acréscimo dos níveis de poluição. Observa-se que, ultimamente, vem
se destacando no mercado, tanto nacional como internacional, o interesse pelo
aprimoramento e comercialização de veículos elétricos como forma de dimuir a
poluição atmosferico, Em função disso tornam-se grandes oportunidades para que sejam
criadas, estudadas e aprimoradas as tecniças de intervenção em veiculos electricos a fim
de actuarmos com autonomia e eficiencia pelos Serviço de protecção civil e bombeiros,

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 3.HISTÓRICO DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS

Os carros elétricos não são uma invenção recente. Eles foram introduzidos no mercado
automobilístico a mais de 100 anos. No início do século XX, inventores e inovadores
começaram a utilizar com o conceito de veículos movidos a bateria e criaram alguns dos
primeiros carros elétricos de pequena escala. No mesmo período, Robert Anderson, um
inventor britânico, desenvolveu a primeira carruagem elétrica, sendo que nos meados do
século XIX foram os inventores franceses e ingleses que começaram a construir alguns
dos primeiros carros elétricos práticos (HOYER, 2008).
Nos EUA, o primeiro carro elétrico de sucesso fez sua estreia por volta de 1890,graças a
William Morrison, um químico que morava em Des Moines, Iowa. Seu veículo de seis
passageiros capaz de atingir uma velocidade máxima de 14 quilômetros por hora não
era muito veloz, mas acabou despertando interesse em veículos elétricos
(MATULKA, 2014).
Ao passar dos anos, veículos elétricos de diferentes montadoras começaram a surgir em
toda a cidade de Nova York, nos Estados Unidos, e até possuía uma frota com mais de
60 táxis elétricos. Em 1900, os carros elétricos estavam em seu auge, respondendo por
cerca de um terço de todos os veículos na estrada. Durante 10 anos eles continuaram
tomando espaço nas vendas de automóveis (BARAN, 2018).
Para entender a popularidade dos veículos elétricos para essa época temos que ver o
panorama, pois no início do século, o cavalo ainda era o principal meio de transporte,
porém com a grande prosperidade nos EUAs as pessoas queriam os veículos recém-
inventados como os veículos a vapor, gasolina e os elétricos (MATULKA 2014).
Em Angola,apesar de já ter existido pessoas singular a fazerem o uso de VE, só teve o
seu impacto no mercado angolano após a incerssão de acerca 300 VEs no ano de 2020
pela empresa de transporte T`LEVA. Actualmente em angola existem mais de 1000
carros electricos.

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4. MOTORES ELÉTRICOS
Motor eléctrico é uma máquina destinada a converter energia elétrica em energia
mecânica. É o mais utilizado de todos os motores elétricos, pois combina a facilidade de
transporte, economia, baixo custo, limpeza e simplicidade de comando. São máquinas
de fácil construção e fácil adaptação com qualquer tipo de carga (BRASIL ESCOLA).
Os motores elétricos podem ser encontrados em diversos equipamentos, como:
Eletrodomésticos, ventiladores industriais, sopradores e bombas. Os motores são
alimentados através de uma fonte de CC ( Corrente Contínua), como bateria, veículos
motorizados ou retificadores, ou por fontes de CA (Corrente Alternada), como a parte
da rede elétrica, inversores ou geradores.

5.VEÍCULOS ELÉTRICOS PUROS

O emprego de carros electricos a bateria, tem fascinado cada vez mais seus
consumidores, assim como montadoras, isso ocorre por causa de grande investimentos
governamentais e modernidades significativas nos ultimos anos em metodologia ligadas
a baterias, tambem se nota a perceptivel eficiencia, baixa poluicao e emissão de CO2
garantido por estes veículos.
Os VE como é conhecido, é um modelo de veículo electrico na qual a energia necessária
é proveniente da energia quimica armazenada nas baterias recarregaveis que são
instaladas no proprio veículo. A recarga das baterias é efectuada através da rede
electrica ou também pode ocorrer atraves de uma fonte de energia eletrica externa ao
veículo.
Os VE em sua grande parte sao composta de baterias de Íon-Lítio, a qual possui uma
eficiencia de 95%

5.1.TIPOS DE VEÍCULOS ELÉTRICOS E HIBRIDOS

Veículos elétricos (VE) são automóveis movidos por um ou mais motores

eléctricos, que podem ser classificados em algumas categorias por :

5.2. Veículos Elétricos Híbridos (HEVs)

O veículo elétrico híbrido, usufruí de um motor elétrico que é alimentado por um
gerador e por uma bateria, ambos instalados no carro. A conjugação como hibrido
ocorre pelo fato de o carro possuir ao menos um motor elétrico e um motor de

11
combustão, que pode ser abastecido por algum tipo de combustível líquido, como
álcool, gasolina ou diesel, e/ou por algum modelo de combustível gasoso, como o gás
natural. O motor a combustão desse veículo e o gerador de eletricidade dão suporte o
motor elétrico abastecendo-o além de serem capazes de recarregar a bateria. Esta
categoria assim como os EVs possibilita que o veículo usufrua da frenagem
regenerativa. (Letícia Alves Lima Zaneti, 2017)
Os VEHs são classificados em dois modelos, o primeiro é do veículo em série, que em
sua configuração permite que as rodas sejam acionadas apenas pelo motor elétrico. Já na
configuração em paralelo, o motor a combustão também funciona como acionador das
rodas do veículo paralelamente ao motor elétrico. A ABVE confirma que as economias
de combustível variam entre 10 a 50% no comparativo entre veículo equivalente que
possua somente o motor de combustão. Além do que, a mesma entidade comenta que
tem possibilidade de reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO2) em até 50%.
(Letícia Alves Lima Zaneti, 2017)

Figura.01

5.3 .Veículos Hlétrico Híbridos Plug-in (PHEVs).

Carros elétricos sempre tiveram muita tecnologia aplicada, porém com grandes avanços nos
últimos anos nota-se o grande potencial de redução de emissão dióxido de carbono, em
relação aos híbridos do tipo Plug-in, estudos apontam que nos EUA, ao efetuar uma
substituição de carros movidos a combustão e adotar carros dessa categoria, seria possível
uma diminuição de cerca de 52% na importação de petróleo. (Adan Lucio Pereira, 2018)
Carros elétricos dessa categoria é composto pela combinação de motor de combustão com
uma bateria de grande capacidade, a qual pode ser recarregada na rede elétrica, além de que
vale ressaltar que este modelo de veículo se difere do veículo elétrico híbrido por possuir,

12
além da recarga regenerativa da bateria por frenagem, a possibilidade de ser recarregado na
rede elétrica tradicional, pode-se dizer de uma maneira geral que ele combina o
funcionamento de um veículo elétrico híbrido convencional com o elétrico a bateria,
conforme ilustrado na figura 03. (Adan Lucio Pereira, 2018)
Figura 2-Veículo Hibrido Plug-in (PHEV).

Na Figura 4 podemos ver um chassi de um automóvel inteiramente elétrico

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6.DESEMPENHO DE UM VEÍCULO ELÉTRICO
Segundo Matos (2006), o desempenho de um automóvel pode ser medido levando-se
em conta os seguintes parâmetros:
 Velocidade máxima – é a velocidade máxima que o veículo é capaz de atingir
em determinadas condições (estrada plana ao nível do mar, entre outras) e está
relacionada à potência máxima desenvolvida pelo motor e à resistência
aerodinâmica apresentada pelo veículo;
 Acelerações a partir do repouso – medida pelo tempo gasto para se atingir uma
 determinada velocidade (p.Ex.: 100km/h) ou uma determinada distância (400m,
 1000m) e está relacionada ao peso do veículo e à curva torque do motor;
 Retomadas de velocidade – medida pelo tempo gasto para se atingir uma
determinada velocidade partindo-se de uma velocidade inferior e sem a
utilização de troca de marchas (p.Ex.: retomada de 40km/h a 100km/h em quarta
marcha). É uma medida que está relacionada à capacidade de um veículo em
realizar ultrapassagens e depende da relação de câmbio utilizada e do andamento
da curva de torque do motor;
 Capacidade de superar rampas em movimento – é a máxima rampa que o
veículo pode superar estando já em movimento, ou seja, com o veículo em
primeira marcha, o condutor parte de um trecho plano e entra na rampa com o
veículo a uma determinada velocidade. Este parâmetro está ligado à relação de
transmissão utilizada e ao valor de torque máximo desenvolvido pelo motor;
 Capacidade de arrancada em rampa – é a capacidade que o veículo possui de
arrancar (partir do repouso) em um aclive com a utilização da embreagem. Está
relacionada ao torque máximo fornecido pelo motor e à capacidade de
transmissão de torque pela embreagem. Depende, ainda, da inércia de translação
do veículo e das inércias dos elementos que giram, tais como: transmissão,
pneus e rodas

7. ARMAZENAMENTO DE ENERGIA

Baterias são dispositivos que transformam energia química em energia eléctrica por
meio de reações eletroquímicas (CHAGAS).
Ao longo dos anos foram desevolvidas variados tipos de baterias desde a bateria de
chumbo – ácido á bateria de Grafeno.

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Com as pesquisas feitas, nas principais baterias utilizadas em automóveis eléctricos, foi
elaborado uma tabela onde classificamos com uma nota de 0 a 5 os aspectos mais
importantes.

Tipos Chumbo Níquel Niquel Íons Grafen

de Acido Cádmio Ferro de o
Bateria Lítio
Tamanho 2 4 3 5 5
Capacida 4 4 1 5 5
de de
Recarga
Ciclo de 2 3 5 4 5
vida
Preço 5 4 4 2 5
Total: 13 15 13 16 20

Como resultado, nessa, vemos que temos as duas principais baterias para o uso em
carros elétricos, a de Íons de Lítio e a bateria de Grafeno. Porem a bateria de grafeno
ainda está em estudo e não temos nenhuma fabrica produzindo de forma industrial essas
baterias. Assim ficamos com a bateria de Íons de Lítio como nossa melhor escolha
atualmente para a produção de automóveis elétricos.

7.1. CARREGAMENTO DE BATERIA

Em automóveis totalmente eléctricos precisamos de uma fonte externa para carregar as
baterias. Diferentemente dos carros movidos a combustão que são abastecidos em pouco
tempo, os carros eléctricos precisam de muito tempo para carregar a bateria em sua
totalidade, se tornando um dos grandes problemas.
Vamos usar como exemplo a carro produzido pela Tesla motors, o model S, que é o
segundo modelo mais vendido pela montadora, esse automóvel tem duas versões, com
bateria de 60 e 85 KWh (TESLA, 2018).
Podemos carregar esse carro em tomadas 110V e 220V. em uma tomada 110v o modelo
de bateria 60KWh pode demorar 46horas, já no modelo com bateria de 85Kwh esse
tempo é de 52 horas.
Já na tomada 220v esse tempo baixa consideravelmente e já começamos a ter uma
esperança, no modelo com bateria 85KWh o tempo de carga total cai para 9.5 horas.

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Ainda temos o trunfo da montadora Tesla, que é os supercharger, que são as estações de
carregamentos (posto de carregamento) super-rápidos, onde podemos carregar a bateria
do model S em apenas 1 hora.
Ainda tem outros tipos de carregamento ainda não usuais, mas que há estudos sendo
feitos para implementação desses sistemas, como o uso da energia solar usando células
fotovoltaicas, transformando a luz do sol em energia elétrica. Mas essas placas solares
ainda não conseguem sustentar um carro sozinhas, há empresas que prometem viabilizar
essa tecnologia nos próximos 20 anos
Para o carregamento das baterias de automóveis podemos classificar em 3 níveis são
ela:
Nível 1 que usa 110 ou 220 VCA, tem saída monofásica, são 3 pinos, dois deles para a
tensão e um para o aterramento. A carga total pode demorar entre 8 a 14 horas
Nível 2 que usa 220 ou 230 VCA, tem saída monofásica, carga total entre 4 a 8 horas
Nível 3 esses são os carregadores super rápidos, nos postos de carga utiliza a entrada de
480 VCA e a saída para o usuário 300 a 400V CC. Nesse tipo de carregamento pode-se
carregar 80% da bateria em apenas 15 minutos.
Nos Estados Unidos há mais de 31 mil postos de recarga públicos, a maioria desses
postos são de recarga nível 2, que fornecem 240v , 15 A, podendo carregar 100% da
bateria em 8h.
Actualmente em angola existe 3 centrais de carregamento em Luanda, Benfica e Viana,
e com projectos de colocarem em algumas bombas de combustíveis.

8. SEGURANÇA DOS VEICULOS ELÉTRICOS

Carros elétricos devem passar pelos mesmos testes e se enquadrar nas mesmas instruções de
segurança que os outros veículos movidos a combustão. Exceto aqueles testes e legislações
que citam comentários sobre tanques de combustível, pelo fato de os veículos elétricos não
o possuírem. (Souza, Gustavo, Revista Carro elétrico, 2018)
A norma ISO 6469 (Regulamenta os veículos rodoviários movidos a eletricidade -
Especificações de segurança) explica exigências de segurança passivas e activas para
veículos elétricos, veículos híbridos e veículos elétricos híbridos plugáveis. (International
Organization for Standardization, 2015)
A primeira citação da norma é referente a situações de segurança que são diretamente
ligadas com o armazenamento de energia. Cita questões como a resistência mecânica em
relação ao isolamento da bateria, além de abordar a emissão de gases que ofereçam riscos

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(entre eles: tóxicos, incendiários ou explosivos) e por fim esclarece a obrigatoriedade de se
efetuar um teste de colisão para confirmar a proteção contra curto-circuito. (International
Organization for Standardization, 2015)
Ainda é mencionada uma metodologia de marcação, para carros elétricos, em relação à
classe de tensão dos circuitos. Esta informação é expressamente necessária, pois em caso de
acidente, é indispensável que as pessoas do socorro saibam como atuar. No segundo item da
norma, estão abordados temas como a segurança no sistema de propulsão, sistemas de
prevenção contra falhas e sistemas de resposta em casos de emergência. (International
Organization for Standardization, 2015)
Gustavo Souza citou que “Até hoje não houve nenhum ferimento ou morte causados por
incêndios em algum carro elétrico.” (Souza, Gustavo, Revista Carro elétrico, 2018)

9. INTERVENÇÃO DE SOCORRO EM ACIDENTES COM VEÍCULOS

ELETRIFICADOS

Os veiculos Electricos ( VE) têm dois elementos primordiais definidores:

•O Motor eléctrico

• As Baterias de iões de lítio que o alimentam.

Quando um veículo recebe um impacto, é normalmente activado um corte de energia da
bateria (depende da intensidade deste impacto), não havendo perigo de descarga
electrica, de com a seguinte arquetetura do veículo.

Figura.05
1-Compressor do ar condicionado (gás R1234yf)
2-Motor dianteiro se equipado
3-Aquecedor do habitáculo
4-Bateria de alta voltagem
5-Bateria de alta voltagem do painel de serviço
6-Motor traseiro
7-Cabos de alta tensão
8-Tomada para recarga.

Em caso de acidente, é importante que a equipe de Resgate e Salvamento prestar

atenção no cabo cor de laranja, que é um dos cabos de alta tensao,
1º Desligar a fonte de alta tensão, Seguindo o procedimentos definidos pelo fabricante.
Exemplo de locais de corte

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Após o corte aguardar 15 segundos para a desativação dos módulos dos airbags antes de
acessar o veículo. No caso da Tesla o disparo dos air bags desliga a alta tensão.

Local de corte na dianteira do veículo Testa Model

Localização da alça de corte no pilar traseiro direito.

A alça de corte do pilar traseiro está localizada no lado direito do Modelo 3 sob o painel
de revestimento ao lado do vidro fixo traseiro.
Use uma serra ou cortadores de resgate hidráulico para cortar 6 pol (15 cm) através do
pilar traseiro no local mostrado.

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8.1 INTERVENÇÃO EM CASO DE INCÊNDIO
 A segurança dos veículos elétricos é bastante elevada, sendo que as
circunstâncias causadoras de maiores problemas, como incêndios, são bastante
raras.
 Pode acontecer um incêndio num veículo elétrico em determinadas situações,
como qualquer outro veículo com outra forma de propulsão;
 As células das baterias se danificam por impacto e em consequência podem
superaquecer e incendiar.
 Uma bateria de alta tensão danificada pode criar um aquecimento rápido das
células da bateria.
 Os incêndios em baterias são notoriamente inconstantes e podem levar quase 24
a 48 horas para serem totalmente extintos;
 Mesmo após o incêndio, pode ocorrer um reacendimento
 Aconselha-se uma câmara de imagem térmica para garantir que a bateria está
totalmente arrefecida;
 Se você notar fumaça vindo da bateria de alta voltagem, suponha que esteja
aquecendo e tome as medidas adequadas de resfriamento
 O agente extintor a utilizar é água em abundância, ou água com emulsor A3F a
3%..
 A bateria de alta tensão incendiada ou aquecida libera vapores tóxicos. Vapores
compostos de orgânicos voláteis, gás hidrogênio, dióxido de carbono, monóxido
de carbono, fuligem, partículas contendo óxidos de níquel, alumínio, lítio, cobre,
cobalto e fluoreto de hidrogênio.
 Os socorristas devem sempre se proteger com EPI completo, incluindo um
aparelho de respirador artificial
 Tomar as medidas apropriadas para proteger as pessoas, colocando-as contra o
vento.
 Oriente o outro socorrista que existe o risco de recomeçar o incêndio na bateria.
 O veículo incendiado deve ser colocado em área aberta a pelo menos (15 m) de
distância de qualquer outro veículo ou prédio.

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10. DESVANTAGENS DOS CARROS ELÉTRICOS PARA OS BOMBEIROS

Uma das grandes desvantagens dos carros electricos para os serviços de bombeiros
encontra-se nas baterias sobre tudo por se tratar de uma bateria de Íon – Litio sendo
diferente das baterias de Chumbo - ácido em uso nos carros convensionais. Uma das
caracteristicas das baterias de ìon – lítio é a capacidade de incendiar depois de um
processo conhecido como descontrole térmico que resulta quando a bateria é
sobrecarregada ou comprimida. Isso produz calor e uma mistura de gases, que depois
são liberadas em forma de nuvem de vapor que podem entrar em ignição ou causar uma
explosão. a outra caracteristica importante é que os incendios em baterias de ìon-lítio
queimam por muito mais tempo do que incêndio convencionais porque as baterias de
íon-lítio produzem oxigenio sozinho quando se rompem que pode levar outros focos de
incendio, para a extinguir este tipo de incendio necessitará de grandes quantidades de
água.
Outra desvantagem é que as equipe de bombeiros que lidam com VEs, enfrentam riscos
de cabo de alta tensão (Electrocussão) uma vez que o motores são silenciosos e que
dificultam o reconhecimemto da equipa em identificar se o carro esta ligado ou não.

20
11. CONCLUSÕES

Angola sofre com a poluição, gerada principalmente por fontes móveis, ou seja,
veículos automotores de transporte de passageiros particulares e coletivos, e veículos de
carga, movidos principalmente a combustíveis líquidos derivados de petróleo e da
biomassa. O consumo de gasoleo e gasolina, utilizados principalmente nos veículos de
passageiros, tende a aumentar em até 80% até 2020, podendo agravar ainda mais a
poluição nos grandes centros urbanos. Os veículos elétricos são uma alternativa viável
para auxiliar a diminuir estes níveis, pela ausência de emissão gasosa durante o seu
funcionamento.
Tendo-se em vista a viabilidade técnica e comercial de um veículo elétrico para os
centros urbanos, Angola deverá estimular e promover políticas para incentivo da
compra destes veículos, no intuito de diminuirmos apoluição do ar atmosferico.
Por outra, deve-se ter em conta às equipe de emergencia, que devem estar preparadas
para acudir um acidente envolvendo carros electricos, devendo ter material especifico e
os conhecimentos necessarios para combater os incendios caso tal aconteça, sobre tudo
porque este esse é o ponto que mais atenção e cuidado requer, porque os incendios
causado pelas baterias de veiculos electricos são bastantes diferentes dos causados por
um veiculo convencional a gasolina ou a gasoleo, através da composição da propria
bateria.
Conclui-se, portanto, a partir dos estudos e pesquisas realizados para a elaboração do
presente trabalho, que Angola precisa dar formação, capacitar e equipar os SPCB sobre
tudo os especialista na area de Resgate e Salvamento para poder infrentar e dar
respostas positivas quando for chamado a intervir em acidentes envolvendo VE, uma
vez que é uma mais valia a entrada de cerculação dos VE para se diminuir a poluição do
ar atmosfericos e aproveitar em parte o nosso potencial de energia elétrica.

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REFERÊNCIA BIBLIOGRAFICA
www.google.com

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