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AERODINÂMICA E TEORIA DE VOO DE ALTA VELOCIDADE

01) Para manter-se um vôo nivelado a Mach constante, à medida que o peso bruto diminui deve-se:
a) reduzir a tração b) aumentar a tração
c) manter a tração constante d) nenhuma das citadas

02) A sustentação de uma asa depende:

a) do tipo de perfil usado na asa, da velocidade com que a asa se move através do ar e da densidade do ar
b) da potência do seu grupo moto-propulsor
c) da carga alar do projeto
d) do maior CL

03) Quando no carregamento de uma aeronave não houver cuidado quanto ao posicionamento do centro
de gravidade, poderá ocorrer:

om
a) instabilidade longitudinal b) aumento na distância de decolagem
c) decréscimo nos fatores estruturais de segurança d) todas as citadas

04) A onda de proa se forma:

a) acima do Mach crítico b) abaixo do Mach crítico
c) acima de Mach 1 d) abaixo de Mach 1

.c
05) O efeito de compressibilidade é:
a) a proximidade da velocidade do som
b) a onda de choque no Mach crítico

d) nenhuma das citadas

ac
c) a vibração do avião quando atinge velocidades próximas a máxima do projeto

06) O maior perigo proveniente da formação de gelo sobre a aeronave consiste na deterioração da
eficiência aerodinâmica da aeronave, isto acontece devido:
an
a) a deformação dos perfis
b) a modificação da resposta a atuação dos comandos
c) a redução de potência do motor por obstrução da entrada de ar
d) nenhuma das citadas
os

07) Num procedimento de espera sobre o auxilio básico da IAL, deve-se usar nos motores o regime de:
a) máximo alcance b) máxima autonomia
c) velocidade máxima d) cruzeiro máximo

08) A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida é conhecida como:
ad

a) VR b) V2
c) V1 d) VREF

09) O dutch roll é a combinação de movimentos de guinada e rolamento, nas aeronaves com asas
enflechadas, o rolamento associado:
a) é menor que o correspondente a usa asa reta, sem enflechamento
ul

b) é maior que o correspondente a uma asa reta, sem enflechamento

c) nada se pode concluir
d) depende do diedro
m

10) A medida que aumenta a velocidade do vento relativo as ondas de choque que se formam sobre as
partes da aeronave:
a) tendem a desaparecer b) aproximam-se do bordo de fuga do aerofólio
si

c) tendem a aumentar de intensidade d) aproximam-se do bordo de ataque do aerofólio

11) Em uma aeronave em vôo, próximo às pontas das asas o ar consegue contornar as mesma
deslocando-se de baixo para cima tentando equilibrar as pressões dando origem a:
a) resistência ao avanço equivalente b) resistência ao avanço parasita
c) resistência ao avanço d) resistência ao avanço induzida

12) Consideramos como aeronave subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja:
a) o Mach crítico b) o Mach 1
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crítico

13) O deflexionamento de uma asa enflechada durante o vôo:

a) desloca o centro de pressão para a frente b) desloca o centro de pressão para a frente
c) aumenta o angulo de incidência d) aumenta a sustentação

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 1 of 15

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14) O sentido do fluxo transversal, à medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com
enflechamento é:
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa

15) As laminas paralelas as cordas das asas (colocadas quase sempre no extradorso da mesma), são
conhecidas como:
a) spoiler b) wing-fence
c) Vortex Generator d) slot

16) O piloto que tenta, em princípio, contrariar a atitude de uma aeronave que está sob a influência de
movimento pendular (dutch roll);
a) recuperará a estabilidade lateral do avião b) apenas diminuirá a amplitude dos movimentos
c) levará a aeronave a atitudes de vôo ainda piores d) não afetará as atitudes de vôo

om
17) Durante o vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poderá
ocasionar:
a) fatores carga elevados b) esforço estrutural no avião
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas

.c
18) A condição de vôo em que se obtém o menor consumo por distância percorrida é conseguida com o
regime de potência:
a) maximum endurance b) high speed
c) long range d) constant speed

a) resultante aerodinamica
c) sustentação
ac
19) O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa para trás e para
cima, esta força chama-se:
b) arrasto permitido
d) arrasto parasita
an
20) Consideramos aeronave de alta velocidade quando a mesma voar com velocidades superiores a:
a) 300 kt b) 350 kt
c) 380 kt d) 400 kt
os

21) Os slats são dispositivos:

a) hipersustentadores
b) que aumentam o coeficiente de sustentação máximo sem alterar a curvatura da asa
c) que permitem vôo com ângulos de ataque maiores
d) todas as citadas
ad

22) Onda de expansão é uma região de:

a) alta densidade b) baixa densidade
c) limite de fluxos d) nenhuma das citadas

23) Para a recuperação de um dutch roll em que a aeronave começa a girar para a direita, o piloto deverá:
ul

a) guiná-la ainda mais para a direita b) utilizar os ailerons, do lado contrario ao da guinada
c) desligar o yawl-dumper d) cessar os comandos
m

24) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ângulo:

a) maior do que o ângulo de enflechamento b) igual ao ângulo de enflechamento
c) menor que o ângulo de enflechamento d) perpendicularmente ao bordo de ataque
si

25) A base da sustentação nos vôos de altas velocidades é:

a) a onda de expansão b) a onda de choque
c) o vento relativo d) a resistência

26) Se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço, a onda de choque
aparecerá:
a) na ponta da asa b) próximo ao bordo de fuga
c) próximo ao bordo de ataque d) exatamente no bordo de fuga

27) A ação do enflechamento em baixas velocidades acarreta para a aeronave:

a) facilidade de controle b) a condição de equilíbrio dinâmico instável
c) equilíbrio dinâmico estável d) nenhuma das citadas

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 28) Quanto maior o enflechamento das asas de uma aeronave:
a) menor será o Mach crítico b) menor será o fluxo transversal
c) maior será o Mach crítico d) maior as conseqüências de um fluxo misto

29) Imprimir velocidade à camada de ar e obrigá-la a ficar junto do aerofólio é a função do:
a) wing fence b) vortex generator
c) slot d) spoiler adicional

30) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo:

a) perda de sustentação b) descolamento da camada limite
c) estol de alta velocidade d) todas as citadas

31) Um dos recursos usados para corrigir as tendências do fluxo transversal é o uso:
a) do vortex generator b) de lâminas paralelas a corda da asa
c) de slots d) de spoiler corretor

om
32) A condição de vôo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é conhecida como:
a) long range b) specific range
c) maximum endurance d) high speed

33) Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um aerofólio torna-se muito espessa, o

.c
avião tem:
a) aumentada a estabilidade b) sobre o extradorso uma região de turbulência
c) diminuído o fluxo subsônico d) nenhuma das citadas

c) em toda a extensão do dorso o Mach crítico

ac
34) O Mach crítico de uma aeronave é o número Mach no qual a velocidade do vento relativo atinge:
a) num único ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depressão máxima
d) duas vezes o Mach 1 em um ponto da asa

35) Uma das consequências causadas pela espessura da onda de choque é o:

an
a) aumento da sustentação b) aumento do Mach critico
c) estol de alta velocidade d) estol de baixa velocidade

36) O aparecimento de uma onda de choque na superfície da asa tem como principal consequência o
descolamento da camada limite, que ocorre, inicialmente, junto:
os

a) e atrás da onda b) ao nariz da acft

c) e a frente da onda d) a empenagem da acft

37) O número Mach é calculado pela razão, no mesmo nível de vôo, entre:
a) TAS e velocidade do som b) velocidade do som e TAS
ad

c) IAS e velocidade do som d) velocidade do som e IAS

38) Considere uma ACFT que tenha área lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em
consequência do efeito de quilha, ao sofrer a influência de um vento lateral, tal ACFT apresentará
estabilidade:
a) estável b) dinâmica
ul

c) instável d) indiferente

39) Uma aeronave mantém vôo nivelado com TAS constante, sendo observado um aumento da OAT.
m

Como consequência do aumento, haverá um(a):

a) aumento do número Mach b) diminuição do número Mach
c) aumento do fluxo transversal d) diminuição do fluxo transversal
si

40) Na atmosfera, a velocidade de propagação sonora aumenta com o aumento da:

a) VI
b) umidade
c) altitude
d) temperatura

41) Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que começa a se manifestar durante um fluxo transônico,
é a onda de choque. Os fluxos que ocorrem imediatamente e após a mesma são, respectivamente:
a) subsônico e subsônico b) supersônico e subsônico
c) subsônico e supersônico d) supersônico e hipersônico

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 3 of 15

 42) O fluxo turbulento que se verifica atrás da onda de choque é sentido pelo piloto, como uma vibração
irregular, em toda a aeronave. Tal fenômeno é conhecido como:
a) pitch up b) buffeting
c) yaw damper d) tuck under

43) O aparecimento da onda de choque sobre a asa pode acarretar:

a) aumento de sustentação b) ausência de turbulência
c) estol de alta velocidade d) aderência da camada limite

44) A ocorrência de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga,
indica que o avião está voando em regime:
a) subsônico b) transônico
c) supersônico d) hipersônico

45) Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a recuperação, deverá:

om
a) aumentar a potência b) diminuir a velocidade
c) aumentar a velocidade d) diminuir o fluxo subsônico

46) O uso de asa com alto grau de enflechamento, nas modernas aeronaves de alta velocidade, tem por
finalidade principal o aumento do(a):
a) carga útil b) sustentação

.c
c) número Mach crítico d) estabilidade longitudinal

47) Durante o deslocamento em alta velocidade de uma aeronave com asas enflechadas, a componente
da velocidade do ar, no sentido perpendicular ao bordo de ataque, em relação a velocidade do vento
relativo, será:
a) menor
c) igual
ac
b) maior
d) variável

48) Em um fluxo supersônico, uma aeronave terá a sua frente uma onda de choque, do tipo:
an
a) reta b) curva
c) oblíqua d) horizontal

49) Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento, encontrarem-se tangenciando o

bordo de fuga, a ACFT estará no:
os

a) M .70 b) M .80
c) M .90 d) M 1.0

50) Quando uma ACFT atingir o Mach crítico, ocorrerá um(a):

a) aumento do arrasto b) diminuição da tração
ad

c) diminuição da potência necessária d) aumento do coeficiente de sustentação

51) Para a recuperação de um dutch roll em que a aeronave começa a girar para a esquerda, o piloto
deverá:
a) largar o manche b) desligar o yaw damper
c) guiná-la para a direita d) guiná-la ainda mais para a esquerda
ul

52) Pequenas superfícies utilizadas para introduzir ar com maior energia cinética nas áreas turbulentas
da camada limite, atrás da onda de choque, chamam-se:
m

a) spoilers b) wing fences

c) perfis supercríticos d) geradores de vórtices

53) Os aviões que estão sujeitos ao tuck under são, normalmente, equipados com um dispositivo
si

automático de correção, denominado Mach:

a) stall b) buffet
c) vortex d) trimmer

54) Para aumentar a eficiência do controle lateral principalmente nas altas velocidades, os ailerons
internos podem operar em conjunto com os:
a) flaps b) slots
c) spoilers d) ailerons externos

55) Os ailerons externos, normalmente, não são usados quando uma aeronave voa em alta velocidade,
uma vez que podem acarretar:
a) variação do CG b) aumento da sustentação
c) instabilidade catastrófica d) torção na extremidade da asa

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 4 of 15

 56) O spoiler pode ser usado para:
a) reduzir o arrasto b) aumentar a curvatura da asa
c) reduzir a sustentação da asa d) aumentar a velocidade de pouso

57) O efeito de uma mudança brusca na direção ou intensidade do vento, numa certa fase do vôo,
chama-se:
a) wind shear b) wind aloft
c) wind upset d) wind spanwise

58) Para a recuperação de um estol de velocidade, a atitude inicial do piloto será:

a) empurrar o manche para trás b) empurrar o manche para a frente
c) acionar os ailerons alternadamente d) acionar o leme de direção para ambos os lados

59) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a:

a) pressão b) densidade

om
c) temperatura d) ângulo de ataque

60) De uma maneira geral, se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço
do mesmo, a onda de choque aparecerá próximo ao:
a) profundor
b) bordo de fuga

.c
c) bordo de ataque
d) intradorso da asa

61) Um dos problemas causados pela espessura da onda de choque é o:

a) aumento do Mach crítico
c) deslocamento da camada limite

ac
b) estol de baixa velocidade
d) aumento exagerado da sustentação

62) Ao passar pela asa de um avião, o vento relativo é desviado, atingindo o plano estabilizador
horizontal:
an
a) produzindo uma força para cima b) propiciando estabilidade lateral
c) mediante um ângulo de ataque negativo d) produzindo uma força que não pode ser regulada

63) O efeito de fuselagem tem influência na estabilidade:

a) lateral b) vertical
os

c) direcional d) longitudinal

64) A camada de ar que se encontra diretamente em contato com a superfície da aeronave e aderente à
mesma é conhecida como:
a) turbilhão b) camada limite
ad

c) onda de choque d) zona de baixa pressão

65) A velocidade equivalente é obtida corrigindo-se a:

a) IAS para os erros dos instrumentos b) CAS para os erros de compressibilidade
c) TAS para os erros de pressão estática d) GS para os erros de instalação do instrumento
ul

66) Uma aeronave voando nivelada em ar calmo tem um fator de carga de:
a) 1 G b) 0 G
c) 2 G d) 3 G
m

67) A condição de vôo em que se mantém constante a IAS ou o Mach chama-se:

a) high speed b) long range
c) constant speed d) specific range
si

68) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo:

a) aumento de sustentação b) estol de baixa velocidade
c) instabilidade longitudinal d) descolamento da camada limite

69) A base da sustentação nos vôos de altas velocidades é o/a:

a) resistência b) onda de choque
c) vento relativo d) onda de expansão

70) Durante um vôo de alta velocidade, o acionamento dos comandos de forma brusca poderá
ocasionar:
a) fatores de carga menores b) respostas esperadas rápidas
c) pouco esforço estrutural no avião d) movimentos opostos aos movimentos comandados

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 5 of 15

 71) O número de Mach crítico é aumentado através do uso:
a) da camada limite b) de asas enflechadas
c) do fluxo transversal d) de geradores de vórtice

72) A razão de subida de uma aeronave cairá a zero ao atingir o teto:

a) prático
b) absoluto
c) de serviço
d) operacional

73) Considere uma aeronave em vôo com IAS constante, mantendo um determinado FL. Se houver
aumento na OAT, sua:
a) IAS e potência necessária aumentam
b) TAS e potência necessária diminuem
c) TAS e potência necessária aumentam

om
d) IAS e potência necessária diminuem

74) Uma aeronave voando a Mach constante possui determinada TAS, caso haja um aumento na OAT, a
TAS:
a) aumenta e o Mach diminui
b) diminui e o Mach aumenta

.c
c) aumenta e o Mach permanece constante
d) diminui e o Mach permanece constante

75) Quando o valor do CL é máximo, significa ângulo de:

a) estol
b) ataque nulo
c) ataque para vôo de dorso
d) ataque de sustentação nula ac
an
76)As lâminas paralelas às cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, são
conhecidas como:
a) slot
b) spoiler
c) wing-fence
os

d) vortex generator

77)Considera-se como aeronave subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja:
a) o Mach 1
b) o Mach crítico
ad

c) menor que o Mach 1

d) menor que o Mach crítico

78) Sempre que um perfil aerodinâmico (diferente do tipo cunha dupla) estiver sob a influência de um
fluxo misto (supersônico / subsônico ), aparecerá na zona limite entre os dois fluxos:
a) acúmulo de ondas de expansão
ul

b) uma linha de baixa pressão

c) uma faixa onde a velocidade do fluxo de ar será nula
d) uma onda de choque
m

79) Durante um vôo, o atrito e a compressibilidade do ar tornarão a TAT:

a) igual a OAT
b) igual a SAT
si

c) maior que a OAT

d) menor que a SAT

80) A altitude que tem como referência NÃO uma pressão, mas a variação da densidade do ar na
atmosfera padrão, sendo utilizada para os cálculos de performance, denomina-se altitude:
a) pressão
b) densidade
c) calibrada
d) verdadeira

81) A condição de vôo em que se obtém o menor consumo por distância percorrida é conseguida com o
regime de potência denominado:
a) long range
b) high speed

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 6 of 15

 c) constant speed
d) maximum endurance

82)Um dos recursos usados para corrigir as tendências do fluxo transversal é o uso:
a) do vortex generator
b) de lâminas paralelas à corda da asa
c) de slots
d) de spoiler corretor

83) Onda de expansão é uma região de:

a) alta densidade
b) baixa densidade
c) limite de fluxos
d) nenhuma das citadas

om
84) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ângulo:
a) maior do que o ângulo de enflechamento
b) igual o ângulo de enflechamento
c) menor que o ângulo de enflechamento
d) perpendicular ao bordo de ataque

.c
85) A base da sustentação nos vôos de alta velocidade é:
a) a onda de expansão
b) a onda de choque
c) o vento relativo
d) a resistência

aparecerá:
c) próximo ao bordo de ataque
ac
86) Se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço, a onda de choque

a) na ponta da asa
an
b) próximo ao bordo de fuga d) exatamente no bordo de fuga

87) A ação do enflechamento em baixas velocidade acarreta para a ACFT:

a) facilidade de controle b) condição de equilíbrio dinâmico instável
c) equilíbrio dinâmico estável d) nenhuma das citadas
os

88) Quanto maior o enflechamento das asas de uma ACFT:

a) menor será o Mach crítico b) menor será o fluxo transversal
c) maior será o Mach crítico d) maior as consequências de um fluxo misto
ad

89) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo:

a) perda de sustentação
b) descolamento da camada limite
c) estol de alta velocidade
d) Todas citadas
ul

90) A condição de vôo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é conhecida como:
a) long range
b) specific range
m

c) maximum endurance
d) high speed

91) Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um aerofólio tornar-se muito espessa, o
si

avião tem:
a) aumentar a estabilidade b) sobre o extradorso uma região de turbulência
c) diminuído o fluxo subsônico d) nenhuma das citadas

92) O Mach crítico de uma aeronave é o número no qual a velocidade do vento relativo atinge:
a) num único ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depressão máxima
c) em toda a extensão do dorso o Mach crítico d) duas o Mach 1 em um ponto da asa

93) Consideramos como ACFT subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja:
a) o Mach crítico b) o Mach 1
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crítico

94) O deflexionamento de uma asa durante o vôo:

a) desloca o centro de pressão para a frente b) desloca o centro de gravidade para a frente
c) aumenta o ângulo de incidência d) aumenta a sustentação

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 7 of 15

 95) O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com
enflechamento é:
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa

96) O ângulo formado entre a corda e a direção do vento relativo é chamado de:
a) incidência b) trajetória
c) ataque d) atitude

97) Sempre que um perfil aerodinâmico diferente do tipo cunha dupla estiver sob a influência de um
fluxo misto (subsônico / supersônico ), aparecerá em cada nível de cruzeiro:
a) um acúmulo de ondas de expansão
b) uma linha de baixa pressão

om
c) uma faixa onda a velocidade do fluxo de ar será nula
d) uma onda de choque

98) A flexão aeroelástica das pontas de uma asa enflechada durante o vôo:
a) aumenta a sustentação b) aumenta o ângulo de incidência
c) desloca o centro de pressão para a frente d) desloca o centro de gravidade para a frente

.c
99) A velocidade do som no ar será tanto maior quanto maior for:
a) a temperatura b) a densidade
c) a pressão d) a altitude

100) O ar pode ser considerado compressível:

a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 kt
b) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4
c) nas velocidades menores que Mach 0,3
ac
an
d) não existem fronteiras nítidas, porém as respostas “a” e “b” estão corretas

101) A onda de choque normal, característica do vôo transônico, aparece no avião:

a) antes do Mach crítico
b) no Mach crítico
os

c) acima do Mach crítico

d) acima de Mach 1

102) Se a velocidade dos filetes de ar imediatamente à frente da onda de choque normal é de Mach 2,
após a onda ela será, aproximadamente:
ad

a) Mach 1
b) Mach 0,5
c) Mach 2
d) Mach 0,1

103) Um avião voa com a velocidade aerodinâmica (TAS) de 600 kt, e a velocidade do som local é 650 kt.
ul

Logo, seu número Mach vale:

a) 1,08
b) 0,92
m

c) 1
d) 1,05

104) O Mach crítico de um avião com peso de 06 toneladas é de 0,85. Se o peso do avião for aumentado
si

para 65 t, podemos concluir:

a) o Mach crítico será maior que 0,85 b) o Mach crítico é igual a 0,85
c) o Mach crítico é menor que 0,80 d) o Mach crítico é menor ou igual a 0,85

105) O regime transônico se caracteriza por ter, ao mesmo tempo:

a) escoamentos subsônico e supersônico b) escoamentos subsônico e hipersônico
c) escoamentos supersônico e hipersônico d) escoamentos sônico e supersônico

106) A velocidade na qual os filetes de ar sobre a asa atingem, pela primeira vez, a velocidade do som é
denominada:
a) número de Reynolds b) número de Mach
c) Mach crítico d) região de comandos invertidos

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 8 of 15

 107) Um avião está subindo com Mach 0,78. Nesse caso, a velocidade verdadeira:

a) não varia durante a subida b) aumenta à medida que a pressão cai

c) aumenta com a altitude d) decresce com a redução de temperatura

108) Um avião está descendo com Mach constante igual a 0,6. O que ocorre com a velocidade
verdadeira:
a) permanece constante b) decresce à medida que a pressão aumenta
c) decresce quando a altitude diminui d) aumenta com o aumento da temperatura

109) O descolamento dos filetes de ar que ocorre próximo à raiz de uma asa enflechada, produzido por
ondas de choque pode provocar:
a) estol de choque e “pitch up, devido ao movimento para a afrente do centro de pressão da asa
b) súbita e imediata separação dos filetes na raiz da asa atrás da longarina principal
c) severa vibração devido à tendência de recuperação de controle na região de comando invertido
d) severa tendência de picar (“tuck under”), devido ao movimento de centro de pressão para trás, e um
decréscimo de “downwash” na empenagem horizontal

om
110) As ondas de choque produzem um deslocamento no centro de pressão da asa. Este deslocamento
se efetua:
a) para a frente, produzindo um “pitch up” b) para trás, produzindo o “tuck under”
c) para o lado, produzindo o “dutch rool” d) para o lado, produzindo o “pitch down”

.c
111) Não é aconselhável o emprego do leme de direção em velocidades próximas ao Mach máximo
operacional (MMO) para evitar:
a) rool off b) tuck under
c) pitch up

ac
d) pitch down

112) O tuck under ocorre, nas grandes velocidades, devido ao/a:

a) enflechamento da asa e consequentemente deslocamento do centro de pressão
b) deslocamento para trás do centro de pressão e redução do downwash no estabilizador horizontal, causados
an
pelas ondas de choque
c) estol na ponta da asa
d) onda de choque de proa

113) Os coeficientes de sustentação e arrasto, respectivamente, sofrem as seguintes alterações nas

os

grandes velocidades:
a) aumenta e aumenta b) diminui e diminui
c) diminui e aumenta d) aumenta e diminui

114) Para uma asa não enflechada, o coeficiente de Arrasto atinge um máximo na velocidade de:
ad

a) Mach crítico b) Mach de divergência de arrasto

c) Mach máximo operacional d) Mach 1

115) O enflechamento é usado nos aviões transônicos basicamente para:

a) aumentar o Mach máximo operacional b) diminuir o Mach máximo operacional
ul

c) aumentar o Mach crítico d) diminuir o Mach crítico

116) Atualmente os aerofólios mais promissores para o aumento do Mach crítico são:
m

a) laminares b) supercríticos
c) supersônicos d) clark y

117) O recurso empregado para eliminar o tuck under dos atuais aviões transônicos é o/a:
si

a) yaw damper b) wing fence

c) vortex generator d) Mach trimmer

118) Os aerofólios laminares caíram em desuso nos aviões de velocidade transônica, porque a
passagem do escoamento laminar para turbulento depende não apenas do aerofólio, mas também do:
a) número de Mach b) número de Avogrado
c) número de Reynolds d) número de Karman

119) Os geradores de vórtices (vortex generator) reduzem o arrasto após o Mach crítico. Em
contrapartida, eles aumentam o arrasto:
a) nos regimes subsônicos b) nos regimes transônicos
c) nos regimes mistos d) nos regimes hipersônicos

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 9 of 15

 120) Os geradores de vórtice reduzem a velocidade de estol dos aviões subsônicos porque:
a) reduzem o arrasto parasita
b) reduzem o arrasto induzido
c) energizam a camada limite
d) reduzem o coeficiente de sustentação máxima do aerofólio

121) No vôo transônico, a maior vantagem da asa enflechada sobre a não enflechada de mesma área e
perfil é:
a) maior sustentação
b) menor arrasto
c) maior Mach crítico
d) maior rigidez na estrutura

122) Numa asa enflechada, se o estol ocorrer na ponta da asa, poderá provocar:
a) pitch up

om
b) pitch down
c) tuck under
d) dutch rool

123) Das alternativas abaixo, indique a que representa a desvantagem da asa enflechada em comparação
com a não enflechada:

.c
a) a raiz da asa estola antes da ponta, resultando numa carga alar desigual
b) o deslocamento do centro de pressão para a frente contribui para uma grande tendência de abaixar o nariz
c) existe uma grande tendência da asa estolar primeiramente na ponta, comprometendo a eficiência dos ailerons
d) ela produz menores coeficientes de sustentação nas proximidades da ponta da asa

na direção contrária. Isto é conhecido como:

a) tuck under
b) pitch up
ac
124) Em aviões com asas enflechadas, rajadas podem fazer com que o avião role numa direção e guine
an
c) pitch down
d) dutch roll

125) Para se eliminar o dutch roll, podem ser empregados vários recursos. A alternativa em que o
recurso está errado é:
os

a) aumentar a área de deriva

b) empregar o Mach trimmer
c) aumentar a distância da deriva ao centro de gravidade do avião
d) empregar o yaw damper
ad

126) O dutch roll ocorre devido à predominância da estabilidade:

a) lateral em relação à direcional b) lateral em relação à longitudinal
c) direcional em relação à longitudinal d) direcional em relação à lateral

127) Na falta do yaw damper, para se amortecer o dutch roll, deve ser empregados:
a) o leme de direção b) os ailerons
ul

c) o profundor d) os spoilers

128) Os efeitos aeroelásticos mais importantes são:

m

a) flutter, inversão do leme de direção e divergência b) flutter, inversão do profundor e divergência

c) flutter, inversão de aileron e divergência d) flutter, inversão dos comandos e roll off

129) A principal finalidade do spoiler é:

si

A mudar a curvatura da asa

b) reduzir a velocidade de aterragem
c) reduzir a sustentação da asa
d) reduzir o arrasto

130) O quociente entre a velocidade do avião e o consumo horário de combustível identifica o seguinte
item de performance do avião:
a) consumo específico de combustível b) consumo horário específico
c) alcance específico d) autonomia específica

131) Qual dos fatores abaixo é mais importante na determinação da altitude ótima de cruzeiro:
a) consumo de combustível para atingir a altitude
b) previsão de ventos e temperaturas
c) peso bruto do avião no começo do cruzeiro

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 10 of 15

 d) a possibilidade de fazer uma descida longa e gradual da altitude de cruzeiro para compensar o tempo gasto
na subida:

132) O ângulo de Mach decresce com o aumento de:

a) altitude b) pressão
c) temperatura d) número de Mach

133) A onda de choque característica do regime supersônico é:

a) oblíqua b) normal
c) expansão d) destacada

134) Após passar por uma onda de choque, a pressão estática e a velocidade dos filetes de ar podem
sofrer, respectivamente, as seguintes alterações:
a) aumento e aumento b) aumento e diminuição
c) diminuição e aumento d) diminuição e diminuição

om
135) No regime supersônico, o arrasto de onda:
a) cresce com a viscosidade do ar
b) é proporcional à viscosidade do ar
c) é muito elevado porque as altas temperaturas elevam a viscosidade do ar
d) é independente da viscosidade do ar

.c
136) No regime supersônico, o arrasto induzido:
a) é independente do alongamento da asa
b) é inversamente proporcional ao alongamento da asa
c) é diretamente proporcional ao alongamento da asa

ac
d) pode ser diminuído com a redução da espessura do aerofólio

137) Durante o vôo de alta velocidade, um acionamento dos comando de forma brusca poderá
an
ocasionar:
a) fatores carga elevados b) esforço estrutural no avião
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas

138) Considere uma ACFT que tenha área lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em
consequência do efeito de quilha, ao sofrer a influência de um vento lateral, tal ACFT apresentará
os

estabilidade:
a) estável b) dinâmica
c) instável d) indiferente

139) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a:

ad

a) pressão b) densidade
c) temperatura d) ângulo de ataque

140) O ar pode ser considerado compressível:

a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 kt
ul

b) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4

c) nas velocidades menores que Mach 0,3
d) não existem fronteiras nítidas, porém as respostas “a” e “b” estão corretas
m

141 - Em alta velocidade a onda de choque aparece no aerofólio numa zona:

a) abaixo do nível de Mach crítico c) onde há acúmulo de ondas de pressão
b) de baixa pressão d) de turbilhonamento
si

142 - A separação da camada limite ocorre:

a) na frente de onda de choque c) na parte anterior da asa
b) atrás da onda de choque d) na superfície ventral da asa

143 - A velocidade do som é:

a) constante em qualquer nível de vôo
b) invariável em relação a temperatura
c) inversamente proporcional ao nível de vôo
d) diretamente proprorcional ao nível de vôo

144 - A função do vortex generator é obrigar a camada limite a:

a) diminuir a energia c) manter a velocidade
b) manter a velocidade d) ficar junto ao aerofólio

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 11 of 15

 145 - Consideramos aeronave de alta velocidade, quando a mesma voa com velocidades superiores a:
a) 300 kt c) 350 kt
b) 380 kt d) 400 kt

146 - O DUTCH ROLL é a combinação de movimentos que guinada e rolamento.

a) é menor que o correspondente a uma asa reta sem enflexamento
b) é maior que o correspondente a uma asa reta sem enflexamento
c) nada se pode afirmar
d) depende do diedro

147 - A onda de proa se forma:

a) acima do Mach crítico c) abaixo do Mach crítico
b) acima do Mach 1 d) abaixo do Mach 1

om
148 - O primeiro ponto onde será atingido Mach crítico, é:
a) o de menor índice de curvatura da asa c) o de menor índice de curvatura da asa
b) o bordo de fuga d) o de menor ângulo

149 - O Wing Fence evita problemas advindos do:

a) deslocamento da camada limite c) estol de alta velocidade

.c
b) fluxo transverso d) instabilidade catastrófica

150 - Mantendo-se a TAS constante, um aumento de temperatura:

a) aumenta o n° Mach c) diminui o n° Mach
b) não altera o n° Mach

151 - Uma asa tem geometria variável para:

ac
d) o n° Mach não varia com a temperatura

a) enflexar-se em altas velocidades retardando o Mach crítico

b) pode efetuar aproximações e decolagens curtas quando encontram-se na posição distendida
an
c) ter maior manobrabilidade a baixas e altas velocidades
d) todas as anteriores

152 - A velocidade de propagação sonora:

a) aumentará com o aumento de temperatura do ar c) aumentará com o aumento do nível de vôo
os

b) diminuirá com o aumento de temperatura do ar d) a temperatura do meio não influi

153 - O vortex generator serve para:

a) dotar a camada limite de maior energia cinética
b) manter a camada limite colada ao extradorso atrás da onda de choque
ad

c) acelerar a camada limite

d) todas as citadas

154 - Mantendo Mach constante, um aumento da temperatura acarretará modificação na True Air Speed
para:
a) maior c) não ocorre modificação
ul

b) menor d) nda

155 - O estol de alta velocidade ocorre quando a camada limite descola-se do extradorso:
m

a) na frente da onda de choque

b) na onda de choque
c) atrás da onda de choque em tal posição que o avião perca sustentação
d) nda
si

156 - O Mach crítico é o número em que:

a) o avião atinge o Mach 1.0
b) num único ponto da asa o vento relativo atinge o Mach 1.0
c) a velocidade máxima para a aeronave à reação
d) velocidade para o vôo em alta velocidade sem danificar a estrutura da aeronave

157 - Os recursos usados para o aumento do Mach crítico são:

a) enflexamento positivo c) perfis super críticos
b) pefis laminares d) todas as anteriores

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 12 of 15

 158 - Para evitar o dutch roll, as aeronaves de alta velocidade são dotadas de um equipamento
denominado:
a) turn bank c) yaw damper
b) auto pilot d) nda

159 - Mantendo Mach constante e diminuindo a temperatura, a TAS:

a) Aumenta c) permanece constante
b) diminui d) impossível determinar

160 - O descolamento da camada limite ocorre:

a) na frente da onda de choque c) na onda de choque
b) atrás da onda de choque d) não tem relação da posição com a onda de
choque

161 - O recurso criado para conter o fluxo transversal é:

om
a) wing fence c) vortex generator
b) spoiller d) slot

162 - A onda de expansão é uma região de:

a) alta pressão c) alta pressão e alta densidade
b) alta densidade d) baixa pressão e baixa densidade

.c
163 - A onda de choque é uma região de:
a) alta pressão c) alta pressão e baixa densidade
b) baixa pressão d) baixa pressão e baixa densidade

164 - Avião transônico é aquele que voa:

a) abaixo do Mach 1.0
b) sob a influência de um fluxo misto ac c) acima do Mach 1.0
d) todas as anteriores
an
165 - Consideramos como aeronave subsônica, aquela cujo limite máximo de velocidade seja:
a) o Mach crítico c) o Mach 1.0
b) menor que o Mach crítico d) menor que o Mach 1.0

166 - Considerando-se um gradiente térmico vertical diferente de zero e que não há inversão térmica,
os

duas aeronaves mantém em níveis diferentes de vôo o Mach 0.82. Pode-se afirmar que:
a) a mais baixa mantém a menor TAS
b) ambas se deslocam a uma mesma TAS
c) a mais alta mantém a menor TAS
d) a TAS dependerá do vento encontrado em cada nível de cruzeiro
ad

167 - Qual o maior problema causado pela espessura da onda de choque?

a) descolamento da camada limite c) aumento do Mach crítico
b) estol de baixa velocidade d) todas as citadas

168 - Durante um vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poderá
ul

ocasionar:
a) fatores de carga elevados c) movimentos opostos aos movimentos comandados
b) esforço brutal no avião d) qualquer das citadas
m

169 - A velocidade da propagação sonora:

a) aumentará com o aumento da temperatura do ar
b) diminuirá com o aumento da temperatura do ar
si

c) aumentará com o aumento do nível de vôo

d) a temperatura do meio não influi

170 - A onda de choque é uma zona:

a) abaixo do nível do Mach crítico
b) de turbilhonamento
c) de acúmulo de ondas de pressão
d) de baixa pressão

171 - Para recuperação de um Dutch roll em que a aeronave começa a girar para a direita, o piloto
deverá:
a) guiná-la para a direita b) guiná-la para a esquerda
desligar o YAN DUMPER d) centrar os comandos

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 13 of 15

 172 - Para levar a onda de choque para uma posição mais próxima ao bordo de fuga, foi criado o perfil
super crítico:
a) certo b) impossível determinar
c) errado d) N.D.A

173- Com o aumento de temperatura, atingiremos mais rapidamente o Mach crítico:

a) correto b) impossível determinar
c) errado d) N.D.A

174- O TURN BANK corrige os problemas do DUTCH ROLL:

a) correto b) impossível determinar
C) errado d) N.D.A

om
.c
ac
an
os
ad
ul
m
si

SIMULADO ANAC - AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 14 of 15

 GABARITO Simulados atualizados aqui

1. A 49. D 97. D 145. B

2. A 50. A 98. C 146. B
3. D 51. D 99. A 147. B
4. C 52. D 100. D 148. C
5. A 53. D 101. C 149. A
6. A 54. C 102. B 150. A
7. B 55. D 103. B 151. A
8. C 56. C 104. D 152. A
9. B 57. A 105. A 153. D
10. B 58. B 106. C 154. A
11. D 59. C 107. D 155. C

om
12. A 60. C 108. D 156. A
13. B 61. C 109. D 157. D
14. C 62. A 110. B 158. C
15. B 63. C 111. A 159. B

.c
16. C 64. B 112. B 160. B
17. D 65. B 113. C 161. C
18. A 66. A 114. D
19.
20.
21.
22.
A
B
D
B
67.
68.
69.
70.
C
D
D
D
ac 115. C
116. B
117. D
118. C
an
23. B 71. B 119. A
24. D 72. B 120. C
25. A 73. C 121. C
26. C 74. C 122. A
os

27. B 75. A 123. C

28. C 76. C 124. D
29. B 77. C 125. B
ad

30. D 78. D 126. A

31. B 79. C 127. D
32. C 80. B 128. C
33. B 81. A 129. C
ul

34. A 82. D 130. C

35. C 83. D 131. C
36. C 84. D 132. D
m

37. A 85. A 133. A

38. C 86. C 134. B
si

39. B 87. C 135. D

40. D 88. C 136. A
41. D 89. B 137. D
42. B 90. D 138. C
43. C 91. B 139. C
44. B 92. A 140. D
45. B 93. A 141. C
46. C 94. A 142. D
47. A 95. C 143. C
48. C 96. C 144. D

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