CaetanoBus: Génese do Grupo Salvador Caetano

As origens da CaetanoBus remontam a 1946, ano em que Salvador

Fernandes Caetano fundou uma inovadora fábrica de carroçarias para
autocarros, a primeira em Portugal a fabricar, ainda em 1955, estruturas
totalmente metálicas, entre outras inovações.

O fabrico de autocarros marcou um percurso empresarial de sucesso

sustentável, hoje concretizado no Grupo Salvador Caetano, e no seio do
qual nasceu, em 2002, a CaetanoBus numa parceria com a Daimler-
Chrysler. Esta parceria viria a terminar a Janeiro de 2010, com o Grupo
Salvador Caetano a adquirir a totalidade das acções do capital social da
empresa.

A CaetanoBus produz carroçarias montadas em chassis de várias marcas e

com diferentes especificações destinadas a serviço de Turismo, transporte
Interurbano e serviço de Aeroporto, adaptadas às necessidades dos seus
clientes. A maior parte da produção destina-se à exportação.

Dados CaetanoBus:
• Nº de Colaboradores a 31.Dez.2010: 479
• Capacidade instalada: 900/1000 unidades
• Volume de Negócio, Produção e Exportação:

2011*Pre
2008 2009 2010 v.
Levante 48 25 81 60
Tourino 186 70 95 70
Winner 38 25 11 25
Optimo Seven - - 2 53
Turismo Total 272 120 189 208
Interurbanos 1 11 3 5
Double Deck - 20 0 0
Urbanos 3 109 20 86
Aeroporto 301 104 154 173
Total Produção 577 364 366 472
44.969.00 46.464.00 57.031.00
Volume de Negócio ?? 0€ 0€ 0€
Valor de 26.315.00 31.360.00
Exportação ?? 0€ 0€ ??
Incorporação
Nacional 54%
Total 577 364 366 472

Produtos:
CAETANO - Carroçarias para diferentes tipos de chassis (Mercedes, MAN, SCANIA,
VOLVO).
. Modelos: Winner – Levante - Intercity - City Gold – Single Decker – Double
Decker.
. Principais Mercados: Portugal, Inglaterra, Hong Kong e Espanha

COBUS - Autocarros de Aeroporto da CONTRAC GmbH.

. Mercados: Todo o Mundo
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Av. Vasco da Gama, 1410
4431-901 Vila Nova de Gaia
PORTUGAL
Telf.: +351 22 786 70 00
Fax: +351 22 786 71 71
E-mail:caetanobus@caetanobus.pt
MERCEDES-BENZ - Em exclusivo para a EvoBus com chassis Mercedes-Benz.
. Modelos: Tourino
. Mercados: Todos os Países da Europa

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Experiência Lusa na mobilidade eléctrica
Há quase três décadas que a empresa do Grupo Salvador Caetano estuda,
desenvolve e testa a mobilidade eléctrica como solução eficiente para o
transporte colectivo. Primeiro, em 1984, foi apresentada a proposta dos
troleicarros com tracção EFACEC, sendo estas unidades destinadas aos
STCP e aos SMTUC, algumas das quais ainda se encontram em circulação.
Menos de uma década depois, em 1993, foram desenvolvidos e entregues 8
modelos COBUS 200EL com destino ao mercado Alemão.

Estes autocarros 100% eléctricos permitiram à CaetanoBus aumentar a

experiência no campo dos veículos eléctricos e de baterias, aplicando o
conhecimento adquirido na fase de concepção e desenvolvimento da
próxima geração de autocarros de zero emissões.

Caetano 2500EL: o Eléctrico regressa às cidades

Os desafios impostos pela crescente necessidade de mobilidade de pessoas
e bens têm pressionado o equilíbrio vital para a sustentabilidade do planeta.
Com o crescimento das cidades e acompanhado aumento do volume do
tráfego que gera ruído e aumento de poluição atmosférica, tem diminuído a
qualidade de vida nos centros urbanos. Esta realidade tem alavancado a
procura por alternativas de transportes energeticamente eficientes e menos
poluentes, assistindo-se a um crescimento exponencial na última década.
Se para a mobilidade individual, em especial na alternativa aos automóveis,
existem bloqueios à rápida adopção de alternativas eléctricas (autonomias,
rede de infra-estruturas, tempo de carga, etc), já a proposta eléctrica para o
transporte colectivo nas cidades apresenta-se neste momento como uma
solução ideal e competitiva face às alternativas existentes de combustão
interna.

Acompanhando as novas necessidades e expectativas de mobilidade dos

seus parceiros e clientes, a CaetanoBus retomou em 2010 o
desenvolvimento do autocarro eléctrico, com a proposta Caetano 2500EL,
assumindo-se, no contexto actual, uma proposta viável e com potencial de
procura crescente.

A vantagem da mobilidade eléctrica nos transportes colectivos:

• A evolução actual da tecnológica, em especial no campo das baterias,
permite viabilizar e ampliar a competitividade e fiabilidade da solução
eléctrica.
• A criação de uma rede de infra-estruturas de carga em Portugal (Mobi.E)
aumenta a adesão à mobilidade eléctrica, permitindo uma maior autonomia.
• Aumento global da procura de transportes de zero emissões de escape para
diminuir a poluição atmosférica nas cidades.
• Utilização em circuitos limitados e curtos, adequado à autonomia das
baterias.
• Zero emissões e ausência de ruído permite aceder a centros urbanos com
restrição de tráfego.

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 • Como eléctrico beneficia de vantagens ao nível de exigir menos
manutenção, dispondo de menos componentes mecânicos.
• Serviços de transporte urbano e utilizações em circuitos internos como em
aeroportos permitem utilização de uma rede de carga específica e dedicada;
assim como permitem carga em horário nocturno, enquanto a viatura não
está em utilização.
• Proposta mais competitiva e rápida como complemento/alargamento das
actuais redes de metro urbano.
• Proposta ambientalmente mais competitiva para transporte nos centros das
cidades, aeroportos, grandes superfícies comerciais, zonas turísticas com
muitos visitantes, grandes centros hospitalares, campus universitários,
centros desportivos, e todas as áreas com linhas Hop On & Hop Off.
• Mercados de exportação na Europa demonstram elevado interesse na
mobilidade eléctrica

Caetano 2500 EL: ficha técnica

• Autocarro para circuito urbano.
• Carroçaria em alumínio. Elevada durabilidade e resistência e redução de
peso.
• Chassis Low-Floor (piso baixo) com motorização à frente.
• Baterias montadas nas paredes laterais com grande acessibilidade pelo
exterior.
• Portas para passageiros em ambos os lados, extra-largas, garantindo
um rápido acesso dos passageiros.
• 12 metros de comprimento (sendo possível variações do comprimento do
veículo mediante utilização final).
• Largura, 2,55 metros.
• Capacidade 70 pessoas.
• Equipado com ar condicionado.
• Motorização, motor magnético síncrono.
• Alimentação, baterias de iões de lítio, 150KWh.
• Autonomia mínima de 100-150km sem recarga das baterias.
• Preço na fase inicial fixado em cerca de 500.000€, prevendo-se a
redução com produção em escala e aumento da incorporação
nacional – com possibilidade de recorrer a baterias nacionais.

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E-mail:caetanobus@caetanobus.pt
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Projecto de Inovação do Autocarro Eléctrico
Investimento:
• Total de 4 milhões de euros de investimento para o desenvolvimento
do projecto
• 1 Milhão de euros de apoio pelo QREN

Parceiros do Projecto:
• EFACEC (consorciado) – responsável pelo sistema eléctrico.
• PAUL (parceiro) – responsável pelos sistemas mecânicos e chassis.
• INEGI (consorciado) – responsável pela optimização do peso da
unidade
• CONTRAC (parceiro) – apoio à comercialização e especificação

Produção Autocarro eléctrico

• Tempo de produção em linha (tackt time): 1000 h (por confirmar)
• Nº de colaboradores afectos ao autocarro eléctrico: 60 pessoas.
• Nº de colaboradores no desenvolvimento e engenharia do projecto:
10 pessoas.
• Incorporação nacional (fase inicial):
• Volume de produção prevista para 2011: 20
• Volume de produção prevista para 2012: 50

Teste Piloto:
• Cidades de Portugal e Alemanha participarão no teste de estrada das
primeiras unidades. A primeira unidade será entregue à cidade de VN
Gaia para um teste de 3 meses. Na Alemanha os testes decorrerão
nas cidades de Offenbach e Wiesbaden.
• Testes em Portugal serão acompanhados em parceria com a FEUP.

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